| trolebús de Kirov | |||
|---|---|---|---|
| Descripción | |||
| País | Rusia | ||
| Ubicación | Kírov | ||
| fecha de apertura | 7 de noviembre de 1943 | ||
| Operador | JSC "Empresa de transporte de motor" | ||
| Tarifa | 30 rublos | ||
| Sitio web | cdsvyatka.com , atpkirov.ru | ||
| red de rutas | |||
| Número de rutas | ▼ 7 | ||
| Longitud de la red | 90,56 kilometros [1] | ||
| material rodante | |||
| Número de trolebuses | ▼ 108 [2] | ||
| Principales tipos de PS | ZiU-682V , ZiU-682V1 , ZiU-682V [V00] , ZiU-682V-012 [V0A] , ZiU-682G [G00] , ZiU-682G-012 [G0A] , SZTM , ZiU-682 KR Ivanovo , BTZ- 52764R , BTZ-52767R , BTZ-52768A , BTZ-52768R , BKM 321 , VMZ-5298.01-50 "Vanguardia" | ||
| Número de parques de trolebuses | una | ||
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| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||
El trolebús de Kirov es unared de trolebuses de la ciudad de Kirov , inaugurada el 7 de noviembre de 1943 [3] [4] . Desde el 23 de octubre de 2013, JSC "Empresa de transporte motorizado" ha estado en funcionamiento [5] .
La necesidad de la aparición del transporte eléctrico en Kirov fue causada por su rápido desarrollo en los años 1930-1940. La población de la ciudad entonces era de 145 mil habitantes, y el número de autobuses urbanos era de solo 23 automóviles. En 1940, se decidió crear un sistema de tranvía (ver tranvía de Kirov ), sin embargo, debido a la guerra, el trabajo nunca se completó. Al mismo tiempo, la población de la ciudad se duplicó como resultado de la evacuación de empresas y personal. Entre los materiales traídos por la fundición N° 226 se encontraron cables de trolebús. Este descubrimiento llevó a las autoridades locales a pensar en la posibilidad de construir una red de trolebuses en la ciudad. En diciembre de 1942, se supo que era posible obtener varios trolebuses de Leningrado, y de allí también vendría el equipo para la subestación de tracción. El Comité Estatal de Planificación de la URSS acordó transferir cables de trolebuses a la ciudad.
El 30 de marzo de 1943, un documento marcado como "Secreto" llegó al Ayuntamiento de Kirov, dando el visto bueno para la construcción de la primera ruta de trolebuses: Estación de tren - st. Komsomólskaya - st. Karl Marx - calle. Comunas - Hotel (unos cinco kilómetros). Los primeros trolebuses llegaron a Kirov por ferrocarril el 25 de abril de 1943. Se trataba de vehículos maltrechos de la marca YATB-1, No. 4, 5, 10, 12, 13, 14. Algunos de ellos sufrieron bombardeos, de los cuales no escapó el escalafón que los transportaba. Estos trolebuses fueron reparados en las empresas de la ciudad. El equipo eléctrico llegó con los autos.
Tras realizar trabajos de diseño durante el mes de julio, se inició la construcción de la primera línea de trolebuses. Mucha gente del pueblo ayudó con la construcción, por ejemplo, los residentes comunes cavaron hoyos para el apoyo de la red de contactos. Junto con ellos, también trabajaban los futuros conductores de trolebuses, en su mayoría niñas jóvenes de 17 a 18 años. En otoño, el primer destacamento de futuros conductores (18 cadetes) fue a estudiar a Moscú .
La construcción de la red de contactos se completó el 5 de noviembre de 1943, dos días antes de la inauguración oficial que, según la tradición de la época, coincidía con un feriado político. En la primera línea (5 km): Estación de tren - st. Komsomólskaya - st. Karl Marx - calle. Comunas - El hotel fue operado por máquinas fuera de servicio de Leningrado. La apertura oficial del tráfico de trolebuses tuvo lugar el 7 de noviembre a las 18:15. El primer secretario del comité regional, Lukyanov, cortó solemnemente la cinta, que es obligatoria en tales casos. Los autos fueron conducidos por habitantes de Leningrado que fueron evacuados en Kirov: Elizaveta Grigoryevna Evdokimova y Evgeny Nikolaevich Glebov. En el primer vuelo solemne, los trolebuses partieron del hotel. Hasta 1953, los trolebuses entraban en la línea de forma irregular. Los YATB-1 de Leningrado ya habían agotado sus recursos en Leningrado y requerían reemplazo. En 1957/58 YATB-1 fue reemplazado por MTB-82. En 1974/76 comenzaron las entregas de ZiU-9 (682).
En la década de 1990, los trolebuses Kirov enfrentaron el problema de aumentar el número de categorías preferenciales de pasajeros (en 1996 su número en Kirov llegó a 150 mil personas, contra 16 mil en 1988), a pesar de que su transporte no fue compensado con el presupuesto. . Para combatir este problema en Kirov, se inventó un método inusual: los llamados trolebuses de "alquiler". La esencia de este esquema era la siguiente: el trolebús se alquilaba al conductor y al conductor. Los arrendatarios pagaban a la gestión del trolebús una determinada tarifa por hora (inicialmente, en 1997, 260 000 rublos por hora), pero se quedaban con todos los ingresos que excedían del alquiler devengado. Desde el punto de vista legal, el trolebús de alquiler dejó de ser un transporte municipal, por lo que sus beneficios no eran válidos. El trolebús de alquiler apareció gracias al ex director Koshkin Pavel Vasilyevich (ahora el subdirector de la administración de la ciudad de Kirov).
El primer trolebús de alquiler comenzó a operar el 26 de mayo de 1997 . Especialmente para los trolebuses de alquiler, se introdujo la ruta No. 10.
Ruta número 10 : st. Chapaeva - Ts.rynok - st. Lenin - calle. Engels - calle. Moscú - calle. Producción - st. Vorovskogo-st. Upita. Pronto, el 9 de diciembre de 1997, se abrió otra ruta de alquiler, la No. 9. Desde la primavera de 1998, los trolebuses de alquiler se han utilizado en otras rutas.
El uso de trolebuses de alquiler que no reconocen beneficios provocó descontento con la alcaldía. En el verano de 1998, la audiencia regional declaró ilegal la operación de alquiler (violaba la ley "Sobre los veteranos"), y el 6 de agosto se dio por terminada. Habiendo logrado así el cumplimiento de sus obligaciones por parte de los transportistas, la alcaldía, sin embargo, no tenía prisa por cumplir con las suyas: el transporte de los beneficiarios seguía sin pagarse. Un año y medio después, la Corte Suprema de Rusia reconoció como legítimos los reclamos de los trabajadores del transporte eléctrico contra la alcaldía (los primeros en Rusia), y se permitió la operación de alquiler de trolebuses. Sin embargo, a fines de 2002, la misma Corte Suprema declaró ilegal la operación de alquiler. Como resultado, a partir del 27 de enero de 2003, los trolebuses de alquiler comenzaron a llamarse comerciales, y en marzo del mismo año, la numeración de dichos trolebuses comenzó a partir de 300, mientras que la inscripción "comercial" se eliminó de los trolebuses.
El 28 de diciembre de 2004, la ruta del trolebús número 4 fue reemplazada por la ruta del autobús número 40. Los autobuses que operaban en esta ruta al principio pertenecían a A. Sykchin, un empresario individual que trabajaba para MUE KTU. Luego fueron trasladados a una de las flotas de buses (presuntamente el ex PATP-2). Después de la fusión de KTU, PATP-2 y lo que quedaba de PATP-3 en OAO Kirov Transport Enterprise, se planteó la cuestión de reanudar la cuarta ruta de trolebuses. Según el jefe de OJSC KTP Shulaev S., los trabajadores de trolebuses tienen suficientes fuerzas y vehículos. En abril de 2013, luego de la detención de buses del transportista Alex-Avto y su posterior escasez en las rutas, se volvió a plantear el tema de restaurar la ruta 4, pero luego se evitó el colapso del transporte cerrando algunas rutas de buses y atrayendo transportistas privados. Después de la fusión en octubre de 2013 de los transportistas urbanos "KTP" y "ATP", el jefe de la "Empresa de autobuses y trolebuses" unida, Evgeny Kataev, comenzó la reorganización de las rutas dentro de la nueva "ATP". Se decidió reemplazar la ruta de autobús 40 con el trolebús 4 a partir del 16 de diciembre de 2013. El 1 de diciembre, se restauró la flecha necesaria para el funcionamiento de la ruta en la calle Komsomolskaya cerca de la casa número 8, que fue suspendida. Así, se retomaron los trabajos de la vía, que llevaba casi 9 años cerrada.
La tarifa se paga al conductor en efectivo, con una tarjeta de transporte [1] o una tarjeta bancaria que admita el pago sin contacto [6] [7] .
A partir del 1 de febrero de 2020, la tarifa total en transporte público ascendió a 26 rublos [8] .
A partir del 28 de marzo de 2022, la tarifa total en transporte público ascendió a 30 rublos [9] .
Desde el 1 de septiembre de 2012, por decisión de la administración de la ciudad de Kirov , se ha introducido en los trolebuses y autobuses [10] [11] un sistema de pago electrónico de tarifas mediante tarjetas de transporte :
A partir de 2017, hay siete rutas de trolebuses en Kirov:
| No. | Introducido (como tipo de ruta actual) | Itinerario | Longitud | Tiempo de viaje |
|---|---|---|---|---|
| una | 03/01/1963 | OTOP "Planta" Selmash "" - st. Shjorsa - st. Krasina-st. Chapaeva - calle Komsomolskaya. - S t. Karl Marx - Avenida Oktyabrsky. - OTOP "Plaza del XX Congreso del Partido" . Regreso por la misma ruta. |
12,8 kilometros [12] | 49 minutos |
| 3 | 02.1964 | OTOP "Calle Chapaeva" - st. Chapaeva - calle Komsomolskaya. — Avenida Oktyabrsky. - OTOP "Plaza del XX Congreso del Partido" . Regreso por la misma ruta. |
8,8 kilómetros [13] | 35 minutos |
| cuatro | 01/02/1992 (descanso 28/12/2004 - 16/12/2013) |
OTOP "Calle Chapaeva" - st. Chapaeva - calle Komsomolskaya. - S t. Karl Marx - Calle Militiaskaya. - S t. Lenin - Profsoyuznaya st. - S t. Karl Marx - Avenida Oktyabrsky. - OTOP "Plaza del XX Congreso del Partido" . Regreso por la misma ruta. |
10,9 kilometros [14] | 46 minutos |
| 5 | 09/07/1973 | OTOP "Planta" Selmash "" - st. Shjorsa - st. Iván Popov - calle. Vorovskogo-st. Lenin - Profsoyuznaya st. - S t. Karl Marx - Avenida Oktyabrsky. - OTOP "Plaza Lepse" . Regreso por la misma ruta. |
11,8 kilometros [15] | 47 minutos |
| 7 | 23/02/2002 | OTOP "Constructores de prospectos" - ave. Constructores - st. Vorovskogo-st. Iván Popov - calle. Shjorsa - st. Krasina-st. Chapaeva - calle Komsomolskaya. - S t. Karl Marx - Calle Krasnoarmeyskaya. - S t. Lenin - Calle Militseyskaya. - S t. Karl Marx - Calle Komsomolskaya. - S t. Chapaeva-st. Krasina-st. Shjorsa - st. Iván Popov - calle. Vorovskogo - Producción st. - Calle Moscú. - OTOP "calle de Moscú" . Anular. Ruta de viaje en una dirección. |
17,6 kilometros [16] | 1 hora 25 minutos |
| ocho | 03.11.1983 | OTOP "Calle Moskovskaya" - Calle Moskovskaya. - S t. Derendyaeva - Calle Preobrazhenskaya. - S t. Lenin - calle. Vorovskogo - av. Constructores - OTOP "Generadores de prospectos" .
Regreso por la misma ruta. |
12,7 kilometros [17] | 49 minutos |
| catorce | 01.01.2015 | OTOP "Calle Moskovskaya" - Calle Moskovskaya. - S t. Derendyaeva - Calle Preobrazhenskaya. - S t. Lenin - calle. Vorovskogo-st. Mariscal Konev - Calle Solnechnaya. - S t. Rimmy Yurovskaya - av. Constructores - OTOP "Generadores de prospectos" . Anular. Regreso por la misma ruta. |
15 kilómetros [18] | 60-66 minutos [19] |
Hay dos parques de trolebuses en Kirov:
La red de trolebuses es alimentada con corriente por doce subestaciones de tracción. Subestación en la calle. Lugansk se desconectó el 1 de mayo de 2016 debido al cierre de la ruta 11.
El tráfico de trolebuses en Kirov fue abierto por seis trolebuses YaTB-1 , con los números de cola No. 1-6. Se utilizaron hasta 1951. Fueron reemplazados por los MTB-82 . Los primeros trolebuses de este tipo llegaron a Kirov en 1948, su funcionamiento continuó hasta 1974. Los MTB-82 operados en Kirov tenían los números de cola 1-82.
De 1962 a 1984, los trolebuses ZiU-5 y sus modificaciones (ZiU-5G, ZiU-5D) (números de cola 83-252) operaron en la ciudad. En 1969, entró en las rutas de Kirov el trolebús ZiU-7, con el número de cola 153. Funcionó hasta 1974 y fue el único trolebús de este tipo utilizado en Kirov.
En 1973, comenzó la operación de trolebuses ZiU-9 en Kirov . Los trolebuses de este tipo (pero de modificaciones posteriores) todavía se utilizan en Kirov. El primer lote de Kirov ZiU-9 pertenecía a la modificación ZiU-682B (números de cola 253-265). Estos trolebuses funcionaron hasta 1987 . La modificación ZiU-682V-013 (V0V) (números de cola 507, 509) se dio de baja en enero de 2014 . Los trolebuses de las modificaciones ZiU-682V y VOO fueron dados de baja en 2020 (No. 537, 528).
En 1996-2008, se utilizaron en Kirov dos trolebuses (No. 574 y No. 575) del tipo NTR-120MT (NORDTROLL). Fueron vendidos a Izhevsk : el No. 574 para repuestos, el No. 575 se opera bajo el No. 2203.
A partir de 2022, la base del material rodante del trolebús Kirov son los trolebuses BTZ-5276 de varias modificaciones:
Desde el 1 de enero de 2015, 98 trolebuses han estado operando en las rutas [20] . A partir del 11 de enero de 2016, el plan de producción fue de 95 trolebuses, y después del cierre de la ruta 11 el 1 de mayo de 2016, 89 trolebuses. A agosto de 2016, el plan de lanzamiento es de 91 trolebuses [21] . En total, a partir de marzo de 2017, hay 110 máquinas operativas en Kirov [2] . A noviembre de 2019 - 100 vehículos operativos, a marzo de 2021 - 104 vehículos, producción - 87, junio de 2022 - 90 vehículos, producción - 79 [22]
Desde hace más de 7 años se ha desarrollado un plan para extender la línea de trolebuses hasta el Hospital de Enfermedades Infecciosas. Hubo informes de que ya se había desarrollado el costo de diseño y la documentación técnica para la extensión de la línea desde la intersección Lenin-Militseyskaya hasta el hospital. Será necesario reemplazar todos los soportes de la red de contacto y fortalecer la calzada. El tema es la financiación. En noviembre de 2013, el jefe de la nueva ATP, Evgeny Kataev, dijo que se estaban elaborando planes para construir una red de contactos con el Hospital de Enfermedades Infecciosas. Este proyecto se estimó en 110 millones de rublos y llegó a la conclusión de que sería mejor comprar autobuses ecológicos a gas con este dinero.
En noviembre de 2013, el jefe de la nueva ATP, Yevgeny Kataev, anunció que se estaba elaborando un plan para construir una red de contactos con el Hospital del Norte. Se estimó en 35 millones de rublos y se concluyó que sería mejor comprar autobuses ecológicos a gas con este dinero.
Con la ampliación de la Avenida de los Constructores a la calle. Koltsov en 2005, se planteó la cuestión de ampliar la red de contactos en la calle. Andrei Upita a st. Koltsov.
Durante el período del "socialismo desarrollado" hubo muchos proyectos para el desarrollo del transporte eléctrico. En un fondo moderno, se ven fantásticos:
y algunos otros proyectos. Solo uno, hasta el Hipódromo, se realizó con gran esfuerzo.
En el esquema de la propuesta de proyecto para el desarrollo de la infraestructura de transporte en la ciudad de Kirov, se marcan las siguientes secciones para la construcción de una red de trolebuses de contacto:
Utilizado para el movimiento de la ruta 12. Se desmanteló la flecha automática en la calle K. Marx, se mantuvo la similar en Vorovsky. Se utiliza para ingresar a la línea de trolebuses de la ruta 8.
Los tiradores se han ido de ambas calles desde fines de la década de 1980. Línea preservada.
Se utilizó para salir del depósito de las rutas 7, 8, 12 y 13. A veces lo usa la ruta 11 para evitar la sección desenergizada. Desde el 16 de diciembre de 2013 se encuentra reactivado para el movimiento de la ruta 11. En relación con el cierre de la ruta 11 el 1 de mayo de 2016, se suspendió. Completamente desmantelado en agosto de 2017.
Se utilizaron las rutas 6 y 11. Desde el 16 de diciembre de 2013 no se utilizan, ya que, de acuerdo con la policía de tránsito, se decidió eliminar la difícil maniobra de la calle Lomonosov a Moscú, que es desfavorable para la seguridad del tráfico. A partir de septiembre de 2017, el giro se ha eliminado por completo en ambos sentidos.
En 2005, se retiraron las flechas de ambas calles, que anteriormente se usaban para las rutas 10 y 13. La línea está cerrada.
Eliminado por completo en 2005, incluidas las flechas y cruces que pasan
No se utiliza desde el 1 de mayo de 2016 debido a la sustitución del material rodante de la ruta 11 por autobuses. En la primavera de 2017, se desmanteló una flecha similar a lo largo de la calle Shchorsa.
No se utiliza desde el 1 de mayo de 2016 debido a la sustitución de material rodante en la ruta 11 con autobuses. En la primavera de 2017, se desmanteló por completo junto con la flecha y la cruz que lo acompañaban.
Utilizado por la ruta de alquiler 9, así como la 11 y 13 en 2003. Se desmantelaron interruptores y cables, pero se restauraron el 16 de diciembre de 2013 para el tráfico de la ruta 11. No se utiliza desde el 1 de mayo de 2016 debido a la sustitución de material rodante en la ruta 11 con autobuses. Los interruptores y los cables se desmantelaron por completo nuevamente en otoño de 2016.
Utilizado para la ruta 14. Flechas eliminadas, suspendidas. A veces lo usa la ruta 11 para evitar la sección desenergizada.
El sitio se inauguró en diciembre de 2003 para el Hipódromo. Utilizado por las rutas 14 y 15. El tráfico de pasajeros esperado no se justificaba. A pesar de numerosos experimentos con estas rutas, sigue siendo poco utilizado.
En 2004-2008, se introdujeron los billetes de colores para combatir la falsificación de billetes. Tenían impresión a doble cara. Eran en forma de cintas de 10 piezas con perforación entre los billetes. [24]
| Transporte Kírov | |||||||||
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