El período soviético en la historia del tranvía de San Petersburgo.

Tranvía de San Petersburgo en el período de 1917 a 1991 .

1917–1941

En 1918-21, debido a las consecuencias de la Guerra Civil (disminución de la población de la ciudad, escasez de combustible y mano de obra, insolvencia de los pasajeros), la industria de los tranvías de Petrogrado finalmente entró en decadencia. A fines de 1918, el número de rutas se redujo a 9 (para conectar el centro y los suburbios), el depósito de tranvías de Lanskoy (n.º 5) se suspendió, el parque de tranvías n.º 1 se suspendió parcialmente, la construcción del parque de tranvías n.º Se pospuso el 6. Hasta finales de 1921, el tráfico de tranvías se realizaba solo entre semana y solo entre las 8:00 am y las 6:00 pm.

En 1921, el negocio de los tranvías gradualmente fue cuesta arriba, comenzaron a aparecer nuevas líneas nuevamente. En noviembre de 1921, se restableció el tráfico a lo largo de las carreteras centrales de la ciudad (en 1919-1921, el tranvía no circulaba por Nevsky Prospekt, Zagorodny Prospekt, Sadovaya Street (desde Sennaya Square hasta Inzhenernaya Street)). En octubre de 1922, se completó la electrificación de la última línea de máquinas de vapor (el tráfico cesó el 26 de agosto de 1922) y aumentó el número de automóviles en funcionamiento. El tranvía comenzó a desarrollarse rápidamente nuevamente: en 1928 aparecieron los primeros interruptores automáticos (antes de que los cambiadores los tradujeran manualmente), en 1929 la línea eléctrica Oranienbaum se transfirió a la red de tranvías de Leningrado , en el período 1925 - 1936 3 parques de tranvías y Se construyeron subestaciones.

Energía

Con el lanzamiento de la central hidroeléctrica Volkhovskaya en 1926, comenzó una nueva etapa en el desarrollo del suministro de energía para tranvías. En 1925-1932. se hizo una transición a nuevos equipos de energía - rectificadores de mercurio . En subestaciones de construcción prerrevolucionaria se realizaron trabajos de sustitución de rectificadores de ancla por de mercurio . En la década de 1930 - 1940. Se construyeron nuevas subestaciones en Leningrado:

• No. 11 Central  - emb. r Fontanki, 3a (1932)
• Lesnaya nº 12 - Av. Engels, 11 (1933)
• No. 13 Grebetskaya - Pionerskaya, 7 (1933)
• No. 14 Shchemilovskaya - calle. Babushkina, 38 (1934)
• No. 15 Klinskaya - Calle Mozhayskaya, 19 (1934)
• No. 16 Sur - Calle Tsvetochnaya, 10 (1935)
• No. 17 Strelninskaya - calle. Chekistov , 19
• Paracaídas nº 18 -
• No. 20 Vasileostrovskaya - 6.ª línea de VO, casa 37/2 (1941)

Material rodante

En 1928, los primeros tranvías MS-SME producidos localmente salieron de la línea de ensamblaje de la planta de Putilov , que comenzó a reemplazar a los antiguos "Breches" ingleses . En la década de 1920, los Talleres Centrales de Reparación se organizaron sobre la base del Parque de Tranvías No. 2 . Aquí se llevaron a cabo las reparaciones más complejas (recuperación periódica y de emergencia). En 1933 se construyeron aquí los primeros coches de cuatro ejes LM-33 . En 1934, los tranvías comenzaron a salir del recién construido VARZ (la empresa fue abolida en 2013) en la calle Chugunnaya . Los talleres de reparación centrales comenzaron a reparar solo automóviles con remolque y se denominaron "VARZ No. 2".

Líneas

Para 1936, la red de tranvías cubría toda la ciudad, con 42 rutas de tranvías recorriendo más de 400 kilómetros de vías. Además de las vías de pasajeros, la ciudad contaba con líneas de tranvía de mercancías y servicios; cada gran empresa tenía su propia sucursal de la red principal de tranvías. Sin embargo, a partir de 1936 , el tranvía de Leningrado prácticamente dejó de desarrollarse debido a la llegada del trolebús .

1941–1945

El 8 de diciembre de 1941, debido a la falta de energía eléctrica provocada por el bloqueo , el tranvía de Leningrado dejó de funcionar. El corte de energía ocurrió sin previo aviso, por lo que muchos autos se detuvieron justo en la línea [1] . En marzo de 1942 (según diversas fuentes: del 7 [1] al 31 [2] ), se reanudó la circulación de tranvías de mercancías, el 15 de abril  - 315 coches de pasajeros del tipo MS y LM-33 [1] . Inicialmente, se restableció la operación de 6 rutas [2] . El tranvía se convirtió en el único transporte público y principal de la ciudad sitiada: en particular, realizaba la entrega de combatientes directamente al frente y el traslado de los heridos [3] . Un pequeño tren blindado y locomotoras de vapor , que traían municiones , caminaban a lo largo de los rieles del tranvía . Solo en septiembre de 1943 , 800.000 personas fueron transportadas en tranvía. Durante el bloqueo, unas cuatro mil quinientas personas trabajaron en las cocheras y en las líneas [1] . A fines de 1943 (después de que se rompió el bloqueo), operaban 20 rutas en la ciudad.

1945–1991

En los años de la posguerra, la red de tranvías se optimizó: desde varias calles centrales, el tranvía se transfirió a las secundarias, y en algún lugar fue reemplazado por un trolebús. Entonces, en 1947, el tranvía desapareció de Bolshoy Prospekt PS , en 1950-1951, de Nevsky y Kamennoostrovsky Prospekts (para este último, se construyeron líneas de circunvalación a lo largo de Vyazemsky Lane y el terraplén del río Karpovka en el norte, y a lo largo de Lenin Street en el sur), Bolshaya Konyushennaya Street y Arts Square, en 1953 - de Bolshoy Prospekt V.O. A mediados de la década de 1950, se eliminaron todas las líneas de Peski que iban a Smolny , los tranvías desaparecieron de Suvorovsky Prospekt (líneas de desvío a lo largo de Grechesky Prospekt y Novgorodskaya Street), se eliminaron las líneas de la mayor parte de Voznesensky y parte de Moskovsky y Zagorodny Prospekts. A principios de la década de 1960, se desmantelaron las líneas en la avenida Stachek (se trasladaron a calles paralelas recién colocadas), la calle Plekhanov (se cerró el anillo del tranvía en la Catedral de Kazansky ), el anillo del tranvía se trasladó de Baltiysky a la estación Varshavsky.

A partir de 1965, debido al rápido crecimiento de la ciudad, se inició la construcción de líneas hacia las áreas de nuevos edificios. Las primeras líneas nuevas aparecieron en Piskarevka , las líneas a lo largo de Piskarevsky (desde el hospital Mechnikov hasta el nuevo anillo en Ruchiy) y las avenidas Tikhoretsky se extendieron, y se colocó una nueva línea entre estas avenidas a lo largo de la avenida Nauki; un poco más tarde (en 1971 ) se construyó una línea a Sosnovaya Polyana. Luego aparecieron las líneas en los distritos de Kupchino , Grazhdanka , Shuvalovo-Ozerki , Rzhevka-Porohovye , Vesely Poselok , en la isla de los decembristas y en el suroeste , en el distrito de Primorsky . Las viejas líneas no estaban cerradas en este momento. Casi la única excepción fue la línea en la calle Dekabristov desde Lantern Lane hasta Theatre Square, cerrada en 1971 [4] . A finales de la década de 1980, la longitud de las pistas superaba los 600 km (el récord mundial absoluto de la época) [5] .

Notas

1. ↑ 1 2 3 4 Arteria del tranvía de la ciudad sitiada . Fecha de acceso: 4 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
2. ↑ 1 2 ¡Para sobrevivir y ganar!  (enlace no disponible)
3. ↑ Famosos tranvías del bloqueo realizaron un vuelo de memoria  (enlace inaccesible)
4. ↑ Historia y presente del transporte público en Leningrado - Petersburgo Archivado el 20 de octubre de 2013.
5. ↑ Historia y actualidad del transporte público en Leningrado-Petersburgo Archivado el 21 de noviembre de 2007.