Aviación naval de la Federación Rusa

La Aviación Naval de la Armada ( MA VMF ) es una rama de la Armada Rusa ( VVS y Defensa Aérea  de la Armada), diseñada para buscar y destruir las fuerzas de combate de la flota enemiga , unidades de desembarco, convoyes y barcos individuales ( buques ) en el mar y en las bases ; cubrir agrupaciones de barcos e instalaciones de flotas de ataques aéreos enemigos; destrucción de aeronaves , helicópteros y misiles de crucero ; realización de reconocimiento aéreo ; apuntando a las fuerzas navales del enemigo de sus fuerzas de ataque y emitiéndoles la designación de objetivos. También participa en la colocación de minas, la acción contra las minas, la guerra electrónica (EW), el transporte aéreo y el aterrizaje , las operaciones de búsqueda y rescate en el mar [1] .

En el período soviético  , la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS ( Fuerza Aérea de la Armada de la URSS ).

La administración ( sede ) de la Marina MA se encuentra en el distrito administrativo Novomoskovsky de Moscú, el microdistrito Ostafyevo Garrison .

Composición

Convencionalmente, se divide en aviación basada en barcos (basada en cubierta) [2] [3] y aviación basada en la costa (en la actualidad, casi toda la aviación naval se basa en la costa).

Consistió hasta 2011 [4] en aviación misilística, de asalto, de combate, antisubmarina, de búsqueda y rescate, de transporte y especial.

• Los portamisiles y los aviones de ataque están diseñados para el enfrentamiento con grupos de barcos de superficie en el océano y las zonas costeras, para lanzar ataques con misiles y bombas de asalto contra puertos, bases costeras, aeródromos y otras instalaciones militares e industriales enemigas.
• La aviación antisubmarina está diseñada para buscar, detectar, rastrear y destruir submarinos.
• Los aviones de combate están diseñados para controlar un vasto espacio aéreo y ganar superioridad aérea sobre los teatros navales .
• La aviación de búsqueda y salvamento está diseñada para rescatar y ayudar a las tripulaciones de barcos y aeronaves en peligro.
• La aviación de transporte militar de la Armada realiza aterrizaje en paracaídas de los infantes de marina , transporte de pasajeros del personal de la Armada y carga militar.
• La aviación especial realiza tareas especiales en interés de la Marina, otras ramas de las Fuerzas Armadas y armas de combate.
• La aviación naval (de cubierta) es la principal fuerza de ataque de las formaciones de portaaviones de la Armada . Sus principales misiones de combate en la lucha armada en el mar son la destrucción de aeronaves enemigas en el aire, las posiciones de lanzamiento de misiles guiados antiaéreos y otros sistemas de defensa aérea enemigos, reconocimiento táctico, etc. Los helicópteros de cubierta de la aviación naval se utilizan para atacar las armas de misiles del barco al destruir submarinos y repeler ataques de aviones que vuelan a baja altura y misiles antibuque enemigos. Con misiles aire-tierra y otras armas, pueden usarse para brindar apoyo de fuego a los infantes de marina y destruir barcos de artillería y misiles enemigos.

La aviación naval está representada por cuatro tipos de aviones: cazas Su-33 y MiG-29K , aviones de entrenamiento Su-25UTG y aviones de entrenamiento de combate MiG-29KUB , así como helicópteros Kamov. A partir de 2020, la Armada rusa tiene un portaaviones, el crucero " Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov ", a bordo del cual, durante las campañas, un grupo aéreo de Su-33 , MiG-29K , MiG-29KUB, Se basa el Su-25UTG y los helicópteros Ka-27 y Ka-29 .

Historia

Convirtiéndose

Por decreto del emperador Nicolás II , el 6 de febrero de 1910, se creó el Departamento de Flota Aérea en San Petersburgo , lo que marcó el comienzo de la era de la aviación en Rusia. Seis meses después de este evento, el 16 de septiembre ( 12 de octubre )  de 1910 , el jefe del equipo aeronáutico de la Flota del Mar Negro, el teniente S. F. Dorozhinsky , voló desde el campo de aviación de Sebastopol Kulikovo en el avión Antoinette-4 comprado por él en Francia para el Departamento Naval . Este vuelo y este avión fueron los primeros en la historia de la aviación naval rusa.

El 4  (30) de mayo de  1912, el Vicealmirante A. A. Liven , Jefe del Estado Mayor General Naval , presentó el informe escrito No. 127 sobre el plan de creación de destacamentos de aviación en las flotas . Este documento, aprobado con algunas reservas por el Ministro de Marina, Vicealmirante I.K. Grigorovich , adquirió el carácter de una orden para el Ministerio de Marina. La continuación lógica del informe fue la carta del MGSH No. 1706/272 del 02/06/1912 al jefe del GMSH sobre la formación de la infraestructura de las unidades de aviación en 1913.

Algunos historiadores creen que la fecha de nacimiento de la Aviación Naval de Rusia debe considerarse el 6 de agosto ( 1 de septiembre )  de 1910 , y el lugar de nacimiento es el puerto de remo en la isla Vasilyevsky en San Petersburgo. Aquí, en este día, se realizó un servicio de oración solemne con motivo del lanzamiento del primer hidroavión , que sirvió como el comienzo del funcionamiento de la Estación de Aviación Experimental, la primera unidad militar de aviación formada oficialmente en la Flota Báltica . [5]

A partir del 1 de enero de 1913, había un hidroavión y aviones de dos ruedas en el Báltico y cinco hidroaviones en el Mar Negro. En la primavera de 1914, por decisión del Ministro Naval, se introdujo un departamento de aviación en el personal del Estado Mayor Naval, que consta de tres personas.

Primera Guerra Mundial

El comienzo de la Primera Guerra Mundial encontró a la Aviación Naval de Rusia en la etapa de desarrollo organizacional. En total, para el 1 de agosto de 1914, el Ministerio Naval contaba con unas tres docenas de aviones de diversos tipos y unos 20 pilotos certificados. Aproximadamente 10 oficiales más recibieron entrenamiento de vuelo directamente en las flotas. Al comienzo de la guerra, solo había 10 hidroaviones en el Báltico, con base en Libava, y ocho en el Mar Negro, en Sebastopol, en Kilen Bay. Se suponía que desplegaría destacamentos de aviación en el Océano Pacífico solo para el verano de 1915, pero esto no se implementó debido al estallido de la guerra.

El 18 de agosto de 1914, la Orden N° 269 para la Armada y el Departamento Naval puso en vigencia el “Reglamento del Servicio de Aviación en el Servicio de Comunicaciones”, que determinaba el régimen jurídico de las unidades de aviación de las flotas.

A principios de marzo de 1915, la Aviación Naval ya contaba con 77 aviones, incluidos 47 en el Báltico y 30 hidroaviones en el Mar Negro. Fueron atendidos por 78 oficiales y 859 rangos inferiores.

La subordinación de la aviación al Servicio de Comunicaciones de la Flota limitó significativamente sus capacidades de combate. Al ver el gran potencial de la aviación naval, el comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante A. A. Ebergard , por su orden quitó la aviación naval del Mar Negro de la subordinación del jefe del servicio de comunicaciones de la flota y la subordinó al jefe de personal de la flota, lo que hizo posible ampliar significativamente la gama de misiones de combate que resolvió en interés de toda la flota. A fines de 1916, esta estructura se extendió a otras flotas de Rusia [6] .

La historia oficial del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa dice que el 17 de julio (4 de julio, según el estilo antiguo) de 1916, tuvo lugar una batalla aérea en el Báltico entre cuatro aviones del transporte hidroaéreo Orlitsa con cuatro aviones alemanes. 80 años después de este evento, por orden del Ministro de Defensa de la Federación Rusa No. 253 del 15 de julio de 1996, se determinó el 17 de julio de 1916 como el cumpleaños de la Aviación Naval de Rusia.

El 30 de noviembre de 1916, el emperador Nicolás II emitió un decreto sobre la formación de divisiones aéreas de los mares Báltico y Negro. Al mismo tiempo, por orden del Jefe del Cuartel General Naval del Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo Almirante A. I. Rusin No. 428, en lugar del reglamento obsoleto "Sobre el Servicio de Aviación en el Servicio de Comunicaciones" (establecido en 1914), una nueva regulación "Sobre el Servicio de Aviación Naval y Aeronáutica" de la Armada Imperial Rusa. Según él, se determinó la estructura de las unidades y formaciones de la Aviación Naval: 4-8 aeronaves formaban un destacamento, 2-4 destacamentos formaban una división aérea, 2-4 divisiones formaban una brigada y 2 o más brigadas formaban una división aérea. división del mar. Este "Reglamento" en realidad le dio a la Aviación Naval nacional el estatus de una rama de la flota. Se preparó teniendo en cuenta la experiencia del uso de portaaviones de las flotas del Mar Negro y el Báltico en las campañas de 1915-1916. El mismo día se aprobó el “Reglamento de la División de Aviación Naval”, en el que se establece claramente la relación entre los comandantes y jefes de navío y de aviación.

Además de las divisiones aéreas de los mares Báltico y Negro, durante 1916-1917, se formaron otras unidades y subunidades de hidroaviación para ayudar al ejército en el campo:

- en la primavera de 1916, se formó el destacamento de hidroaviación Peipsi en el lago Peipsi, que luego se transfirió a Oranienbaum, y en vísperas de la Gran Revolución Socialista de Octubre, se fusionó con la Escuela de Aviación Naval de Petrogrado;

- en 1916, para ayudar a las tropas del destacamento de Bakú del Frente del Cáucaso, en el lago. Van en Turquía, se está formando la flotilla militar Van, que incluía dos hidroaviones M-5. De junio a agosto de 1917, el ingeniero mecánico guardiamarina M. M. Ivanov fue nombrado jefe del destacamento de hidroaviación Van. En relación con el colapso del frente del Cáucaso y la ofensiva de las tropas turcas, en febrero-marzo de 1918, la flotilla Van y su escuadrón fueron liquidados;

- en febrero de 1917, para proporcionar a la flotilla del Océano Ártico, comenzó a formarse una brigada aérea especial (como división aérea).

A partir del 1 de enero de 1917, la Aviación Naval Rusa era una fuerza impresionante e incluía 264 aviones de varios tipos. De estos, 152 aviones y 4 pequeños globos controlados estaban en la Flota del Mar Negro, 88 aviones estaban en el Báltico. Otros 29 aviones estaban en las escuelas de aviación para oficiales de Petrogrado y Bakú. Solo desde septiembre de 1916 hasta mayo de 1917, el Departamento Marítimo recibió 61 hidroaviones diseñados por Grigorovich M-11 y M-12; de estos, 26 volaron en el Mar Negro, unos 20 llegaron al Báltico. En las unidades de aviación del Mar Negro y el Báltico sirvieron, respectivamente, 115 y 96 oficiales, 1039 y 1339 conductores, suboficiales y soldados rasos. El título de "piloto naval" tenía oficialmente 56 del Mar Negro y 46 del Báltico. A mediados de enero de 1917, se completó la formación de la División Aérea del Mar Negro bajo el mando del Capitán de primer rango MI Fedorovich. Una unidad de aviación similar en el Báltico, bajo el mando del capitán de primer rango B.P. Dudorov, completó su formación en mayo del mismo año. En junio de 1917, se creó en Petrogrado la Dirección de Aviación Naval y Aeronáutica (UMAiV), que debía gestionar toda la aviación de la flota rusa. El capitán de segundo rango A.A. Tuchkov fue nombrado primer jefe de la UMAiV.

Para la Gran Revolución Socialista de Octubre, la Aviación Naval de Rusia incluía la División Aérea del Mar Báltico (dos brigadas aéreas y un destacamento de aviación naval) y la División Aérea del Mar Negro (dos brigadas aéreas y una división de aviación naval). En total, numeraron 269 aviones de varios tipos. Sin embargo, su efectividad en combate fue extremadamente baja y en abril de 1918 ambas divisiones dejaron de existir.

Tiempos soviéticos antes de la Segunda Guerra Mundial

El 28 de noviembre de 1917, bajo la dirección de V. I. Lenin , se emitió una orden para establecer el cargo de comisario en el Departamento de Aeronáutica y Aviación Naval. Se le asignó A.P. Onufriev (anteriormente trabajó en la planta de aviones Duks en Moscú), quien se convirtió en uno de los organizadores activos de la Aviación Naval Soviética .

A finales de noviembre de 1917, la aviación naval rusa incluía 240 aviones M-9 , M-5 , M-11 , M-20. De estos, la División de Aire Báltico tenía aviones 88, el Mar Negro - 152.

A mediados de diciembre de 1917 había 2114 aviones y 161 pilotos en el núcleo de combate de la Aviación Naval, entre ellos:

la división aérea del Mar Báltico tenía: 74 hidroaviones (40 M-95, 13 M-15, 21 M-16), 24 cazas sobre ruedas Nieuport-21 y 87 pilotos; La División Aérea del Mar Negro tenía: 104 hidroaviones (24 M-5, 60 M-9, 4M-11, 16M-15), así como 9 cazas Nieuport-17. Solo había 74 pilotos para este número de aviones.

Otras 75 aeronaves estaban en las escuelas de Aviación Naval. El principal centro de formación del personal de vuelo era la Escuela de Aviación Naval de Bakú, donde en ese momento se formaban 180 cadetes. En la Escuela de Aviación Naval de Oranienbaum y en la Escuela de Combate Aéreo y Acrobacias Aéreas de Krasnoselsk, se entrenaron otros 50 y 25 cadetes, respectivamente.

Uno de los primeros pasos del nuevo gobierno bolchevique en el campo del desarrollo militar fue la orden para el ejército y la marina No. 4 del 20/12/1917, que determina que la aviación naval y terrestre deben unirse bajo un solo comando terrestre. El Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares y Navales (Narkomvoenmor) ordenó que el recién formado Collegium de toda Rusia de la UVOFLOT, presidido por K. V. Akashev, sea colocado al frente de la Dirección de la Flota Aérea (UVOFLOT). Su composición, junto con otros miembros, incluía al Comisionado de Aviación Naval (UMA) A.P. Onufriev. Su entrada en el directorio significó la fusión real de la dirección de la UMA y UVOFLOT. Sin embargo, el Colegio Naval Supremo, establecido por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo el 24 de noviembre de 1917 para administrar las instituciones centrales del Departamento Naval, con base en el informe del Estado Mayor Naval, reconoció la decisión anterior como prematura. A este respecto, el 11 (24) de enero de 1918, el colegio decidió: “Debe posponerse la cuestión de conectar las administraciones aceptándolas temporalmente para su ejecución y debe desarrollarse un proyecto para regular las relaciones de las administraciones”. El Consejo Militar Revolucionario de la Flota Báltica se opuso categóricamente a la unificación de los dos tipos de aviación , señalando con firmeza que “la hidroaviación es un arma naval típica. Está equipado con aeronaves debidamente adaptadas y está equipado con pilotos especialmente capacitados que conocen los detalles de la guerra naval.

El jefe interino del Estado Mayor de la flota, el ex contralmirante A. Ruzhek, dijo que la unificación de la aviación sería una medida errónea, que está en evidente "brecha con los intereses de la defensa naval de la República". Estas opiniones fueron apoyadas enérgicamente por el Jefe del Estado Mayor General Naval (ex Capitán de 1er Rango) E. Berens. Por su iniciativa, por orden para el ejército y la marina No. 3 del 25/05/1918, la Administración de Aviación Naval volvió a estar bajo el control del Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos.

En la primavera de 1918, la Aviación Naval de la Rusia soviética había experimentado importantes cambios organizativos. En marzo-abril, la división aérea de la Flota Báltica, bajo la amenaza de ser capturada por las tropas alemanas, se vio obligada, junto con la flota, a evacuar Revel y Helsingfors, cerca de Petrogrado, y adentrarse en Rusia, hasta el Volga. A fines de abril, se formó una brigada aérea especial a partir de sus restos, que consta de tres divisiones (ocho escuadrones). En mayo, toda la costa del Mar Negro estaba en manos de las tropas austro-alemanas y el ejército de la Rada Central ucraniana. A la luz de esto, la División Aérea del Mar Negro, que perdió toda su flota y bases, dejó de existir. El 6 de marzo de 1918, previendo la inevitabilidad de la pérdida de equipos y personal de aviación, el Comisariado del Pueblo para Asuntos Marítimos emitió la Orden No. 183, en la que establece las órdenes para el mando de las Flotas del Mar Báltico y del Mar Negro: “1 . Se conservan todas las unidades y escuelas de aviación, y el personal de estas unidades se compromete a hacer todo lo posible para preservar los bienes militares a su disposición. 2. A medida que avanza la desmovilización, los comités centrales de aviación de los mares deben reunir las unidades de aviación que han perdido su valor de combate, siempre que las unidades que son necesarias para mantener las comunicaciones aéreas se conserven en el Mar Báltico, en la costa norte entre Abo , Helsingfors y Petrogrado, y en el Mar Negro está entre Odessa, Sebastopol y Poti. El 28 de abril de 1918 se considera la fecha de creación de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica.

A partir del 1 de octubre de 1918, la Aviación Naval incluía: los destacamentos de hidroaviación del Mar Blanco, Volga, Caspian y Onega, con 18 hidroaviones M-9 y 9 cazas terrestres Nieuport y Lebed. Además, había 14 aviones más en el Báltico. La aviación de la Flota del Mar Negro dejó de existir en el verano. En total para 1918-1920. Como parte de la Aviación Naval, se formaron 19 unidades de aviación naval. Algunos de ellos más tarde pasaron a formar parte de otros escuadrones aéreos y, a partir del 1 de enero de 1920, había 10 escuadrones hidroaéreos y 4 escuadrones de caza, un total de unos 75 aviones de varios tipos y condiciones técnicas [7] .

En la primavera de 1920, ocurrió un evento que dejó su huella en el desarrollo posterior de la aviación naval. Por orden del Consejo Militar Revolucionario de la República N° 447/78 de fecha 25/03/1920, “con el fin de aumentar la capacidad de combate de la Flota Aérea Roja de la República”, la Aviación Naval seguía subordinada a la Dirección General de la Flota Aérea Roja Obrera y Campesina. El departamento de aviación de la RKVMF iba a ser disuelto, con la transferencia de todos los asuntos y personal a la recién creada Dirección Principal de la RKKVF. Al mismo tiempo, se estableció el cargo de asistente del jefe de la Flota Aérea de la República para hidroaviación (desde el 24 de abril, M.F. Pogodin fue designado para este cargo, desde el 28 de septiembre del mismo año - A.P. Onufriev ). También se introdujeron los puestos de subjefe de la Flota Aérea del ejército activo para hidroaviación (desde julio de 1920, fue ocupado por S. E. Stolyarsky) y subjefes de flotas de distritos militares costeros y frentes para hidroaviación. Los jefes de las divisiones aéreas ahora estaban subordinados al comando naval solo en términos operativos. En el momento de la transferencia, la Aviación Naval constaba de 96 aviones de varios tipos, de los cuales en el Báltico, 36 hidroaviones y 13 cazas, en el Mar Negro, 33 hidroaviones y 14 cazas. Así, durante los siguientes 18 años, la Aviación Naval estuvo directamente subordinada a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo [8] .

En 1921, la aviación naval constaba de 2 formaciones operativas subordinadas a Glavvozdukhflot y, operativamente, a los jefes de las Fuerzas Navales de los Mares:

- Flota aérea del Mar Báltico: una división aérea de propósito especial (división de hidroaviación), que consta del 1. ° y 2. ° destacamento de reconocimiento naval separado, así como el 1. ° destacamento de aviación de combate separado;

- La Flota Aérea de los Mares Negro y Azov (fecha de creación 3 de marzo de 1921) - división de hidroaviación, como parte de los destacamentos separados de aviación de reconocimiento naval 3 y 4, así como el segundo destacamento separado de aviación de combate. La composición de la Aviación Naval de la Flota Roja Obrera y Campesina en 1921:

• Departamento de MA en GU RKKVF (desde 1920) - Moscú;
• Escuela Naval de Aviación de Samara, Escuela Naval de Aeronáutica de Krasnoselsk;
• Flota aérea del Mar Báltico;
• Flota Aérea de los Mares Negro y Azov (escuadrones hidroaéreos de Aral, Odessa y Dnieper).

Desde 1920, la Aviación Naval formaba parte organizativa de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Sin embargo, a lo largo de casi toda la década de los 20 del siglo XX, hubo una animada discusión en la prensa militar de la URSS sobre la visión y propósito de la aviación naval [9] .

En el período de los años 20-30, cuando la Aviación Naval formaba parte organizativamente de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Obrero y Campesino, la máxima dirección del país y la dirección del Comisariado del Pueblo de Defensa asignaban tareas aeronáuticas de apoyo a las fuerzas terrestres, cobertura tropas e instalaciones traseras de ataques aéreos, así como para combatir el reconocimiento aéreo enemigo. De acuerdo con esto, se llevaron a cabo el desarrollo y la construcción de aeronaves y sus armas, y se elaboraron programas de capacitación de pilotos en instituciones educativas de aviación. El entrenamiento operacional-táctico del personal militar líder y todo el entrenamiento de combate de la aviación militar también estaba dirigido a esto. Al mismo tiempo, a la aviación naval se le asignó un papel secundario, por lo que la flota de aviación naval en estos años se reabasteció solo con hidroaviones, destinados principalmente a realizar reconocimientos aéreos en el mar. El personal de vuelo para ella se preparó en la Escuela de Pilotos Navales y Pilotos Observadores de Yeysk.

Además, la recién creada Aviación Polar, que desempeñó un papel muy importante en el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, fue reclutada del personal de la Aviación Naval. El primer Héroe de la Unión Soviética en 1934 fue el piloto naval Anatoly Vasilievich Lyapidevsky , quien mostró coraje y heroísmo al rescatar a la tripulación del vapor Chelyuskin atascado en el hielo . Al mismo tiempo, los pilotos navales I. Doronin, S. Levanevsky y V. Molokov recibieron este título.

Poco después del restablecimiento del puesto de Jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo, la Aviación Naval también fue transferida a su subordinación según el Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS No. La decisión fue poco entusiasta y de corta duración: el 23 de julio de 1937, por orden de la NPO de la URSS No. 0032, la Aviación Naval regresó a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, pero de forma separada: bajo la dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, se introdujo el puesto de Aviación Naval Adjunta con su aparato. Finalmente, la Aviación Naval fue transferida a la Armada de la URSS de acuerdo con la orden de la NPO de la URSS No. 5 del 8 de enero de 1938 [10] .

El 30 de diciembre de 1937, se formó el Comisariado del Pueblo de la Armada, que organizativamente incluía a la Fuerza Aérea de la Armada revivida. S. F. Zhavoronkov es nombrado jefe de la Dirección de Aviación de la NKVMF de la URSS .

La Escuela de Pilotos Navales y Pilotos Observadores en Yeisk y la Escuela de Pilotos Navales de la Administración de Aviación Polar de Glavsevmorput en Nikolaev se transformaron en Escuelas de Aviación Naval, y la Escuela Militar de Técnicos de Aviación en Perm  en la Escuela Técnica de Aviación Naval. Se estableció una facultad de comando y aviación en la Academia Naval de Voroshilov, y se abrieron cursos de capacitación avanzada de un año para el liderazgo de la flota de aviación.

La aviación de bombarderos de la Armada comenzó a estudiar el uso de minas marinas y torpedos , se hicieron los pedidos correspondientes de la industria, y pronto se organizó la aviación de torpedos de minas en la Fuerza Aérea de la Armada. Las unidades de torpedos de minas comenzaron a formarse en 1932, incluyeron el escuadrón 121 en la Flota Báltica, el escuadrón 1 como parte de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente , en la Flota del Mar Negro, el destacamento de torpedos de minas se incluyó en el 124 escuadrón. [once]

El 4 de abril de 1932 se creó la aviación de la Flota del Pacífico y el 18 de agosto de 1936 la aviación de la Flota del Norte [12] .

Sin embargo, la incertidumbre de la estructura organizativa de la Fuerza Aérea de la Armada en el período anterior a la guerra se reflejó en la naturaleza de los puntos de vista de su aplicación operacional-táctica. Durante mucho tiempo se creyó que el combate aéreo en el mar sería llevado a cabo principalmente por formaciones operativas (cuerpos aéreos) de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. De acuerdo con esto, en el entrenamiento operativo, se resolvió la interacción de flotas y cuerpos aéreos, y se asignaron a la aviación naval las tareas auxiliares de proporcionar a la flota reconocimiento aéreo y defensa aérea de la base de la flota y los barcos en el mar. La guerra temprana mostró la profunda falacia de este concepto: la aviación naval resultó ser la fuerza de ataque principal y más efectiva de la Armada soviética.

Al comienzo de la guerra con Alemania, la Aviación Naval era una fuerza importante. Consistía en 3838 aviones de varios tipos, de los cuales 2824 eran de combate, incluidos 51 nuevos cazas ( MiG-3 y Yak-1 ) y 38 nuevos bombarderos de corto alcance y aviones de reconocimiento ( Che-2 y Pe-2 ).

Guerra soviético-finlandesa

En la campaña de invierno de 1939-1940, la Aviación Naval operó principalmente en el sector marítimo. Para diciembre de 1939, la Fuerza Aérea de la Flota Báltica tenía 469 aviones: 111 bombarderos, 246 cazas, 102 aviones de reconocimiento y otros. En cooperación con los barcos, bloqueó al enemigo desde el mar, atacando sus transportes en las comunicaciones y en los puertos, llevando a cabo la colocación de minas en las calles. Después de atravesar la principal línea de defensa el 18 de febrero de 1940, la aviación de la Flota Báltica de la Bandera Roja se subordinó operativamente al comandante de la Fuerza Aérea del Frente Noroeste. A partir de ese momento, la Aviación Naval operó en el sector terrestre, luchó contra el transporte ferroviario y por carretera. Así, al realizar esta tarea en la guerra con Finlandia, se ganó experiencia en las acciones conjuntas de aviación de primera línea y Naval [13] .

Durante todo el período de la guerra, la Aviación Naval realizó 264 salidas y lanzó 96 toneladas de bombas para atacar barcos enemigos en el mar. Según los datos de informes de la Fuerza Aérea KBF, fue posible hundir los transportes 14 (según otras fuentes, solo 2) y dañar más más de 20. Para bombardear los puertos finlandeses, se realizaron salidas 638 y toneladas 368 de bombas fueron arrojados a sus instalaciones. En total, KBF Aviation realizó 16.633 salidas, arrojó 2.600 toneladas de bombas y colocó 45 minas marinas. Según la parte soviética, 65 aviones finlandeses fueron destruidos en batallas aéreas y en aeródromos, las pérdidas propias de la Fuerza Aérea KBF ascendieron a 12 en batallas aéreas y 5 derribadas por fuego antiaéreo. [catorce]

Gran Guerra Patriótica

A diferencia de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la Aviación Naval casi no sufrió pérdidas el primer día de la guerra. Esto se debió en gran parte a la introducción oportuna de los más altos niveles de preparación para el combate en la Armada y, por otro lado, a la distancia suficiente de los principales aeródromos de los aeródromos de bombarderos enemigos.

En los primeros meses más difíciles de la guerra, la Aviación Naval estuvo involucrada en los intereses de las fuerzas terrestres en bombardeos y ataques de asalto contra el enemigo que avanzaba. Las tripulaciones no estaban preparadas para realizar tales tareas en el período anterior a la guerra . Dada la débil cobertura de los cazas, los aviadores navales sufrieron grandes pérdidas en personas y equipos . Ya a partir del 27 de junio de 1941, las pérdidas de la aviación naval ascendieron a 251 aviones y, a fines de 1941, la fuerza de combate de la aviación naval de las flotas operativas se redujo a más de la mitad, incluso teniendo en cuenta la reposición. [quince]

A fines de junio de 1941, se formaron tres escuadrones aéreos de la Flota Aérea Civil (Báltico, Mar Negro, Norte) a partir de unidades de aviación civil, que estaban operativamente subordinadas al mando de las Fuerzas Aéreas de las respectivas flotas. Su tarea era asegurar el transporte en interés de las flotas. Además, desde los primeros días de la guerra, algunas unidades de aviación de las Tropas Fronterizas de la NKVD fueron transferidas a la Aviación Naval. Al mismo tiempo, aparecieron las primeras unidades de aviación de asalto en la Fuerza Aérea de la Armada: un escuadrón del 57.º BAP en el Báltico y el 46.º OSHAE en la Flota del Mar Negro.

Por iniciativa del Comisario del Pueblo de la Armada de la URSS, el almirante Kuznetsov N.G. , se creó un "grupo de ataque especial" de 15 aviones DB-3T sobre la base del 1er regimiento de torpedos de minas de la Fuerza Aérea KBF . Los torpederos se convirtieron en munición de caída libre. En la noche del 8 de agosto de 1941, el grupo, que estaba dirigido personalmente por el comandante del 1er MTAP, coronel Preobrazhensky E.N. , bombardeó la capital de Alemania, la ciudad de Berlín , y regresó con toda su fuerza al aeródromo de partida. Posteriormente, durante agosto, los aviones del regimiento realizaron 7 salidas más, se perdieron 18 aviones y 7 tripulantes. La Aviación de Largo Alcance de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que se unió al bombardeo de Berlín, en el primer vuelo (10 de agosto), de 10 vehículos que partieron hacia Berlín, alcanzó el objetivo y solo seis fueron bombardeados, y solo dos regrese a casa. Después de esta salida, el comandante de la 81ª división de aviación de bombarderos de largo alcance, Héroe de la Unión Soviética Vodopyanov M.V. (quien también fue derribado) fue destituido de su cargo, y Golovanov A.E. fue designado en su lugar .

Sin causar ningún daño militar y económico significativo a la Alemania nazi, estas incursiones tuvieron un carácter psicológico y propagandístico significativo en la URSS y el mundo.

Las grandes pérdidas obligaron al liderazgo de la Fuerza Aérea de la Armada a disolver a mediados de otoño una serie de formaciones y unidades que se quedaron sin material y a transferir regimientos de cinco escuadrones a tres escuadrones. El personal restante fue enviado a la retaguardia para su reorganización y reposición de aviones. Los escuadrones liberados también se utilizaron para formar nuevas unidades voladoras. Además, durante los dos primeros meses de la guerra, se perdieron todas las fronteras y parte de los aeródromos de retaguardia de las Fuerzas Aéreas de la Flota del Báltico y la Flota del Mar Negro. Solo en el norte, las pérdidas de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte fueron bastante moderadas y la red de aeródromos no cambió.

En estas dificilísimas batallas aéreas nacieron las guardias aladas de la Aviación Naval. Los primeros rangos de Guardias se otorgaron al 1.er MTAP de la Fuerza Aérea BF, el 72.º SAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, el 5.º y el 13.º IAP de la Fuerza Aérea BF, que a partir del 19 de enero de 1942 se conoció como el 1.er Guardias. MTAP, 2º de Guardias. SAP, 3° Guardias. y 4º de Guardias. PAI respectivamente. En abril de 1942, se añadió a su número el 5º de Guardias. MTAP (antiguo 2.º MTAP) y 6.º Guardias. IAP (ex 8th IAP) Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea.

Como resultado de las operaciones de combate de la Aviación Naval de la URSS en 41-42, la aviación de ataque mostró un rendimiento extremadamente bajo en el perfil principal y pérdidas muy altas de personal y equipo. Esto se debe al mal uso de la MA en los primeros meses de la guerra, el bajo entrenamiento de la tripulación, los constantes cambios de personal (a menudo irrazonables) y la completa incompetencia del mando tanto de la MA como de la Marina en términos del uso de la aviación.

En el Lejano Oriente, aunque no hubo hostilidades, la situación en la frontera seguía siendo muy alarmante. En ese momento, la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, la Fuerza Aérea STOF y la Aviación de la Flota Aérea de Amur resolvieron las tareas de proteger las fronteras del Lejano Oriente de la URSS de una posible agresión de Japón, y se entrenó personal de aviación para la Fuerza Aérea de las flotas occidentales. Además, se practicó la rotación (intercambio) del personal de mando del frente al Lejano Oriente, lo que tuvo un efecto positivo en la capacidad de combate de los combatientes y la preparación para el combate de las unidades de aviación del este de la Armada.

En 1942-1943, en base a los requisitos urgentes de la guerra, se formaron nuevas formaciones como parte de la Aviación Naval: brigadas de asalto y bombardero (inmersión) armadas con aviones Il-2 y Pe-2 (9th ShAB VVS BF, 10th BAB Air). Force Pacific Fleet, 11th ShAB Air Force Flota del Mar Negro, 12th ShAD Air Force Pacific Fleet).

El 21 de enero de 1943, la Dirección de la Fuerza Aérea Naval se reorganizó en la Dirección General de la Fuerza Aérea Naval, lo que, en cierta medida, aumentó su estatus en la estructura del Comisariado Aeronaval.

Para el verano de 1943, según la experiencia del combate, todas las brigadas de aviación de las Fuerzas Aéreas de las Flotas se reorganizaron en divisiones de aviación (mina-torpedo, caza, asalto, bombardero). A finales de año, la Aviación Naval ya contaba con 12 formaciones aéreas: la 1ª MTAD, la 4ª IAD, la 11ª ShAD de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro; 3.° IAD, 8.° MTAD, 9.° ShAD de la Fuerza Aérea BF; 5° MTAD, 6° IAD de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, 2° MTAD, 7° IAD, 10° BAD, 12° ShAD de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico.

En 1943, las unidades y subunidades de aviación de reconocimiento se reorganizaron en la Fuerza Aérea de la Armada. Hasta ahora, se basaba en los hidroaviones MBR-2 , Che-2, GTS. Estos aviones ya no cumplían con los requisitos de la guerra. Al mismo tiempo, además de los aviones nacionales, la aviación naval comenzó a recibir un número cada vez mayor de cazas y bombarderos de fabricación extranjera R-40 Tomahawk y Kittyhawk, R-39 Airacobra , A-20 Boston . Esto permitió, además de los regimientos de reconocimiento de barcos y escuadrones individuales previamente existentes, formar nuevos regimientos de reconocimiento armados con aviones de ruedas. Incluyendo, en la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, el 26 ORAE se reorganizó en el nuevo 15 ORAP, en la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro - el 27 ORAE en el 30 ORAP, en la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico - el MTAP 50 en el ORAP 50. La única excepción fue la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, donde el 28.º ORAE y el 118.º MBRAP se reorganizaron en un 118.º RAP de composición mixta. Las tripulaciones del 2. ° Regimiento de Aviación de Ferry de la Marina (comandante coronel Karnaukhov P. S.) a lo largo de la carretera Alsib se dedicaron a la destilación y liderazgo del equipo estadounidense (este regimiento no formaba parte de la división de transbordadores y trabajaba exclusivamente en interés de la aviación naval) . El regimiento tenía su base en Kazajstán en el pueblo de Tainchi .

Desde 1943 hasta el final de la guerra, la estructura de las Fuerzas Aéreas de las Flotas se mantuvo prácticamente sin cambios. Incluía divisiones de aviación de torpedos de minas, de buceo, de ataque y de combate, divisiones de aviación mixtas, regimientos separados de aviación de combate y de reconocimiento, escuadrones separados de aviación de combate y auxiliar, así como destacamentos de aviación separados y unidades especiales de aviación.

En 1944-1945. La fuerza de combate de la Fuerza Aérea de la Armada se repuso con cuatro formaciones de aviación más. El PAD 13 se formó en el Mar Negro, el SAD 14 en el Norte y el SAD 15 y 16 en la Flota del Pacífico.

Los principales tipos de aeronaves en servicio con la Fuerza Aérea de la Armada durante los años de guerra fueron:

- bombarderos torpederos DB-3 T, Il-4 T, Handley Page HP-52 Hampden, A-20 Boston;

- bombarderos DB-3B, Il-4, SB , Ar-2, Pe-2, Tu-2 , A-20 "Boston";

— cazas I-15bis , I-153 , I-16 , Yak-1 , Yak-7 , Yak-9 , LaGG-3 , La-5 , La-7 , Pe-3bis , R-39 Airacobra , R-47 Thunderbolt, P-63 Kingcobra , Hurricane , Spitfire , P-40E Tomahawk, P-40K Kittyhawk;

- exploradores GTS , PBN-1 "Nomad", PBY-6 "Catalina" , MBR-2, KOR-1, KOR-2, Che-2, MTB-2, R-5 , R-10, Pe-2R; Yak-9R, Tu-2R, Spitfire PR, A-20 Boston, Vought OS2U Kingfisher ;

- aviones de transporte R-5 , U-2 , TB-1 , TB-3 , Li-2 , S-47 , " Lancaster ";

- propósito especial MBR-2VU, S-2;

- aviones de ataque UT-16, I-5, Be-2, R-10, I-153, I-16, Il-2 , Il-10 ;

- entrenamiento U-2, UT-1 , UT-2 , DIT , UTI-4 , UIL-2, La-5UTI, UPe-2, USB.

Durante el curso de la guerra, el comando de la Fuerza Aérea de la Armada tomó medidas repetidamente para construir las agrupaciones de aviación de las flotas, en función de la situación operativa emergente en el teatro de operaciones. Entonces, en julio de 1942, la Fuerza Aérea de la Flota del Norte fue reforzada por el Grupo Especial de Aviación Naval (OMAG), que consta de tres regimientos de cazas de aviación (95, 13 y 121 IAP) en cazas pesados ​​​​de los tipos Pe-3 y Pe-3bis. . Esta formación aseguró el cumplimiento de la tarea de importancia nacional: la escolta de los convoyes árticos de los aliados a los puertos del norte de la URSS. En 1943, el 29º BAP fue transferido desde el Norte a la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, y el 35º ShAP al Báltico. En junio de 1944, la Fuerza Aérea de la Flota Báltica recibió el 11º ShAD del Mar Negro. Con el fin de las hostilidades en Europa, varias unidades de la fuerza aérea de las flotas occidentales fueron transferidas al Lejano Oriente para participar en la guerra con Japón (incluido el 27º IAP, el 36º MTAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte y el 43º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro).

La aviación naval hizo una contribución significativa a las actividades de combate de las flotas, a la derrota de la Alemania fascista y al Japón militarista en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945.

El reconocimiento aéreo se realizó desde los primeros días de la guerra. Con la creciente oposición de los cazas enemigos, los aviones de reconocimiento comenzaron a operar al amparo de los cazas. A partir de 1942, el reconocimiento aéreo fue realizado por combatientes con un gran radio táctico. [dieciséis]

Aviación de bombarderos al comienzo de la guerra operada por grupos individuales y pequeños de aviones, atacando objetivos seleccionados con puntería individual. Con la recepción de tecnología de aviación más avanzada y el crecimiento cuantitativo de los aviones bombarderos, sus tripulaciones cambiaron a ataques grupales por subunidades y unidades. La inmersión se realizó en parejas, vuelos y escuadrones. El principal método de lucha fueron los ataques simultáneos. Esto simplificó la organización de ataques conjuntos, redujo el tiempo para reunir bombarderos después de un ataque y facilitó la organización del apoyo de los combatientes. [dieciséis]

La aviación de minas y torpedos obligó al enemigo a realizar transporte diurno en convoyes con fuertes armas antiaéreas. Esto requirió la supresión de las defensas aéreas y la entrega de ataques concentrados contra convoyes previamente detectados por reconocimiento aéreo. Se desarrolló y aplicó un nuevo método de bombardeo con mástil superior en objetivos marítimos desde un vuelo de ametrallamiento. La mayor eficiencia se logró al golpear desde varias direcciones. [dieciséis]

La aviación de las flotas del Mar del Norte y del Mar Negro atacó en grupos mixtos, formados por torpederos y aviones de ataque. En el Báltico, el principal modo de operación de la aviación de torpedos de minas eran los vuelos de crucero de bombarderos torpederos individuales, que buscaban de forma independiente los transportes enemigos y lanzaban ataques con torpedos contra ellos. [dieciséis]

La aviación de ataque terrestre en los primeros meses de la guerra realizó ataques individuales en pequeños grupos y luego, a medida que se acumuló experiencia de combate y aumentó la fuerza numérica, cambió a operaciones en capas por varios grupos simultáneamente. Los aviones de ataque comenzaron a lanzar bombardeos masivos y ataques de asalto y sus salidas contaron con reconocimiento aéreo y escolta de cazas. Esto redujo las pérdidas y aumentó la efectividad de los ataques de los aviones de ataque. [dieciséis]

En el primer período de la guerra, la aviación de combate estaba equipada con tipos de cazas obsoletos y, por lo tanto, al realizar misiones de combate, se incluyeron diferentes tipos de aviones en sus grupos tácticos. Con la llegada de nuevos cazas de alta velocidad, se han producido cambios en la naturaleza del combate aéreo. Con ventaja en altura, velocidad y maniobrabilidad, los cazas podían atacar aviones enemigos desde el hemisferio trasero y abrir fuego desde distancias cortas. [dieciséis]

Asegurar las operaciones de combate de los bombarderos torpederos y aviones de ataque cuando atacan desde bajas altitudes requiere de los pilotos de combate altas técnicas de pilotaje a altitudes bajas y extremadamente bajas, precisión del fuego dirigido y separación obligatoria de las formaciones de batalla. [dieciséis]

Todas las flotas en la etapa final de la Gran Guerra Patriótica utilizaron ataques combinados contra grandes bases navales enemigas, agrupaciones de barcos y convoyes en el mar. Estos ataques involucraron aviones torpederos, bombarderos, de ataque y de reconocimiento, cubiertos de manera confiable por cazas. Las acciones particularmente masivas fueron los ataques contra las bases navales de Kotka, Constanta, Lyubava, Pillau. [dieciséis]

Por la naturaleza de las tareas a resolver, la aviación naval era la fuerza principal en las operaciones de combate en el mar. La aviación representa el 57% del transporte y más del 66% de los barcos de combate y auxiliares enemigos destruidos por las acciones de la flota en su conjunto. [dieciséis]

Durante la Gran Guerra Patria, los pilotos navales realizaron más de 350 mil salidas, lanzaron más de 40 mil bombas y 1370 torpedos, colocaron 2425 minas, hundieron 792 y dañaron alrededor de 700 barcos y transportes enemigos con decenas de miles de soldados y oficiales enemigos (según otros datos, se hundieron 839 y se dañaron 681 barcos y embarcaciones [17] ; hay otros datos - se hundieron 407 y se dañaron 467 barcos y embarcaciones [18] ), así como cientos de toneladas de todo tipo de carga. Cientos de armas, tanques, vehículos y otros equipos de combate enemigos fueron destruidos y dañados por los ataques aéreos, y una gran cantidad de mano de obra fue alcanzada. [16] 4.495 aviones enemigos fueron derribados en batallas aéreas y 1.014 aviones enemigos fueron quemados en tierra. [19]

Composición de la Fuerza Aérea de la Armada en 1941-1942 .

Dirección de la Fuerza Aérea Naval - Moscú.

Partes de la subordinación central: KUNS (dos-cuatro EAU), VMAU con el nombre de Stalin (nueve EAU), VMAU con el nombre de Levanevsky (cuatro EAU), 1.° AB de escuelas primarias , 1.° ZAP, 2.° ZAP, 3.° ZAP, 13.° AP, 64.° Fuerzas Especiales OAP, LIS de la Fuerza Aérea de la Armada (en Astrakhan);

Fuerza Aérea de la Flota Báltica (604 aviones);

Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro (651 aviones);

Fuerza Aérea de la Flota del Norte (116 aviones);

Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico (889 aviones);

Fuerza Aérea de la Flotilla del Pacífico Norte (178 aviones);

Aviación de la flotilla militar de Amur (107 aviones);

Aviación de la flotilla militar de Azov;

Aviación de la flotilla militar del Volga;

Aviación de la flotilla militar del Caspio (15 aviones);

Aviación de la flotilla militar Ladoga;

Aviación de la flotilla militar Onega;

Aviación de la flotilla militar de Pinsk (20 aviones);

2° AGGUSMP (desde agosto de 1942 - 3° AGVMF: 17 aviones).

Composición de la Fuerza Aérea de la Armada en 1943-1945

Dirección General de la Fuerza Aérea de la Marina - Moscú.

Partes de subordinación central: VOK (dos a cuatro EAU), Stalin VMAU (seis a nueve EAU), Levanevsky VMAU (cuatro a seis EAU),

3° VMAU (1° ShAP de marcha, 1°, 2°, 3°, 4° UShAP), 4° VMAU (1°, 2° UMTAP), División Aérea de Escuelas de Formación Primaria, 1° ZAP, 2° ZAP, 3° ZAP, OAG de destilación aeronáutica (1° APPS, 2nd APPS) desde 1944, 19th MTAD (anteriormente OAGPS) - desde 1945, 65- 1st OAP Special Forces, LIS Air Force of the Navy (Bakú); BF Air Force, Black Sea Fleet Air Force, Pacific Fleet Air Force, Northern Fleet Air Force, STOF Air Force, BelVF Air Force, AmVF Aviation, Volga VF Aviation, DnVF Aviation, DunVF Aviation, CaVF Aviation, LadVF Aviation, OnVF Aviation.

Durante la Gran Guerra Patria, la aviación de la Armada resultó ser la más productiva de las fuerzas de la flota: se confirmó oficialmente la destrucción de 407 barcos enemigos por la aviación, que representa el 66% de las pérdidas, con una pérdida total de 614 unidades (sin embargo, hay información de que los datos oficiales sobre la efectividad de la aviación de torpedos de minas, por varias razones, están muy sobreestimados).

En agosto de 1945, la URSS inició las hostilidades contra Japón, en las que participaron la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, la Fuerza Aérea STOF y la Aviación de la Fuerza Aérea. Al comienzo de las hostilidades, la dotación de personal de la agrupación de aviación naval del Lejano Oriente en términos de personal y equipo, incluso sin tener en cuenta las unidades que llegaron "para refuerzo" de las regiones occidentales del país, excedía el número total de la La Fuerza Aérea de la Flota Báltica, la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro y la Fuerza Aérea de la Flota del Norte combinadas. Los enfrentamientos en el teatro de operaciones del Lejano Oriente fueron de naturaleza fugaz pero feroz y duraron del 9 al 26 de agosto de 1945, mientras que las pérdidas, en comparación con las estadísticas de pérdidas en combate en los frentes occidentales, fueron varias veces menores. Varias unidades de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico recibieron rangos de guardias y títulos honorarios.

Con el final de la Segunda Guerra Mundial, comenzó una reducción general de las Fuerzas Armadas de la URSS. En Aviación Naval, tras el fin de las hostilidades, se eliminaron por completo las aeronaves de ataque, sin embargo, se conformaron tres divisiones de aviación más: la 17 SAD y la 18 SAD de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, así como la 19 MTAD del Código Civil de la Marina. .

Años soviéticos después de la Segunda Guerra Mundial

La experiencia de combate adquirida durante la guerra formó la base para el desarrollo de planes y direcciones para un mayor desarrollo de la aviación naval, la mejora de los principios y métodos de su aplicación en la guerra en el mar.

En la segunda mitad de 1945, nuevos bombarderos torpederos Tu -2T comenzaron a entrar en servicio con las unidades de aviación de minas-torpedos de la Fuerza Aérea de la Armada, siendo el 5º de Guardias los primeros en recibirlos. MTAP Air Force Black Sea Fleet y 64th DBAP Air Force Pacific Fleet (esta última logró hacerles la guerra). En los siguientes dos años, los regimientos del MTAD 8 y 19 de la Fuerza Aérea BF y la Guardia 567 fueron reequipados con estos aviones. MTAP VVS Flota del Pacífico.

El 16 de febrero de 1946, por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, se abolió la Armada de NK. La Armada, subordinada al Ministro de las Fuerzas Armadas, pasó a ser conocida como Fuerzas Navales (Armada). De conformidad con esta orden del Código Civil de la Marina N° 0100 de fecha 26/03/1946, la Fuerza Aérea de la Marina pasó a denominarse Aviación de las Fuerzas Navales, y la Dirección General de la Fuerza Aérea de la Marina se transformó en “ los órganos de control del Comandante de la Aviación Naval". Incluían: comando, secretaría, cuartel general, departamento de defensa aérea, departamento de IAS, departamento de suministro de la Fuerza Aérea de la Armada, departamento de aeródromo y varios departamentos (inspector, VMAUZ, personal, financiero y general). La misma orden hizo la transición a estados en tiempos de paz. En el mismo año, los hidroaviones MBR-2 iban a ser dados de baja y, como resultado, las unidades de vuelo armadas con aviones de este tipo fueron disueltas. Entonces, solo en la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, en 1947, se disolvieron el 117º OMDRAP, 31º, 47º, 57º, 63º OMBRAE y 5º BRAZ

A partir del 1 de julio de 1946, había 5252 aviones en la aviación naval, incluidos: importados de todos los tipos - 1059, cazas domésticos - 1159, bombarderos y torpederos - 727, aviones de ataque - 482, aviones domésticos - 330. Otro avión 1455 fue en instituciones educativas y unidades de la Aviación Naval.

Desde el 15 de diciembre de 1947, de acuerdo con la circular de las Fuerzas Navales NGSh No. 0036 del 10.07.1947, la Aviación Naval cambió a la organización estándar de la Fuerza Aérea del Ejército Soviético. Se cambió el nombre de varias unidades de las Fuerzas Aéreas Navales, después de haber recibido los números de los regimientos de asalto y caza de la Fuerza Aérea SA que se habían disuelto en ese momento. Entonces, el 29 y 40 APBP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro se convirtieron en el 565 y 569 DBAP, el 17 de Guardias, el 55 APBP y el 64 DBAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, respectivamente, el 567 Guardias, 568 - m y el MTAP 570, y el AP 95 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte - el MTAP 574. Dos divisiones de bombarderos en picado (la 13.ª ADPB de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro y la 10.ª ADPB de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico) también se reorganizaron en la 88.ª DBAD (MTAD) y la 89.ª MTAD. La aviación de asalto naval se eliminó por completo, sus unidades se reorganizaron o liquidaron. Las flotas del Báltico y del Pacífico se dividieron en dos partes, convirtiéndose en la 4.ª y 8.ª Armada en el Báltico y la 5.ª y 7.ª Armada en el Océano Pacífico. Cada una de estas formaciones estratégico-operativas tenía su propia aviación.

En el primer quinquenio de la posguerra, el proceso de reducción de la aviación naval avanzó de manera constante: de las 19 divisiones de aviación, quedaron 16 y se liquidó la aviación de todas las flotillas militares, áreas de defensa naval y bases. A principios de la década de 1950, a pesar de la impresionante fuerza numérica, la aviación naval tenía una flota de aviones moral y físicamente obsoleta.

Desde 1951, la aviación de combate de la Armada comenzó a entrenarse para los aviones a reacción MiG-15 , y desde 1953, para el MiG-17 . A principios del mismo año, varios regimientos de la Armada MA cambiaron nuevamente sus números, esta vez a números de cuatro dígitos.

La siguiente etapa de reformas comenzó el 21 de abril de 1951, cuando el Ministro de Defensa de la URSS, mediante su orden No. 0188, estableció los términos para reequipar las unidades de aviación de torpedos de minas con torpedos a reacción Tu-14t e Il-28t. bombarderos El primer regimiento en volver a entrenar en el Il-28 en agosto de 1951 fue el 1531 de Guardias. MTAP de la Fuerza Aérea de la 8.ª Armada y, en octubre, el MTAP 1.676 de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro comenzó el reciclaje. A fines de 1951, comenzó a entrenar a la 567.a Guardia. MTAP Fuerza Aérea de la 5.ª Armada. En abril y mayo de 1952, el 9º de Guardias se volvió a entrenar en el Tu-14 T. MTAP y el MTAP 1941 recién formado de la Fuerza Aérea del Consejo de la Federación. En total, en la segunda mitad de 1952, se reequiparon ocho regimientos de torpedos de minas en el Il-28t y el Tu-14t. A diferencia de la aviación de largo alcance, que en esos años fue reequipada masivamente y operaba el bombardero Tu-4 , los marineros no reequiparon a propósito esta máquina. Las aeronaves de este tipo se operaron de forma limitada y durante un tiempo muy corto en el 124º MTAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, 240º Guardia. TAP Air Force Baltic Fleet y un destacamento de control separado de la 143ª MTAD Air Force Pacific Fleet.

En la unidad de aviación de reconocimiento de la Armada, los exploradores comenzaron a llegar sobre la base del Il-28 de marzo de 1952 (1733 ° ORAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, AE del 15 ° ODRAP de la Fuerza Aérea de la 8 ° Armada y AE de la 50ª ODRAP de Guardias de la Fuerza Aérea de la 5ª Armada). Además, varias unidades y formaciones de la aviación de combate de la Fuerza Aérea de las SA se transfirieron a la Armada: las Guardias 60, 108 y 237 se adoptaron en el Báltico. IAD, en el Norte - 107 y 122 IAD, en el Mar Negro - 181 IAD, en el Océano Pacífico - 147 y 249 IAD. Además, varias unidades y formaciones de aviación de bombarderos de la Fuerza Aérea SA también se transfirieron a la Aviación Naval: en el Báltico, la 4.ª Guardia se transfirió a la Fuerza Aérea de la Flota. BAD y 57th TBAD, en el Mar Negro - 819th Guards. BAP, en el Océano Pacífico - 169 Guardias. TBAP y suplemento dietético 194. Los helicópteros comenzaron a entrar en servicio, se formaron escuadrones separados de helicópteros básicos (en el Mi-4 ) y de a bordo (en el Ka-15 ): los UAEV 255, 507 y 509 en el Báltico, los EAU 1222 y 272 en el Mar Negro, 504th EAU en el norte.

En 1953, la 5.ª y la 7.ª Armada se fusionaron en una sola Flota del Pacífico, y en 1956 la 4.ª y la 8.ª Armada se fusionaron en una sola Flota del Báltico. En consecuencia, las fuerzas aéreas de estas flotas se transformaron. A partir del 1 de enero de 1954, la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS tenía 10 regimientos de torpedos contra minas, 20 de combate y 10 de reconocimiento, así como 29 escuadrones y destacamentos separados.

A mediados de los años 50, comenzó un reequipamiento por etapas del MTAP con aviones Tu-16 . Este avión se convirtió en un hito no solo para la Aviación Naval, sino para toda la aviación militar de la URSS. En este momento, organizativamente, la Fuerza Aérea de la Armada de la URSS se convirtió en una estructura única y constaba de:

• Fuerza Aérea de la Flota Báltica ;
• Fuerza Aérea de la Flota del Norte ;
• Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro ;
• Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico ;
• Partes de la subordinación central.

Aproximadamente de esta forma, la Aviación Naval de la URSS / RF permaneció durante los siguientes más de cuarenta años, hasta finales de los años 90 del siglo XX.

Al mismo tiempo, se iniciaron trabajos de investigación sobre la búsqueda y seguimiento de submarinos en la aviación naval. El sistema radio-hidroacústico de nueva creación "Baku" (1953) se instala en helicópteros, aviones Be-6 y luego en Tu-16 PL (PLO). Este último mostró baja eficiencia en la realización de la tarea antisubmarina, y pronto se volvieron a perfilar dos escuadrones experimentales en la Flota del Norte y la Flota del Pacífico.

En la primavera de 1958, escuadrones separados de helicópteros Mi-4m y Ka-15 de base y basados ​​​​en barcos en todas las flotas se reorganizaron en regimientos de helicópteros. Así, la OAPV 853 y 872 aparecen en el Mar Negro, la OAPV 830 en el Norte, la OAPV 413 y 437 en el Báltico, y la OAPV 710 y 720 en la Flota del Pacífico. El personal técnico y de vuelo de las unidades de combate que se disolvieron este año se volvió hacia su dotación de personal. Al mismo tiempo, hay una transferencia planificada de algunos regimientos de aviación de combate de la Armada a la subordinación de la defensa aérea, a menudo sin cambiar sus lugares de despliegue (para el comando de defensa aérea, los pilotos e incluso los chalecos han permanecido durante mucho tiempo). un dolor de cabeza").

A fines de la década de 1950, los portacohetes y los misiles de crucero comenzaron a ingresar a los regimientos de minas y torpedos del regimiento aéreo. Con la adopción del avión Tu-16K-10, se emitió la orden del Ministerio de Defensa de la URSS No. 0028 con fecha 20.03.1961, seguida de la orden del Código Civil de la Marina No. 048 con fecha 13.04. Los regimientos y divisiones se denominaron en adelante "portadores de misiles". Sin embargo, un año antes, hubo una reducción significativa en / partes de la Armada por iniciativa de N. S. Khrushchev, en particular, los aviones de combate en la Armada se eliminaron por completo y los aviones torpederos de minas se redujeron significativamente.

Tu-16K-10 y sus modificaciones posteriores estaban en servicio solo en la Aviación de la Armada. Los primeros en volver a equipar el nuevo sistema de misiles fueron los 170º de Guardias. MTAP DD VVS BF, 924 Guardias. y 987 MTAP AD VVS SF. Fueron seguidos por la 240.a Guardia. MTAP DD VVS BF, 5.° Guardias. y 124th MTAP DD Air Force Black Sea Fleet, 169th Guards. y la 570ª Flota del Pacífico MTAP DD VVS, que recibió estas armas en 1960-1961.

Después de 1961 y hasta mediados de la década de 1980, la composición estructural de la Aviación Naval se mantuvo prácticamente sin cambios (con algunas excepciones). En una versión aproximada, cada una de las flotas tenía una división de aviación que transportaba misiles navales (dos en la Flota del Pacífico), un regimiento de reconocimiento, 1-2 regimientos de helicópteros (escuadrones), un regimiento antisubmarino y de transporte. También había varios escuadrones separados para propósitos especiales.

En 1962, el avión de reconocimiento supersónico Tu-22R ingresó a la aviación de reconocimiento de la Armada , primero en el 15º ODRAP de la Fuerza Aérea BF, y luego en el 30º ODRAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. En 1963, se formó el 392º ODRAP en el aeródromo de Severomorsk-1 (SF), armado con el último avión estratégico en ese momento: el avión de reconocimiento Tu-95RT. En 1965, este regimiento se trasladó al lugar de despliegue permanente en el aeródromo de Kipelovo (región de Vologda) En el mismo año, la Guardia 867 fue reequipada en los Tu-95RT. ODRAP VVS Pacific Fleet en el aeródromo de Khorol .

En lugar de hidroaviones, el Be-6 ingresó a la Aviación Naval para reemplazar al avión anfibio Be-12 . Las siguientes unidades fueron reequipadas con él: en 1965 - el 318º OPLAP DD (Donuzlav), en 1967 - el 122º OPLAP DD (Yelizovo), en 1968 - el 403º OPLAP DD ( Severomorsk-2 ), en 1969 - el 289º OPLAP DD ( Nikolaevka ), en 1970 - el 17º OPLAE DD (Kosa). Desde 1965, el helicóptero de a bordo Ka-25PL se ha producido en masa para la aviación naval. El helicóptero comenzó a ingresar a las unidades de combate en el mismo año, en el 872 ° OVP de aviación de la Flota del Mar Negro y el 710 ° OVP de aviación de la Flota del Pacífico. La aviación de la Flota del Norte y la Flota del Báltico recibió helicópteros Ka-25PL: en el 830° ORP y el 745° ORP, en 1967 y 1969, respectivamente.

En 1967, se formó el 24º OPLA DD en el aeródromo de Kipelovo (SF), armado con aviones antisubmarinos Il-38 . Detrás de él, en 1969, se formó la 77.ª OPLA DD en el aeródromo de Nikolaevka (TOF), y en 1975 estos aviones fueron recibidos por la 145.ª OPAA DD Aviation of the Baltic Fleet, con sede en el aeródromo de Skulte ( Riga).

En 1969, se puso en servicio un complejo de aviación de largo alcance, el avión Tu-142 . Aunque el equipo y armamento antisubmarino del Tu-142 era casi similar al Il-38, su radio táctico era de hasta 4000 km, frente a los 2300 km de este último. Aeronaves de este tipo entraron en servicio con el recién formado 76º OPLA DD VVS SF en Kipelovo . En 1976, se formó el 310º OPLAP DD en el aeródromo de Khorol , que partió un año después hacia la ubicación permanente del aeródromo: Kamenny Ruchey .

A principios de los años 70, las unidades de helicópteros de la Armada fueron reequipadas con nuevos helicópteros del tipo Ka-27 . Los helicópteros, además de trabajar desde los aeródromos base, sirvieron regularmente en barcos individuales y grupales, realizaron viajes a áreas remotas de los océanos (745 ° OVP de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica, 78 ° y 872 ° OKPLVP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, 38 y 830 OKPLVP, 279 OKSHAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, 207, 710 OKPLVP, 175 OKPLVE, 311 OKSHAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico).

También durante estos años, la Aviación Naval de la URSS dominó una gran cantidad de aeródromos extranjeros: Egipto y Siria en el Mediterráneo, Etiopía , Somalia y Yemen en el Océano Índico, Cuba , Guinea y Angola en el Atlántico, Vietnam en el Océano Pacífico. En los aeródromos: El Cairo, Asuán, Mersa Matruh, Asmara, Hargeisa, Aden, El Anad, Dahlak, La Habana, Conakry, Luanda, Cam Ranh , Da Nang, se establecieron unidades de aviación y unidades de apoyo de la Fuerza Aérea de las flotas. Las áreas de responsabilidad también se dividieron entre las flotas: las tripulaciones del 318 OPLAP y el 30 ODRAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, el 967 ODRAP y el 912 OTAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte trabajaron en el Mar Mediterráneo. Las tripulaciones de la 392.ª Fuerza Aérea ODRAP de la Flota del Norte volaron al Atlántico para el servicio de combate, las tripulaciones de la 145.ª OPLAE de la Fuerza Aérea BF, la 77.ª OPLAP, la 710.ª OKPLVP y la 304.ª Guardia volaron al Océano Índico. Flota del Pacífico de la Fuerza Aérea ODRAP. En Vietnam, hasta 1982, un destacamento mixto de aviones Tu-95RT y Tu-142 tenía su base en el aeródromo de Danang, de la 304ª Guardia. ODRAP y 310ª Flota del Pacífico de la Fuerza Aérea OPLAP. Desde 1982, por acuerdo con el gobierno de Vietnam, el 169º Regimiento Mixto de Aviación de Guardias (antiguo 169º MRAP de Guardias) se desplegó en el aeródromo de Cam Ranh de forma permanente, en el que, además de un escuadrón de Tu-142 y Tu- 95RT, había un escuadrón de portamisiles Tu-16K-10 y aviones Tu-16SPS EW . Desde 1984, se les ha agregado un escuadrón de cazas MiG-23 MLD, formado por el personal y el equipo de aviación de la 1ra Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea. Era la única base aérea extranjera de pleno derecho en la URSS con toda la estructura de apoyo. La base funcionó durante diez años, es decir, hasta el colapso de la URSS, y se reorganizó en la oficina del comandante de aviación 128. Desde 2000, la oficina del comandante ha sido abolida.

En 1974 , el MRA entró en servicio con el avión portamisiles supersónico Tu-22M2  con Kh-geometría de ala variable, capaz de transportar Fuerza Aérea MRAP BF. El Pacífico recibió un nuevo avión mucho más tarde: en 1980, el 568º MRAP, en 1982, el 570º MRAP, y solo en 1991, el 183º MRAP. Es interesante que los marineros adoptaron este avión incluso un poco antes que en la aviación de largo alcance. Posteriormente, el Tu-22M2 fue reemplazado gradualmente por su modificación más avanzada Tu-22M3 .

A mediados de la década de 1970, se introdujeron en la estructura de combate de la Armada de la URSS los cruceros portaaviones pesados ​​(TAVKR) pr.1143, capaces, a diferencia de los misiles antibuque del proyecto 1123 " Moscú " y " Leningrado ", de transportar no solo helicópteros, pero también aviones de despegue y aterrizaje vertical tipo Yak-38 . Al mismo tiempo, se revivió la aviación de ataque como parte de la Aviación Naval. TAVKR " Kiev " fue construido para la Flota del Norte. La Flota del Pacífico recibió otros dos barcos: TAVKR " Minsk " y " Novorossiysk ". Para basarse en ellos, además de los regimientos de helicópteros a bordo de barcos, se formaron regimientos separados de aviación de asalto marítimo como parte de la Flota del Norte y la Flota del Pacífico. En diciembre de 1973, en el aeródromo de Saki, comenzó la formación del 279º regimiento de aviación de asalto a bordo de barcos separado, armado con aviones Yak-38, para la Fuerza Aérea de la Flota del Norte. En septiembre de 1976, se formó en Saki el 299º Regimiento de Aviación de Asalto de Investigación de Instructores de Barcos Separados para capacitar al personal de vuelo para nuevos aviones. En 1978, se formó en Saki el 311º regimiento separado de aviación de asalto naval para la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico, y partió a una ubicación permanente en el aeródromo de Pristan .

Desde 1975, las unidades de asalto de la aviación costera han aparecido en la Aviación Naval. 846a Guardias. El OPLAP de la Fuerza Aérea BF se reorganizó en el 846º Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado de Guardias. En diciembre de 1982, al aire. El muelle fue formado por el 173º Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado. Ambos regimientos estaban armados con aviones Su-17M.

El 3 de noviembre de 1979, el primer barco de asalto anfibio (MDE) ekranoplan pequeño del mundo del proyecto 904, código " Eaglet ", fue aceptado en la Armada. Después de largas disputas sobre qué es un ekranoplan: un avión o un barco, los ekranoplanes todavía se clasificaban como aviación, y para su operación en el aeródromo de Kaspiysk , se formó el 11.º grupo aéreo separado de la Armada (de subordinación central), luego el 236.º división de barcos ekranoplan.

En 1980, la Aviación de la Armada (AVMF) pasó a denominarse Fuerzas Aéreas de la Armada ( VVS VMF ). En ese momento, la aviación naval incluía: cinco divisiones navales portadoras de misiles (13 regimientos portadores de misiles en aviones Tu-16, Tu-22M2 y Tu-22M3); dos regimientos de reconocimiento en los Tu-95RT, dos regimientos en el Tu-22R, un regimiento y dos escuadrones separados en el Tu-16R. En 1983, se formó la primera y única división de aviación antisubmarina 35 de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte de la URSS (dos regimientos en aviones Tu-142). Dos regimientos y un escuadrón volaron en aviones Il-38, y tres regimientos y dos escuadrones más estaban armados con anfibios Be-12. Los helicópteros estaban armados con seis regimientos y tres escuadrones. Como parte de la aviación especial, había un regimiento de guerra electrónica separado y cuatro regimientos de transporte. La aviación de ataque terrestre estuvo representada por dos regimientos de asalto naval y dos regimientos de asalto naval. Además, un regimiento de transporte separado estaba subordinado directamente al comandante de la Fuerza Aérea de la Armada, y el 33.º PPI y PLS incluían unidades de instructores y de investigación: un regimiento de transporte de misiles, un regimiento de asalto naval, un regimiento de helicópteros y un antisubmarino. escuadrón. En 1989, en el marco del Tratado sobre la Reducción de las Armas Convencionales en Europa, varias unidades y formaciones de aviación de bombarderos, de ataque y de combate fueron transferidas de la Fuerza Aérea del país a la Aviación Naval: la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro fue transferido al 119 IAD (86th Guards IAP, 161 1st IAP, 841st Guards MAPIB) y 43rd OMSHAP, BF Air Force - 132nd BAD (4th Guards BAP, 321st BAP, 668th BAP) y 66th APIB, SF Air Force - 88th APIB. En 1991, se puso en funcionamiento el crucero portaaviones pesado pr.1143.5 "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" . Se decidió desplegar el componente de aviación para el primer portaaviones nacional de pleno derecho sobre la base del 279º regimiento aéreo de ataque naval separado, que se planeó volver a equipar con versiones basadas en portaaviones del Su-27 y MiG- 29 .

En 1990, la Aviación Naval tenía 52 regimientos, 10 escuadrones separados y grupos aéreos con 1.701 aviones y 363 helicópteros, incluidos 372 portamisiles, 966 cazas, aviones de ataque y aviones de reconocimiento. Había una gran red de aeródromos base, aeródromos operativos y de dispersión.

Avenida de los aeródromos. Marina para el período 70-80s. (basado permanentemente):

• Subordinación central: Ostafyevo, Nikolaev (Kulbakino), Saki (Novofedorovka), Kaspiysk, Kirovskoe
• Flota del Mar Negro: Donuzlav, Vesyoloyo (Karankut), Oktyabrskoye, Guardias (Simferopol), Kacha, Meria, Tiraspol, Limanskoye, Markuleshty
• Flota del Pacífico: Western Knevichi (Vladivostok), Nikolaevka Primorskaya, Pristan (Romanovka), Khorol, Novonezhino, Stone Creek (Mongokhto), Yelizovo (Petropavlovsk-Kamchatsky), Korsakov, Kamran
• Flota del Norte: Lakhta (Katunino), Olenya (Olenegorsk), Kipelovo (Fedotovo), Luostari (Pechenega), Severomorsk-1, Severomorsk-2, Severomorsk-3
• Flota Báltica: Bykhov, Donskoye, Khrabrovo, Chernyakhovsk, Chkalovsk, Kosa, Skulte, Veshchevo, Suurkul, Tukums, Veretye ​​(Isla)

Período de la Federación Rusa

Después del colapso de la URSS, la aviación naval tuvo que abandonar los aeródromos que de la noche a la mañana se convirtieron en extranjeros: en Ucrania, Bielorrusia, los Estados bálticos, Georgia. Y desde 1993, comenzaron reducciones a gran escala en unidades militares y la cancelación de equipos. Los "aviones con un sistema de propulsión" se retiraron del servicio: estos son el Su-17 , MiG-27 , MiG-23 y, en consecuencia, las unidades de vuelo armadas con ellos se disolvieron. Luego, los aviones Tu-16 y Tu-95RT , que formaron la base de la aviación de reconocimiento y transporte de misiles navales, fueron "puestos en la cerca".

Tras otro accidente del Tu-22M2 , se prohibió el funcionamiento de toda la flota, con posterior eliminación.

Se suspendió la operación del avión Yak-38 VTOL.

Con todo esto, el apoyo financiero y material de las unidades y subdivisiones de la MA disminuyó de manera constante y pronunciada, y pronto simplemente no hubo suficiente dinero para la asignación mensual (que ya era bastante escasa en condiciones de inflación galopante ), que comenzó a emitirse. al personal con retrasos crónicos.

A principios de 1995, la Aviación Naval tenía 2 divisiones aéreas de dos regimientos, 23 regimientos separados, 8 escuadrones separados, un grupo de ekranoplanos y 2 centros de entrenamiento. Todos los escuadrones de reconocimiento han sido eliminados. Los helicópteros Mi-14 fueron retirados de la Armada, los Mi-14PS más nuevos fueron transferidos a la aviación del Ministerio de Situaciones de Emergencia . Después de muchas pruebas y refinamientos, el TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" entró en su primer servicio de combate, teniendo a bordo un grupo aéreo de 13 Su-33, 2 Su-25UTG y 11 helicópteros.

A mediados de 1996, la fuerza de la Aviación de la Marina era de 695 aviones, incluidos 66 portamisiles, 116 aviones antisubmarinos, 118 aviones de combate y de ataque, y 365 helicópteros y aviones especiales de aviación. En 1997, 13 helicópteros Ka-29TB fueron transferidos a la Aviación de las Tropas Internas del Ministerio del Interior.

En 1998, la Navy MA incluía una división portadora de misiles de dos regimientos, 12 regimientos separados y 7 escuadrones separados. En Kamchatka, la 6ª División de Defensa Aérea y el 317º OSAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico se transformaron en la agrupación de Aviación y Defensa Aérea del Comando Conjunto de Tropas y Fuerzas en el Noreste de la Federación Rusa (Aviación y Defensa Aérea). OKVS). En 1999, la Fuerza Aérea BF y la Defensa Aérea se formaron en el Báltico, que incluían: el 396º OKPLVE y el 398º OTAE - de la Fuerza Aérea BF, 4º Guardia. OMSHAP en el Su-24M - de la Fuerza Aérea Rusa; 689a Guardias. IAP en el Su-27, 183 Guardias. ZRBR (ZRK S-200 y S-300), 81st RTP, 214th OP EW - de las fuerzas de defensa aérea; El 288.º OVP BiU en el Mi-24, Mi-8 (en 2002 el regimiento se redujo a un AE), el 43.º ZRBR (sistema de defensa aérea S-300), del 11.º ejército de armas combinadas separadas.

A fines del siglo XX, debido a la escasez crónica de combustible, los vuelos tanto de acuerdo con los planes de entrenamiento de combate como para el servicio de combate prácticamente no se llevaron a cabo. Con vuelos raros, intentaron mantener la forma física de las tripulaciones más experimentadas, y los pilotos jóvenes nunca pudieron volar durante todo su servicio. Durante este período, todos los fenómenos negativos que afectaron a la Fuerza Aérea se manifestaron también en la Aviación Naval.

En el siglo XXI, todos los aviones portadores de misiles fueron transferidos de la Aviación Naval a la Fuerza Aérea DA. Las guarniciones de aviación se convirtieron en bases aéreas.

Con el comienzo de la operación militar rusa en Siria, la aviación naval de la Federación Rusa participó ocasionalmente en la resolución de problemas en interés de la Fuerza Operativa de la Armada . Además, desde noviembre de 2016 hasta el 6 de enero de 2017, como parte de la formación, realizó misiones de combate del Almirante Kuznetsov TAVKR , mientras se perdieron dos aviones, los pilotos estaban vivos.

La formación de los pilotos la lleva a cabo un departamento especializado de la Academia Naval. N. G. Kuznetsova y el Centro de uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la Aviación Naval de la Armada en Yeisk.

La estructura de la aviación naval rusa hasta 2008

Flota del Norte

• El 279. ° Regimiento de aviación de combate a bordo de barcos separado lleva el nombre del dos veces héroe de la Unión Soviética Boris Safonov [2] [3]
• 403o Regimiento de Aviación Mixto Separado [3]
• 830 ° helicóptero naval antisubmarino separado Kirkenes Red Banner Regiment [3] [20]
  • 1er Escuadrón de Helicópteros Navales
  • 2do escuadrón de helicópteros navales
  • 3er Escuadrón de Helicópteros de Transporte y Combate
• 924o Regimiento de Aviación de Misiles Marinos de Guardias Separados [3]
• 73 ° escuadrón de aviación antisubmarino de largo alcance separado [3] [21]

Flota del Mar Negro

• 25 ° Regimiento de helicópteros antisubmarinos a bordo de barcos separado [22]
• 43. ° Regimiento de Aviación de Asalto Naval Separado [22]
• 917 ° regimiento de aviación mixto separado [22]

Flota del Pacífico

• 289 ° regimiento de aviación antisubmarina mixta separada [23]
• 317 ° regimiento de aviación mixto separado [23]
• 568 ° regimiento de aviación mixto separado [23]
  • 1er Escuadrón de Misiles
  • 2do Escuadrón de Misiles
  • 3er Escuadrón Antisubmarino
  • Escuadrón de búsqueda y rescate
• 865o Regimiento de Aviación de Cazas Separado [23]
• 71 ° Escuadrón de Aviación de Transporte Separado [23]

Flota Báltica

• 4. ° Regimiento de Aviación de Asalto Naval de Guardias Separados [24]
• 689o Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia [24]
• 125 ° escuadrón de helicópteros separado [24]
• 396 ° escuadrón de helicópteros antisubmarinos navales separados [24]
• 398 ° escuadrón de aviación de transporte separado [24]
• 49 ° escuadrón antisubmarino separado

Partes de la subordinación central

• 444º centro para uso en combate y reentrenamiento de personal de vuelo, ( Veretye ​​, Ostrov-5)
• 46.º Regimiento de Aviación de Transporte Separado de la Marina, ( Ostafyevo )

Puntos base MA después de la reforma en 2008 (y su posterior destino)

Flota del Norte

• 7051st AvB MA SF - aire. Olenegorsk (en junio de 2011 reasignado a Long-Range Aviation, como grupo aéreo del 6950th AVB)
• PLAE 7051a AvB MA SF - aer. - Kipelovo (desde 2011 - grupo aéreo 7050th AvB MA SF)
• 7050 AvB MA SF - aire. Severomorsk-1 (la reconstrucción del aeródromo se lleva a cabo desde el 11.2011)
• aire. Severomorsk-3  - 279º KIAP

Flota del Mar Negro

• 7058th AvB MA Flota del Mar Negro ( Aviación Bandera Roja de Sebastopol, base de la Orden de Kutuzov) - aire. guardias
• 7057th AvB MA Flota del Mar Negro - aire. Kacha (disuelto en 2014).

Flota Báltica

• 7052a AvB MA BF aer. Chernyakhovsk (desde 2010 - guardias del grupo aéreo 7054. AvB MA BF)
• 7053 AvB MA BF - aire. Chkalovsk (desde 2010 - grupo aéreo 7054th Guards AvB MA BF)
• 7054a Guardias. BAV MA BF aer. Khrabrovo (desde 2011, el aeródromo no se ha utilizado como base MA)
• Guardias del Grupo Aéreo 7054. AVB MA BF al aire. Donskoye (desde 2010)

Flota del Pacífico

• 7059th AvB MA Pacific Fleet - aire. Knevichi (disuelto en 2011, reasignado al 7062nd AvB)
• 7060th AvB MA Pacific Fleet - aire. Yelizovo
• 7061 Guardias. AvB MA Pacific Fleet - aire. Kamenny Ruchey (disuelto, reducido a un AE y reasignado al 7062nd AvB en 2012)
• 7062nd AvB MA Pacific Fleet - aire. nikolayevka

Partes de la subordinación central

• 7055a Guardias. CPU AVB - aer. Ostafyevo (disuelto, reducido a un grupo de aviación y reasignado a la base aérea 7050 de la Flota del Norte)
• CPU 7056th AvB en el aire. Isla (disuelta el 1 de diciembre de 2009)
• 859 Centro para uso de combate y reentrenamiento del personal de vuelo de la aviación naval de la Armada rusa - aer. Yeysk (el Centro de Entrenamiento de Aviación 859 del KChF se formó en 1981, aer. Kacha) [25] .

Fuerza de combate de la aviación naval rusa hasta 2008

Armas y equipo militar

Durante los años de la 2ª Guerra Mundial, una parte importante de los equipos pasó a ser de préstamo y arrendamiento , luego, sin excepción, todo el material era sólo de producción nacional .

Sin embargo, con el colapso de la Unión Soviética, surgieron importantes dificultades para mantener la flota de aviación en buenas condiciones, y más aún con la producción de nuevos aviones y helicópteros para la Armada rusa, por lo que la flota de aviación después de 1991 se actualizó exclusivamente por pequeños Producción a escala (entregas únicas únicas, principalmente hasta 1994) helicópteros Ka-29 , Ka-31 , Ka-32 y aviones Su-33 , Su-24 , Tu-22M3 y Tu-142 . En 2012, todos los portamisiles Tu-22M3
fueron retirados de la MA y la aviación naval portadora de misiles (MRA) fue eliminada como clase [26] .

Aviación

Equipo militar de defensa aérea

Marcas de identificación de la aviación naval

A continuación se muestran las marcas de identificación a bordo de las aeronaves de la Aviación Naval:

• Marca de identificación de la aviación de la Fuerza Aérea de la URSS de 1943 a 1991 y la Fuerza Aérea de la Federación Rusa del 7 de mayo de 1992 al 4 de marzo de 2010.

• Marca de identificación de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa desde el 4 de marzo de 2010 [42] .

• Insignia de la Armada de la URSS en el fuselaje.

• Insignia de la Armada Rusa en el fuselaje.

A bordo del avión se dibujó una bandera estilizada de la Armada de la URSS, luego la bandera de San Andrés (no había un estándar único).

Además, en la actualidad, los aviones de la Armada están marcados con el número de registro de la aviación estatal del tipo RF-00000 y la inscripción "Armada rusa" o "MA de la Armada rusa".

El uniforme del personal militar de la aviación naval

El uniforme militar casual y ceremonial del personal militar de la Aviación Naval corresponde completamente al uniforme militar del personal militar de la Armada Rusa . Las charreteras negras (oro ceremonial) tienen un espacio libre azul y un borde azul, lo que indica que pertenecen a la aviación. Los militares reclutados usan tirantes azules en los abrigos y chaquetones , y tirantes azules en las camisas de franela (excepto en la ropa de trabajo). En la manga izquierda de los uniformes de gala y de todos los días, ya veces en los uniformes especiales (técnicos de vuelo), se cose el emblema de la Aviación Naval. Asimismo, el personal militar de la Aviación Naval cuenta con uniformes de camuflaje de campaña, los cuales son usados ​​diariamente en las unidades de apoyo. De hecho, el uniforme diario para el personal militar y el personal de aviación civil (tripulación de vuelo) son uniformes técnicos de vuelo: chaquetas, trajes o monos en color beige claro o azul (uniforme tropical), azul, negro (personal técnico de invierno) o colores de camuflaje (para todas las categorías), sin insignias. En el siglo XXI, se desarrolló e implementó un nuevo uniforme de vuelo azul claro en la Fuerza Aérea.

Rangos militares del personal militar de la aviación naval

Los grados militares del personal militar son militares (no navales), con excepción del personal alistado:

• marinero, marinero senior
• sargento menor, sargento, sargento mayor, capataz
• alférez, alférez mayor
• teniente, teniente mayor, capitán
• mayor, teniente coronel, coronel
• mayor general, teniente general, coronel general

Comandantes de aviación naval

• A. A. Tuchkov (1914-1915),
• B. R. Miklashevsky (diciembre de 1915), VrID,
• I. N. Dmitriev (julio de 1916 - julio de 1917),
• A. A. Tuchkov (julio de 1917),
• B. A. Shcherbachev (agosto-octubre de 1917),
• A. P. Onufriev (noviembre de 1917-19/9, comisario de la MA),
• N. F. Chernov (en 1918),
• S. A. Lishin (marzo-noviembre de 1919, reprimido),
• I. N. Dmitriev (septiembre de 1918 - junio de 1920),
• S. E. Stolyarsky (junio de 1920 - mayo de 1921, asistente del jefe de la VF de la república para hidroaviación),
• MF Pogodin (abril-septiembre de 1920),
• A. P. Onufriev (septiembre de 1920 - 1922).

En el período 1923-1935 se suprimió el cargo de jefe de la Aviación Naval del país.

• Comandante de división Bergström, Walter Karlovich (julio de 1935 - noviembre de 1937),
• comandante de brigada , desde 1939 comandante Korobkov, Fedor Grigorievich (enero de 1938 - junio de 1939) en funciones,
• comandante de brigada, desde 1940 teniente general de aviación , desde 1943 coronel general de aviación , desde 1944 mariscal del aire Zhavoronkov, Semyon Fedorovich (junio de 1939 - diciembre de 1946),
• Teniente general de aviación Lemeshko, Pyotr Nikolaevich (marzo de 1947 - diciembre de 1949),
• Teniente general de aviación Shuginin, Alexander Mikhailovich (diciembre de 1949 - febrero de 1950), wreed,
• Teniente General de Aviación, desde 1951 Coronel General de Aviación Preobrazhensky, Evgeny Nikolaevich (febrero de 1950 - mayo de 1962),
• Teniente General de Aviación, desde 1965 Coronel General de Aviación, desde 1972 Mariscal del Aire Borzov, Ivan Ivanovich (mayo de 1962 - junio de 1974),
• Coronel General de Aviación Mironenko, Alexander Alekseevich (agosto de 1974 - julio de 1982),
• Coronel General de Aviación Kuznetsov, Georgy Andreevich (julio de 1982-1988),
• Coronel General de Aviación Potapov, Viktor Pavlovich (1988 - marzo de 1994),
• Teniente General , desde 1994 Coronel General Deineka, Vladimir Grigorievich (marzo de 1994 - agosto de 2000),
• Teniente general Fedin, Ivan Dmitrievich (agosto de 2000 - abril de 2003),
• Teniente General Antipov, Yuri Dmitrievich (abril de 2003 - diciembre de 2007),
• Teniente general Uvarov, Valery Pavlovich (enero de 2008 - enero de 2009),
• General de división Kuklev, Nikolai Viktorovich (enero-agosto de 2010),
• General de división Kozhin, Igor Sergeevich (octubre de 2010-2020),
• coronel Pakhomov, Andrey Nikolaevich (desde 2020).

Véase también

17 de julio  - Día de la aviación de la Armada Rusa

• Fuerza Aérea de la Flota del Norte
• Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico
• Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro
• Fuerza Aérea de la Flota Báltica
• Fuerza Aérea Rusa

Literatura

• Aviación de la flota rusa. ed. V. G. Deineki . - San Petersburgo: Construcción naval, 1996. - 285 p.
• Gerasimov V. L. Aviación naval nacional 1910-2005. Historia y simbolismo: Monografía. - Smolensk: Colección, 2006. - 188 p.
• Gerasimov V. L. Flota de aviación: el comienzo de la historia (1910-1914) // Revista de Historia Militar . - 2012. - Nº 8. - Págs. 30-35.
• Gerasimov VL Algunos aspectos de la construcción y uso de la aviación naval (1918-1937): monografía. - Smolensk: Centro de información "Moravia", 2008. - 144 p.
• Gerasimov VL La Fuerza Aérea de la Marina en vísperas y durante la Gran Guerra Patriótica. 1938-1945: Monografía. - M .: Instituto de Historia Militar del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, 2010. - 208 p.
• Gerasimov VL Aviación Naval durante la Gran Guerra Patria. // Colección marina . - 1998. - Nº 9. - Pág. 39-46.
• Zhuravlev V. V., Vabishchevich G. E., Mityurin D. V. En el cielo de Oranienbaum. Al centenario de la Aviación Naval en Oranienbaum . - Lomonosov. : 2016. - 448 págs. ISBN 978-5-9909155-5-8
• Levshov P.V., Boltenkov D.E. Siglo en las filas de la Armada: Aviación de la Armada rusa (1910-2010). Directorio. - San Petersburgo: Edición especial del almanaque "Typhoon", 2012. - 768 p.
• Shirokograd A. Bombarderos torpederos en combate. - M.: " Yauza ", " Eksmo ", 2006. - ISBN 5-699-17392-7
• "Fuerza Aérea del Ejército Rojo en la Guerra de Invierno 1939-1940". // Número especial de la revista "Historia de la Aviación". - 2006. - Nº 2. - Pág. 42.
• Edición especial del almanaque "Tifón", 2012. - 768 p.

Enlaces

• Aviación naval en el sitio web del Ministerio de Defensa de Rusia .
• airforce.ru - Fuerza Aérea Rusa .
• Aviación Naval de Rusia y la URSS . /archivoweb/
• Ilia Kramnik . El futuro de los portamisiles navales: Tu-22M o Su-34. La transferencia de bombarderos de largo alcance a la aviación naval puede no ser adecuada . // Izvestia , 23 de mayo de 2019.

Notas

1. ↑ Aviación naval . marina _ Portal de Internet del Ministerio de Defensa de Rusia. Consultado el 26 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2017. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Portal de información independiente "La Flota del Norte... ¡No te defraudará!", 2006-2009 (enlace inaccesible) . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2008. (indefinido) 
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Revista "Power" No. 7 (760) del 25 de febrero de 2008 (enlace inaccesible) . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2008. (indefinido) 
4. ↑ Estructura de la Armada Archivado el 25 de febrero de 2010.
5. ↑ Simonenko V. G. Alas marinas de la Patria. Crónica histórica. 1910-1917 años. - Sebastopol: Editorial Kruchinin L. Yu., 2006. - 160 p.
6. ↑ Gerasimov V. Cambiando el papel y el lugar de la aviación naval nacional en la guerra en el mar (1910-1917) // Colección marina . - 2005. - Nº 12. - Pág. 19.
7. ↑ Gerasimov V. L. Aviación naval nacional en el período 1918-1920. // Revista de historia militar . - 2012. - Nº 10. - S. 14-20.
8. ↑ Gerasimov V. L. Desarrollo de la aviación naval como parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. 1920-1937 // Revista de historia militar. - 2008. - Nº 1. - S. 44-46.
9. ↑ Gerasimov V. L. Cuestiones discutibles del desarrollo de la aviación naval nacional. 1921-1927 // Revista de historia militar . - 2007. - Nº 12. - S. 24-27.
10. ↑ Gerasimov V. Regreso a la flota. // Colección marina . - 2009. - Nº 12. - S. 68-72.
11. ↑ Vladímir Kotelnikov. El primer pesado // Mundo de las armas  : diario. - 2005. - Diciembre ( N° 12 ). - art. 52 . — ISSN 1607-2009 .
12. ↑ Gavrilenko A. Impecabilidad, claridad, responsabilidad... La aviación naval de la Armada rusa celebró su 105 aniversario // Red Star. - 2021. - 19 de julio. . Consultado el 24 de julio de 2021. Archivado desde el original el 24 de julio de 2021. (indefinido)
13. ↑ Tirkeltaub S. V., Stepakov V. N. contra Finlandia. Aviación naval soviética en el Báltico en la guerra de 1939-1940. - San Petersburgo: B&K, 2000. - ISBN: 5-93414-015-9. — 70 s.
14. ↑ Melnikov V. El desarrollo de la aviación naval en el período anterior a la guerra. // Colección marina . - 1990. - Nº 3. - Págs. 47-48.
15. ↑ Gerasimov V. Aviación naval durante la Gran Guerra Patriótica. // Colección marina . - 1998. - Nº 9. - Pág. 40-41.
16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Aviación de la Armada en la Gran Guerra Patria - M.: Military Publishing 1983
17. ↑ Artamonov A. El uso de la aviación naval durante la Gran Guerra Patria. // Colección marina . - 2005. - Nº 5. - P.62.
18. ↑ Gerasimov V. Aviación naval durante la Gran Guerra Patria. // Colección marina . - 1998. - Nº 9. - P.46.
19. ↑ Gerasimov V. El futuro de la aviación naval rusa. // Colección marina . - 1997. - Nº 2. - P.8.
20. ↑ 830th Shipborne Separate Anti-Submarine Helicopter Kirkenessy Red Banner Regiment . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 19 de junio de 2009. (indefinido)
21. ↑ Vólogda-18 . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 9 de abril de 2009. (indefinido)
22. ↑ 1 2 3 Revista "Power" No. 7 (760) del 25 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009. (indefinido)
23. ↑ 1 2 3 4 5 Revista "Power" No. 7 (760) del 25 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2008. (indefinido)
24. ↑ 1 2 3 4 5 Revista "Power" No. 7 (760) del 25 de febrero de 2008 . Consultado el 2 de marzo de 2010. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2008. (indefinido)
25. ↑ Más de 50 estudiantes en 14 especialidades de aviación están siendo entrenados en el Centro para el Uso de Combate y Reentrenamiento de la Tripulación de Vuelo de Aviación Naval en Yeysk . Consultado el 22 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. (indefinido)
26. ↑ Ilia Kramnik . El futuro de los portamisiles navales: Tu-22M o Su-34. La transferencia de bombarderos de largo alcance a la aviación de la Armada puede ser poco práctica
27. ↑ Registro de tipo aeronave . Consultado el 17 de julio de 2022. Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2008. (indefinido)
28. ↑ World Air Forces 2014 Archivado el 11 de diciembre de 2013 en Wayback Machine Flightglobal.com
29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 The Military Balance 2018, p.197
30. ↑ Rostec comenzó las entregas de cazas Su-30SM2 modernizados a las Fuerzas Armadas de RF . TASS . Consultado el 27 de enero de 2022. Archivado desde el original el 28 de enero de 2022. (indefinido)
31. ↑ La planta de aviación de Irkutsk construyó por primera vez cuatro cazas Su-30SM2 para la Marina . TASS . Consultado el 27 de enero de 2022. Archivado desde el original el 28 de enero de 2022. (indefinido)
32. ↑ El Ministerio de Defensa e Irkut firmaron un contrato para el suministro de los primeros cazas Su-30SM para la Armada . Complejo militar-industrial marítimo . Fecha de acceso: 20 de enero de 2014. Archivado desde el original el 1 de febrero de 2014. (Ruso)
33. ↑ El Ministerio de Defensa Ruso y la Corporación Irkut firmaron un contrato para el suministro de cazas Su-30SM para la Aviación Naval de la Armada Rusa . Corporación Irkut . Consultado el 10 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 11 de septiembre de 2014. (Ruso)
34. ↑ El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa e Irkut firmaron un contrato para el suministro de 8 cazas multipropósito Su-30SM . Interfax - Agencia de noticias militares . Fecha de acceso: 7 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (Ruso)
35. ↑ La Armada rusa recibió 24 cazas MiG-29K/KUB . Consultado el 30 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2016. (indefinido)
36. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Capítulo cinco: Rusia y Eurasia  // El equilibrio militar. — 2015-01. - T. 115 , n. 1 . — S. 159–206 . — ISSN 1479-9022 0459-7222, 1479-9022 . doi : 10.1080 / 04597222.2015.996357 .
37. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. El balance militar 2016 / James Hackett. - Londres: Taylor & Francis, 2016. - P. 193. - 504 p. — ISBN ISBN 9781857438352 .
38. ↑ ARMS-TASS - El Ministerio de Defensa ruso recibirá 28 aviones antisubmarinos Il-38 modernizados para 2020. 18.3.2014 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 19 de marzo de 2014. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2014. (indefinido) 
39. ↑ El nuevo avión de transporte de pasajeros fue recibido por la aviación naval de la Flota del Pacífico Copia de archivo fechada el 23 de marzo de 2017 en Wayback Machine Interfax , 15/02/2017
40. ↑ La Armada rusa ordenó la modernización de los helicópteros antisubmarinos. 3.12.2014 . Fecha de acceso: 3 de diciembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2015. (indefinido)
41. ↑ 1 2 El balance militar. 2022 . - Abingdon, Oxon, 2022. - 1 recurso en línea (528 páginas) p. - ISBN 978-1-000-61972-0 000-62003-0.
42. ↑ VZK RF Artículo 34. Designaciones aplicadas a aeronaves  // Código Aéreo de la Federación Rusa del 19/03/1997 N 60-FZ (modificado el 01/04/2020). Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021.