| D-30F6 | |
|---|---|
| Motor D-30F6 | |
| Tipo de | motor turborreactor |
| País | Rusia |
| Uso | |
| Años de operación | desde 1978 |
| Solicitud | MiG-31 |
| Producción | |
| Constructor | Soloviov, Pavel Aleksandrovich , Perm MKB |
| Fabricante | OJSC "Planta de motores de Perm" |
| Características de peso y tamaño. | |
| Peso en seco | 2416 kg |
| Largo sin reverso | 8000mm _ |
| Características de funcionamiento | |
| empuje de despegue | 9500 kgf |
| Empuje del poscombustión | 15500 kgf |
| Temperatura de la turbina | 1387 ºC |
| Flujo de aire | 150 kg / s |
| Consumo específico de combustible |
modo máximo - 0,72; Postquemador completo - 1,9 kg / ( kgf h ) |
| Empuje específico | 6,41 kgf / kg |
El motor D-30F6 es un turborreactor, de derivación, de doble eje, con un postquemador común y una tobera supersónica ajustable. Desarrollado por JSC Aviadvigatel , instalado en el caza-interceptor supersónico MiG-31 . Producido en serie por Perm Motors OJSC , la producción ahora se ha interrumpido, las reparaciones se están llevando a cabo en JSC 218 ARZ (Gatchina). La planta de energía de la aeronave consta de dos motores con tomas de aire separadas.
A mediados de la década de 1960 aparecieron nuevos modelos de armas estratégicas y ofensivas: misiles de crucero capaces de volar a altitudes ultrabajas, bordeando el terreno de la superficie terrestre, aviones de reconocimiento de gran altitud y alta velocidad, bombarderos estratégicos y otros tipos de armas Para proteger las largas fronteras de la URSS de estas y otras amenazas, se requería un avión con la capacidad de detectar e interceptar objetivos desde altitudes bajas hasta 30 kilómetros, a velocidades de hasta 4000 km/h, que podría transportar varios tipos de misiles para interceptar y destruir objetivos aéreos a altitudes extremadamente bajas, bajas, medias y altas, acompañar a varios objetivos simultáneamente. Entre otras cosas, debido a la baja densidad de defensa aérea y aeródromos en el Lejano Oriente y el norte del país, el avión debía tener un gran radio de acción.
Para tal avión, único en sus propiedades, se requería un motor de alta potencia igualmente único con alta eficiencia. La Oficina de Diseño de Motores de Perm (MKB, ahora JSC Aviadvigatel ) recibió el encargo de fabricar este motor bajo la dirección de P. A. Solovyov. Solovyov decidió hacer un motor de derivación con postcombustión con una mezcla de flujos de los circuitos externos e internos del motor.
En ese momento, había muchos opositores a tal esquema, ya que aún no se habían producido motores de acuerdo con dicho esquema.
Inicialmente, se creó un motor de demostración basado en el motor serial D-30, equipado con un dispositivo de poscombustión. Después de una serie de pruebas en el stand del CIAM, la elección correcta del esquema de motor se hizo evidente y en 1970 [1] el ICD comenzó a desarrollar el motor D-30F6 para un caza interceptor. Un avión prototipo con este motor salió al aire en 1975 [2] .
El motor tiene características únicas de gran altitud y velocidad, proporcionando una velocidad máxima de la aeronave de 3000 km/h y una velocidad respecto al suelo de 1500 km/h.
El motor D-30F6 es de diseño modular, compuesto por 7 módulos. Todos los módulos (excepto el básico) pueden ser reemplazados en funcionamiento. Módulos de motor:
La confiabilidad del motor está asegurada por sistemas de protección, redundancia y detección temprana de fallas:
El sistema electrónico-hidráulico para el control automático del motor en caso de falla del sistema electrónico está respaldado por un sistema hidráulico que garantiza la seguridad del vuelo y el desempeño de la misión. El diseño del motor brinda la posibilidad de control paramétrico de su estado en la aeronave. Para evaluar el estado de las partes del trayecto gas-aire durante el funcionamiento, el diseño del motor prevé la inspección de todos los álabes del compresor y del rotor de la turbina, así como los álabes de las toberas de la 1ª y 2ª etapa de la turbina. En el caso de que entren objetos extraños en el trayecto gas-aire del motor, el diseño permite la sustitución en funcionamiento de los álabes individuales dañados de la 1.ª etapa del compresor y de todo el módulo del compresor de baja presión.
| Modo máximo (sin posquemador) (Н=0, Мп=0, tн=15ºС, σin=1.0) | |
|---|---|
| Empuje, kgf | 9500 |
| Consumo específico de combustible, kg/kgf·h | 0.72 |
| Modo de postcombustión completo (Н=0, Мп=0, σin=1.0) | |
| Empuje, kgf | 15500 |
| Consumo específico de combustible, kg/kgf·h | 1.9 |
| Velocidad máxima de vuelo, MP | 2.83 |
| Temperatura máxima del gas frente a la turbina, K | 1660 |
| Peso seco del motor, kg | 2416 |
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