| TERA1 | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | Lyudinovsky |
| Año de construcción | 1998 |
| totales construidos | 2 |
| Numeración | 001 - 002 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Carga |
| fórmula axial | 2 0 +2 0 -2 0 +2 0 |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 22,5 toneladas |
| Dimensión | 1-T |
| Longitud de la locomotora | 21500mm |
| Ancho | 3120mm |
| Distancia entre pernos de bogie | 10903mm |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Radio más pequeño de curvas transitables | 125 metros |
| Tipo diésel | 16-710G3B |
| Potencia diésel | 4165 caballos de fuerza (3063 kilovatios) |
| Tipo de transmisión | Eléctrico, CA-CC |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 46340kg |
| Velocidad en modo continuo | 18,7 km/h |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Suministro de combustible | 6000 kg (7050 litros) |
| reserva de arena | 1500kg |
| Suministro de agua | 1650 litros |
| Reserva de petróleo | 1430 kg (1650 litros) |
| Explotación | |
| País | Rusia |
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TERA1 es una locomotora diésel de mercancías de ocho ejes y una sola sección con transmisión eléctrica, construida en 1998 por la planta de locomotoras diésel Lyudinovsky junto con la empresa estadounidense General Motors en la cantidad de dos unidades. La locomotora está destinada al transporte de carga en los ferrocarriles de los países de la CEI y puede exportarse a otros países.
La locomotora tiene una carrocería tipo vagón. El cuerpo está soldado al marco y junto con él forma una estructura de potencia única. El marco es portante y tiene una estructura rígida soldada. Desde el bastidor, la carga vertical se transmite a través de cojinetes de rodillos y resortes de la segunda etapa de suspensión de resortes a dos bogies de cuatro ejes. Los bogies están hechos sobre la base de los bogies de locomotoras TEM7 , pero los motores de tracción son americanos. Los cojinetes axiales del motor están lubricados con una grasa especial.
La planta motriz de la locomotora incluye un motor diésel turboalimentado de dos tiempos de 16 cilindros 16-710G3B y una unidad de tracción AR11/CA6A conectada a él a través de una brida elástica. La unidad de tracción consta de un generador de tracción síncrono AR11WBA , un generador síncrono auxiliar CA6AS y una unidad rectificadora. El motor diésel se pone en marcha mediante dos arrancadores eléctricos .
Sistema de purificación de aire para diésel de dos etapas. El aire prelimpiado en los filtros de inercia pasa a través de filtros secos en la entrada al turbocargador diesel .
El sistema de escape de un motor diesel consta de un colector de escape, una parte de turbina de un turbocompresor y un silenciador .
El sistema de combustible incluye una unidad de bombeo de combustible accionada eléctricamente, filtros de combustible, un calentador de combustible y una tubería.
El sistema de lubricación contiene tres bombas de aceite, filtros de aceite, una bomba de cebado de aceite accionada eléctricamente, un enfriador de aceite y tuberías.
El sistema de enfriamiento de diesel incluye dos bombas centrífugas, un tanque de agua, radiadores enfriadores, un calentador de combustible, un enfriador de aceite y tuberías.
El sistema incluye dos filtros de purificación de aire inerciales y filtros de purificación de aire de segunda etapa para presurización de gabinetes eléctricos. El compartimiento de aire limpio alberga un ventilador centrífugo doble accionado por un eje de generador auxiliar. Los conductos de aire están ubicados en el bastidor principal de la locomotora y en su plataforma lateral. Un ventilador suministra aire al conducto de aire ubicado en el marco, desde donde la mayor parte del aire ingresa al marco y a través de sus canales a los motores de tracción. Otro ventilador suministra aire para enfriar la unidad de tracción.
Transmisión locomotora diésel - AC-DC. La transición, típica de las locomotoras diésel europeas, de alta velocidad a excitación debilitada, no se aplicó para simplificar el circuito eléctrico, sino que se utilizó la conmutación de puentes rectificadores. Generador principal , como, por ejemplo, en una locomotora diesel 2TE116 , tiene dos devanados, cada uno de los cuales está conectado de acuerdo con el esquema de "estrella" y alimenta su puente rectificador. A bajas velocidades, los puentes se conectan en paralelo y son capaces de entregar una corriente de más de 8 kA a los motores de tracción; a altas velocidades, se produce una transición de válvulas a una conexión en serie de los puentes, lo que duplica la tensión en los motores. .
Esta unidad está diseñada como una unidad separada e incluye dos radiadores de techo de agua a aire, tres ventiladores eléctricos de dos velocidades, tuberías y persianas.
Consta de frenos de zapata de fricción de tres tipos: neumático automático de acción directa (para el frenado del tren), auxiliar neumático no automático de acción indirecta (para el frenado sólo de la locomotora) y manual. También hay un freno electrodinámico.