Sarepta (estación)

Sarepta  es una estación de tren de la región de Volgogrado del Ferrocarril del Volga , ubicada a 25,7 km de la estación Volgogrado-I . Se encuentra ubicado en el distrito de Krasnoarmeisky de la ciudad de Volgogrado . Por la naturaleza de la obra principal, es una estación de recinto .

Historia

La estación obtuvo su nombre del nombre de una colonia alemana ubicada a pocos kilómetros de ella [2] . La estación se construyó fuera de la colonia, lo que permitió ahorrar importantes fondos en la compra de tierras y propiedades enajenadas a la comunidad rural. En total, la sociedad del ferrocarril Vladikavkaz pagó a los residentes de Sarepta 9.500 rublos por la tierra enajenada [3] .

La construcción de la línea Tsaritsyn - Tikhoretskaya del ferrocarril y la estación Vladikavkaz tuvo lugar en la década de 1890. La cuestión de su construcción surgió en 1889 y la construcción comenzó en 1895 [2] . La línea conectaba la región del Volga con el Kuban y el norte del Cáucaso [2] . En 1896, el tráfico de mercancías comenzó a lo largo de la nueva línea, y el 6 de mayo de 1899, el primer tren postal y de pasajeros a Tikhoretskaya pasó por Sarepta.

En 1898, se abrió un viaducto ferroviario a través del río Tsaritsa , que conectaba dos estaciones terminales: la estación de tren Tsaritsyn-Vladikavkaz en la parte de Zatsaritsyn de la ciudad con la estación de tren Tsaritsyn en el centro de la ciudad [4] . En el mismo año, se puso en funcionamiento un depósito de locomotoras tipo abanico en la estación [5] .

La estación, que entró en el centro de transporte de la ciudad de Tsaritsyn, se convirtió rápidamente en un importante punto de transbordo de mercancías desde el ferrocarril hasta el Volga y viceversa. En 1901, en el remanso de Sarepta, que es un brazo del Volga, se construyó un puerto fluvial , uno de los más grandes de la región del Volga. En el futuro, fue de gran importancia para la elección de un lugar para la construcción de un astillero [2] .

Gracias al puerto fluvial, la estación de Sarepta se ha convertido en una de las más grandes en términos de facturación de carga en la línea Tikhoretskaya [3] . Los bienes y productos de Sarepta se enviaban desde Sarepta por ferrocarril y el Volga: aceite y polvo de mostaza , trigo, cerveza , productos de panadería y confitería ( pan de jengibre y pan de jengibre ), cangrejos de río, pescado salado, ahumado, seco y fresco. También, útiles agrícolas, útiles, productos de hierro y cobre, curtidos de cuero, suelas, utensilios de cobre y cerámica, ladrillos , productos de jardinería, horticultura, cultivo de melón -sandías, frutas, frutos secos , mermeladas , repollo, patata, uva, raíz de regaliz se exportaban desde el puerto fluvial. , hierbas y raíces medicinales, productos cárnicos . Los intendentes militares compraron carne, tocino , harina, aceite de mostaza, ropa y zapatos de abrigo , caballos, forraje en los distritos de Tsaritsyno y Chernoyarsk [6] .

El puerto y la estación recibieron: materiales de madera, hierro, acero, carbón, coque, ladrillo, alabastro , tubos de hierro, harina de trigo y centeno, cereales, salvado , grano [6] , así como aceite , mineral de manganeso , bauxita y sal . [7] .

La estación también se convirtió en un importante centro de fabricación. Por lo general, el papel de base para el mantenimiento y reparación del material rodante se asignaba a la estación terminal. Sin embargo, en este caso, los depósitos y talleres de locomotoras estaban dispersos entre dos estaciones: Tsaritsyn y Sarepta. Si los talleres en ambas estaciones se construyeron de la misma manera, entonces el tamaño del depósito era diferente. El edificio en Sarepta fue diseñado para 8 locomotoras, y en Tsaritsyn, solo 4 [3] .

La presencia en Sarepta de su propia central eléctrica y almacenes de madera condujo al surgimiento de la producción de carpintería alrededor de la estación. El servicio de vías del ferrocarril Vladikavkaz construyó dos plantas de impregnación de traviesas en la orilla del remanso para sus propias necesidades . En 1905, apareció el primer aserradero privado cerca de la estación [3] .

La estación no solo era un importante centro económico, sino también un importante centro social. Cientos de residentes de pueblos vecinos y visitantes encontraron trabajo aquí. Un cómodo asentamiento creció rápidamente a su alrededor [3] . Se suministró electricidad a una espaciosa estación de pasajeros con una sala de espera y un maletero, un depósito de locomotoras, talleres de ruedas y vagones, y todos los edificios residenciales. En la estación había una escuela donde estudiaban 160 hijos de trabajadores ferroviarios. Allí podían estudiar los alumnos que vivían en la vía férrea lejos de Sarepta, para ello la escuela disponía de un albergue para 20 personas. También se abrió un hospital con 50 camas, el más grande al sur de Tsaritsyn [3] , se construyeron una iglesia y una casa de baños. Una bomba de agua y una central eléctrica proporcionaron agua y electricidad a la estación y al pueblo [2] . En vísperas de la Primera Guerra Mundial, el pueblo de Sarepta se convirtió en uno de los suburbios de trabajo más grandes de Tsaritsyn y constaba de más de 6 mil personas.

Guerra Civil

El 1 de julio de 1917, activistas de los trabajadores formaron una célula comunista en la estación [6] .

En 1918, el comité revolucionario del Ferrocarril del Cáucaso del Norte estaba en la estación y se libraron feroces batallas por el establecimiento del poder soviético. Cuando hubo una amenaza inmediata de la captura de Tsaritsyn por las tropas del Ejército Don de Ataman Peter Krasnov , muchos trabajadores ferroviarios de Sarepta se unieron a la batalla contra ellos como parte de las unidades del Ejército Rojo [8] .

El 5 y 6 de febrero de 1919, la estación cambió de manos [9] .

Después del 3 de enero de 1920, el presidente del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia , Mikhail Kalinin [8], habló con los ferroviarios de la estación .

En 1921, comenzó la restauración de centrales eléctricas destruidas, bombas de agua y torres de agua, depósitos, talleres y edificios de la estación de Sarepta, vías, puentes de Sarepta a Zhutovo , reparación de locomotoras rotas, flechas y semáforos [10] .

Batalla de Stalingrado

Al comienzo de la Batalla de Stalingrado, la estación estaba lidiando con un gran flujo de carga, recibiendo del sur y pasando entre 20 y 25 trenes de carga al día con carga militar, propiedad económica nacional y rutas de evacuación [8] . Había varios miles de vagones en las numerosas vías de la estación. Alexander Surkov dirigía la estación en ese momento [11] .

La estación de Sarepta fue la primera en experimentar ataques aéreos alemanes masivos . El 8 de agosto de 1942, los bombarderos enemigos Heinkel He 111 atravesaron el fuego antiaéreo y arrojaron bombas sobre la estación [11] y el puerto fluvial. Había más de mil vagones de diversas cargas en la estación, incluidos 500 vagones de proyectiles de artillería, dos escalones con tanques , 280 vagones con armas, y en el puerto, varios barcos con municiones de artillería de primera línea [12] . Todo ello se vio envuelto en un incendio, por lo que quedó cortada la comunicación ferroviaria entre el sur de la ciudad y el centro. Además, el depósito de locomotoras y los talleres de la estación fueron destruidos y las barcazas con municiones en el remanso detrás del depósito fueron voladas. La fuerza de la explosión fue tal que el estruendo llegó hasta la fábrica de tractores , situada a 30 km del epicentro [13] . A la extinción del incendio asistieron los botes de bomberos y rescate " Gassitel " y "Samara". "Extintor" durante esta tarea recibió alrededor de 3,5 mil agujeros [14] .

Mientras las brigadas de bomberos que llegaban trataban de combatir el fuego, los trabajadores de la estación sobrevivientes rescataron los vagones y locomotoras de vapor restantes [13] . El compilador de trenes Andronov sacó del fuego 127 vagones con carga valiosa, el compilador Tkachenko salvó 50 vagones con municiones, el guardagujas senior Ignatov llevó una locomotora de maniobras con 28 vagones a un lugar seguro, el conductor Ivan Pleshakov y el secretario de la el comité del partido nodal Prokhorov sacó 13 locomotoras del depósito en llamas. La hazaña fue realizada por el camarógrafo Nina Shvets, quien se arrastró debajo de los vagones en llamas hasta los trenes formados y, habiéndolos desenganchado, ayudó a sacarlos del fuego [12] .

Como resultado del ataque aéreo, se rompieron todas las literas y plataformas de aterrizaje, se incendiaron cientos de vagones y diversos equipos. Como resultado, el Frente de Stalingrado en un momento crítico perdió la mayor parte de su stock de municiones de artillería. El pueblo de Sarepta se quemó en un 80% [13] , mientras que 107 personas murieron (56 mujeres, 27 niños, 13 ancianos, 11 trabajadores varones) [8] . La estación de Sarepta fue prácticamente borrada de la faz de la tierra [13] .

Después de extinguir el fuego, los trabajadores de la estación restauraron el tráfico con urgencia, despejando los caminos de los trenes averiados. Los soldados del Ejército Rojo y los trabajadores de los distritos de Kirov y Krasnoarmeisky de la ciudad fueron arrojados en ayuda de los trabajadores ferroviarios . Dos días después se restableció la circulación de trenes y las maniobras [15] .

A partir de agosto de 1942, el equipo del depósito de locomotoras, en condiciones de constante bombardeo, trabajó ininterrumpidamente, reparando locomotoras, fabricando cascos de minas, motos de nieve , y cumpliendo otras órdenes del frente [8] [16] .

Desde septiembre de 1942, la estación comenzó a operar en condiciones de primera línea. Desde el 11 de septiembre, la estación está aislada del centro de la ciudad [15] . La artillería y los morteros del enemigo dispararon contra la estación desde dos lados. Casi todo el personal de la estación fue evacuado al otro lado del Volga. Un pequeño número de personas permaneció en la estación junto con Alexander Surkov. Cumpliendo las instrucciones del comando, los trabajadores ferroviarios, que se encontraban en un semi-cerco de enemigos, enviaron una gran cantidad de juegos de ruedas a la línea del frente para la instalación de barreras antitanque , combustible, material rodante preparado para enviar una división de fusileros. a la línea del frente [11] , y también evacuó a los heridos [15] . Además, más de 190 vagones de equipo valioso fueron enviados a la retaguardia a través del Volga [11] .

El 2 de febrero de 1943 llegó a Sarepta el primer tren de carga procedente del centro de la ciudad. Así terminó el bloqueo semestral . Los trabajadores del tren devolvieron el tren, que llevó a los trabajadores a la manifestación , que tuvo lugar en la Plaza de los Combatientes Caídos y estuvo dedicada a la derrota de las tropas nazis [15] .

Tiempo presente

Cada día se descargan tres vagones con contenedores de 20 y 40 pies en el recinto de contenedores de la estación y se cargan al menos cuatro vagones con contenedores. Los principales clientes del sitio de contenedores de la estación son refinerías químicas y de petróleo. Todos los meses salen de la estación hasta cien vagones con productos [17] [18] .

En septiembre de 2010, en la estación de tren de Sarepta, se filmaron escenas de la película para televisión en serie " Shakhta ", dirigida por Vladimir Vinogradov [19] .

En septiembre de 2011, se realizaron en la estación los ejercicios tácticos especiales de defensa civil "Rescue Link" [20] .

El 2 de agosto de 2015, en el Día del Ferroviario , se inauguró cerca de la estación un monumento a los trabajadores ferroviarios de la vía Sarepta. El monumento es un carro restaurado montado sobre raíles [21] .

En enero de 2020, se erigió en el territorio de la estación un monumento de granito negro "A ti que forjaste la victoria en la retaguardia", dedicado a la hazaña laboral de los trabajadores ferroviarios durante la Batalla de Stalingrado [22] .

Infraestructura

Estación de tren

El edificio de ladrillo de un piso fue construido en 1895-1897. Las entradas principales se encuentran en la parte central del edificio. Simétricamente a ellos hay una sala de espera con cajas y un restaurante con cuartos de servicio. Además, los locales de oficinas también están colocados simétricamente [2] .

El vestíbulo central del edificio está decorado más ricamente que otros. Desde las fachadas, se remata con frontones originales con cornisa y ventanas desarrolladas, reflejando cierta influencia del estilo Art Nouveau . Las ventanas están decoradas con un marco típico de los edificios ferroviarios con claves sobresalientes. El edificio es típico de los edificios ferroviarios de finales del siglo XIX , pero no repite la arquitectura de otras estaciones [2] .

El orgullo especial de los trabajadores de la estación es el jardín de invierno ubicado en una de las dos salas de espera con grandes, casi hasta el techo, rosas, palmeras y otras plantas [23] .

El edificio de la estación también tiene un significado histórico, que se indica mediante placas conmemorativas en la fachada desde el costado de la plataforma [2] .

Estación de 3ra clase. Capacidad estimada - 350 personas [24] .

Torre de agua

№ 3401022002

48°31′25″ N sh. 44°30′16″ pulg. Ej.

La torre de agua está realizada en estilo pseudogótico . La torre consta de dos volúmenes: el cilindro principal de gran diámetro y adosado a él - uno de menor diámetro, en el que se encuentra una escalera de caracol con peldaños de hierro fundido [25] . El diseño de la torre se hace eco del diseño del edificio de la estación. La parte superior ricamente decorada enfatiza su valor funcional y características [2] .

Torre de agua

Inicialmente, la estación se abastecía con agua de los manantiales de Schönbrunn . Luego, se construyó una estación de bombeo en la orilla del remanso de Sarepta.

La torre de agua y la torre de agua estaban conectadas por tuberías. El agua de la estación de bombeo se suministró a la torre de agua, que mantuvo la presión en la red de suministro de agua . Todo este sistema suministró agua no solo a la estación, sino a todo el pueblo ferroviario de Sarepta [25] . Ahora el edificio de la estación de bombeo está destruido [2] .

Comunicación a larga distancia

A diciembre de 2021, por la estación circulan los siguientes trenes de larga distancia:

Notas

1. ↑ 1 2 Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. - M.  : Transporte , 1981. - T. 2. - S. 107. - 360 p. — 100.000 copias.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Estación de tren de Sarepta . Historia de Volgogrado. Fecha de acceso: 26 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. (Ruso)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Estación Sarepta a principios del siglo XX, 2012 .
4. ↑ Skoda romano. Viaducto de Tsaritsino . Tsaritsyn.rf (28 de septiembre de 2014). Consultado el 29 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2016. (Ruso)
5. ↑ Estación de tren de Sarepta (enlace inaccesible) . bienvenidovolgograd.com. Consultado el 3 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. (Ruso) 
6. ↑ 1 2 3 Medvedev V.N. Sarepta durante la Primera Guerra Mundial. 1914-1918 . Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. (Ruso)
7. ↑ Ferrocarril Vladikavkaz y desarrollo económico del área de Tsaritsyn, 2010 .
8. ↑ 1 2 3 4 5 Yurova E.B. Monumentos del distrito de Krasnoarmeisky: manual de información de historia local . - Volgogrado, 2011. - S. 7. - 21 p. Archivado el 21 de noviembre de 2015 en Wayback Machine .
9. ↑ Mijaíl Mindrin. "Apretando imperiosamente su bayoneta con una mano encallecida" (enlace inaccesible) . Museo-reserva "Batalla de Stalingrado". Consultado el 24 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. (Ruso) 
10. ↑ Medvedev V. N. Sobre el tema de la hambruna en el distrito de Krasnoarmeisky (Chernoyarsk) de la provincia de Tsaritsyn en 1921-1923. (enlace no disponible) . Museo-reserva "Antigua Sarepta". Consultado el 24 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. (Ruso) 
11. ↑ 1 2 3 4 Irina Sokolova. Por el bien de la vida en la tierra ...  // Periódico "Railwayman of the Volga Region". - 2013. - 18 de enero ( N° 2 ). (Ruso)
12. ↑ 1 2 Chuyanov A. S. . Enemigo a las puertas // Diario de Stalingrado: (1941-1943) . - Volgogrado: editorial de libros Nizhne-Volzhsky, 1979. - S. 73-76. — 384 pág. — 100.000 copias.
13. ↑ 1 2 3 4 Zefirov M.V., Degtev D.M., Bazhenov N.N. Esvástica sobre el Volga. Luftwaffe contra la defensa aérea de Stalin. - Moscú: AST, AST Moscú, Guardian, 2007. - ISBN 5-17-041913-9 , 5-9713-4525-7, 5-9762-2434-2.
14. ↑ Barco de vapor "Extintor" (enlace inaccesible) . bienvenidovolgograd.com. Fecha de acceso: 3 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015. (Ruso) 
15. ↑ 1 2 3 4 Stanislav Kasaty. Railway Heroes  // Periódico "Railroader of the Volga Region". - 2005. - 19 de marzo. Archivado desde el original el 26 de noviembre de 2015. (Ruso)
16. ↑ Tatiana Loboiko. El depósito ayudó al frente  // Periódico "Railwayman of the Volga Region". - 2012. - 5 de mayo ( núm. 17-18 ). (Ruso)
17. ↑ Anatoly Venetsianov. Se cumplen los estándares de tiempo de inactividad  // Periódico "Railwayman of the Volga Region". - 2014. - 18 de marzo. (Ruso)
18. ↑ Anatoly Venetsianov. La carga va rítmicamente  // Periódico "Railwayman of the Volga Region". - 2015. - 29 de junio. (Ruso)
19. ↑ Se filmó un largometraje en la estación Sarepta . volgogradru.com (28 de septiembre de 2010). Consultado: 24 de noviembre de 2015. (Ruso)
20. ↑ Anatoly Venetsianov. Un vínculo fuerte  // Periódico "Railwayman of the Volga Region". - 2011. - 12 de septiembre ( núm. 34 ). (Ruso)
21. ↑ Se erigió un nuevo monumento a los trabajadores ferroviarios en Volgogrado . Duma Regional de Volgogrado (3 de agosto de 2015). Consultado el 24 de noviembre de 2015. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2015. (Ruso)
22. ↑ Se inauguró un monumento a los trabajadores ferroviarios en Sarepta en Volgogrado . Volgogradskaya Pravda (29 de enero de 2020). Consultado el 1 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2020. (indefinido)
23. ↑ Anatoly Sizov. Estas rosas tienen una edad de jubilación  // Periódico "Railwayman of the Volga Region". - 2008. - 19 de septiembre ( N° 36 ). (Ruso)
24. ↑ Ferrocarril del Volga. Estación de tren Estación de Sarepta . Compendio de innovación de los ferrocarriles rusos. Recuperado: 26 de septiembre de 2015. (Ruso)  (enlace no disponible)
25. ↑ 1 2 Oksana Kostikova. Torre pseudogótica de Sarepta . dom.v1.ru (18 de febrero de 2011). Consultado el 27 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (Ruso)

Literatura

• Lunochkin A. V. Estación de Sarepta a principios del siglo XX.  // Sarepta: Boletín histórico y etnográfico. - Volgogrado, 2012. - Edición. 5 . - S. 327-334 . - ISBN 978-5-903801-16-9 . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2015. (Ruso)
• Lunochkin A. V. El ferrocarril Vladikavkaz y el desarrollo económico de los alrededores de Tsaritsyn (finales del siglo XIX - principios del siglo XX)  // Boletín de la Universidad Estatal de Volgogrado . Serie 4: Historia. Estudios Regionales. Relaciones Internacionales. - Volgogrado, 2010. - T. 4 , no. 2 (18) . - S. 97-104 . — ISSN 1998-9938 . (Ruso)

Enlaces

• El horario de trenes y trenes eléctricos para la estación Sarepta en el sitio web Yandex.Schedules
• Horario de trenes para la estación de Sarepta en el sitio tutu.ru
•  Estación Sarepta. El programa "Archigrad" en el canal de televisión "Volgograd 24" del 04/08/2016