Industria automotriz

La industria automotriz (industria automotriz)  es una industria que fabrica vehículos sin orugas (por ejemplo, automóviles , motocicletas y carretas ), principalmente con motores de combustión interna (ICE).

Incluye parcialmente subsectores:

En la industria automotriz, la participación de los costos de capital es alta , al igual que los costos de mano de obra.

Desde sus inicios, la industria automotriz ha sido un importante consumidor de productos de la metalurgia ferrosa -chapas  laminadas en frío, fundiciones de hierro y acero , etc .; metalurgia no ferrosa  : producción de radiadores , carburadores , accesorios , etc .; industria química  - caucho (principalmente neumáticos) y productos plásticos , colorantes , etc .; eléctrico  - sistemas de encendido , baterías , generadores , arrancadores , cableado eléctrico, sistemas de iluminación; industria del vidrio

Fue en la industria automotriz desde mediados de la década de 1910 donde el sistema de ensamblaje de transportadores , que revolucionó la industria del siglo XX, se generalizó más.

Con el abaratamiento de los microcircuitos en la década de 1970, comienza a desarrollarse ampliamente la industria de la robótica , que encuentra clientes en la industria automotriz. La cantidad de robots utilizados en la producción en masa de automóviles crece constantemente. Los robots se utilizan principalmente para soldar y pintar carrocerías y mover áridos [1] .

Historia

La industria del automóvil, como rama de la ingeniería mecánica , se originó en las décadas de 1880 y 1890 en Francia y Alemania , y a finales del siglo XIX y principios del XX en Inglaterra , Austria-Hungría , Italia , Estados Unidos , Bélgica , Canadá . , Suiza , Suecia y el Imperio Ruso debido a la necesidad de transporte y el desplazamiento de la fuerza muscular de los animales y personas de esta zona. Desde mediados del siglo XX, la industria automotriz ha sido una industria madura con un alto grado de monopolización .

Década de 1920: " problema de combustible " (EE. UU.).

En la década de 1930, se creó en la URSS una industria automotriz de tipo industrial . En las décadas de 1930-1950 prácticamente cesó el uso de productos de la industria maderera , cuyos productos en la carrocería fueron sustituidos por piezas de acero.

En las décadas de 1950 y 1960, la industria automotriz comenzó a desarrollarse intensamente en Japón , de forma bastante activa en Brasil , México , Argentina , España y, de forma limitada, en India , China y otros países. En la década de 1950, la empresa japonesa Toyota adoptó un sistema basado en Kaizen de fabricación flexible y mejora de la calidad conocido como el Método Toyota .

Desde mediados de la década de 1970, se han generalizado las máquinas herramienta con control automático (CNC) y las líneas de producción automatizadas (especialmente en áreas peligrosas y críticas) con manipuladores robóticos industriales . Para la década de 1980, la tecnología de la información electrónica y la logística se habían generalizado en la industria automotriz , lo que hizo posible aumentar la productividad laboral, introducir un sistema de suministro de componentes justo a tiempo ( kanban ), y también hizo posible ampliar las opciones para individuos. configuración del vehículo.

A principios de la década de 1980, Japón tomó el título de líder mundial en la industria automotriz de los Estados Unidos y, a mediados de la década de 1980, comenzó un desarrollo intensivo de la producción de automóviles en Corea del Sur . En la década de 1990 y principios de la de 2000, con la ayuda de los principales fabricantes de automóviles de Europa occidental en algunos países europeos postsocialistas ( Alemania , República Checa y Rumania ), se modernizó la producción de automóviles ( Skoda , Dacia ), como en algunos países de la región asiática, principalmente en China , que en 2009 se convirtió en el nuevo líder mundial en la industria automotriz y autoconsumo. Al mismo tiempo, desde la década de 1980, muchos países europeos (excepto Alemania) han debilitado significativamente sus posiciones en la industria automotriz mundial.

Desde la década de 1980, la hegemonía global de las tres grandes automotrices de los Estados Unidos ( General Motors , Ford , Chrysler ) también comenzó a perder sus posiciones monopólicas (en el mercado norteamericano ), cediendo, en primer lugar, a las preocupaciones japonesas, complementadas más tarde por los coreanos y alemanes. Tanto los fabricantes de automóviles más grandes como los más pequeños se han fusionado repetidamente (y también se han separado) con otras empresas y consorcios , y están ubicando y ubicando su producción de manera cada vez más activa en terceros países (principalmente en China).

A finales del siglo XX, las competiciones de " coche del año " para automóviles y luego camiones se hicieron ampliamente conocidas , primero en el mercado europeo y luego en el japonés y norteamericano , así como en el mundo los automóviles internacionales . camiones en los que coches de También se llevó a cabo un concurso de " auto del siglo " , que fue ganado por el Ford T (1908-1926).

Desde principios de la década de 1980, ha habido un uso creciente de productos electrónicos  : sistemas de control de motor, caja de cambios y transmisión, sistemas pasivos (pretensores y compensadores para cinturones de seguridad, airbags y airbags de cortina, reposacabezas activos, sistemas de alarma por satélite) y activos seguridad ( frenos ABS , break-casisters, sistemas antideslizantes, etc.), sistemas de iluminación activa , radares y sonares, sensores de presión de neumáticos, auriculares de comunicación móvil manos libres , así como computadoras de a bordo , sistemas de diagnóstico y navegación y, más recientemente, computadoras personales automotrices o carputers (onboarders).

Las tendencias más importantes de la industria automotriz mundial a principios del siglo XXI incluyen una especial atención a la mejora del desempeño ambiental y económico de los motores de combustión interna ( convertidores catalíticos y motores diésel de nueva generación, nuevos tipos de combustibles, incluidos los biocombustibles ), la creación de sistemas híbridos (ICE + motor eléctrico + batería), aumentando el nivel de seguridad (ver arriba), mejorando el rendimiento de conducción ( tracción total , sistemas electrónicos de asistencia a la conducción), "intelectualización" del automóvil en su conjunto.

En la segunda década del siglo XXI se ha intensificado la tendencia hacia los vehículos híbridos y totalmente eléctricos , especialmente en EE. UU. ( Tesla y las tres grandes empresas) y China, por ejemplo, BYD . En China, la producción de híbridos enchufables (HEV), híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos (EV) aumentó entre 2014 y 2016. aproximadamente cuatro veces - hasta 507 mil de los cuales 409 mil son vehículos eléctricos y 98 mil son híbridos. Para 2020, el gobierno chino tiene como objetivo alcanzar el nivel de producción de vehículos de energía alternativa a nivel de 3 millones por año, con un aumento en la producción total de 30 millones de vehículos. Para 2025, China planea tomar una posición de liderazgo en todos los mercados automotrices mundiales.

Un problema importante a escala mundial en la actualidad se ha convertido en el problema del reciclaje y reciclaje de automóviles obsoletos. En varios estados, se han adoptado normas, directivas y leyes que requieren que los fabricantes, para regular los procesos de reciclaje, sean plenamente conscientes de los materiales que utilizan. Un paso importante hacia la implementación de estas leyes y normas fue la creación de un sistema de información internacional unificado IMDS . Hoy, los miembros de IMDS son más de veinte representantes de la industria automotriz mundial.

En Rusia/URSS

Antes de la revolución

El primer automóvil ICE ruso fue construido y demostrado públicamente en 1896 por Evgeny Yakovlev y Pyotr Frese . Posteriormente, aparecieron en Rusia varias empresas privadas de automóviles, de las cuales las más grandes y mejor equipadas fueron : la fábrica Yakovlev P.D. ) (1911-1914).

Sin embargo, el gobierno ruso hizo los primeros esfuerzos serios para crear una industria automotriz nacional ya en el apogeo de la Primera Guerra Mundial , cuando en 1916 se asignaron fondos estatales para la construcción de seis plantas de automóviles.

Años soviéticos

El primer automóvil completamente soviético AMO-F-15 fue producido por la planta AMO en 1924 . A partir de este momento comienza el desarrollo de la industria automotriz soviética. En 1931-1933. la empresa AMO fue reconstruida y, rebautizada como ZIS , produjo camiones bajo la licencia de la compañía estadounidense Autocar , y en Gorky en 1930-1932 se construyó la empresa GAZ , que produjo automóviles y camiones bajo la licencia de Ford Motor . Ambas empresas, construidas en el curso de la industrialización , se convirtieron en la base de la industria automotriz nacional y, junto con empresas más pequeñas, en 1938 aseguraron que la URSS ocupaba el primer lugar en Europa y el segundo en el mundo en la producción de camiones. Antes de la Gran Guerra Patria, la industria automotriz de la URSS producía más de 1 millón de automóviles, una parte importante de los cuales ingresó al Ejército Rojo .

Durante la Gran Guerra Patria, la planta de automóviles ZIS fue evacuada hacia la parte trasera, donde se crearon nuevas empresas automotrices UlZIS y UralZIS sobre la base de su equipo . Durante los años de la guerra, se generalizó el ensamblaje de automóviles a partir de kits de automóviles suministrados bajo Lend-Lease .

En las décadas de 1950 y 1970, el desarrollo de la industria automotriz soviética continuó con métodos extensivos, y hasta principios de los años 70, la principal prioridad se le dio a los camiones, en particular, a los tractores de varios ejes del ejército y a la tracción total de doble propósito. camiones

La motorización masiva de la URSS comenzó con la construcción llave en mano por parte de Italia en 1966-1970. Volga Automobile Plant (VAZ) en Tolyatti y el despliegue de la producción en masa en sus instalaciones (660-730 mil) de automóviles de pasajeros de las marcas Zhiguli y Niva de los primeros SUV , que también se ha vuelto bastante avanzado para Europa. Además, una producción bastante grande de automóviles de pasajeros IzhAvto apareció desde cero, principalmente con un nuevo tipo de carrocería hatchback .

En 1976 se puso en funcionamiento la mayor planta de camiones de Europa , KAMAZ , cuya construcción comenzó en 1969 . Con su introducción, la participación de vehículos diésel en la flota de carga de la URSS aumentó del 7-8% al 25%. Se inició la dieselización de varias otras marcas de automóviles soviéticos.

En la década de 1980, la industria automotriz soviética había logrado un éxito evidente en la producción en masa: en términos de producción total de automóviles (2,2 millones cada uno en 1985 y 1986), la URSS ocupaba el quinto lugar en el mundo, solo superada por Japón , Estados Unidos , Alemania y Francia ), en la producción de camiones - tercer lugar, en la producción de autobuses - primer lugar. En la década de 1980, se dominaron modelos de pasajeros de tracción delantera fundamentalmente nuevos con carrocerías hatchback y se preparó la producción en masa de camiones y autobuses diesel de servicio mediano. Sin embargo, al mismo tiempo, comenzaron a aparecer fenómenos de crisis típicos de la era del estancamiento : el crecimiento de la producción de automóviles se detuvo (estabilizado en 1,3 millones por año), mientras que su participación ascendía a poco más de la mitad del total de automóviles. producción (que es mucho menor que en los países desarrollados), la I + D , la calidad de los componentes y el ensamblaje se mantuvo baja y se mantuvo una escasez constante de repuestos.

Con el colapso de la URSS en 1991, la industria automotriz soviética, concentrada principalmente en Rusia, Bielorrusia y Ucrania , se desintegró en industrias automotrices nacionales, cuyo destino fue diferente.

Rusia postsoviética

Con el comienzo de las reformas del mercado en 1992 , la industria automotriz rusa cayó en un período de crisis prolongada. A mediados de la década de 1990, la producción de camiones se redujo en 5,5 veces, los autobuses de clase grande en 10 veces y los automóviles en un tercio. Una actualización radical de los programas de producción de las fábricas de automóviles rusas resultó prácticamente imposible debido a la debilidad del sistema financiero (alto costo de los préstamos) y la presión excesiva sobre la producción del gasto social, que la industria automotriz heredó de los tiempos de la URSS. , así como la obsolescencia y el deterioro físico de las capacidades productivas sobrantes que resultaron ser excesivas. Como resultado, incluso las plantas AZLK e IZH dejaron de producir 150,000 y más autos económicos más o menos demandados en el mercado.

Al mismo tiempo, los líderes de la industria AVTOVAZ , GAZ y AMO ZIL pudieron lanzar nuevos modelos en los años 90, lo que les permitió sobrevivir a la fase más difícil de la crisis. Después del incumplimiento de 1998, la industria automotriz rusa, como todos los fabricantes nacionales, recibió un respiro a corto plazo, se dominaron nuevos modelos, pero continuó la tendencia negativa de reducir la participación de mercado de los fabricantes nacionales. La mayoría de las fábricas rusas de automóviles y motores se fusionaron en la primera mitad de la década de 2000 en las participaciones Ruspromavto (ahora Grupo GAZ ) y Severstal-auto (ahora Sollers ).

Desde 2002, el montaje de automóviles extranjeros ha estado creciendo en Rusia (en 2008 - 618,2 mil, en 2016 - 848,4 mil). En junio de 2011, el Gobierno de la Federación Rusa y Sollers-Ford , Volkswagen , General Motors y un consorcio de AvtoVAZ, Renault firmaron un acuerdo sobre la expansión de la localización de la producción en Rusia y otros principios de cooperación con empresas extranjeras [3] . - Nissan , IzhAvto - OAG (ahora "LADA-Izhevsk") y KamAZ [4] . Con la apertura masiva de plantas ensambladoras de empresas extranjeras, a partir de 2009, su participación en la producción nacional debería haber ido creciendo rápidamente, pero debido a las crisis de 2009-2010. y en 2015-2016. la tasa de crecimiento no fue tan rápida. Así, en 2016, la cuota de producción de modelos extranjeros fue del 73,4% en el segmento de turismos, del 21,7% en el segmento de autobuses y del 10,1% en el segmento de camiones.

Para estimular la industria automovilística rusa en 2010, Rusia lanzó un programa para intercambiar autos viejos por nuevos : cuando se recicla un auto de más de 10 años, el consumidor recibirá un certificado con un valor nominal de 50 mil rublos, que se cuenta en la compra de un automóvil nacional nuevo, incluidos los automóviles producidos en el "ensamblaje industrial" [5] . Como resultado del programa de reciclaje en 2010, se vendieron 376.000 vehículos adicionales solo a su cargo, y el mercado en su conjunto creció a 1,91 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros, un 30% más que en 2009. [6]

Rusia es uno de los 15 mayores fabricantes de automóviles . En 2008, la industria automotriz rusa (según JSC ASM-holding y OICA ) produjo 1,79 millones de vehículos (+7,4% en comparación con 2007). [7] , incluidos 1.471 millones de turismos y 256 mil camiones [8] . En el mismo año, se exportaron 132 000 automóviles y 45 000 camiones desde Rusia por un total de 1700 millones de dólares [9] . Debido a la crisis económica de 2008-2010 , la producción se redujo drásticamente a 0,72 millones en 2009 y se recuperó a 1,403 millones en 2010 según OICA [10] . Durante la primera mitad de 2011, la producción aumentó otro 76%. La cuota del mercado ruso de automóviles ensamblados en Rusia aumentó del 50 % en 2009 al 70 % en 2011. Según la declaración del Primer Ministro de septiembre de 2011, se prevé que Rusia se convierta en el mayor centro de fabricación de automóviles de Europa en 2016 [4] , lo que debería implicar una producción anual superior a la de los últimos años no sólo en España y Francia (2,3-3,5 millones), sino también en Alemania (5,5-5,9 millones). El volumen real de producción en Rusia en 2016, según JSC ASM-Holding, ascendió a solo 1.304 millones de vehículos (-5,4% en comparación con 2015). La proporción de automóviles ensamblados en Rusia aumentó en 2016 al 79% para automóviles, hasta el 83,1% para camiones y hasta el 95,1% para autobuses.

Producción mundial de vehículos de motor

En la primera década del siglo XXI, la industria automotriz de China, Brasil y México se está desarrollando al ritmo más rápido debido a su posición de liderazgo en términos de atracción de capital extranjero y el apoyo fiscal y crediticio activo contra la crisis del estado. En 2010, la producción de China aumentó un 32,4% con respecto a 2009 y alcanzó los 18,26 millones de vehículos, incluidos 11,6 millones de turismos, lo que le permitió mantener el segundo año consecutivo y consolidar el primer lugar en el mundo (incluso en ventas de turismos), muy significativamente por delante de los líderes (EE. UU. y Japón), que se sustituyeron mutuamente en las últimas décadas, y también por delante de todos los países de la UE combinados. En 2000-2010, la producción de automóviles en Brasil aumentó de 1,7 millones de unidades. hasta 3,6 millones de piezas un año después del inicio de la tutela estatal sobre los fabricantes de automóviles. Luego de ingresar al mercado mundial, México dio un pequeño salto y escaló en la exportación de productos automotrices. Se supuso que en 2011 la industria automotriz china crecerá otro 10-15% y por primera vez en la historia mundial de la producción de automóviles para cualquier país podrá superar la barra de producción de 20 millones de automóviles.

Producción de autobuses

La brasileña Marcopolo SA es la mayor fabricante de autobuses del mundo .

Crisis e industria automotriz mundial

Con el inicio de la crisis financiera mundial en 2008, la industria automotriz mundial, con la excepción de China, se encontraba entre los sectores más deprimidos de la economía mundial [11] . Preocupaciones GM y Chrysler ya se vieron obligadas en el otoño de 2008 a solicitar préstamos multimillonarios al gobierno de EE . UU., sin los cuales su supervivencia se hizo casi imposible [12] . Los fabricantes de automóviles de Europa [13] y Rusia [14] presentaron solicitudes de préstamo similares a sus gobiernos nacionales . Según PricewaterhouseCoopers , en 2009 la caída de la producción mundial de automóviles podría llegar al 14% (55 millones).

A principios de la década de 2010, como resultado de la crisis financiera mundial en la industria automotriz mundial, comenzó un cambio de confianza de los países líderes, especialmente en relación con la industria automotriz estadounidense anteriormente destacada, representada por los Tres Grandes . Además, en su propio mercado, los Tres Grandes fueron rechazados por primera vez a principios de la década de 1980 por la industria automotriz japonesa, representada por Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi, etc., y a fines del siglo XX, los fabricantes de automóviles europeos, incluidos se refiere al Grupo Volkswagen, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot Citroën, FIAT , etc.

El volumen total de producción de automóviles en el mundo en 2009 ascendió a 61,7 millones (-12,8% en comparación con 2008) [15] . En 2010, la industria automotriz mundial comenzó a salir de la recesión , por lo que las ventas aumentaron tentativamente a 68,5-70 millones de vehículos frente a 51,3 millones en 2009. En 2017, se produjeron en todo el mundo 73,5 millones de turismos y 23,9 millones de camiones [16] .

Como resultado del terremoto y el tsunami que siguió en 2011 en Japón, las líneas de ensamblaje de las fábricas de automóviles se detuvieron durante algún tiempo debido a la escasez de energía. Asimismo, se suspendió la exportación de automóviles y repuestos japoneses debido al cierre de los principales puertos marítimos del país [17] . Como resultado, esto condujo al hecho de que Toyota, el antiguo líder de la industria automotriz mundial, retrocediera a la tercera posición a finales de año (General Motors y el grupo Volkswagen ocuparon los primeros lugares).

La industria automotriz en Europa también está sufriendo la recesión. Para el período de 2009 a 2013. Se cerraron 8 fábricas. En 2013, el 32% de la capacidad de las plantas de fabricación de automóviles quedó sin utilizar. [Dieciocho]

2010s

En 2019, el mundo se enfrentó a una caída récord de 11 años en las ventas de automóviles: un 4% a la vez; El mercado de automóviles de China fue el que más disminuyó: un 11 % [19]

La nueva pandemia de coronavirus de 2020 ha afectado a las fábricas de automóviles de todo el mundo [20] [21] . Así, en China, BMW extendió del 30 de enero al 10 de febrero las vacaciones de Año Nuevo de su sucursal más grande del mundo - tres fábricas con 10 mil empleados en la metrópolis de Shenyang . Volkswagen ha suspendido la producción conjunta con Shanghai Automotive Group y First Automotive Works hasta el 10 de febrero . Volvo ha extendido las vacaciones hasta el 9 de febrero para todas sus plantas chinas [22] [23] .
En el primer trimestre de 2021, la producción mundial de automóviles aumentó un 17% (a 14,7 millones de unidades) en comparación con 2020 [24] , mientras que hubo grandes dificultades (muchas cintas transportadoras se detuvieron) debido a la “ escasez de chips ”.
La misma "escasez de chips" condujo a una gran disminución (hasta un 15-25 %) a finales de año, para casi todos los fabricantes [25] [26] .

Escándalos

En la producción de máquinas transportadoras, es casi imposible prescindir de defectos. Regularmente, los fabricantes tienen que hacer revisiones de automóviles del comercio y de los consumidores para eliminar fallas críticas. Las empresas estadounidenses fueron las primeras en realizar revisiones. Reseñas más importantes:

  • Ford Motor (2001, 22 millones de vehículos, sistema de encendido defectuoso);
  • Toyota (2012, 7,43 millones de vehículos, defecto en el elevalunas eléctrico [27] );
  • Volkswagen (2015, 8,5 millones de vehículos, software de "defecto ambiental", estafa de Volkswagen );
  • Bolsas de aire Takata defectuosas (2015, 34 millones Honda, BMW, Fiat, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota, Chrysler, General Motors). [28] .
  • También AvtoVAZ#Retiro del producto .

Véase también

Notas

  1. ↑ The Timeline: Fabricación de automóviles . La línea de tiempo: Fabricación de automóviles . The Independent (23 de octubre de 2011). Consultado el 8 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 2 de junio de 2021.
  2. ↑ Fábrica de P. D. Yakovlev | Alquiler de coches con conductor en San Petersburgo . www.cars-rental.com. Consultado el 27 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2015.
  3. ↑ El Gobierno de la Federación Rusa considerará una estrategia para el desarrollo de la industria automotriz rusa esta semana Copia de archivo fechada el 21 de mayo de 2011 en Wayback Machine // RosBusinessConsulting
  4. ↑ 1 2 Putin: Rusia se convertirá en el centro más grande de Europa para la producción de automóviles . Consultado el 8 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2013.
  5. ↑ Puedes conseguir 50 mil rublos por un coche viejo (enlace inaccesible) . Consultado el 9 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 5 de diciembre de 2009. 
  6. ↑ http://auto.lenta.ru/articles/2011/01/14/sale/ Archivado el 16 de enero de 2011 en Wayback Machine .
  7. ↑ Industria automotriz y mercado de automóviles de Rusia: resultados de 2008 Copia de archivo con fecha del 13 de febrero de 2012 en Wayback Machine
    Encuesta de corresponsales de OICA Copia de archivo con fecha del 17 de enero de 2016 en Wayback Machine
  8. ↑ Producción de vehículos y equipos Copia de archivo del 24 de septiembre de 2015 en Wayback Machine // Rosstat
  9. ↑ Exportación por bienes y grupos de productos básicos en el contexto del TN VED de Rusia // Rosstat
  10. ↑ Estadística OICA 2010 . Consultado el 8 de septiembre de 2011. Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
  11. ↑ Copia archivada (enlace no disponible) . Fecha de acceso: 28 de marzo de 2009. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2009.   PricewaterhouseCoopers: 2009 será un año turbulento para la industria automotriz mundial
  12. ↑ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/12/1455316 Archivado el 27 de marzo de 2009. El dinero público no salvará a los fabricantes de automóviles
  13. ↑ http://www.autonews.ru/autobusiness/news.shtml?/2009/03/17/1456361  (enlace inaccesible) La recesión en el mercado de automóviles destruirá la economía europea
  14. ↑ http://www.autonews.ru/automarket_news/index.shtml?/2009/03/20/1457218  (enlace inaccesible) En 2009, la industria automotriz rusa recibirá 70 mil millones de rublos del presupuesto
  15. ↑ Estadísticas de producción para 2009 Archivado el 13 de enero de 2011 en Wayback Machine //  oica.net
  16. ↑ Producción mundial de automóviles de 2000 a 2017 (en millones de vehículos  ) . Statista (2017). Consultado el 4 de junio de 2018. Archivado desde el original el 24 de agosto de 2018.
  17. ↑ Actualizaciones en vivo: terremoto y tsunami en Japón Archivado el 16 de abril de 2012 en Wayback Machine // tvnz.co.nz - WORLD News
  18. ↑ 10 fábricas de automóviles en Europa al borde del cierre Copia de archivo del 22 de marzo de 2014 en Wayback Machine // euromag.ru
  19. ↑ Los economistas encontraron al principal culpable de la caída del PIB mundial Copia de archivo del 11 de enero de 2020 en Wayback Machine // RIA Novosti , 11/01/2020
  20. ↑ El brote de coronavirus continúa devastando la industria en todo el mundo: Wuhan cobra vida
  21. ↑ Las fábricas de automóviles en Rusia comenzaron a detener los transportadores debido al coronavirus Copia de archivo con fecha del 27 de marzo de 2020 en Wayback Machine // Gazeta.Ru , 24/03/2020
  22. ↑ Los fabricantes de automóviles alemanes suspenden la producción en China . DW (30 de enero de 2020).
  23. ↑ Mercado de automóviles nuevos en Europa: recesión nuevamente Copia de archivo del 16 de octubre de 2021 en Wayback Machine // Euronews , 18/11/2020
  24. ↑ China marcó el ritmo. La industria automotriz mundial aumentó un 17 % impulsada por Asia Archivado el 23 de marzo de 2022 en Wayback Machine // 7 de junio de 2021
  25. ↑ La escasez de chips hundió las ventas de automóviles en un 17 % en agosto. Los participantes del mercado no esperan mejoras hasta 2022 Archivado el 16 de octubre de 2021 en Wayback Machine // Vedomosti , 6 de septiembre de 2021
  26. ↑ ¿A qué conducirá la actual escasez de chips en la industria automotriz ?
  27. ↑ Toyota ha organizado el retiro más masivo de autos en los últimos 16 años Copia de archivo fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine // 10.10.2012
  28. ↑ Las mayores reseñas de coches de los últimos años . Consultado el 25 de mayo de 2022. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.

Literatura

  • Suman-Hreblay, Marián . Registro  Mundial de Fabricantes de Automóviles . - Jefferson, NC: McFarland, 2000. - 327 p. - ISBN 978-0-7864-0972-3 . (el directorio de empresas automotrices más completo del mundo)

Enlaces

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