| bradley | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| BRM M3A3 Bradley FISTV | |||||||||||||||||||||||||||
| Clasificación | plataforma de seguimiento unificada | ||||||||||||||||||||||||||
| diagrama de diseño | motor delantero | ||||||||||||||||||||||||||
| Tripulación , pers. | 3 | ||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||
| Desarrollador | Corporación de maquinaria y productos químicos para alimentos | ||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | Defensa Unida → BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||
| Años de operación | 1981 - presente | ||||||||||||||||||||||||||
| Número de emitidos, uds. | 6720 [1] | ||||||||||||||||||||||||||
| Dimensiones | |||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la caja , mm | 6550 | ||||||||||||||||||||||||||
| Ancho, mm | 3600 | ||||||||||||||||||||||||||
| Altura, mm | 2980 | ||||||||||||||||||||||||||
| Reserva | |||||||||||||||||||||||||||
| tipo de armadura | espaciadas en capas con protección dinámica articulada (DZ) - opcional | ||||||||||||||||||||||||||
| Armamento | |||||||||||||||||||||||||||
| Calibre y marca del arma. | 25 mm M242 | ||||||||||||||||||||||||||
| tipo de arma | estriado automatico | ||||||||||||||||||||||||||
| ametralladoras | 7,62 mm M240C y 12,7 mm M2HB | ||||||||||||||||||||||||||
| Otras armas | BGM-71TOW | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Movilidad | |||||||||||||||||||||||||||
| Potencia del motor, l. Con. | 600 | ||||||||||||||||||||||||||
| Poder específico, l. S t | 19.74 | ||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||
"Bradley" ( Eng. Bradley Fighting Vehicle ) es una plataforma de oruga unificada (UGP) fabricada por BAE Systems (anteriormente United Defense ). El AFV recibió su nombre del general estadounidense Omar Bradley . UGP "Bradley" está diseñado para transportar y apoyar infantería , reconocimiento en varias versiones, así como para montar varias armas, incluidos misiles guiados antitanque y sistemas de misiles antiaéreos.
La experiencia de la Guerra de Vietnam, que se convirtió en una especie de campo de pruebas para una variedad de innovaciones estadounidenses en armas y equipo militar, mostró que el vehículo blindado de transporte de personal M114 , un lote experimental del cual ya se envió a Vietnam a principios de la década de 1960, era reconocido por los militares como inadecuado para el servicio debido a la flotabilidad negativa y al terreno a campo traviesa bajo. Entre abril y noviembre de 1964, los M114 fueron reemplazados por vehículos blindados de transporte de personal M113 en Vietnam, pero continuaron en servicio con las fuerzas estadounidenses en Europa y los estados continentales (en 1973, el Jefe de Estado Mayor del Ejército de los EE. UU., General Creighton Abrams , ordenó su desmantelamiento completo). [3] Para reemplazar al M113 en las tropas, se realizó un concurso para desarrollar un vehículo de combate de nueva generación para unidades de infantería mecanizada (Mechanized Infantry Combat Vehicle, MICV), con la perspectiva de crear una familia de equipos militares para diversos propósitos en su base, en la que participaron Paccar , Chrysler Corporation y FMC Corporation . FMC presentó un BMP XM734 experimental para once personas (escuadrón de infantería), que incluso en apariencia prácticamente no difería del M113 y, de hecho, era su modelo modificado, armado con un cañón automático doble de 20 mm en una torreta giratoria. Paralelamente a esto, para reemplazar al M114 en las tropas, desde 1966 se realizó un concurso para crear un vehículo blindado de reconocimiento (Armored Reconnaissance Scout Vehicle, ARSV) bajo el índice XM800 , donde cinco empresas ofrecieron sus proyectos: Allison (una división de General Motors Corporation ), Teledyne Continental Motors , AAI Corporation , FMC Corporation, Lockheed Missiles and Space Company (una subsidiaria de Lockheed Martin Corporation ). Según los resultados de la ronda clasificatoria, los dos últimos contendientes, FMC y Lockheed, llegaron a la final de la competencia, con los que se firmaron contratos para desarrollar prototipos de máquinas. [4] Los prototipos de estos dos solicitantes eran fundamentalmente diferentes entre sí en todos los aspectos, incluidos el chasis y el diseño. Lockheed fabricó un vehículo todoterreno articulado con tracción en las seis ruedas, con dos ruedas en la mitad delantera y cuatro en la mitad trasera del chasis (que era un modelo modificado del anterior proyecto Twister BRM de ocho ruedas ), mientras que FMC presentó en la corte del liderazgo de la competencia, un vehículo de orugas XM800T tradicional para nueve personas, que recuerda al tanque Stuart de la Segunda Guerra Mundial, con un casco de aleación de aluminio (que luego se convirtió en objeto de procedimientos en el Congreso de los EE. UU. con respecto a la confiabilidad de este tipo de armadura) , que redujo el peso de combate de los vehículos en un 20% en comparación con un casco de acero y una torreta de tanque con una pistola automática de 20 mm. Ninguna de las máquinas fue finalmente adoptada, pero los desarrollos obtenidos durante el trabajo en ambos proyectos fueron la base para la creación de Bradley, desde 1975, el trabajo se ha dirigido a crear un híbrido de máquinas desarrolladas bajo MICV y ARSV. [5] En marzo de 1977, este programa pasó a llamarse Fighting Vechicle Systems (FVS). A FMC se sumó General Electric Corporation , que ganó un contrato para suministrar máquinas con transmisión hidromecánica HMPT-500, superando en esta materia a su principal competidora, la mencionada Allison . [6]
| Aumento de la flota de vehículos en las fuerzas armadas [7] | |
|---|---|
| año fiscal | Monto |
| 1986-87 | 2555 |
| 1987-88 | 4351 |
| 1988-89 | 4966 |
| 1989-90 | 5574 |
El Bradley fue creado como un medio para combatir los vehículos blindados ligeros enemigos, su cañón de 25 mm y el cartucho M791 con un proyectil de subcalibre perforante fueron diseñados para destruir la armadura frontal del BMP-1 soviético en cualquier ángulo de rumbo. así como el lateral? (70 y 80 mm) y blindaje de popa de los tanques T-72 (posteriormente, durante la Guerra del Golfo Pérsico , la gran mayoría de los vehículos blindados[ ¿Qué? ] del ejército iraquí fue destruido por el fuego del vehículo de combate de infantería Bradley). [ocho]
La máquina fue creada[ ¿cuándo? ] por ingenieros del Laboratorio de Desarrollo de Vehículos Terrestres del Grupo de Fabricación de Defensa de FMC en Santa Clara , California , y fue fabricado en la cercana Planta de Blindaje de Orugas Ligeras de San José , a unas pocas millas de distancia . Allí también se llevó a cabo la instalación de sistemas de control de incendios y otros equipos a bordo de vehículos blindados, la depuración de muestras terminadas. A mediados de la década de 1980 , 7.500 personas estaban empleadas en la planta especificada, en la producción de máquinas Bradley, el pico de producción se superó al mismo tiempo, en 1986, y el número de trabajadores involucrados se redujo gradualmente a 2.700 personas en 1992 . La carga de capacidad mínima para mantener el funcionamiento normal de la empresa era de 330 unidades de vehículos blindados tipo Bradley por año, de lo contrario, la línea de montaje y todos los departamentos relacionados (diseño experimental, ingeniería, montaje y montaje, armas y equipos aerotransportados, etc. .) tendría que cerrarse por falta de rentabilidad y reiniciar la línea costaría, según representantes de FMC, 500 millones de dólares a precios de 1992. La línea de ensamblaje auxiliar se ubicó en la planta de York , Pensilvania (donde luego se reubicó la producción principal). [9] Las orugas fueron fabricadas por la división de acero de FMC en Anniston , Alabama , junto con la planta de caucho de Goodyear en St. Marys , Ohio , que se asoció con FMC para producir revestimientos de caucho que multiplican la durabilidad de las orugas en suelo duro. [10] También participaron en la producción las instalaciones de FMC en Aiken , Carolina del Sur y Arlington , Virginia . [once]
En términos de un estudio de factibilidad para la preparación y organización de la producción en masa de máquinas FMC, se presentaron 59 propuestas técnicas y de producción a la Dirección de Blindados del Ejército de EE. UU., De las cuales 49 fueron consideradas, 10 fueron retiradas por la parte presentadora. De los 49 considerados, 33 (67%) fueron aprobados para su posterior implementación en el proceso de producción y entrega de máquinas al cliente [12] .
Después de que FMC vendiera su producción militar (en ese momento se había convertido en una rama estructural con el nombre de United Defense ) a BAE Systems , las empresas que producen los componentes y ensamblajes principales quedaron bajo una nueva dirección corporativa. El principal centro de trabajo en la modernización del Bradley en la etapa actual es el Redriver Arsenal de la Dirección General Blindada del Ejército de EE. UU., en Texarkana , Texas .
Estructuras involucradasAdemás del contratista general, las siguientes estructuras comerciales participaron en el suministro de componentes, ensamblajes y dispositivos individuales: [11]
Hasta mayo de 2000, se han producido 6.724 M2 y 2.083 M3 para el Ejército de EE. UU. El costo total del programa fue de $ 5,7 mil millones y el costo unitario promedio fue de $ 3,2 millones en precios de 2000. [13]
La primera unidad militar equipada con Bradleys fue el 1er Batallón, 41º Regimiento de Infantería , 2ª División Blindada . [catorce]
El trabajo de desarrollo en la dirección de crear un reemplazo planificado para los vehículos de combate Bradley y los tanques Abrams ya se inició en la segunda mitad de la década de 1980, sin embargo, primero el colapso del Pacto de Varsovia , luego la derrota de las Fuerzas Armadas iraquíes durante la guerra en el Golfo Pérsico y la desintegración de la Unión Soviética , que eliminó al principal adversario potencial de la OTAN en el futuro previsible, fueron los tres factores principales por los cuales los numerosos y diversos programas de rearme siguen siendo rechazados por el mando militar estadounidense a favor de programas de modernización y extensión de la vida útil del Bradley. [quince]
Una de las principales cualidades del Bradley, que el fabricante enfatizó para acelerar el proceso de puesta en servicio de la máquina y presionar para su lanzamiento a la producción en masa, fue su flotabilidad positiva y su capacidad para superar obstáculos de agua . , mientras que se ignoró el hecho de que superar los obstáculos de agua requiere un entrenamiento preliminar y medios especiales de flotabilidad. Como mostraron las audiencias del Congreso en 1982, lejos de todos los congresistas, incluso entre los miembros del Comité de Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes de los EE. UU. , tenían información confiable sobre el propósito y la maniobrabilidad de la máquina que ya se había puesto en servicio en ese momento. - en este contexto, el diálogo entre uno de los Copresidentes del Comité, Samuel Stratton y el Jefe del Departamento de Equipo Militar de la Oficina del Subjefe de Estado Mayor del Ejército de los EE. UU. para I+D, el Mayor General James Maloney , quien construyó su retórica con el espíritu de describir las fortalezas de la máquina: [16]
“Esta cosa se usa principalmente para operaciones anfibias, ¿no?
- No señor.
"¿Para llevar las tropas a tierra y luego desmontar?"
“No señor, a pesar de poder nadar, no se puede considerar un vehículo anfibio. Puede nadar a través de un río o lago [poco profundo], si la corriente no es demasiado fuerte cerca del río, puede nadar [sobre el agua] a velocidades considerables, unos cinco kilómetros por hora. No tiene capacidad anfibia ni la capacidad de nadar a través de ríos [de flujo completo]. Pero ella tiene un nivel de protección mucho más alto que el "ciento treceavo" [M113]. Tiene una mayor velocidad y desalienta a los "soviéticos" de interesarse por el tanque como tal y hace que presten atención a este vehículo, que puede destruir tanques y vehículos blindados similares a los vehículos de combate de infantería [soviéticos], y en general es un vehículo de combate muy formidable en sí mismo. Las tropas equipadas con Bradley son una fuerza mucho más impresionante en comparación con el "ciento treceavo".
“Simplemente no entiendo [esta] doctrina: necesitas tener un tanque para proteger otro tanque y tener ese primero lleno de infantería.
General Malone. no señor.
Señor. Stratton. ¿Llevar tropas a tierra y luego salir?
General Malone. No señor, aunque es capaz de nadar, no se consideraría un tipo de vehículo anfibio de cruce de olas. Puede nadar a través de un río o lago si la corriente no es demasiado grande en el río, y puede moverse a velocidades razonables cuando lo hace, casi cinco kilómetros por hora. Tiene capacidad anfibia o capacidad de cruce de ríos. Pero tiene un nivel de protección mucho más alto que el 113. Tiene una capacidad de velocidad mucho mayor y disminuye el interés soviético en el tanque solo y hace que los soviéticos presten atención a este vehículo que puede destruir tanques, puede destruir vehículos equivalentes BMP. , y es una máquina de combate muy formidable en sí misma. La fuerza cuando está equipada con el vehículo de combate Bradley, en comparación con la fuerza equipada con el 113, es mucho más formidable.
Se explicó a los congresistas que el concepto de "flotabilidad" se refiere a la capacidad de un vehículo para cruzar ríos poco profundos y otros cuerpos de agua naturales y artificiales después de una preparación de cinco minutos para la construcción de una carcasa impermeable, y que las capacidades de el vehículo en la etapa de puesta en servicio fue algo exagerado, y que tiene "cierta capacidad" para superar obstáculos de agua en ángulos de amerizaje de la máquina no más de 40 ° (costa inclinada) y con olas de la superficie del agua no superiores a uno pie. Sin embargo, el gerente de pruebas de fábrica de FMC , Henry Boisvert , cuestionó esta afirmación, citando los resultados de las pruebas que realizó en la piscina de prueba cubierta de la Corporación en San José, en agua perfectamente estancada, y afirmó en esta ocasión que la máquina "flota como una piedra" (por que posteriormente fue despedido con la frase "por revelar información constitutiva de secreto comercial"). Según él, esta circunstancia se debió a los requisitos corporativos demasiado altos para el tiempo de montaje, como resultado de lo cual los soldadores de fábrica, que se dedicaban a soldar los cascos en la presión del tiempo , cerraron las ranuras y costuras con masilla primitiva por falta de tiempo, lo que condujo a la formación de una fuga cuando la máquina superó las barreras de agua. [17]
En esta oportunidad, en abril de 1987, se realizaron audiencias especiales en el Congreso de los Estados Unidos, y denominadas "La flotabilidad del vehículo de combate Bradley", durante las cuales se hicieron públicas las estadísticas, según las cuales, por siete mil casos de superación de obstáculos de agua durante la conducción. y los ejercicios contabilizaron once autos hundidos (aunque no hubo víctimas mortales). [18]
Vehículo de combate de infantería M2, el principal representante de la línea. Armado con el cañón M242 Bushmaster automático estriado de 25 mm ( cartucho de 25 × 137 mm )
Vehículo de combate de caballería M3 Bradley: vehículo de reconocimiento de combate . Exteriormente, se distingue por cubiertas de troneras apagadas, la ausencia de bloques de visualización en el lado de estribor y antenas adicionales. M3 tiene una mayor carga de municiones y estaciones de radar para detectar objetos terrestres. Uno de los radares, AN / PPS-15, es portátil.
Usó el mismo chasis M993 modificado que para el M270 MLRS - Puesto de mando táctico automatizado protegido (para reemplazar el Portador de puesto de mando M577A2). Se fabricaron un total de 25 coches. [19]
La modificación de la máquina para la defensa aérea , es un M2A2 ODS , en el que se reemplaza el TOW ATGM por un lanzador de cuatro tubos para el sistema de defensa aérea FIM-92 Stinger . Está previsto que sea dado de baja por el Ejército de los EE. UU. (2005) [20] .
Modificación para reemplazar el M981 FISTV - vehículo de reconocimiento, observación y designación de objetivos (guía y ajuste de fuego, incluida la artillería cuando se dispara desde posiciones cerradas ). La unidad TOW ATGM ha sido reemplazada por un complejo de instrumentos integrado con el sistema de designación de objetivos ISU. Incluye un designador láser G/VLLD (Ground/Vehicular Laser Locator Designator) - Ground/Mobile Laser Locator-Target Designator, pronunciado “Glide”, equipo de observación remota, GPS / sistema de posicionamiento topográfico inercial y un subsistema de la PUO . Tripulación 4 personas.
Modificación especial para la separación de los MANPADS Stinger . El concepto de usar MANPADS (de corto alcance) directamente en formaciones de combate con desmontaje fue reconocido como peligroso y fue reemplazado por la modificación M6 Linebacker, que también incluye TPU portátiles que amplían las capacidades de combate del complejo. El cálculo de tres personas: el comandante de la instalación, el artillero y el conductor.
El vehículo de apoyo a la ingeniería operativa y desminado cuenta con equipos para neutralizar diversos tipos de amenazas a las unidades mecanizadas avanzadas durante una ofensiva.
El vehículo del comandante de brigada está equipado con un sistema de comunicación mejorado, que incluye líneas de comunicación digital, para mantener el mando y control de las tropas y el contacto con el centro de operaciones tácticas (TOC) incluso en forma aislada del puesto de mando de la base (en las formaciones avanzadas de la unidad ). ).
En 1983, se adoptó un lanzador universal para su uso como MLRS e instalación para lanzar misiles tácticos. El lanzador está montado en la base con orugas del vehículo de combate de infantería M2 Bradley. La cabina tiene capacidad para una tripulación de combate de tres personas: el comandante de la instalación, el artillero y el conductor.
El Ejército de EE. UU. ha desplegado el programa de vehículos blindados de usos múltiples para reemplazar el vehículo blindado de transporte de personal con orugas M113. BAE Systems propuso una versión del Bradley sin torreta. Comparado con el Bradley original, tiene blindaje reforzado, más espacio interior. Para aumentar la capacidad de supervivencia y aumentar el volumen útil del casco, los tanques de combustible internos serán reemplazados por tanques externos blindados en la parte trasera del vehículo. También actualizó el motor diesel Cummins V903 de 600 caballos de fuerza, combinado con la transmisión y la electrónica L-3 Combat Propulsion Systems HMPT-500 [21] . El fondo se convirtió en forma de V. Bradley AMPV tiene un techo modular para diferentes tareas. Motor eléctrico híbrido [22] [23] . También se instalará un sistema de protección WMD y, a excepción de la opción de mortero autopropulsado, aire acondicionado en una instalación externa en la parte trasera del casco. El casco blindado de aluminio está reforzado con la instalación de una armadura de acero articulada adicional; también es posible instalar módulos de protección dinámica adicionales. Para mejorar la protección contra las minas, el fondo también está reforzado con una armadura de acero, además, se ha introducido un innovador sistema de piso flotante desarrollado por BAE Systems. Debido al exceso de la flota de vehículos de combate de infantería existentes en el ejército de los EE. UU., el programa prevé la conversión de los M2 y M3 en vehículos blindados de transporte de tropas [21] .
De acuerdo con los requisitos del programa, el vehículo blindado de transporte de personal basado en M2 tiene variedades [24] :
Según BAE Systems, las capacidades de la compañía le permiten construir hasta ocho vehículos blindados de transporte de personal Bradley por día, al igual que el BMP durante el inicio de su producción en masa. Ya que las antiguas líneas de producción se han conservado en su planta de York (Pennsylvania) en cooperación con el Red River Army Depot en Texarkana ( Texas ) [29] . Un mortero autopropulsado se puede convertir a partir de un Bradley original en 40 días [30] . Las pruebas de explosión han demostrado que los AMPV Bradley cumplen con los requisitos de supervivencia [31] . Según los cálculos de BAE Systems, el Bradley AMPV tiene costos operativos similares a los del M113 y es más económico que la versión BMP, ya que no hay torreta, el componente más caro de la plataforma. Además, la unificación de las plataformas BMP y BTR simplifica enormemente la logística y el entrenamiento de la tripulación [32] . La producción en serie de la familia en la cantidad de 2907 vehículos está programada a partir de 2019 a razón de 180 vehículos por año. [33]
Prototipo de IFV controlado remotamente ( Unmanned Ground Combat Vehicle (UGCV) ) desarrollado por BAE Systems . Los componentes de Bradley Combat Systems se han utilizado para reducir costos. Es posible controlar tanto desde el puesto de mando como desde el control remoto del comandante de la infantería desmontada, lo que reduce el riesgo para el personal en condiciones, por ejemplo, al resolver misiones de reconocimiento o realizar reconocimientos en un lugar particularmente peligroso: contaminado y / o zona minada.
En el OShS de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., los vehículos en la plataforma Bradley están en servicio con las brigadas blindadas de las fuerzas terrestres . [34] El número total de brigadas blindadas para 2019, según la reforma , alcanza las 16 formaciones (incluida la Guardia Nacional) [35] .