Tver (estación)
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| tver | |
|---|---|
| San Petersburgo - Moscú | |
| Ferrocarril Oktyabrskaya | |
| Antiguo edificio de la estación | |
| 56°50′09″ s. sh. 35°53′29″ E Ej. | |
| DCS | DCS-1 |
| fecha de apertura | 1850 |
| Nombres anteriores |
Tverskaya |
| Naturaleza del trabajo | carga |
| frescura | 1ra clase |
| Número de plataformas | 7 |
| Número de caminos | 82 |
| parques | 7 |
| Tipo de plataforma |
isla, 3 alto, 4 bajo |
| forma de plataformas | directo |
| Lances adyacentes | Tver - Doroshija (2), Tver - Redkino (2) |
| electrificado | 1957 , Kalinin-Klin |
| Actual | constante, =3kV |
| Arquitectos | R. A. Zhelyazevich |
| Ubicación | ciudad de tver |
| Traslado en la estación |
 |
| kilometraje instalado | 482,95 kilometros |
| Distancia a Moscú |
166,50 kilometros  |
| Zona tarifaria | 17 |
| Código en ASUZhT | 061502 |
| Código en " Express 3 " | 2004600 |
| Vecino sobre. PAGS. | Proletarskaya y Chupriyanovka |
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Tver (en 1931-1998 - Kalinin [1] ) es una gran estación ferroviaria en la ciudad de Tver , ubicada en el km 479-485 [2] del paso principal del ferrocarril Oktyabrskaya . Según el volumen de trabajo realizado, se asigna a la 1ª clase, según la naturaleza del trabajo realizado, es carga. Descubierto en 1850 [3] .
Está ubicado en la ciudad de Tver en el territorio de los distritos de Proletarsky y Moskovsky . El centro de transporte más grande de Tver y la región de Tver .
La estación es operada por la empresa Tver Station de la Dirección de Control de Tráfico de Oktyabrskaya, una rama de Russian Railways OJSC, que une las estaciones Tver, Doroshikha , Doroninskaya , Vasilyevsky Mokh .
Historia
La estación Tverskaya del ferrocarril San Petersburgo-Moscú fue inaugurada el 29 de junio de 1850 y [4] , asignada a la clase I. Por orden del Ministerio de Ferrocarriles No. 227 del 21 de diciembre de 1850, el nombre de la estación fue aprobado. En 1863, la estación recibió su nombre actual [5] También se construyó el complejo de la estación: un depósito redondo para 22 puestos con plataforma giratoria , una estación de tren de la isla , una torre de agua.
El 15 de julio de 1864, se construyó un ramal hasta el muelle en el río Volga ("Shunting Volga District"), a expensas del Ferrocarril Nikolaev, con una longitud de 4.854 verstas [6] , en 1868 el ramal se transfirió a la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos . En 1882 se construyó un camino de acceso desde este ramal al molino harinero de los hermanos Konyaev (JSC "Melkombinat"), con una longitud de 92 metros lineales. brazas [7] . En 1895 se construyó un camino de acceso a la Fábrica de Navidad, de 1.044 verstas [8] , el camino fue desmantelado en la década de 1980. En 1901, se construyó un camino de acceso a City Electric Road (Tram Park), de 0.150 millas de largo [9] . En 1922, se colocó un camino de acceso a la cantera de Budakov y Arkhangelsky, y en la década de 1930, comenzó la construcción de la planta de excavadoras Tverskoy en el sitio de la cantera . En relación con el desarrollo de la ciudad, el movimiento de los trenes interfirió con el movimiento del transporte urbano, y se decidió construir un nuevo ramal al muelle y desmantelar el antiguo. La antigua sucursal no funciona y está desmantelada desde 1962 .
En 1869, se construyó a sus expensas un camino de acceso a la fábrica de hilado de papel de Morozov, de 319 metros lineales de largo. sazhen [7] , en 1910 se construyó otra sucursal hasta la fábrica, de 0,872 millas de largo [9] .
El 3 de noviembre de 1870 se construyó un camino de acceso al malecón forestal de la ciudad de Meyerovich, de 1.136 verstas [6] . En 1888, el muelle forestal fue vendido a Serebryakov [10] . El rápido desarrollo de los ferrocarriles rusos a fines del siglo XIX y principios del XX se convirtió en el punto de partida para el desarrollo posterior de la estación: se colocaron vías adicionales, un depósito rectangular para 6 puestos y 2 depósitos pequeños para 1 puesto cada uno, una oficina para señalización y servicios de comunicaciones, oficina para depósito de locomotoras, estación de carga de aceite, escuela de ferrocarriles, viviendas para obreros y empleados [11] .
La industrialización de la década de 1930 y el posterior aumento de la intensidad del tráfico, la potencia de las locomotoras a vapor, las normas de peso de los trenes, determinaron la necesidad de un reequipamiento técnico de la estación. Se colocaron parques de vías, se comenzaron a utilizar rieles de tipo más pesado, se abrió un sitio de reparación de vagones . Se colocaron caminos de acceso al pueblo de Borikhino, almacenes Mamulino y un ascensor en Mal.Peremerki.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patria, la estación proporciona el movimiento de escalones militares, la evacuación de empresas. El 14 de octubre de 1941, la estación fue capturada por las tropas alemanas que avanzaban. Después de la liberación de Kalinin el 16 de diciembre de 1941, comienza la restauración inmediata del nudo ferroviario. El 16 de enero de 1942 llegó a la estación el primer tren procedente de Moscú, y el 19 de enero de 1942 se abrió el tráfico de trenes en el tramo Kalinin-Bologoye [12] , el 23 de febrero de 1944 se inició la comunicación directa entre Moscú y Leningrado .
El desarrollo de los ferrocarriles a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, la electrificación del curso principal del ferrocarril Oktyabrskaya y su preparación para el tráfico a velocidades más altas determinaron la necesidad de un reequipamiento técnico de la estación. En 1961-1963 se llevó a cabo una reconstrucción integral de la estación: se aumentó la capacidad del desarrollo de vía en el parque y la longitud de las vías de recepción y salida, se actuó en su electrificación, y un sistema de ruta- Se creó la centralización de relés de interruptores y señales. Se reconstruyó el parque D para trabajos de clasificación con la disposición de un tobogán , se reconstruyeron andenes de pasajeros [13] .
En 1971, se le asignó el código ESR No. 0713 [14] .
En 1975, se le asignó un nuevo código ESR No. 07130 [15] .
En 1982, a la estación se le asignó el código Express-2 No. 20600.
En 1985, la estación recibió un nuevo código ASUZhT (ESR) No. 061502 [16] .
En 1994, la estación recibió un nuevo código Express-3 No. 2004600 [17] .
A finales del siglo XX - principios del siglo XXI, el funcionamiento de la estación se vio obstaculizado por dos razones: el declive económico general en el espacio postsoviético y la reducción del tráfico de mercancías en el curso principal del ferrocarril Oktyabrskaya debido al tráfico de alta velocidad. Está previsto continuar con el reequipamiento técnico de la estación: está prevista la reconstrucción de las instalaciones energéticas, cambios parciales en el esquema de desarrollo de vía, instalación de un sistema basado en microprocesador para el enclavamiento eléctrico de interruptores y señales ETs-EM, locomotora automática señalización ALS-EN, circuitos de vía tonal, equipos de alimentación ininterrumpida [18] . En agosto de 2018 se iniciaron en la estación los trabajos de reconstrucción de la red de contactos, sustitución de los soportes de la red de contactos e instalación de sistemas de iluminación en los travesaños de los travesaños rígidos [19] .
Información general
La estación de Tver en cuanto al volumen de trabajo realizado se clasifica como clase 1, por la naturaleza del trabajo principal es de carga . Se encuentra en la ruta principal San Petersburgo - Moscú. Los tramos adyacentes son de doble vía, el tipo de tracción es de corriente continua. La estación está centralizada, incluida en el círculo de despacho Klin-Spirovo, se controla de forma autónoma, con control de la posición de las flechas y señales en la consola DNT . La distancia de pista de Tver (FC-3) lleva a cabo un control integral sobre el estado técnico de la pista . El mantenimiento de los dispositivos de automatización y telemecánica se lleva a cabo mediante la distancia de señalización, centralización y bloqueo de Bologovskaya (ShCh-4), la reparación de los dispositivos de señalización se realiza mediante la distancia de señalización, centralización y bloqueo de Tver (ShCh-2). La red de contacto es atendida por la distancia de suministro de energía de Tver (ECh-12). Los dispositivos de comunicación son atendidos por el Centro Regional de Comunicaciones de Tver (RTsS-1).
El mantenimiento de tracción de los trenes de mercancías en las secciones adyacentes se lleva a cabo mediante locomotoras eléctricas VL10 , VL10 En la oficina de registro del depósito de locomotoras Volkhovstroy . El servicio de tracción para trenes de pasajeros se lleva a cabo mediante locomotoras eléctricas EP2K , ChS-200 del depósito de locomotoras St. Petersburg-Passenger-Moskovsky , EP20 del depósito de Moscú-Sortirovochnaya- Ryazanskaya . El movimiento de alta velocidad se lleva a cabo mediante trenes eléctricos EVS1 , EVS2. El tráfico de cercanías lo realizan los trenes eléctricos ES2G , ET2M del depósito de unidades múltiples de Kryukovo .
Empresas de nudos ferroviarios
Los siguientes negocios están ubicados en la estación:
- la estación de tren de Tver de la Dirección de Estaciones de Ferrocarril del Noroeste;
- Depósito de locomotoras de servicio Tver SLD-06 de la rama noroeste de LocoTech-Service ;
- Depósito de automóviles operativo Tver VChDE-14 de la Dirección de Infraestructura de octubre;
- distancia de vía Tver PCh-3 de la Dirección de Infraestructura de octubre;
- Tver distancia de señalización, centralización y bloqueo ShCh-2 de la Dirección de Infraestructura de Oktyabrskaya;
- Tver distancia de electrificación y suministro eléctrico ECH-12 de la Dirección de Infraestructura de Octubre;
- el Centro Regional de Comunicaciones de Tver RCS-1 de la Dirección de Comunicaciones de Octubre;
- Taller de operación Tver del depósito de locomotoras Moscú-Oktyabrskaya TChE-1;
- Taller de operaciones Tver del depósito de unidades múltiples Kryukovo TC-6;
- Sitio de producción Tver de la Dirección de octubre para la reparación de material rodante de tracción;
- Tver sección de la distancia de Moscú de estructuras civiles, abastecimiento de agua y saneamiento NGCh-1;
- Sitio de producción de Tver de la distancia mecanizada de Moscú para operaciones de carga y descarga MCH-1;
- tren de bomberos;
- El almacén de materiales de la estación de Tver del Departamento de Logística de Moscú de la Dirección de Logística de San Petersburgo.
Características del desarrollo de la vía
Desarrollo de vías de la estación de Tver - 82 vías. La longitud de la estación es de 5,5 km, la longitud total de las vías de la estación es de 172,6 km [20] . El desarrollo de vías de la estación consiste en un sistema de parques , locomotoras y vagones. En el lado sur de la estación hay un desvío de vía única para el paso de trenes pares de pasajeros y mercancías en tránsito (21 desvíos). El patio de carga está ubicado al norte de la estación, adyacente al parque de clasificación y salida D. La estación tiene 7 parques: parques A, B, C - recepción y salida, parque D - joroba, parque D - clasificación y salida, parque R - clasificación, parque T - tránsito. La estación tiene una disposición de parques en serie-paralelo: los parques A, B, D están ubicados en paralelo, los parques C, D, T están ubicados en serie con respecto a ellos.
Senderos de parques
- Parque A: recepción y salida de trenes pares e impares, 6 vías.
- Parque B: recepción y salida de trenes impares, 6 vías.
- Parque B: recepción y salida de trenes pares e impares, 6 vías.
- Parque G - colina, 5 vías.
- Parque D - clasificación y salida, 12 pistas.
- Parque R - clasificado, 4 formas.
- Park T - tránsito, 3 vías
Límites de la estación
Los límites de la estación son:
- En dirección uniforme:
Desde el lado de la estación Doroshikha : a lo largo del camino principal I - el semáforo de entrada con la letra "H", instalado en el piquete 4791. A lo largo del camino principal II - un semáforo de entrada adicional con la letra "ND".
- En dirección extraña:
Desde el lado de la estación Redkino : en la vía principal I: una letra de semáforo de entrada adicional "CH", instalada en el piquete 4846. En la ruta principal II: la letra de semáforo de entrada "Ch".
Las pistas adyacentes a la estación
- En dirección uniforme:
- Tver - Doroshikha - doble vía electrificada. En la primera vía principal: bloqueo automático unidireccional sin pasar semáforos para el movimiento de trenes de pasajeros y mercancías de direcciones impares. En la segunda vía principal: bloqueo automático unidireccional sin pasar semáforos para el movimiento de trenes de pasajeros y de carga de una dirección uniforme. El acarreo está equipado con dispositivos para el movimiento de trenes a lo largo de la vía equivocada en las señales de ALSN .
- En dirección uniforme:
- Tver - Redkino - doble vía electrificada. En la vía principal I: bloqueo automático unidireccional de cuatro dígitos para el movimiento de trenes de pasajeros y mercancías en direcciones impares. En la vía principal II: bloqueo automático unidireccional de cuatro dígitos para el movimiento de trenes de pasajeros y mercancías en una dirección uniforme. El recorrido está equipado con dispositivos para el movimiento de trenes a lo largo de la vía equivocada en las señales de ALSN.
Equipamiento técnico
El equipo técnico de la estación incluye desarrollo de vías, dispositivos de red de señalización y contacto , instalaciones de locomotoras y vagones, sistema de control automático de la estación, instalaciones de maniobras. En la estación se encuentran: centro de cómputo ACS GS, 3 puestos MRC, subestación de tracción ECh-12 EChE-7 29.000 kVA , área de red de contactos ECh-12 EChK-7, área de alimentación eléctrica ECh-12 EChS-4, depósito de locomotoras TChR- 3 y depósito de vagones VChD-14. La centralización de la estación incluyó 160 desvíos , 11 zapatas, 7 paradas de freno estacionarias. Para controlar el movimiento de los trenes se instalaron 183 semáforos , de ellos 60 de tren y 123 de maniobras. La estación está equipada con una centralización de retransmisión de rutas en bloque (BMRTS) de tipo TR-47. El sistema EC-MPK opera en el puesto norte.
Dispositivos de pasajeros
Las instalaciones de pasajeros de la estación incluyen siete andenes de pasajeros, cinco de los cuales son andenes de estación de ferrocarril tipo isla. La estación consta de dos edificios. Estación de la isla - suburbana, costera (inaugurada en 2001) - larga distancia. La isla y las partes costeras de la estación están interconectadas por dos túneles [21] .
| Dispositivos de pasajeros | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Nº de pistas | Nombre | señal | longitud | ||
| Yo p | Plataforma de pasajeros №1 | Alto | 256 | ||
| II pag | Plataforma de pasajeros №2 | Alto | 450 | ||
| II p/37 | Plataforma de pasajeros №2 | Bajo | 165 | ||
| Yo p/41 | Plataforma de pasajeros №3 | Alto | 212 | ||
| 37/39 | Plataforma de pasajeros №4 | Bajo | 221 | ||
| yo | Plataforma de pasajeros Proletaria | Bajo | 150 | ||
| II | Plataforma de pasajeros Proletaria | Bajo | 170 | ||
Operación de la estación
El contenido principal del trabajo de la estación de Tver es el paso seguro de trenes de pasajeros y mercancías de todas las categorías. Un componente importante del trabajo de la estación es la implementación del trabajo de carga. La estación de Tver realiza: operaciones técnicas (recepción, salida, adelantamiento, cruce y paso de trenes de todas las categorías; maniobras, trabajos de clasificación, formación y disolución de trenes, identificación de averías de vagones, cambio de locomotoras, equipamiento de vagones), operaciones de carga (clasificación, carga, descarga, preparación de vagones), operaciones comerciales (recepción de mercancías para el transporte, pesaje, almacenamiento, expedición y redirección de mercancías, almacenamiento de equipaje de pasajeros, ejecución de documentos de transporte, inspección de trenes e instalaciones de vía, precintado de vagones) [20] .
La salida diaria promedio de trenes de carga es de 16, incluidos los de su propia formación 8. La formación de trenes de carga se lleva a cabo para cuatro destinos: Bologoye-Moskovskoye , Torzhok , Reshetnikovo , Doroninskaya ; de los cuales uno es prefabricado, tres se exportan [22] .
| Plan de formación de trenes | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Objetivo | Categoría | Número de grupos | |||
| Bologoe-Moscú | hecha | un grupo | |||
| Reshetnikovo | exportar | un grupo | |||
| Torzhok | exportar | un grupo | |||
| Doroninskaya | exportar | un grupo | |||
El trabajo de maniobras lo proporcionan 4 locomotoras TEM2 y TEM18 D, que funcionan las 24 horas, y las estaciones Doroshikha y Doroninskaya también están procesando. La carga diaria promedio es de 18,2 vagones por día, la descarga diaria promedio es de 78,7 vagones por día.
Según el horario de verano de 2013, por la estación pasan una media de 99,4 trenes de larga distancia al día, de los cuales 8,8 son directos. La salida media diaria de trenes de larga distancia según el horario de invierno de 2014 es de 72, incluidos 12 pases directos. La estación no tiene sus propios trenes de pasajeros. No se realizan operaciones técnicas de abastecimiento de vagones, cambio de locomotoras y tripulaciones de trenes de viajeros.
La salida media diaria de trenes de cercanías es de 35 trenes por día y se realiza a cuatro destinos: Moscú-Pasajeros (22, diarios), Bologoye-Moskovskoye (6, diarios), Torzhok (7, diarios), Vasilevsky Mokh (desde 2014 - por pedido especial).
Comunicación a larga distancia
A diciembre de 2018, los siguientes trenes de larga distancia circulan por la estación:
Servicio de tren durante todo el año
Tráfico de trenes estacional
| número de tren | Ruta de conducción | número de tren | Ruta de conducción |
|---|---|---|---|
| 55 | San Petersburgo — Moscú | 56 | Moscú — San Petersburgo |
| 61 | San Petersburgo — Moscú | 62 | Moscú — San Petersburgo |
| 209 | San Petersburgo — Moscú | 210 | Moscú — San Petersburgo |
| 225 | Múrmansk — Ádler | 226 | Ádler — Múrmansk |
| 227 | San Petersburgo — Novorossiysk | 228 | Novorossiysk — San Petersburgo |
| 241 | Múrmansk — Moscú | 242 | Moscú — Múrmansk |
| 245 | San Petersburgo — Yeysk | 246 | Yeysk — San Petersburgo |
| 247 | San Petersburgo — Anapa | 248 | Anapa — San Petersburgo |
| 259 | San Petersburgo — Anapa | 260 | Anapa — San Petersburgo |
| 285 | Múrmansk — Novorossiysk | 286 | Novorossiysk — Múrmansk |
| 293 | Múrmansk — Anapa | 294 | - |
| 479 | San Petersburgo — Sujum | 480 | Sujum — San Petersburgo |
Personal de la estación
El personal de la estación de Tver consta de 132 personas (2012), principalmente encargados de estación , operadores de encargados de estación, asistentes de parque, asistentes de colina, controladores de velocidad de corte, operadores de STC, compiladores de trenes , señaleros, receptores de trenes, despachadores de maniobras , aceptación oficiales de carga y equipaje, cajeros de mercancías. Desde mediados de la década de 2000, el personal de la estación se ha optimizado (a fines de la década de 1990, el personal de la empresa consistía en unas 500 personas, en 2008 - 260 personas, en 2010 - 143 personas [20] ) mediante la subcontratación de actividades no básicas .
Muchos empleados de la estación de Tver han estado trabajando en él durante décadas, algunos de ellos tienen títulos honoríficos [23] :
- Markova Teresa Valentinovna, trabajadora ferroviaria honoraria del Ferrocarril de Octubre ;
- Tatyana Vasilievna Sorokina, trabajadora ferroviaria honoraria ;
- Tatyana Alekseevna Secretaryova, Comandante de la Orden del Mérito de la Patria, II grado;
- Nina Ivanovna Mikhailova, trabajadora honoraria de los Ferrocarriles Rusos;
- Aleksey Viktorovich Matveev, "maestro de formación de trenes".
En diferentes momentos, la estación se dirigía (en orden cronológico): Milov V.V. , Yuryev Yu.A., Danchenko A.A. , Aleksandrov O.I. , Tyrsin V.I. , Tupinevich V.I. , Samofalova Yu. A.
El jefe actual de la estación es Tishin Sergey Gennadievich.
Notas
- ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: un Manual. - M. : Transporte , 1981. - T. 2. - S. 265. - 358 p.
- ↑ En OZhD, las distancias se cuentan desde la estación de tren de Moscú en San Petersburgo
- ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: un Manual. - M. : Transporte , 1981. - T. 1. - S. 200. - 368 p.
- ↑ Colección de información sobre los ferrocarriles de 1867, parte 1, página 186
- ↑ "Índice de los mensajes correctos de San Petersburgo y Moscú" - San Petersburgo, 1863 pp. 18-19
- ↑ 1 2 Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril Nikolaev para 1877 página 4
- ↑ 1 2 Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril Nikolaev para 1886, página 5
- ↑ Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril Nikolaev de 1898, página 5
- ↑ 1 2 Colección estadística 1911 edición 124 tb 2-11
- ↑ Informe sobre el funcionamiento del ferrocarril Nikolaev para 1888, página 16
- ↑ Código de monumentos arquitectónicos y arte monumental de Rusia. Región de Tver / G. Smirnov. - M. : Ciencias , 2003. - T. 1. - S. 627-631. — 816 pág.
- ↑ MI Ogonkov. Límite de la gran batalla. - Kalinin, 1961. - S. 71. - 164 p.
- ↑ 1962. El primer tren eléctrico a Moscú . Tverskaya Zhizn (25 de junio de 2015). Consultado el 10 de abril de 2018. Archivado desde el original el 23 de mayo de 2016.
- ↑ Lista de estaciones 1970 página 52
- ↑ Guía de tarifas No. 4 kn 2-1 1975 p 164
- ↑ Guía de tarifas No. 4 kn 2-1 1985 p 159
- ↑ Horarios de trenes de servicio 1994
- ↑ Vladímir Sablin. Echemos un vistazo a mañana // Oktyabrskaya magistral. - 2011. - 7 de octubre ( N° N° 39 (14284) ). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
- ↑ Olga Belyaeva. En Tver, la red de contactos se está actualizando // Oktyabrskaya magistral. - 2020. - 17 de julio ( N° N° 129 (26) ).
- ↑ 1 2 3 El personal de la estación de Tver obtuvo el tercer lugar en la competencia de la industria según los resultados del segundo trimestre de 2010 // Athanasius-Birzha. - 2010. - 7 de octubre.
- ↑ La infraestructura de pasajeros en la estación de Vyborg se organizó de manera similar . La diferencia radica en el hecho de que en Vyborg, en lugar de la estación de la isla, que fue destruida durante los años de guerra, hay un pabellón de un pasaje subterráneo que va desde la estación costera actual, y la estación en sí sirve tanto de larga distancia como suburbana. comunicaciones; además, en esta estación también existe un andén costero contiguo al edificio de la estación.
- ↑ SAN PETERSBURGO - MOSCÚ. TVER (enlace inaccesible) . Agencia de información y publicaciones LIK . www.licpublish.ru Consultado el 10 de abril de 2018. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2008.
- ↑ Irina Seryogina. Cuando la estabilidad es la norma. // Carretera de octubre. - 2010. - 24 de septiembre ( N° 37 (14232) ). Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016.
Enlaces
- Horario de los trenes de cercanías de la estación
- Horario de trenes de larga distancia en la estación
- galería de fotos
- Rama Volga
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