| "Norte" | |
|---|---|
| "Sever"-002 realizado por SUPDK (modelo 2850) | |
| Producción | |
| Años de construcción | desde 2009 |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | JSC Firma Tvema |
| coches construidos | 14 (para 2016 ) |
| Numeración | de 001 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | oficial |
| fórmula axial | 2 0 —2 0 |
| Longitud del vagón | 23.500 mm |
| Ancho | 3144mm |
| Altura | 4313mm |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de pista | 1520mm |
| material de vagones | acero estructural |
| tipo de motor |
diésel: MTU TED: TDM-1M (DK120AM) |
| Número de motores | una |
| Potencia del motor |
planta de energía: 500 kW un TED: 114 kW (nominal) |
| Tipo de transmisión | Eléctrico |
| Número de TED | cuatro |
| Sistema de frenos | neumática, electroneumática, manual |
| Tipo de freno | zapato |
| Explotación | |
| País de operación | Rusia |
| Compañía | Ferrocarriles rusos JSC |
| La carretera | DVZhD , SZD , KrasZhD , OZD , SvZD , VSZD , ZabZhD , SVZD |
| deposito | SPMS-341, OPCM Voronezh, etc. |
| En la operación | desde 2009 |
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"Sever" es una serie de automotores multifuncionales especiales creados por Firma Tvema JSC. Incluye cinco versiones principales que difieren en propósito y, en consecuencia, equipamiento [1] :
A principios de la década de 2000, el cuello de botella para garantizar la seguridad del tráfico en los ferrocarriles en Rusia fue la falta de SSRS , unificado para realizar diversas tareas de diagnóstico del estado de las instalaciones de infraestructura, instalaciones de vía. El propósito de crear la serie "Norte" fue llenar este vacío [4] .
Para reducir los costos de energía, mejorar los parámetros ambientales y aumentar la eficiencia del uso del material rodante en general, en el desarrollo del proyecto se utilizaron soluciones técnicas avanzadas de empresas nacionales y extranjeras [4] .
El desarrollo del proyecto se completó en 2009 . En el mismo año, se creó un automotor prototipo en el desempeño del SUPDC, que luego se suministró al Ferrocarril del Lejano Oriente [4] [5] .
Como se mencionó anteriormente, el automotor se puede fabricar en cinco versiones principales.
Al cierre de 2016 , se tiene conocimiento de la construcción de 14 máquinas de la serie Sever: 13 en la actuación del SUPDC (números 001-009 y 011-014) y una en la actuación de un automotor de inspección (número 010 ) [5] .
Los principales parámetros del automotor SUPDK ("Sever", modelo 2850) [3] :
La carrocería del automotor tiene un diseño de vagón simétrico (cabinas de control en ambos extremos). Desde el lateral de cada cabina para acoplamiento con otro material rodante , existe un acoplador automático SA-3 [3] .
La estructura de soporte del cuerpo es una carcasa soldada cerrada de paredes delgadas. Para garantizar la fiabilidad mecánica, el diseño de la carcasa se complementa con refuerzos longitudinales y transversales. El armazón tiene cortes para ventanas, puertas, así como para el mantenimiento del tren de rodaje y el equipo del techo [3] .
El elemento más complejo de la estructura de la carrocería es el bastidor del automóvil. El bastidor soporta la carga de los componentes y conjuntos del automotor montados en él, como una central eléctrica (que incluye un motor diesel, generadores eléctricos, etc.), un tanque de combustible, una caja de batería y, para las versiones correspondientes, un carro de diagnóstico. . Para aumentar la resistencia, el marco tiene una viga central, que tiene una sección variable y se interrumpe en el área de instalación de la planta de energía. En los lugares de interrupción, se instalan vigas de canal transversales y longitudinales soldadas con una sección variable [3] .
Para el tendido de cables eléctricos se realizan dos cajas longitudinales simétricas respecto a la viga central [3] .
Para la fabricación de bastidores de las paredes laterales, se utilizó un perfil en Z doblado de acero (perfil de una sección en forma de Z). La unión de las paredes laterales está realizada en ángulo de acero laminado. Para el revestimiento de las paredes laterales se utiliza chapa de acero corrugado. El aislamiento térmico del cuerpo es proporcionado por un innovador especial en el momento del desarrollo de la máquina de recubrimiento "TSM-cerámica" [3] [4] .
También se utiliza un perfil en Z doblado para los arcos del techo. La parte media del techo y sus pendientes son de chapa ondulada [3] .
La parte delantera dispone de rejillas antichoque fabricadas en canal. La parte delantera tiene un forro sin ondulaciones [3] .
Todos los elementos de la carrocería, tanto de perfil como de chapa, están fabricados con aceros estructurales de varios grados [3] .
Las puertas laterales exteriores son de una sola hoja y tienen accionamiento electroneumático [3] .
CarrosDos bogies de tracción (motor) de dos ejes modelo 18-9958, equipados con motores eléctricos de tracción (TED), se desplazan debajo del automotor. Los bogies de un diseño similar se utilizan para trenes eléctricos rusos en serie ( ET2M , etc.). Sobre el travesaño del bogie hay unos cojinetes laterales sobre los que se apoya la carrocería del coche. Las carcasas cilíndricas están soldadas en ambos extremos del cabezal para instalar resortes de suspensión central. A través de estos resortes, la viga se apoya en el marco del bogie. El carro tiene una suspensión central con un dispositivo de retorno de cuna, en el que se instalan resortes helicoidales de tres filas. Para amortiguar las vibraciones con el fin de garantizar un funcionamiento suave, reducir los efectos nocivos en la vía y reducir el desgaste de las piezas, el diseño del bogie incluye un amortiguador hidráulico de pistón. Amortiguador de doble efecto (desarrolla fuerzas de resistencia tanto en el curso de la compresión como en la extensión). Se instala en ángulo con el horizonte, lo que proporciona amortiguación simultánea de vibraciones verticales y horizontales. Diseño del marco del carro: en forma de caja, soldado; consta de dos vigas longitudinales y dos transversales. Los travesaños en la parte central tienen curvas hacia la vía. En estos lugares, con la ayuda de ménsulas, se fijan los TED (uno por eje) [3] .
Los juegos de ruedas están conectados al bastidor del bogie mediante suspensión de caja. carro La suspensión de la caja del carro está dispuesta de la siguiente manera. Los esfuerzos en dirección longitudinal se transmiten a través de dos correas dispuestas oblicuamente. Se fijan con pernos en las ranuras de cuña de los soportes de la caja de grasa y el bastidor del bogie. Se monta un amortiguador de disco paralelo a las correas para amortiguar las oscilaciones verticales del cuadro en relación con el juego de ruedas. Como elemento elástico con este amortiguador, funcionan dos juegos de resortes de doble fila instalados en las alas del cuerpo de la caja [3] .
El juego de ruedas está hecho de acuerdo con GOST 11018-2000 y consta de dos ruedas fundidas del tipo de cubierta y un eje del tipo PM5, sobre el cual se presionan. Vendaje de automóvil de acuerdo con GOST 398-96 con un diámetro de 1050 mm en un círculo rodante. Para transmitir el par desde el reductor TED, hay una rueda dentada en el eje [3] .
Planta de energíaEl automotor "Norte" puede denominarse auto eléctrico térmico, ya que la transmisión eléctrica se utiliza para transferir energía desde un motor diesel [3] .
La máquina está equipada con una planta de energía MTU Power Pack, que incluye un bastidor, un motor diesel, dos generadores eléctricos (tracción y auxiliar), un compresor de freno, un sistema de precalentamiento, un sistema de potencia y un sistema de escape. El motor y el generador de tracción están unidos al bastidor a través de amortiguadores de goma, y el bastidor mismo a la carrocería, a través de amortiguadores de caucho y metal [3] .
Cada eje de la máquina está equipado con su propio TDM tipo TDM-1M (DK120AM). El generador de tracción suministra energía a cuatro vagones TED, y el generador auxiliar alimenta todo el resto del equipamiento eléctrico del vagón [3] [1] .
El diseño de la cabina del vagón es similar en muchos aspectos al utilizado en la cabina de la locomotora diésel Maxima [6] de la empresa alemana Voith (Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG), producida en 2006-2010. .
Las cabinas de control están ubicadas en ambos extremos del automóvil y están equipadas con paneles de control digitales. Para el trabajo de la tripulación, se equipan un salón de ferretería y talleres. Para la recreación, hay un compartimiento, una cocina-comedor y un baño con el equipamiento necesario. El local está equipado con un sistema de control de microclima. Se proporciona un sistema automático de extinción de incendios para las instalaciones y el compartimiento del motor [1] .
A fines de 2016, de 14 autos construidos, los primeros ocho fueron a ocho caminos diferentes (indicados en la tarjeta) [5] . El primer vagón se entregó en 2009 al Ferrocarril del Lejano Oriente [4] .
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
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| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
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| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
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