| Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa (SPASR Armada Rusa) | |
|---|---|
| Bandera de los buques de búsqueda y rescate (barcos) de la Armada rusa desde 2001. | |
| años de existencia | 1921 - presente en. |
| País | Rusia |
| Subordinación | Jefe del Estado Mayor Principal de la Armada - Primer Comandante en Jefe Adjunto de la Armada Rusa |
| Incluido en | Armada rusa |
| Tipo de | servicio de apoyo al combate [1] [2] |
| Función | apoyo de búsqueda y rescate |
| Predecesor | UPASR Armada Rusa |
| comandantes | |
| Comandante actual | jefe del capitán de la Marina SPASR de primer rango DG Shaikhutdinov [3] [4] |
| Comandantes notables | F. I. Krylov |
El Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa ( SPASR Russian Navy ) [5] [4] es un servicio especial (un sistema de controles y fuerzas especiales ) [6] en la Armada de la Federación Rusa (Armada Rusa), diseñado para realizar tareas de apoyo de búsqueda y salvamento (SAR) de las fuerzas de la flota [1] [2] : búsqueda y asistencia a barcos y naves dañados y en peligro , rescate de su personal, recuperación de barcos hundidos (buques), así como rescate de tripulaciones de aeronaves que se han estrellado sobre el mar [7] [8] .
Hasta 1993, las tareas de apoyo de búsqueda y rescate para la Armada rusa fueron realizadas por el Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa (PSS de la Armada Rusa), en 1993-2009 , por el Departamento de Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa . Armada (UPASR de la Armada Rusa) [9] [10] [ 11] [12] .
Uno de los primeros casos de operaciones de rescate submarino que se conocen en Rusia fue la operación de rescate del “barco escondido” (buque sumergible), diseñado por el campesino Efim Nikonov , que se hundió junto con la tripulación durante sus pruebas en el río Neva en 1724. Durante las labores de rescate, en las que participó directamente el entonces emperador ruso Pedro I , el "barco oculto" de emergencia fue sacado a tierra. Al mismo tiempo, no hubo víctimas [9] [10] .
En 1882, se estableció la Escuela de Buceo en Kronstadt , cuya tarea era entrenar buzos para la Flota Imperial Rusa (RIF) [6] . Los profesores de la escuela, así como sus cadetes y alumnos ( grados inferiores , y desde 1897 oficiales ), realizaron labores de salvamento submarino y recuperación de buques RIF en peligro o hundidos. En 1928, la Escuela de Buceo, en ese momento reubicada en el Mar Negro y ubicada en Sebastopol , se incluyó en EPRON y se transfirió a Balaklava , donde se combinó con los Cursos de Buceo de EPRON ubicados allí. Después de la fusión, la escuela pasó a llamarse EPRON Diving School. En 1931, la Escuela de Buceo EPRON se transformó en la Escuela de Buceo Naval EPRON [13] [14] .
El primer barco de rescate especializado (SS) para levantar submarinos de emergencia y hundidos en el RIF fue el barco "Volkhov" , que pasó a formar parte de la flota en 1915. El 15 y 16 de junio de 1917, el Volkhov SS levantó por primera vez el submarino AG-15 del proyecto American Holland que se hundió frente a las Islas Aland [15] [16] . El 31 de diciembre de 1922, Volkhov SS pasó a llamarse Commune y, a partir de 2020, continúa sirviendo en la Armada rusa [17] .
Sin embargo, a pesar del surgimiento del buceo y el salvamento de barcos en Rusia, no se creó un servicio especial de búsqueda y rescate en su armada hasta el período soviético , por lo que las tareas de rescate de barcos y salvamento en el mar en la Rusia prerrevolucionaria fueron resueltos por diversas organizaciones privadas [10] .
El 5 de enero de 1921, mediante una resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR (SNK RSFSR) "Sobre el trabajo de levantamiento de barcos hundidos en los mares Negro y Azov" [18] , todos los trabajos de levantamiento de barcos en los mares Negro y Azov Los mares de Azov se concentraron bajo la jurisdicción del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos de la RSFSR (NKMD RSFSR). Mediante esta resolución, la gestión del levantamiento de barcos en ambos mares se redujo a un solo órgano de gobierno: la Oficina de Levantamiento de Barcos en el Mar Negro del Comisariado Popular de Minas de la RSFSR, bajo el cual todos los barcos y medios de elevación , independientemente de su adscripción departamental , fueron trasladados, junto con el personal, que desde ese momento se consideró en servicio militar . Por orden del Ministro de Defensa de la URSS del 15 de junio de 1961 No. 145, se estableció la fecha de adopción de la decisión del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR del 5 de enero de 1921 como el cumpleaños del rescate de emergencia naval. servicio, siendo en la actualidad un día memorable para las fuerzas nacionales de búsqueda y rescate de la Armada [4] [ 12] .
Durante la primera mitad de 1921, la Escuela de Buceo, así como el trabajo de levantamiento de barcos en los Mares Báltico , Barents y Blanco , fueron transferidos a la jurisdicción de la NKMD de la RSFSR. 29 de octubre de 1921, debido a la limitación real del Comisariado Popular de Minas de la RSFSR en medios y fuerzas técnicas especiales de elevación de barcos, el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR "Sobre la transferencia del levantamiento de barcos de la jurisdicción del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos a la jurisdicción del Comisariado del Pueblo de Comunicaciones" [19] La resolución del Consejo de Comisarios del Pueblo de la RSFSR de fecha 5 de enero de 1921 fue cancelada, y todos los trabajos de elevación de barcos en los mares y ríos de la RSFSR , incluidos los buques e instalaciones de elevación de barcos junto con el personal (con la excepción de los oficiales militares en el servicio militar activo ), fueron transferidos del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la RSFSR al Comisariado del Pueblo para las Comunicaciones de la RSFSR (NKPS RSFSR) [ 4] [12] .
La Nueva Política Económica , llevada a cabo desde principios de 1921 en la RSFSR y luego en la URSS , condujo a la transferencia de muchas instituciones estatales a la autosuficiencia bajo un estricto control estatal. Uno de los resultados de esta política fue la formación en 1923 de una nueva estructura en el campo de la recuperación de barcos y el trabajo técnico submarino: la legendaria Expedición Submarina de Propósito Especial [4] .
2 de noviembre de 1923 sobre la base de un grupo experimental de aguas profundas, formado en el verano de 1923 para probar una cámara de aguas profundas ( hidrostato ), diseñada por el ex ingeniero mecánico insignia de la división de submarinos RIF de la Flota Báltica , E. G. Danilenko, con el objetivo de la posterior búsqueda y recuperación de los hundidos en el área de Balaklava durante la Guerra de Crimea del HMS Prince británico , por orden de la GPU bajo el NKVD de la RSFSR No. 463, la Expedición submarina de propósito especial (EPRON) fue creada como una unidad estructural de la GPU antes mencionada (después del 15 de noviembre de 1923 - la OGPU bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS ) [20] .
El 17 de diciembre de 1923, por orden del Presidente de la OGPU bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS No. 528, a la Expedición Submarina de Propósito Especial recién formada se le asignó el rango de flotilla fronteriza : la antigua cañonera "Kubanets" fue transferido a su composición como barco de rescate (después del 17 de diciembre de 1923 - "Ayuda", después del 4 de junio de 1924 - "Red Kubanets") [21] , y también se aprobó el personal de EPRON - 58 personas. Las tareas de EPRON se definieron como recuperación de buques y trabajos técnicos submarinos especiales relacionados con la recuperación de buques hundidos y de emergencia [20] .
El 1 de enero de 1927 , según la resolución de la STO de la URSS del 17 de diciembre de 1926, EPRON se transformó en una empresa estatal , que quedó bajo la jurisdicción de la OGPU bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS. El mismo Decreto aprobó la Carta Orgánica de EPRON, que determinaba las actividades de la empresa sobre los principios de la autosuficiencia [20] .
En 1931, EPRON de la jurisdicción de la OGPU bajo el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS se transfirió a la jurisdicción del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS , en 1936, al Comisariado del Pueblo de Transporte Acuático de la URSS , y en 1939 - al Comisariado del Pueblo de la Armada de la URSS [20] [10] .
A principios de 1935, la estructura organizativa de EPRON, que posteriormente se mantuvo sin cambios hasta el comienzo de la Gran Guerra Patriótica (Segunda Guerra Mundial), era la siguiente [20] [22] :
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la composición de barcos de EPRON incluía 28 barcos de rescate, incluidos 7 barcos modernos de construcción especial, 50 barcos de buceo ( bots y botes ), varias bases flotantes para operaciones de elevación de barcos, barcazas , quillas y otros embarcaciones especializadas. La Expedición Báltica estaba mejor provista de barcos de rescate. Había escasez de barcos de rescate en el norte, el Mar Negro y especialmente en las expediciones del Lejano Oriente [20] . En el período anterior a la guerra, EPRON se levantó del fondo de más de 300 barcos y embarcaciones hundidos, se llevó a cabo una gran cantidad de trabajos técnicos submarinos durante la construcción de puertos , el tendido de tuberías submarinas y comunicaciones [25] . El 23 de agosto de 1941, la plantilla de EPRON era de 2922 personas [22] .
El 22 de junio de 1941, el primer día de la Gran Guerra Patria, por orden conjunta de los comisarios del pueblo de la Marina y el Ministerio de Finanzas de la URSS No. 0525/22s , todos los órganos y medios de EPRON se incluyeron en la URSS . Armada (Armada de la URSS). El jefe de la Dirección General de EPRON , el contralmirante F. I. Krylov, estaba subordinado al diputado NK de la Armada de la URSS, el almirante L. M. Galler . Las expediciones en flotas y flotillas comenzaron a someterse a los consejos militares de flotas (flotillas). Las subdivisiones estructurales incluidas en estas expediciones (ASO, OPTR, etc.), con sede en bases navales, estaban subordinadas a los mandos de la base naval. Los órganos de dirección y las subdivisiones de EPRON mencionados anteriormente permanecieron subordinados a EPRON GU solo en un aspecto especial (formando parte estructural de esta organización). Solo la Escuela de Buceo Naval y los Talleres Centrales permanecieron directamente subordinados a la Institución Estatal EPRON (el Centro de Recreación de Buceadores EPRON en Khost fue transferido a la Dirección Médica y Sanitaria de la Marina) [22] .
El 22 de agosto de 1941, por orden de la Comisión Naval de la Armada de la URSS No. 0799, se ponen en vigencia las "Reglas sobre el servicio de rescate de emergencia de la flota (flotilla)", según las cuales se crean organismos de gestión de apoyo de rescate de emergencia en el flotas y flotillas de la Armada de la URSS - servicios de rescate de emergencia de flotas (flotillas) . Por este Reglamento, a EPRON se le confió la implementación del servicio de rescate de emergencia en la Armada de la URSS: en las flotas (flotillas) - expediciones de trabajo submarino en las bases principales de las flotas (flotillas); en bases navales - por equipos de rescate de emergencia y equipos de operaciones técnicas submarinas o equipos de rescate de emergencia en la base naval; los jefes de los servicios de salvamento de las flotas (flotillas) eran los jefes de expediciones de operaciones submarinas [22] [26] [27] [28] .
El 2 de junio de 1942, por orden de la Armada NK de la URSS No. 0469, EPRON se transformó en el Servicio de Rescate y Recuperación de Barcos de la Armada de la URSS [22] [9] [10] .
Los servicios de salvamento de emergencia de las flotas (flotillas) , creados por orden del Comisariado del Pueblo de la Armada de la URSS de fecha 22 de agosto de 1941 N° 0799, y realizados por los cuerpos y medios de EPRON en las flotas (flotillas) y la base naval, aseguró las actividades de combate de las formaciones operativas de la Armada de la URSS en la relación de rescate, realizó la verificación del estado de los dispositivos de salvamento para garantizar la supervivencia en los barcos y embarcaciones de estas asociaciones (flotas y flotillas), sirvió en el rescate relación el mar mercante y las flotas pesqueras, así como los barcos extranjeros en las aguas territoriales de la URSS, incluidos en el área de responsabilidad de las flotas (flotillas) [22 ] [27] [28] .
Los servicios de emergencia y salvamento de las flotas (flotillas) de la Armada de la URSS resolvieron, entre otras cosas, las siguientes tareas [27] [28] :
Sin embargo, el primer año de la guerra reveló el hecho de la organización insuficiente del apoyo de emergencia y rescate para las formaciones operativas de la Armada de la URSS. Los cuarteles generales de las flotas (flotillas) no tenían la experiencia suficiente en la planificación y organización, y EPRON no tenía experiencia en la realización de operaciones de rescate en condiciones de guerra [22] [27] [28] .
El 2 de junio de 1942, por orden de la Armada NK de la URSS No. 0469, la organización estatal EPRON se transformó en el Servicio de Rescate y Recuperación de Barcos de la Armada de la URSS (ASSS de la Armada de la URSS). La misma orden estableció el número de personal de la ASSS de la Armada de la URSS: 4707 personas. Las expediciones de trabajo submarino en las flotas y flotillas se transformaron en departamentos de salvamento de emergencia y departamentos de la ACCC de las flotas y flotillas, respectivamente. La Dirección General de EPRON se transformó en la Dirección de ASSS de la Armada de la URSS. La Escuela de Buceo Naval EPRON se reorganizó en la Unidad de Entrenamiento de Rescate de Emergencia de la Armada de la URSS [26] [22] [9] [10] .
Los departamentos (departamentos) de rescate de emergencia de las flotas (flotillas) de ASSS tenían encomendadas las funciones de cuerpos de suministro para abastecer a todos los barcos y embarcaciones de la flota (flotilla) con equipos de rescate, incluidos equipos y equipos de buceo . Además de las formaciones especiales (ASO y OPTR) que ya existían en cada servicio de urgencias (departamento) de la flota (flotilla) de ASSS, con las fuerzas y medios disponibles se formaron equipos de izaje de buques, a los que se les asignó la tarea de levantar barcos hundidos buques. Al mismo tiempo, muchas unidades de las flotas ASSS (flotillas) experimentaron problemas con la dotación de personal [26] [22] .
El 3 de enero de 1944, por orden de la Armada de NK de la URSS No. 05, se introdujeron las "Reglas sobre el Servicio de Emergencia y Rescate", según las cuales el Servicio de Emergencia y Rescate y Recuperación de Buques de la Armada de la URSS se transformó en el Servicio de Emergencia y Rescate de la Armada de la URSS (ACS de la Armada de la URSS). Se abolieron los destacamentos de elevación de barcos en las flotas (flotillas). Al mismo tiempo, las tareas de izaje de buques volvieron a ser asignadas íntegramente a los ASO y OPTR, que a partir de ese momento pasaron a la subordinación directa de los servicios de rescate de emergencia de las flotas (flotillas), realizadas por los departamentos de rescate de emergencia ( departamentos), respectivamente. A pesar de que, dependiendo de la situación operativa actual , la estructura organizativa y de personal del ACC de flotas y flotillas se ajustó repetidamente, este sistema de subordinación en el ACC de la Armada de la URSS se conservó hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , como así como en la posguerra hasta 1950. En 1951, las fuerzas de rescate de flotas, flotillas y bases navales ( equipos de rescate ) se reorganizaron en formaciones de tiempo completo ( divisiones separadas del ACC de flotas, flotillas y bases navales) [29] [30] [31] [26] [22] .
Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, las unidades ASSS-ASS de la Armada de la URSS llevaron a cabo una gran cantidad de trabajos técnicos submarinos. En aproximadamente 1.500 casos, se brindó asistencia diversa a barcos, submarinos, barcos militares y civiles de la URSS y aliados dañados . Alrededor de 1700 barcos y embarcaciones fueron levantados del fondo de los mares, lagos y ríos. Las acciones del personal de la Marina ASSS -ASS , como N.V. Sokolova , la primera mujer buceadora en la URSS , a menudo sirvieron como ejemplo de resistencia y heroísmo. En la primera década de la posguerra, las fuerzas del Servicio de Rescate de Emergencia de la Armada de la URSS (en 1946-1953 - ASS de la Armada de la URSS, en relación con el cambio de nombre de la Armada en ese momento a las Fuerzas Navales de la URSS) [32] levantó alrededor de 2700 barcos y embarcaciones, muchos de los cuales fueron puestos en servicio nuevamente o enviados para reciclaje, en relación con los cuales la industria soviética recibió cientos de miles de toneladas de chatarra necesarias para restaurar la economía nacional destruida por la guerra. El tonelaje total de los equipos levantados desde el fondo fue de aproximadamente 3.000.000 de toneladas [9] [10] .
En 1957, según la orden del Consejo de Ministros de la URSS del 23 de agosto de 1956 No. 5128-r, el servicio de rescate de emergencia marina se dividió en 2 componentes: militar y civil. El ACC de la Armada de la URSS permaneció como antes: el componente militar del servicio de rescate de emergencia marino. Como componente civil dentro del Ministerio de Marina de la URSS (MMF de la URSS), la Dirección Principal de Rutas Marítimas, Levantamiento de Buques y Trabajos Técnicos Subacuáticos del MMF de la URSS (Ruta Marítima Principal del MMF de la URSS ) se formó, a la que se le encomendó la realización de trabajos técnicos submarinos y de elevación de barcos en los fines económicos nacionales y en interés de todos los departamentos civiles de la Unión Soviética. Al mismo tiempo, se transfirieron embarcaciones auxiliares y equipos de buceo del ACC de la Armada de la URSS para las unidades de rescate recién creadas de la Ruta marítima principal del MMF de la URSS [33] [34] .
En marzo de 1963, el ASS de la Armada fue reasignado a la retaguardia de la Armada de la URSS, fusionándolo con la Flota Auxiliar de la Armada, cuyo jefe en ese momento era el Vicealmirante P. A. Melnikov [35] . Sobre la base de la Dirección de Embarcaciones Auxiliares y Puertos de la Armada, así como la Dirección del ACC de la Armada, una Dirección común de la Flota Auxiliar y el Servicio de Rescate de Emergencia de la Armada de la URSS (UVFIASS de la Armada de la URSS) fue creado. La antigua Dirección de la ASS de la Armada se transformó en el 2º departamento de la UVFiASS de la Armada de la URSS, con una reducción simultánea en el número de su personal en más de 5 veces [36] .
Debido a la falta de comprensión por parte de la dirección de la flota auxiliar de los problemas y necesidades del servicio de rescate de emergencia, así como a la incompatibilidad de las tareas de combate y apoyo logístico de la Armada de la URSS, estos cambios estructurales repercutieron negativamente en los niveles de entrenamiento de combate y preparación de las fuerzas de rescate de emergencia en las flotas y flotillas: formaciones y partes de los barcos de rescate de emergencia perdieron algunas bases, muchas de sus bases costeras y unidades de apoyo se redujeron , así como el personal del barco [36] .
A pesar de esto, los cuerpos de control del ACC de la retaguardia de la Armada de la URSS y las fuerzas de rescate de emergencia de la Armada subordinadas a ellos continuaron durante este período realizando las tareas del servicio de combate : eliminación de emergencias en barcos y embarcaciones asociadas con la ocurrencia de incendios menores o la entrada de agua en el casco , así como tareas para recuperar naves espaciales agua , etc. La parte trasera de la Marina fue la recuperación del submarino diesel-eléctrico (DPL) S-80 , que se hundió en el Mar de Barents el 26 de enero de 1961, producido en junio - julio de 1969 por el proyecto 530A de salvamento y elevación (SPS) ". Karpaty" como parte de la décima expedición de propósito especial (EON-10) de la subordinación central de la Armada de la URSS [38] [39] . Después de la finalización de la operación de elevación de barcos y la disolución de EON-10, el único barco de elevación de barcos de la URSS y la Armada rusa en su clase (construido según el proyecto 530 y puesto en funcionamiento en 1967, modernizado según el proyecto 530A en 1968) [39] , SPS "Karpaty" continuó su servicio como parte de las fuerzas de apoyo de emergencia y búsqueda y rescate de las Flotas del Norte y luego del Báltico, después de lo cual fue retirado de la Armada a fines de 2009 y eliminado en 2017 [40] [41] .
En 1979, el servicio de rescate se retiró de la retaguardia de la Armada y se fusionó con el Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada que existía desde 1967. El nuevo servicio unificado se denominó Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada de la URSS [10] .
En 1967, debido al aumento del número de vuelos espaciales tripulados soviéticos , la Armada de la URSS creó el Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada de la URSS (PSS of the USSR Navy), que hasta 1979 existió en paralelo con el Servicio de Emergencia y Rescate de la retaguardia. de la Armada de la URSS. Sin embargo, a diferencia de este último, las tareas principales del PSS de la Armada de la URSS en ese momento eran asegurar posibles aterrizajes en el agua de vehículos de descenso soviéticos , así como operaciones para buscar vehículos de descenso salpicados y rescatar cosmonautas [9] [10 ] .
Una de las operaciones de rescate importantes con la participación de marineros de rescate del PSS de la Armada de la URSS fue la operación para rescatar a la tripulación del módulo de descenso de la nave espacial tripulada Soyuz-23 : los cosmonautas V. D. Zudov y V. I. Rozhdestvensky , que amerizaron en octubre. 16, 1976 en el lago Tengiz en la República Socialista Soviética de Kazajstán [9] [10] .
En 1979 , con el fin de ampliar las capacidades y cumplir de manera integral las tareas de apoyo de búsqueda y rescate para la Armada y el programa espacial soviético , el PSS de la Armada y el ASS de la retaguardia de la Armada (este último fue retirado de la subordinación a la retaguardia de la Armada de la URSS por estas transformaciones estructurales) se fusionaron en un único Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada de la URSS (PSS de la Armada de la URSS), subordinado al Jefe del Estado Mayor General de la Armada de la URSS. A partir de ese momento, el Servicio de Búsqueda y Rescate unido de la Armada de la URSS comenzó a resolver las tareas generales de recuperación de barcos y apoyo de rescate para la Armada, así como el apoyo de búsqueda y rescate para vuelos espaciales soviéticos. Después de la formación del PSS unido de la Armada de la URSS en 1979, las fuerzas de las flotas, flotillas y bases navales de PSO a mediados de la década de 1980 se consolidaron en brigadas de barcos de rescate de flotas, divisiones separadas de barcos de rescate de flotas y grupos de barcos de salvamento naval [30] [31] [42] [43] [6] [9] [10] .
A mediados de la década de 1980, el PSS de la Armada de la URSS tenía 368 embarcaciones de búsqueda y rescate, y también era considerado uno de los mejores entre otros servicios marítimos de búsqueda y rescate en el mundo en términos de equipamiento y preparación. Al mismo tiempo, debido a las dificultades económicas del período de la perestroika en la URSS, a fines de la década de 1980 , se redujo drásticamente la financiación de todos los tipos de las Fuerzas Armadas de la URSS y, como resultado, la financiación del PSS de la Marina como parte de la Armada de la URSS [45] . En el momento del colapso de la URSS en 1991, la composición de las fuerzas PSO de la Armada de la URSS se redujo a 192 barcos de varios tipos y proyectos. Al mismo tiempo, se lograron resultados significativos en el desarrollo e implementación de tecnologías para equipos de trabajo técnico submarino, buceo y rescate marítimo: se construyeron una serie de embarcaciones de búsqueda y rescate , equipadas con sistemas de buceo en aguas profundas y otros equipos de buceo de última generación. equipos de la época, vehículos de salvamento de altura (SGA) e instalaciones de grúas navales para su descenso y ascenso, que aseguraban la realización de operaciones de buceo a profundidades de hasta 300 metros. En la segunda mitad de la década de 1980 , con la puesta en marcha de dispositivos como el Proyecto 1855 Priz SGA , las profundidades de buceo probadas aumentaron a 500 metros [14] [9] [10] . Se elaboraron métodos para entregar a los rescatistas marinos lo antes posible por medios de aviación de la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS , seguidos de su aterrizaje con métodos de paracaídas o sin paracaídas (desde helicópteros ) [42] [43] .
El desarrollo intensivo y la construcción de submarinos nucleares soviéticos ( NPS) en las décadas de 1970 y 1980 impulsaron el desarrollo de su apoyo de búsqueda y rescate, cuyo objetivo era rescatar a las tripulaciones de NPS. A disposición directa del PSS de la Armada de la URSS, entre otros buques de búsqueda y rescate, se encontraban 2 submarinos de rescate (SPL) del Proyecto 940 Lenok : BS-257 (Flota del Norte) y BS-486 Komsomolets Uzbekistan (Flota del Pacífico), equipado con cámaras de presión de descompresión para acomodar hasta 50 submarinistas rescatados (tripulación propia del SPL - 94 personas). También estaba previsto colocar hasta 2 SGA del proyecto 1855 "Priz" en el SPL. El 22 y 23 de octubre de 1981, el SPL BS-486 "Komsomolets Uzbekistan" participó en la operación de rescate de la tripulación del submarino S-178 que se hundió en la entrada del Estrecho del Bósforo , por primera vez en la historia de la Armada soviética, realizando un traslado submarino de la tripulación de un submarino a otro [9] [10] . En 1983, por primera vez en la historia de la Armada de la URSS, las fuerzas de la expedición de la Armada del PSS levantaron un submarino nuclear: el submarino nuclear K-429 que se hundió en la bahía de Avacha [45] .
A fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, los buzos de aguas profundas del 40º Instituto de Investigación de ASD del Ministerio de Defensa de la URSS realizaron una serie de pruebas del método de inmersión a largo plazo en las condiciones de la cámara de hidropresión GBK-50, simulando un estancia de varios días (hasta 10 días) a profundidades de hasta 500 metros, y probadores de respiración que utilizan una mezcla especial de gases respirables . Para completar con éxito una serie de pruebas, en 1991, en el último año de existencia de la URSS, los buzos de prueba capitanes del tercer rango A. I. Vatagin y L. M. Solodkov recibieron el título de Héroe del servicio de la Unión Soviética VV Semko - el título de Héroe del Trabajo Socialista [46] [45] .
Después del colapso de la URSS y la formación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa (RF Armed Forces) el 7 de mayo de 1992 [47] , el PSS de la Armada como parte de la Armada de la Federación Rusa se conoció como la Búsqueda y Servicio de Rescate de la Armada Rusa (PSS de la Armada Rusa). En 1993, el PSS de la Armada Rusa se transformó en la Dirección de Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa [9] [10] .
El 19 de abril de 1993, por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa No. 215, de conformidad con el Decreto del Consejo de Ministros - Gobierno de la Federación Rusa del 1 de marzo de 1993 No. 174 [48] , el PSS de la Armada Rusa se transformó en la Dirección de Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa (UPASR Armada Rusa), subordinada al Jefe del Estado Mayor General de la Armada Rusa [9] [10] [42] [43] .
La estructura organizativa de la UPASR de la Armada rusa se modernizó cualitativa y cuantitativamente en comparación con la anterior existente en el PSS de la Armada rusa. El principal órgano de gobierno del servicio era la Dirección de Operaciones de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa. Como parte de las asociaciones operativas de la Armada rusa, los departamentos de operaciones de búsqueda y rescate (UPASR) de las flotas, así como los servicios de operaciones de búsqueda y rescate (SPASR) de las flotillas y la base naval, subordinados a los jefes de personal de las flotas, flotillas y base naval, respectivamente [6] [42 ] [43] .
En la estructura de la UPASR (SPASR) de las flotas (flotillas), se formaron puestos de mando, cada uno de los cuales estaba incluido en el sistema general para administrar las fuerzas de la flota (flotilla), así como departamentos de organización y planificación, departamentos para la búsqueda y organización del apoyo de búsqueda y salvamento para vuelos de naves espaciales, departamentos para la organización del apoyo de búsqueda y salvamento y entrenamiento de combate, departamentos de organización y suministro, etc. Estos cambios estructurales han mejorado significativamente la gestión de las fuerzas de flotas PSO (flotillas), así como la interacción con otros departamentos y servicios de cuarteles generales, formaciones y partes de flotas (flotillas) [42 ] [43] .
En la primera mitad de la década de 1990 , las pruebas del método de inmersión a largo plazo en las condiciones de la cámara de hidropresión GBK-50 a profundidades de hasta 500 metros, que se habían iniciado en la URSS, al final de la 1980 , continuaron con la simulación de una estadía de buceadores en aguas profundas de varios días de hasta 15 días. En 1995, por la finalización exitosa de una serie de pruebas, los buzos de prueba del 40º Instituto Estatal de Investigación del Ministerio de Defensa de Rusia, el Capitán de primer rango VS Slasten y el Capitán de segundo rango A.G. Khramov recibieron los títulos de Héroes de la Federación Rusa . [14] [46] [45 ] .
En la década de 1990, debido a la difícil situación económica en Rusia , la financiación insuficiente de las Fuerzas Armadas de RF en general y de la Armada en particular, hubo una reducción crítica en el buque y el personal de la UPASR de la Armada rusa, así como un cese de suministros de nuevos equipos y equipos de buceo. A principios de 1999, la dotación de barcos de las fuerzas PSO de la Armada se había reducido a 139 barcos, y en 2000 era solo de unos 60 barcos para diversos fines. Dos SPL del proyecto 940 Lenok, que estaban a disposición de la Armada de la UPASR, fueron dados de baja y posteriormente enviados a disposición. De los 25 barcos disponibles en la década de 1980 , destinados a operaciones de buceo en aguas profundas, solo quedaban 2 barcos de rescate a disposición de la Armada de la UPASR: Proyecto 527M EPRON (Flota del Mar Negro) y Proyecto Alagez 537 (Flota del Pacífico), donde había buzos calificados de aguas profundas que consta de 12 y 20 personas, respectivamente. Además, en los barcos de rescate del proyecto 05361 conservados en la Armada Rusa : Georgy Titov (Flota del Norte) y Sayany (Flota del Pacífico), había conjuntos de trajes de buceo normobáricos Hardsuit HS1200 fabricados por la empresa canadiense - estadounidense OceanWorks International , que hicieron Es posible realizar trabajos técnicos submarinos a profundidades de hasta 365 metros. Debido a la reducción del personal médico de la Armada, el apoyo médico para los descensos de buceo ha caído a un nivel extremadamente bajo, lo que, sumado a la falta de fondos para la compra del costoso helio utilizado para la mezcla de gases respirables, ha llevado a un cese casi total del entrenamiento de buzos de rescate en aguas profundas en las flotas y flotillas de la Armada de Rusia, que, si se llevaron a cabo, solo lo hicieron esporádicamente. Se destruyó el sistema unificado de formación y mantenimiento de las calificaciones de los especialistas en buceo de la Armada, no existía una base de formación moderna (centros de formación especializados en las flotas y flotillas, equipados con simuladores ), etc. [10] [14] [45]
Las tendencias negativas a nivel nacional de la década de 1990 antes mencionadas llevaron a que a principios del siglo XXI, la UPASR de la Armada y las fuerzas del PSO de la Armada subordinadas a ella, en su mayoría, hubieran perdido la capacidad de actuar con eficacia y prontitud. responder a situaciones de emergencia que surjan en barcos y embarcaciones de la Armada Rusa en el Océano Mundial . Los trágicos acontecimientos asociados al hundimiento del submarino nuclear K-141 "Kursk" en el Mar de Barents en 2000, así como al K-159 remolcado para su desmantelamiento en 2003, y la emergencia con el SGA AS-28 en 2005 frente a las costa de Kamchatka , mostró una capacidad extremadamente limitada de la UPASR de la Armada rusa para resolver de forma independiente los problemas de rescate en aguas profundas, operaciones técnicas submarinas y recuperación de barcos sin la participación de especialistas y equipos extranjeros [45] [9] [10] [14] .
En la década de 2000, la situación con el financiamiento de la Armada rusa comenzó a mejorar, en relación con lo cual comenzó un trabajo sistemático para mejorar el UPASR de la Armada. En 2001, se adoptó la " Doctrina Marina de la Federación Rusa para el período hasta 2020", que aprobó un conjunto de medidas para garantizar el desarrollo y la interacción de las fuerzas departamentales de búsqueda y rescate para las actividades marítimas rusas, así como un estado unificado. sistema automatizado global para monitorear la situación en el océano mundial, incluidos los sistemas para monitorear y controlar la ubicación de los barcos rusos [49] [9] [10] [14] .
El 5 de mayo de 2002, se aprueba el Día del Buceador por decreto del Presidente de la Federación Rusa . Se están instalando nuevos buques de búsqueda y rescate y vehículos submarinos para diversos fines , que , a medida que se completan su construcción y prueba, ingresan a la Armada rusa. Al mismo tiempo, se presta especial atención al problema del salvamento de las tripulaciones de los submarinos de emergencia, que reviste una importancia prioritaria. Nuevos equipos y equipos de buceo, incluidos los de fabricación extranjera, están comenzando a entrar en servicio con las fuerzas de la PSO de la Armada. Se desarrollaron programas estatales para la formación del personal de buceo, así como del personal médico de la Armada en la especialidad “Medicina del Buceo”, se continuó con la investigación científica en el campo del desarrollo del buceo y el buceo profundo [9] [10] [14] .
La reforma de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa , que comenzó en 2008, condujo a la optimización de la estructura organizativa y de personal de las fuerzas PSO de la Armada rusa, como resultado de lo cual se reorganizó la UPASR de la Armada rusa en 2009 . en el Servicio de Búsqueda y Rescate de la Marina Rusa [11] [12] .
En 2009, como parte de la primera etapa de la reforma de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, se abolió la UPASR de la Armada Rusa. Sobre esta base, se formó el Servicio de Búsqueda y Rescate de la Armada Rusa (SPASR de la Armada Rusa), inicialmente subordinado al Jefe de Logística de la Armada - Comandante en Jefe Adjunto de la Armada Rusa para Logística, y posteriormente nuevamente directamente al Jefe del Estado Mayor Principal de la Armada - Primer Comandante en Jefe Adjunto de la Armada Rusa [4] [11] [12] [52] .
En la misma etapa de la reforma de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, las fuerzas PSO de la Armada rusa (brigadas de barcos de rescate subordinados a las flotas UPASR, así como divisiones individuales y grupos de barcos de rescate subordinados a las flotillas SPASR y la Marina) en 2011 se reorganizaron en equipos de rescate de emergencia. El 14 de febrero de 2014, el Ministro de Defensa de la Federación Rusa aprobó el "Concepto para el desarrollo del sistema de apoyo de búsqueda y rescate para la Armada para el período hasta 2025" [52] , cuya implementación tiene como objetivo resolver algunos de los problemas existentes asociados a la desunión departamental de las unidades de rescate de emergencia, subordinadas a diversas autoridades del ejecutivo federal , y en consecuencia - un nivel insuficiente de pronta respuesta y acumulación de fuerzas y medios en la liquidación de un accidente en el mar. Al mismo tiempo, el Concepto es un programa para el desarrollo del sistema federal de apoyo de búsqueda y rescate para las actividades marítimas rusas, así como un enfoque integrado para el funcionamiento y desarrollo del sistema de mando y control de cuerpos y fuerzas de la PSO de la Armada Rusa, como uno de los componentes del Sistema Estatal Unificado para la Prevención y Eliminación de Situaciones de Emergencia de la Federación Rusa (RSChS) [53] [54] [49] .
En octubre de 2019, a bordo del buque de rescate del proyecto Igor Belousov 21300 encargado en 2015 , que forma parte del equipo de rescate de la 79.a Flota del Pacífico, se desarrolló un nuevo complejo de buceo en aguas profundas GVK-450 (fabricado por una empresa británica Divex , desarrollado conjuntamente con la empresa rusa Tethys Pro) [55] , durante el cual buzos de aguas profundas de la Armada rusa se sumergieron a una profundidad récord de 416 metros. Durante estas inmersiones, se establecieron 5 récords de la Federación Rusa, 9 récords del Ministerio de Defensa y la Armada de Rusia. Entre ellos [56] :
En la actualidad, la Marina SPASR presta gran atención al entrenamiento y ejercicios de combate , incluidos los internacionales. Las fuerzas de PSO de la Armada rusa trabajaron en la búsqueda y rescate de submarinos condicionalmente de "emergencia" durante ejercicios como Sorbet Royal - 2005 , " Bold Monarch - 2008 " (según los resultados, las acciones de los marineros de rescate rusos fueron muy apreciadas por observadores de 25 países del mundo), " Bold Monarch - 2011 ", etc. [9] [10] [14]
El Servicio de Búsqueda y Salvamento de la Armada Rusa , que forma parte del Cuartel General Principal de la Armada ( San Petersburgo ), tiene la siguiente estructura de las fuerzas subordinadas de la Armada PSO y sus órganos de control, que forman parte del Cuartel General de las formaciones y formaciones correspondientes [8] [57] [58] [52] :
Las fuerzas de la PSO de la Armada rusa ( unidades militares ), subordinadas a los órganos de gestión de la Armada SPASR, incluyen embarcaciones (barcos) de búsqueda y rescate marítimos y de incursión de varios tipos y proyectos [60] :
Las embarcaciones de búsqueda y rescate diseñadas para realizar operaciones técnicas submarinas y de rescate en aguas profundas, por regla general, son embarcaciones de transporte de vehículos submarinos tripulados y no tripulados de varios tipos y propósitos.
La tripulación de las fuerzas PSO de la Armada rusa (tripulaciones de barcos y botes de búsqueda y rescate) subordinadas a la Armada SPASR, por regla general, está integrada por personal civil . En varios casos, si se prevén posiciones militares en los buques de búsqueda y salvamento , estos están equipados con tripulaciones mixtas de personal civil y personal militar [61] [62] .
Las fuerzas de PSO de la Armada rusa también incluyen formaciones de la Aviación Naval de la Armada: unidades de complejos de aviación de búsqueda y rescate (aeronaves junto con sistemas y equipos de búsqueda y rescate), así como búsqueda y búsqueda a tiempo completo y no estándar. unidades de rescate (grupos de paracaidistas de rescate, equipos terrestres de búsqueda y rescate) de las unidades de aviación [52] .
Barco de rescate "Commune" (hasta 1922 - "Volkhov") - el barco más antiguo de la Armada rusa (37.a brigada de barcos de rescate del KChF ; después de 2011 - el escuadrón de rescate 145 del KChF). Sebastopol, 2008
Embarcación de rescate "Igor Belousov" proyecto 21300 (79º equipo de rescate de emergencia KTOF ). Vladivostok, 2015.
Rescate del vehículo de aguas profundas AS-40 "Bester-1" proyecto 18271 (79º equipo de rescate de KTOF; buque de transporte principal "Igor Belousov"), 2015.
Proyecto de remolcador de rescate "Fotiy Krylov" R-5757 (79º equipo de rescate de emergencia de KTOF). Ejercicio RIMPAC , 2012.
Al fondo, los barcos de otros países participantes: el crucero USS Chosin Ticonderoga -clase URO- y la fragata URO HMAS Darwin clase Adelaida -una modificación australiana de las fragatas clase Oliver Hazard Perry- .
Remolcador de rescate SB-45 proyecto 22870 ( equipo de rescate de emergencia 293 de KKFl ).
Desfile naval de la Flotilla del Caspio en honor a la celebración del Día de la Marina en Astracán , 2015.
Embarcación de buceo marino VM-154 del proyecto 535 (37.a brigada de embarcaciones de rescate de la KChF; después de 2011 - 145.a escuadra de rescate de la KChF). Sebastopol, 2007
Proyecto 364 proyecto 364 barco de extinción de incendios PZhK-37 (37.a brigada de embarcaciones de rescate de la KChF; después de 2011 - 145.a escuadra de rescate de la KChF). Sebastopol, 2006