| trolebús de grozni | |
|---|---|
| Descripción | |
| País |
URSS (1975-1991)IRC(1991-1994) |
| Ubicación | Grozni |
| fecha de apertura | 31 de diciembre de 1975 |
| fecha de cierre | 25 de noviembre de 1994 |
| red de rutas | |
| Número de rutas | 0 |
| Longitud de la red | 60 ▼ |
| Longitud de la ruta | 0 |
| material rodante | |
| Número de trolebuses | 58 ▼ |
| Principales tipos de PS | ZiU-9 |
| Número de parques de trolebuses | una |
El trolebús de Grozny es una red de trolebuses de la ciudad de Grozny , que funcionó desde el 31 de diciembre de 1975 hasta el 25 de noviembre de 1994.
Rutas:
Breve cronología:
El tráfico de trolebuses en Grozny se abrió el 31 de diciembre de 1975, 43 años después del lanzamiento del tranvía [1] . A diferencia del tranvía, cuya tarea principal era dar servicio a las instalaciones industriales de la ciudad (incluida la empresa más grande de Grozny, la refinería de petróleo Sheripov ), el trolebús estaba más centrado en dar servicio a los barrios residenciales del este y sureste de la ciudad. El lanzamiento del trolebús se inició desde la ruta No. 1, que conectaba el centro de la ciudad (estación) y un grupo de 4 nuevos microdistritos más allá de Sunzha. Inicialmente, solo 9 autos trabajaban en la ruta. Luego apareció la ruta No. 2, tendida desde la estación de tren hasta la Plaza de la Amistad. En el futuro, esta ruta se extendió a una de las empresas que forman la ciudad "Elektroribor", ubicada a una distancia considerable del centro de la ciudad a lo largo de la carretera Staropromyslovsky.
A fines de la década de 1970, apareció la tercera ruta: conectaba las regiones centrales de Grozny y el microdistrito de Lengorodok. Se colocó una línea de trolebuses para dar servicio a esta ruta a lo largo de la Avenida Lenin a través de la Plaza Minutka . Previamente, las vías del tranvía en el tramo de la Av. Lenin del centro a la plaza Minutka fueron eliminados. La última expansión de la red de trolebuses fue la ruta No. 4, que conectaba Lengorodok y Microdistricts. Para ello se construyó una línea desde la Av. Lenin a av. Kírov. La formación de la red en se completó en 1984.
A fines de la década de 1980, se reanudó en Grozny la construcción activa de la red de transporte eléctrico urbano. En particular, se construyó una línea de tranvía desde Andreevskaya Dolina hasta Chernorechye. Y en 1990-1991. comenzó la construcción de una línea de trolebuses hacia la parte norte de la ciudad, hacia el aeropuerto y a lo largo de la calle. Hipódromo. En 1991 se interrumpió la financiación de este proyecto, a pesar de que la línea estaba casi terminada. Después de 1991, cuando cesaron los vuelos regulares desde Grozny, el lanzamiento de un trolebús al aeropuerto perdió su significado. [2] Según los residentes de Grozny, se construyó otra línea de trolebuses a lo largo de la carretera Staropromyslovsky después de la planta de Elektroribor. Una de las posibles opciones para su final era el Antiguo Asentamiento. En 1990 ya se instalaron aquí soportes de red de contactos con ménsulas.
En general, se puede notar la gran popularidad del trolebús entre los residentes de Grozny. La ocupación de los trolebuses siempre ha sido muy alta, y para los residentes de varios microdistritos clave en Grozny, era el principal medio de transporte.
Las dificultades en la operación del trolebús surgieron inmediatamente después de 1991. En las condiciones en que los trabajadores del depósito comenzaron a retrasar el pago de los salarios, la falta de fondos para la reparación del material rodante, el robo y el mantenimiento del funcionamiento del trolebús en su forma anterior se volvieron problemáticos. Los trolebuses de la 4ª ruta fueron retirados de las líneas por falta de material rodante, y el trabajo del resto se volvió irregular. Sin embargo, el trolebús continuó operando en Grozny hasta el comienzo de las hostilidades en 1994.
Los combates en la ciudad causaron daños significativos a la red de trolebuses de Grozny. Como resultado de las hostilidades, se dañó la red de contactos, se utilizaron algunos vehículos para levantar barricadas. Sin embargo, una parte significativa del material rodante, así como el depósito de trolebuses, pudieron sobrevivir a la Primera Guerra de Chechenia . En el otoño de 1996, especialistas de la compañía de trolebuses Vologda visitaron Grozny, quienes restauraron parte del equipo y algunas líneas de trolebuses. La reanudación del tráfico de trolebuses estaba prevista para la primavera de 1997. Sin embargo, cuando los especialistas de Vologda regresaron a Grozny, el equipo de la ciudad fue saqueado y destruido hasta tal punto que se hizo imposible lanzar un trolebús.
Durante la Segunda Guerra de Chechenia, los restos de las instalaciones de trolebuses de Grozny fueron prácticamente destruidos por completo. A juzgar por las fotografías espaciales, es posible que solo queden unos pocos esqueletos de trolebuses en el territorio del depósito, y el depósito mismo es utilizado por empresas de transporte motorizado.
En 2002, se creó el Ministerio de Transporte en la República de Chechenia, que comenzó a preparar "estimaciones de diseño" para la construcción de una red de trolebuses (de hecho, de nuevo). El proyecto fue preparado en 2004 por el Instituto de Moscú "Proektkommundortrans". [3] Inicialmente, el lanzamiento del trolebús estaba previsto para 2003. Sin embargo, posteriormente se pospuso para cada año posterior. La última fecha reportada por el Ministerio de Economía de Chechenia ya era 2016. Además, si inicialmente también se dijo sobre la restauración del tráfico de tranvías, en 2004 se reconoció que el tranvía era demasiado caro y poco práctico para Grozny. El costo del proyecto para restaurar el tráfico de trolebuses se estima en 900-1600 millones de rublos.
La longitud máxima de las líneas de trolebuses en la ciudad en 1990 era de unos 60 km. Grozny contaba con un depósito de trolebuses, ubicado en el primer microdistrito de la calle. Tujachevski. Inicialmente, en esta calle también se ubicaba el anillo inverso de la 1ra ruta del trolebús, posteriormente se amplió la línea y los trolebuses de la 1ra ruta comenzaron a dar la vuelta desde el lado norte del depósito, pero debido a la baja demanda para la línea extendida, el término de las rutas 1 y 4 se convirtió nuevamente en un anillo inverso en la calle. Tujachevski. En 1990-1991, también se comenzó a construir un segundo depósito de trolebuses en Grozny, en la carretera Staropromyslovsky o, más precisamente, en la calle. Preceptos de Ilich (distrito de Ivanov). Por lo tanto, se formó una línea de trolebuses muy larga en el noroeste de Grozny (desde la plaza Druzhba hasta, probablemente, Stary Poselok) con un depósito de trolebuses separado.
También había dos anillos de servicio en la carretera Staropromyslovsky en la región de Tashkala y en la región de Ivanovo, en los que los trolebuses giraban en caso de problemas en los segmentos posteriores de la línea de trolebuses a la planta de Elektroribor: la organización de la red estaba bien pensada. En uno de los anillos de servicio, en la región de Tashkala, en 1990, el trolebús 2A comenzó a dar la vuelta, de hecho, un 2-ka acortado. Otro anillo de inversión para los trolebuses de las rutas 3 y 4 estaba en la plaza Minutka, antes del tramo de línea de la pl. Un minuto antes de Lengorodka, sirvió como última parada.
La flota de trolebuses de Grozny constaba de 58 trolebuses del modelo ZiU-9 (series 2400 y 2500).
Los datos se dan para 1990: