Citroën XM

El Citroën XM  es un automóvil de clase ejecutiva francés fabricado por Citroën desde 1989 hasta 2000. Para todo el período de ventas, se vendieron 333.775 automóviles. En 1990, el Citroën XM fue elegido Coche Europeo del Año . Durante la década de 1990, fue el modelo insignia de la empresa Citroën.

Historia

A fines de 1984, Citroën comenzó a desarrollar un automóvil para reemplazar al Citroën CX , que había estado en producción desde 1974 [1] . La creación del diseño de la nueva máquina, que durante el desarrollo se denominó proyecto Y30, estuvo a cargo del estudio Bertone. En 1989, el XM se presentó al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt . A partir de 1991, el XM también se fabricó con carrocería familiar (Citroen XM Break). Los competidores de clase ejecutiva de XM fueron el BMW Serie 5 y el Audi 100 .

Diseño: la silueta de la carrocería en forma de cuña y los cristales casi panorámicos (13 cristales) hacían que la imagen del XM fuera muy futurista y original, sin tener nada en común con otros coches de la época [2] . El cuerpo en forma de cuña permitió lograr un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,28 unidades. El XM fue diseñado en una plataforma común con el sedán Peugeot 605 , sin embargo, el XM tenía la suspensión hidroneumática adaptativa patentada de Hydractive.

Como varias adiciones, el XM estaba equipado con: aire acondicionado con control de clima, control de crucero , ventanas y espejos eléctricos, un teclado numérico incorporado para marcar el código pin del inmovilizador y un llavero de cierre centralizado controlado por infrarrojos . Al activar la marcha atrás, el espejo derecho comenzó a inclinarse hacia abajo [3] .

La calidad inconsistente del cableado y otros componentes en los primeros XM repelieron a los compradores potenciales. No se pudo aumentar la demanda y el rediseño, realizado en 1994: la complejidad del mantenimiento y la reparación, el alto costo de las piezas de repuesto: todos estos problemas permanecieron con XM hasta el final de la producción en masa. .

En la segunda mitad de la década de 1990, la campaña de Citroën comenzó a desarrollar un nuevo modelo que supuestamente reemplazaría al XM en la línea de ensamblaje. En el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1999, la campaña presentó un modelo de preproducción del Citroën C6 Lignage, que se suponía que comenzaría la producción en 2001. Sin embargo, la producción del nuevo Citroën C6 no comenzó hasta finales de 2005.

En 1999, se suspendió la camioneta XM Break. En 2000, el XM finalmente se suspendió. En ese momento, ya se habían producido 330.000 modelos XM.

Revisión técnica

Motores

El Citroën XM disponía de una gama de motores de gasolina y diésel. En los primeros años de producción, se instalaron motores de 2.0 litros en XM. (código XU10J2C) y 2,0 l. Turbo (código XU10J2TE) equipado con un convertidor catalítico. Casi todos los motores de gasolina eran de inyección de combustible (inyección única o multipunto), pero los primeros automóviles tenían un motor carburado de 2.0 litros, que luego fue abandonado.

Los motores de dos litros eran los más comunes, algunos de ellos estaban equipados con convertidores catalíticos . Los motores de gasolina turboalimentados eran más duraderos que los turbodiésel, ya que tenían menos compresión y, en consecuencia, menos carga.

Los motores V6 de aspiración natural de 3 litros (código PRV ZPJ S6A) producidos entre 1990 y 1995 tenían problemas constantes debido a la mala electrónica, y estos motores desgastaban mucho las transmisiones automáticas, mientras que las transmisiones manuales duraban mucho más. En 1995, apareció para reemplazarlo un motor más confiable (código ES9J4) con un diseño V6 similar.

En julio de 1996 apareció un motor diésel turboalimentado de 2,1 litros. (código XUD11BTE) en combinación con una transmisión automática como reemplazo del motor XUD11ATE. Al mismo tiempo, se inició la adaptación de toda la gama de motores a la nueva normativa medioambiental Euro-2 . Los modelos Turbodiesel XM se consideraron económicos y confiables, consumo de combustible: no más de 7 litros cada 100 km. Esto es menos que el de los motores de gasolina de cuatro cilindros (9,5 - 10 litros) [4] .

Colgante

Un rasgo característico del Citroën XM es la compleja suspensión hidroneumática patentada Hydractive , que le permite cambiar su rigidez y distancia al suelo, además de proporcionar una conducción suave. Estructuralmente, la suspensión hidroneumática es compleja, además, los actuadores hidráulicos de la dirección asistida y el sistema de frenos están conectados a una línea común de alta presión [5] .

El elemento principal de esta suspensión son esferas huecas bajo presión. Uno principal y dos centrales, uno para cada eje y una pequeña esfera para cada rueda. Una unidad de control electrónico (ECU) controla la derivación de fluido hidráulico entre las esferas, y en la cabina en el tablero hay un interruptor para los modos de conducción automático y deportivo.

En el modo deportivo, la ECU apaga la esfera central de la suspensión y la suspensión funciona solo debido a las esferas pequeñas. Al mismo tiempo, el automóvil se volvió menos "rodante", pero la suspensión trabajó más. Cuando se conducía en modo deportivo, la suspensión funcionaba con vibraciones no deseadas, mientras que, al mismo tiempo, en modo automático en terreno accidentado, el automóvil "parloteaba" innecesariamente [6] .

A partir de mediados de 1993, en una campaña, Citroen asumió este problema y lanzó la suspensión Hydractive 2 [6] . Los cambios afectaron al modo automático, que pasó a ser "confort" [7]

Este diseño de suspensión, a pesar de las ventajas, tenía serios inconvenientes. El XM requería un mantenimiento frecuente de la suspensión hidroneumática, lo que encarecía el mantenimiento de rutina. Entonces, cada 60 mil km es necesario cambiar el aceite hidráulico especial LHM, y cada 15-20 mil km es necesario realizar diagnósticos e inspecciones del sistema hidráulico. Además, la despresurización a menudo ocurría cerca de pequeñas esferas, como resultado de lo cual la presión las abandonaba. Las varillas que sujetan la barra estabilizadora a los puntales de la suspensión delantera, que tienen rótulas en los extremos que están en movimiento continuo, se desgastaron rápidamente .

Dirección

Inicialmente, el Citroën XM estaba equipado con un sistema de dirección patentado DIRAVI con un volante de retorno automático a la posición "cero". DIRAVI fue desarrollado por los ingenieros de Citroën allá por 1970 para el modelo SM .

Estructuralmente, era un esquema clásico de piñón y cremallera, pero con un gran espaciador entre el eje de dirección y la cremallera. En lugar de instalar una gran bomba hidráulica a partir de una suspensión hidráulica, los ingenieros aprovecharon una idea no estándar: utilizaron un sistema de alta presión. La idea es que el carrete , dependiendo de la diferencia entre la posición del volante y las ruedas motrices, suministre la cantidad requerida de aceite hidráulico a uno de los cilindros hidráulicos de la cremallera de dirección. La conexión mecánica entre el volante y la cremallera en el estado normal aparece solo cuando no hay presión en el sistema hidráulico. La fuerza reactiva en el volante está formada por una excéntrica accionada hidráulicamente instalada por separado y depende de la velocidad del vehículo, determinada por el regulador hidráulico centrífugo y el ángulo de dirección [8] .

Sin embargo, este diseño tenía un alto costo de reparación y mantenimiento y un esfuerzo demasiado alto en el volante cuando fallaba el sistema hidráulico. Por lo tanto, en 1993, la planta abandonó su uso, reemplazándola por la dirección estándar de piñón y cremallera DIRASS, que era más confiable.

Sistema de frenos

Todas las versiones XM están equipadas con frenos de disco delanteros y traseros y ABS de BENDIX. En lugar de un servofreno de vacío, el automóvil tiene una válvula accionada por pedal que abre el camino para que la presión del aceite hidráulico llegue a las pinzas. Los diseñadores de Citroën previeron que en una situación de emergencia, el sistema de frenos, incluso en caso de fuga de aceite hidráulico, funcionaría durante más tiempo (hasta 120 pedaladas).

Este modelo tiene un freno de estacionamiento especial que bloquea las ruedas delanteras. Usando el pedal del freno de estacionamiento, el automóvil se fija en su lugar y se retira con un botón especial.

Restauración

En junio de 1994, debido a las bajas ventas, se rediseñó el modelo XM. [9] La insignia "Citroën" se movió al centro de la parrilla y se hizo más grande. La insignia "XM" en la tapa del maletero ahora tenía una fuente de estilo Xantia y se movió hacia la derecha. Además, había un alerón trasero más bajo, ubicado mucho más cerca de la parte superior del maletero, así como nuevos espejos laterales.

• Citroën XM (1994-2000)

• Vista trasera

• Volante antiguo de un solo radio (1989-1994)

Diferencias en el interior:

Había un nuevo salpicadero y un salpicadero de líneas más suaves, más parecido al Xantia. El nuevo volante de cuatro radios recibió una bolsa de aire integrada, que era estándar en la mayoría de los modelos y países. En algunos mercados (principalmente en el Reino Unido) y algunos modelos XM anteriores al lavado de cara, se instalaron ruedas de dos radios después de mediados de 1992. La parte superior de las tarjetas de las puertas se ha rediseñado para redondear la forma.

Panel de instrumentos modificado para acomodar una bolsa de aire adicional para el pasajero (opción estándar después de diciembre de 1995). Además, se agregaron bolsas de aire laterales en los asientos delanteros en 1997, que eran opcionales o estándar según los requisitos de un país en particular.

Además (en modelos de lujo) debido al interruptor, se hizo posible ajustar la temperatura de calentamiento.

En el XM rediseñado, apareció un sistema corporal anti-flacidez ( ing . Anti-Sink ). Su tarea era excluir la bajada espontánea de la suspensión. Tal sistema complica mucho el diseño de la suspensión debido al uso de válvulas de cierre y esferas adicionales (6 + 2) en la región de los ejes. Las válvulas funcionan a partir de una caída de presión en el sistema: con una presión importante en su circuito, mantienen su circuito de trabajo constantemente abierto [10] .

También después de 1994, la potencia de los motores turboalimentados aumentó a 150 hp. Con. (112 kW; 152 CV) desde 145 CV Con. (108 kW; 147 hp) a 4400 rpm.

En octubre de 1994, en el Salón del Automóvil de París, Citroën presentó un XM Prestige de edición limitada, ofrecido con un motor de gasolina (135 CV) y un motor diésel (110 CV). Tapicería de asientos en velour gris con inserto de cruz de color en los respaldos de los asientos.

Versiones del cuerpo

Además del hatchback estándar de cinco puertas, se produjo en paralelo la camioneta Citroen XM Break, que es el automóvil de pasajeros francés más grande jamás construido. La camioneta XM Break no solo tenía una forma diferente de la parte trasera, sino que también aumentó en 255 mm de longitud y 70 mm de altura.

La empresa "Application des Procédés Tissier", bajo la dirección del diseñador Pierre Tissier, especializado en la construcción de modelos DS y CX de 6 ruedas , hizo lo mismo con el XM. Sobre la base del XM estándar, se construyeron una ambulancia y camionetas especializadas, cuya característica distintiva era 2 ejes en la parte trasera y una carrocería significativamente extendida hacia atrás. Además, gracias a los esfuerzos de la empresa, se crearon limusinas sobre la base de XM (se construyeron un total de 2 unidades) y un autotransporte.

Entre 1989 y 1998, la firma Emil Mlakar Engineering de Maribor ( Eslovenia ) creó varias versiones alargadas del XM. Bajo el pedido especial, se ofrecieron tres opciones de carrocería: una de cuatro puertas con una extensión de 500 mm, una de seis puertas con una extensión de 950 mm y una limusina con una extensión de 300 mm. [once]

• Citroën XM romper

• Citroën XM Break (1991-1994)

• Ambulancia

• camioneta

SKD en China

Se estableció una pequeña empresa conjunta Fengshen-Citroen en la ciudad de Guangzhou , que de 1996 a 1997 produjo el ensamblaje " destornillador " de kits de automóviles XM de Francia. El caso es que los aranceles aduaneros chinos para la importación de automóviles extranjeros ascendían al 80% del costo original del automóvil, lo que a su vez influyó mucho en el costo final. Pero el arancel aduanero sobre las autopartes extranjeras era mucho más bajo (alrededor del 25% del costo de la pieza). Por lo tanto, el “ensamblaje adicional” del XM era más económico, ya que el auto ya tenía el sello “made in China” y, según la ley, ya se consideraba un auto chino. Como resultado, el XM chino era mucho más barato que el traído de Francia. Para el mercado chino, el automóvil se llamó Fengshen-Xietuolong XM. Literalmente, un año después, tal ensamblaje "artesanal", debido a las acciones de las autoridades chinas, la producción se redujo rápidamente y la cantidad de automóviles ensamblados no se conoce con certeza [12]

Notas

1. ↑ ¿Regreso al futuro? Hmm... (enlace inaccesible) . Revisión automática . Fecha de acceso: 14 de enero de 2014. Archivado desde el original el 18 de enero de 2014. (indefinido) 
2. ↑ The Daily Express World Car Guide  . - 1998. - Pág. 30.
3. ↑ Viacheslav Zalevsky. Peras llenas de verdor: la experiencia de ser dueño de un Citroen XM . kolesa.ru (22 de diciembre de 2018). Consultado el 8 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2022. (indefinido)
4. ↑ Citroen XM: paradoja de la pantera, identidad de platillo volador . auto.onliner.by (24 de octubre de 2016). Consultado el 16 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2022. (indefinido)
5. ↑ Mijaíl Kononchuk. La última obra maestra francesa. Prueba de conducción Citroen XM V6 . Autonews.ru (3 de noviembre de 2020). Consultado el 17 de abril de 2022. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020. (indefinido)
6. ↑ 1 2 XM eterno . citbx.narod.ru . Consultado el 1 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021. (indefinido)
7. ↑ El dispositivo y principio de funcionamiento de la suspensión hidroneumática Hydractive . TechAvtoProm . Consultado el 1 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2021. (indefinido)
8. ↑ Boris Ignashin. Medio siglo por delante de Infiniti: el sistema de dirección francés DIRAVI . Motor (12 de julio de 2018). Consultado el 1 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 5 de octubre de 2021. (indefinido)
9. ↑ Citroën XM  //  Revista de coches. - 1995. - Mayo. - S. 94-104 .
10. ↑ Sistema  antihundimiento . citroen.tramontana.co.hu . Consultado el 8 de marzo de 2022. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2022.
11. ↑ EME  (inglés)  ? . citroenet . Consultado el 1 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 25 de julio de 2020.  (indefinido)
12. ↑ China Car History: ¿los muy raros Citroen XM y Xantia  'hechos en China  ' ? . CarNewsChina.com (12/05/2012). Consultado el 5 de agosto de 2021. Archivado desde el original el 4 de mayo de 2021.  (indefinido)

Enlaces

• Citroën XM en Enciclopedia Conducir
• Citroën XM en f1news.ru
• Experiencia de propiedad de Citroën XM en kolesa.ru