| austin | |
|---|---|
| Coches blindados "Austin" de la 1ª serie con neumáticos antibalas. Principios de 1916. | |
| 1ra serie "Austin" | |
| Clasificación | coche blindado ligero |
| Peso de combate, t | 2.66 |
| Tripulación , pers. | cuatro |
| Historia | |
| Fabricante | Austin Motor Company |
| Años de producción | 1914 - 1915 |
| Años de operación | 1914 - 1931 |
| Número de emitidos, uds. | 168 |
| Operadores Principales | |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 4750 |
| Ancho, mm | 1950 |
| Altura, mm | 2400 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | acero laminado |
| Proa del casco, mm/grado. | cuatro |
| Tablero del casco, mm/grado. | 3.5 |
| Avance del casco, mm/grado. | 3.5 |
| Fondo, mm | 3.5 |
| Techo del casco, mm | 3.5 |
| Frente de la torre, mm/grado. | cuatro |
| Tablero de torreta, mm/grado. | cuatro |
| Avance de la torre, mm/grado. | cuatro |
| Techo de la torre, mm/grado. | 3.5 |
| Techo de cabina, mm/grado. | cuatro |
| Armamento | |
| monumentos | mecánico |
| ametralladoras | 2 × 7,62 mm "máximo" |
| Movilidad | |
| tipo de motor | Gasolina |
| Potencia del motor, l. Con. | treinta |
| Velocidad en carretera, km/h | 50-60 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 250 |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| tipo de suspensión | primavera |
| Zanja transitable, m | 1.3 |
| vado transitable , m | 0.6 |
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"Austin" - una familia de vehículos blindados con ametralladoras , desarrollado por orden del Imperio Ruso por la compañía británica " Austin " y producido allí en 1914-1917 . Construidos en tres modificaciones principales, los Austin se convirtieron en los vehículos blindados más masivos del Ejército Imperial Ruso durante la Primera Guerra Mundial . También fueron utilizados activamente por las partes beligerantes durante la Guerra Civil en Rusia . Además, los vehículos blindados Austin fabricados pero no enviados a Rusia fueron utilizados de forma limitada por el ejército británico en la primavera y el otoño de 1918 en el frente occidental de la Primera Guerra Mundial , desde mayo de 1918 en Mesopotamia y más tarde en India y Afganistán [1] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, los hechos dispersos del uso exitoso de vehículos blindados en el frente plantearon la cuestión del despliegue de la producción en masa de estos vehículos de combate. El 17 de agosto de 1914, el Ministro de Guerra, el Ayudante General Vladimir Alexandrovich Sukhomlinov , sugirió que el Coronel de los Salvavidas del Regimiento de Jaeger, Alexander Nikolayevich Dobzhansky , formara una batería de automóviles blindados con ametralladoras, y el 19 de agosto, con permiso para comenzar a construir . vehículos blindados, "sentaron las bases para la existencia de vehículos blindados y la formación de una empresa". Sin embargo, las capacidades de las fábricas rusas no eran suficientes para cubrir las necesidades del ejército en vehículos de transporte, por no hablar de los blindados. Por lo tanto, en agosto de 1914, por orden de Sukhomlinov, el general Secretev formó una comisión especial de adquisiciones , que partió hacia Inglaterra para comprar equipos y propiedades automotrices, incluidos vehículos blindados. Los miembros de la comisión, junto con los oficiales de la Dirección Principal Técnico-Militar del Ejército Imperial Ruso (GVTU), el sucesor de la Dirección Principal de Ingeniería, desarrollaron requisitos tácticos y técnicos para este tipo de equipo militar. En particular, los vehículos blindados adquiridos debían tener una armadura horizontal (es decir, un techo) y un armamento de ametralladoras que constara de al menos dos ametralladoras montadas en dos torretas giratorias independientes. La Comisión en Inglaterra no encontró nada por el estilo. [una]
Como resultado, en 1914, por orden de Rusia , la compañía Austin desarrolló un vehículo blindado del mismo nombre sobre el chasis de un automóvil de pasajeros que cumple con los requisitos tácticos y técnicos rusos. El 29 de septiembre de 1914 , se ordenó el primer lote de 48 máquinas a un costo de £ 1,150 cada una. Posteriormente, estos autos se conocieron como la primera serie "Austin" [1] .
La primera serie de la reserva "Austin" consistía en placas de blindaje fabricadas por "Vickers", que tenían un grosor de 3,4-4 mm y estaban remachadas a un marco de metal. Para desembarcar una tripulación de cuatro (comandante, conductor y dos artilleros) había una puerta en el lado izquierdo y dos puertas en la popa. La observación del campo de batalla se llevó a cabo a través de escotillas blindadas plegables, en batalla, a través de ranuras de visualización. Además, el vehículo blindado tenía ojos cerrados con persianas blindadas. Para enfriar el radiador, la placa de blindaje que lo cubría estaba montada sobre bisagras y podía abrirse y cerrarse desde el asiento del conductor por medio de varillas especiales [1] .
El armamento del vehículo blindado consistía en dos ametralladoras Maxim de 7,62 mm en dos torretas giratorias ubicadas en el mismo eje perpendicular al eje del casco, en relación con las cuales cada una de las torretas tenía un ángulo de tiro de aproximadamente 230 °. El giro de las torres, que descansaban sobre tres rodillos cada una, se realizaba girando la columna, fijada al suelo y remachada a los muros de las torres con dos ménsulas. Municiones transportadas : 10,000 rondas (40 cintas en cajas); los cartuchos se colocaron en la parte trasera del casco debajo de los asientos de los artilleros [1] .
Como planta de energía, todos los Austin usaban un motor refrigerado por líquido de 4 cilindros en línea con carburador fabricado por Austin Motor Company . Encendido: de Bosch Magneto . Transmisión - mecánica, con caja de cambios de 5 velocidades ( 4 marchas adelante y una atrás). El vehículo blindado desarrolló una velocidad en la carretera de hasta 50-60 km / h y superó un vado de 0,6 metros [1] .
Los Austin estaban equipados con un sistema de iluminación eléctrica de la red de baterías de 12 V de a bordo, que incluía un faro dentro del casco al lado del conductor, un faro frente al radiador (detrás de la placa de blindaje plegable), dos luces de posición encendidas los costados y uno en popa, así como dos plafones de iluminación en un casco blindado [1] .
En 1914, por orden de Rusia, la compañía Austin desarrolló un vehículo blindado sobre el chasis de un automóvil de pasajeros que cumple con los requisitos tácticos y técnicos rusos. El 29 de septiembre de 1914 ordenó 48 carros blindados, conocidos como "Austin" 1ra serie ; las modificaciones posteriores utilizaron el chasis de un camión de una tonelada y media. Se entregaron varias modificaciones a Rusia en 1914-1916. El 6 de marzo de 1915, se ordenaron vehículos blindados 60 de diseño mejorado: Austins de la segunda serie . Usaron un motor más potente que la primera serie y la armadura se volvió más gruesa. El 25 de agosto de 1916, se ordenaron otros vehículos blindados 60: "Austin" de la 3ra serie , de características similares a la 2da serie. También en 1916, se ordenaron 60 chasis de esta modificación para organizar el ensamblaje de vehículos blindados en estos chasis en Rusia (posteriormente, se construyeron sobre su base los vehículos blindados Austin-Putilovets ).
Otra modificación, a veces llamada modelo Austin de 1918 , se ordenó en 1917 , pero debido a los acontecimientos revolucionarios en Rusia, no se envió al cliente. Estas máquinas fueron utilizadas por los británicos en el frente occidental, en Mesopotamia y Afganistán [1] .
Habiendo recibido un telegrama del General Secretev sobre la compra de vehículos blindados 48 Austin en Inglaterra (en los documentos se los llamó vehículos del 1er blanco o 1ra serie), el departamento de automóviles de la GVTU de la Dirección Principal del Estado Mayor General (GUGSH ), en conjunto con representantes de la Escuela Militar de Conducción y de la Escuela de Oficiales de Fusileros, se inició el desarrollo del personal para piezas blindadas. A principios de diciembre de 1914, se aprobó el personal del pelotón de ametralladoras automáticas No. 19, que incluía tres vehículos blindados con ametralladoras Austin, cuatro automóviles, un camión de 3 toneladas, un taller de reparación de automóviles, un camión cisterna y 4 motocicletas. , uno de ellos con sidecar. Al mismo tiempo, a cada vehículo blindado se le entregó un automóvil y una motocicleta sin sidecar para su mantenimiento. El personal del pelotón - cuatro oficiales (comandante - capitán de personal y tres oficiales subalternos - subtenientes ) y 46 suboficiales y soldados rasos.
La peculiaridad de las unidades blindadas del Ejército Ruso es que desde el inicio de su formación contaban con una gran parte de voluntarios, y no solo oficiales, sino también suboficiales. Entre los suboficiales había una parte significativa de extra-conscriptos y voluntarios de cerrajería y mecánica calificada. La gran mayoría de los que sirvieron en las unidades blindadas estaban alfabetizados, dominaban bien y rápidamente este vehículo blindado , cuyo uso requería capacitación técnica. Cuando fueron asignados a pelotones de ametralladoras automáticas, se seleccionaron artilleros entrenados, artilleros de ametralladoras y conductores . Entre los oficiales de las unidades blindadas, una parte importante de las unidades de artillería y guardias y alféreces de guerra que tenían una educación técnica superior o eran ingenieros antes de la guerra. Esto llevó al hecho de que ya a mediados de 1915, las unidades blindadas se convirtieron en la élite militar. Esto fue facilitado por el uso activo de vehículos blindados en las batallas y el alto porcentaje de personal condecorado Copia de archivo fechada el 23 de junio de 2017 en Wayback Machine . Por lo tanto, las unidades blindadas en su mayoría no sucumbieron a la agitación de los diferentes partidos y se mantuvieron fieles al juramento en 1917.
Para las unidades blindadas, se introdujeron uniformes de cuero (pantalones de cuero y una chaqueta) y una gorra original con visera; por primera vez, los soldados de la 1.ª compañía de ametralladoras automáticas estaban equipados de esta manera. Esta empresa usó dos emblemas para el cifrado en las correas de los hombros: automóvil y ametralladora, y en 1915, por orden del Departamento Militar No. 328, se introdujo el emblema de las unidades de ametralladoras: un simbolismo combinado de automóvil y ametralladora. unidades. El emblema se usaba en las correas de los hombros y estaba hecho de metal blanco o amarillo, también aplicado con pintura.
La formación de los primeros pelotones de ametralladoras comenzó inmediatamente después de la llegada de vehículos blindados y auxiliares del extranjero. Para el 20 de diciembre de 1914, estaban listos 8 pelotones (5 al 12), que partieron hacia el ejército el 21 de diciembre . Los autos en estos pelotones eran de diferentes marcas (Benz, Pierce-Arrow, Locomobile, Packard, Ford y otros), motocicletas Humbert y Enfield, camiones White, talleres "Nepir", tanque "Austin". Todos los vehículos suministrados al pelotón eran nuevos, adquiridos por encargo del Coronel Secretev. La excepción son los automóviles que provienen de una compañía de automóviles de repuesto. Los primeros pelotones de ametralladoras fueron formados por una escuela de tiro para oficiales en Oranienbaum y una escuela de conducción militar en Petrogrado. [2]
Sin embargo, las primeras colisiones con el enemigo revelaron las deficiencias de los vehículos blindados. Debido a las frecuentes averías de la transmisión y al grosor insuficiente del blindaje (5 mm), fue necesario refinar los vehículos blindados Austin comprados en Inglaterra: los vehículos fueron retirados del frente y recibieron un nuevo casco en la fábrica de Putilov (para su fabricación, un 8 Se utilizó una placa de blindaje de mm de espesor fabricada por la planta de Izhora ) y marco y eje de transmisión reforzados . Los neumáticos de las ruedas se han vuelto a prueba de balas gracias al relleno de un compuesto especial [3] . Posteriormente, los vehículos blindados Austin fueron utilizados activamente por las tropas del Ejército Imperial Ruso durante la defensa de Dvinsk ( 1915 ), el avance de Brusilovsky ( 1916 ), etc. Lenin habló desde un vehículo blindado de este tipo a su llegada a Petrogrado el 3 de abril ( 16), 1917 .
Después de los acontecimientos de febrero y octubre de 1917, los vehículos blindados de Austin cayeron principalmente en la formación de unidades blindadas del Ejército Rojo . Varias partes del movimiento blanco también utilizaron varios Austin .
Los Austin capturados fueron utilizados activamente por el Imperio alemán y la República de Weimar como vehículos para mantener el orden interno, en particular, durante la represión del levantamiento de Munich ( 1919 ) y otros estallidos revolucionarios en la República de Weimar. Además, varios de estos vehículos fueron utilizados por el ejército de la UNR durante la Guerra Civil en Rusia .
En general, los vehículos blindados Austin fueron vehículos exitosos, adecuados para su época. La buena maniobrabilidad y movilidad, el armamento fuerte para un vehículo blindado ligero y una armadura aceptable (en la primera serie, después de cambiar la reserva) permitieron que este vehículo blindado resolviera con éxito las tareas que se le asignaron: realizar reconocimiento y seguridad, proporcionar comunicaciones, perseguir al enemigo, acompañar a la infantería y apoyar rápidamente a las tropas en direcciones peligrosas
También es importante que durante la Guerra Civil, los Austin fueron los primeros en número de vehículos blindados en Rusia.
Gracias a un potente motor, estaban al nivel de otros vehículos blindados del Ejército Rojo y los ejércitos Blancos en términos de características dinámicas en caminos de tierra y rurales. Pero el carro blindado Austin de la fábrica Putilov, que tenía un armamento y blindaje similar y una masa cercana, debido a un motor más débil (50 hp para el Austin versus 72 hp para el Fiat) tenía una densidad de potencia más baja y significativamente inferior a Fiat en velocidad y maniobrabilidad [4] . En la capacidad de campo a través, los Austin fueron superados solo por los Austin-Kegresses con orugas de ruedas [5 ] .
El uso de un chasis de pasajeros (aunque de tipo reforzado) como base para un vehículo blindado de la primera serie dio una cierta pérdida de confiabilidad; por ejemplo, los resortes traseros y el diferencial del eje trasero de la primera serie de Austin no eran lo suficientemente fuertes. .
Las modificaciones posteriores utilizaron el chasis de un camión de una tonelada y media y fueron más confiables [6] .
Se muestra en el juego de computadora Battle of empires 1914-1918.
Los "Austin" están reservados en la planta de Izhora. A la izquierda Mgebrov-Blanco
Coche blindado "Austin" 1ª serie y junkers en Palace Square , 1917.
Alemán "Austin" en partes de Freikorps, 1919.
"Austin" de la 3ra serie " Ataman Bogaevsky " en el Don Army , 1919.
Gaidamaks del ejército de la UNR en el vehículo blindado de Austin, 1919.
Krasnogvardeisky "Austin" 2da serie a más tardar en 1921.
Soldados de la 55.ª ABO KA y soldados turcos en el vehículo blindado "Austin", que lleva el nombre propio de "Trueno". Armenia , 1921
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