La Fuerza Aérea ( VVS ) es una rama de fuerzas dentro de las Fuerzas Aeroespaciales de la Federación Rusa (hasta el 1 de agosto de 2015 era un tipo separado de fuerzas armadas ).
Desde 1998, han sido un nuevo tipo de fuerzas armadas rusas , formado como resultado de la unificación de la Fuerza Aérea ( VVS ) y las Fuerzas de Defensa Aérea (Air Defense) [1] [2] .
Diseñado para resolver las siguientes tareas: repeler la agresión en la esfera aeroespacial y proteger contra ataques aéreos puestos de mando de los más altos niveles de administración estatal y militar, centros administrativos y políticos, regiones industriales y económicas, los objetos más importantes de la economía y la infraestructura de el país, agrupaciones de tropas (fuerzas); destrucción de tropas (fuerzas) enemigas e instalaciones utilizando armas convencionales, de alta precisión y nucleares, así como para apoyo aéreo y operaciones de combate de tropas (fuerzas) de otras ramas de las Fuerzas Armadas y ramas militares [1] [2] .
El Ejército del Aire incluye: tropas de aviación , ingeniería de misiles antiaéreos y radio , que son las armas del Ejército del Aire , así como tropas especiales (reconocimiento, comunicaciones, soporte electrónico y sistemas de control automatizado, guerra electrónica, ingeniería, protección RCB, topográficas y geodésicas, de búsqueda y salvamento, meteorológicas, aeronáuticas, logísticas), unidades de seguridad de mando y control militar, organizaciones médicas y otras [ 1] [3] .
La estructura de la aviación del Ejército del Aire se subdivide en aviación de largo alcance (DA), transporte militar (VTA), operacional-táctica y militar (AA), que a su vez puede incluir aviación de bombarderos, de ataque, caza, de reconocimiento, de transporte y especial. .
En 2015, la Fuerza Aérea se fusionó con las Fuerzas de Defensa Aeroespacial y formó un nuevo tipo de fuerzas armadas : las Fuerzas Aeroespaciales , que, de acuerdo con el decreto del Presidente de Rusia, comenzaron a llevar a cabo las tareas asignadas el 1 de agosto [4 ] .
La Fuerza Aérea Imperial es la fuerza aérea del Imperio Ruso que existió desde 1912 hasta 1917. A pesar de su corta historia, la Fuerza Aérea Imperial se convirtió rápidamente en una de las mejores flotas aéreas del mundo y desempeñó un papel importante en el desarrollo de la aviación rusa y mundial. La Fuerza Aérea Imperial se dividió en escuadrones de aviación de 6-10 aviones. Fueron utilizados en el ejército ruso ( Aviación del Ejército ) y la Armada ( Aviación Naval ).
En 1904, N. Ye. Zhukovsky creó el primer instituto aerodinámico en Kuchino , cerca de Moscú . En 1910, el gobierno compró el primer avión francés para las fuerzas armadas y comenzó a entrenar pilotos.
El 12 de agosto de 1912, por orden del departamento militar, los asuntos de aeronáutica y aviación fueron retirados de la jurisdicción de la Dirección General de Ingeniería y transferidos a un organismo especialmente creado: la Unidad Aeronáutica del Estado Mayor, encabezada por el Mayor General M. I. Shishkevich . Esta fecha se considera el día de la formación de la aviación militar rusa [5] .
En 1913, I. I. Sikorsky construyó el primer biplano de cuatro motores " Russ Knight " y su famoso bombardero " Ilya Muromets ". En 1914, los aviadores rusos realizaron los primeros vuelos al Ártico en busca de la desaparecida expedición Sedov . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Rusia tenía 263 aviones. Al principio se utilizaron solo para reconocimiento y corrección de fuego de artillería, pero pronto comenzaron las primeras batallas aéreas. Para octubre de 1917, Rusia tenía 700 aviones, significativamente inferior en este indicador a otros países en guerra.
El legendario piloto Pyotr Nesterov en 1913 realizó un bucle cerrado en un plano vertical ( bucle de Nesterov ) e hizo el primer ariete aéreo en 1914 .
El WWF Imperial se disolvió en 1917 después de la Revolución de Octubre . La mayoría de los primeros pilotos rusos murieron en la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil o emigraron.
La Fuerza Aérea Soviética de las Fuerzas Armadas de la URSS fue fundada en 1918 como la Flota Aérea Roja de los Trabajadores y Campesinos . La industrialización de la URSS hizo posible modernizar rápidamente los aviones de combate heredados de la Rusia Imperial. A fines de la década de 1930, se estableció la producción en masa de los cazas Polikarpov Design Bureau I-15 e I-16 , así como los bombarderos Tupolev Design Bureau TB-1 y TB-3 .
La Fuerza Aérea del Ejército Rojo recibió un gran desarrollo a mediados de la década de 1930. El número total de aviones para el período de 1929 a 1937 aumentó de 1285 a 8139 (incluyendo bombarderos pesados y medianos de 48 a 2443, cazas de 232 a 2255) [6] . A fines de la década de 1930, la URSS tenía alrededor de 800 bombarderos TB-3 de cuatro motores totalmente metálicos, cada uno de los cuales podía lanzar 2000 kg de bombas a una distancia de 1100 km.
A mediados de la década de 1930, la cantidad de instituciones educativas de la Fuerza Aérea aumentó considerablemente, la calidad de la capacitación mejoró, lo que proporcionó a los pilotos al menos 50 horas de vuelo. En 1937, ya había 18 instituciones de vuelo y 6 técnicas en la URSS, en las que estudiaban alrededor de 23 mil cadetes. Los cadetes primero se graduaron de clubes de vuelo (donde recibieron experiencia de pilotaje primaria), luego de una escuela de vuelo (escuela militar), después de lo cual fueron enviados a una unidad de combate, a la Flota Aérea Civil, a Osoaviakhim o a la reserva. En 1937, las escuelas de vuelo de la URSS tenían 3007 aviones.
La primera prueba seria de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue la guerra civil en España en 1936-1939 , donde los aviones nacionales se opusieron (a menudo con éxito) a los últimos modelos alemanes, incluido el Messerschmitt Bf.109 .
Gran Guerra PatrióticaEn 1939 la aviación participó en la Guerra Soviético-Finlandesa . Realizó más de 100.000 salidas. En promedio, se perdió un avión en 166 salidas de combate, lo que es mucho mejor, dada la debilidad de la Fuerza Aérea de Finlandia, que las pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética en 1944-1945, sin mencionar 1941-1942. Durante todo el tiempo de la guerra soviético-finlandesa, la URSS perdió aviones 627 de varios tipos. De estos, el 38% fueron derribados en combate o aterrizaron en territorio enemigo, el 14% desaparecieron, el 29% se perdieron como consecuencia de accidentes y desastres, y el 19% resultaron dañados, lo que impidió que la aeronave volviera al servicio.
Para el período del 1 de enero de 1939 al 22 de junio de 1941, la Fuerza Aérea recibió 17,745 aviones de combate de la industria, de los cuales 706 aviones de nuevos tipos: cazas MiG-3 - 407, Yak-1 - 142, LaGG-3 - 29 , Pe-2 - 128. Para el 22 de junio de 1941, la industria de la aviación soviética producía 50 aviones de combate por día. Tres meses después, en la última década de septiembre de 1941, el nivel de producción alcanzaba los 100 aviones de combate por día.
Durante los años de la guerra se formaron 44.093 pilotos. 27.600 murieron en combate: 11.874 pilotos de caza, 7.837 pilotos de ataque, 6.613 tripulantes de bombarderos, 587 pilotos de reconocimiento y 689 pilotos auxiliares.
Guerra FríaDespués de la victoria de la URSS en la Gran Guerra Patriótica, la Fuerza Aérea se modernizó seriamente, se desarrollaron activamente nuevos equipos y se mejoraron las tácticas de combate aéreo. En 1947-1950. comenzó la producción en masa y la entrada en masa de aviones a reacción en las Fuerzas Armadas de la URSS . Desde 1952, las Fuerzas de Defensa Aérea del país están equipadas con misiles antiaéreos. Cada año, 400-600 aviones entraron en servicio con las Fuerzas Armadas de la URSS (de las respuestas del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General A. Zelin en una conferencia de prensa en MAKS-2009 el 20 de agosto de 2009 ).
A fines de la década de 1980, la Fuerza Aérea Soviética tenía a su disposición hasta 10 mil aviones. Organizativamente, constaban de ramas de aviación: bombardero, cazabombardero , caza, reconocimiento, comunicaciones y sanitario. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea se dividió en tipos de aviación: de primera línea, de largo alcance, transporte militar y auxiliar. Tenían en su composición tropas especiales (fuerzas especiales), unidades e instituciones de retaguardia.
En la Fuerza Aérea en la década de 1960-1980, los principales fueron:
Las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS eran un tipo separado de las Fuerzas Armadas que no formaban parte de la Fuerza Aérea, pero tenían sus propias unidades de aviación (principalmente cazas).
En la década de 1980, comenzó el desarrollo de un caza de quinta generación, en particular, se lanzaron los programas MiG 1.44 y S-37 . Pero la crisis económica y el colapso de la Unión Soviética no permitieron que se completaran, cesó la financiación de nuevos desarrollos.
Comenzó la división de la Fuerza Aérea entre los antiguos estados aliados y las repúblicas independientes de la CEI.
La Fuerza Aérea de la Federación Rusa se creó después del colapso de la URSS sobre la base de la unificación, formación y unidad militar de la Fuerza Aérea de la URSS , que obtuvo en el proceso de división de las Fuerzas Armadas de la URSS .
Después del colapso de la URSS en diciembre de 1991, la Fuerza Aérea de la URSS se dividió entre Rusia y otras ex repúblicas soviéticas. Como resultado de esta división, Rusia recibió aproximadamente el 40% del equipamiento y el 65% del personal de la Fuerza Aérea Soviética. La división de aviación de largo alcance (estratégica) se llevó a cabo solo entre Ucrania y la Federación Rusa [9] [10] .
El período de la década de 1990 fue la era más difícil en la historia de la Fuerza Aérea Rusa. Era necesario recrear prácticamente una agrupación de aviación en el territorio de la Federación Rusa, ya que, debido a las peculiaridades de la formación operativa de las agrupaciones de la Fuerza Aérea Soviética, las formaciones y unidades de aviación más listas para el combate, equipadas con nuevos equipos de aviación, permanecieron fuera de Rusia. La red de aeródromos se ha reducido a más de la mitad. Los problemas económicos del estado agravaron la situación: de los aviones heredados por Rusia en 1992, solo la mitad permanecía en servicio en 1995. En estas condiciones, solo se conservaron las formaciones más preparadas para el combate y se desarrollaron propuestas para mejorar la agrupación de la Fuerza Aérea y preservar sus capacidades operativas y de combate. En general, en el período de 2000 a 2010, las tendencias negativas se desaceleraron y luego comenzaron a restaurar la Fuerza Aérea lista para el combate correspondiente a la situación actual [11] .
Al mismo tiempo, en 1994-1996 y 1999-2002 . La Fuerza Aérea participó activamente en las campañas de Chechenia; allí, sus actividades se complicaron por las características específicas del clima y la topografía locales.
El proceso de degradación de la Fuerza Aérea Rusa (una rápida disminución en el número y la preparación del personal, las aeronaves y los aeródromos , una pequeña cantidad de vuelos debido a la financiación insuficiente) continuaba activamente en la década de 1990 y se detuvo a principios de la década de 2000 . Desde 2009, ha comenzado una importante revisión y modernización de toda la flota de la Fuerza Aérea Rusa [12] .
En enero de 2008, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, A.N. Zelin , calificó el estado de la defensa aeroespacial de Rusia como crítico [13] En 2009, la compra de nuevos aviones para la Fuerza Aérea Rusa se acercó a los indicadores de las compras de aviación de la era soviética [14] [ 15] . El caza de quinta generación PAK FA está siendo probado, el 29 de enero de 2010 tuvo lugar su primer vuelo. La entrada en las tropas de los cazas de quinta generación está prevista para 2020.
Desde el 1 de diciembre de 2014, el Centro de Control de la Defensa Nacional de la Federación Rusa gestiona, coordina y supervisa los vuelos y sobrevuelos de la aviación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa .
Enseñanzas:
La Fuerza Aérea Rusa, en el curso del proceso de reforma de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa que ha tenido lugar desde 2008, ha sufrido transformaciones profundas y de gran escala. La etapa más significativa en la transición de la Fuerza Aérea Rusa a una nueva apariencia, que comenzó en el otoño de 2008, fue una reforma radical de su estructura. Se llevó a cabo una reforma similar en la Fuerza Aérea de la URSS en 1978 - 1986 : la aviación y la defensa aérea se reasignaron a los distritos, se crearon los comandos principales de cuatro direcciones: Occidental (Polonia), Sudoeste (Moldavia), Sur (Transcaucasia). ) y Oriental (Extremo Oriente). El costo de la reforma ascendió a unos 15 mil millones de rublos. En 1986, la nueva estructura fue declarada en quiebra y sufrió una reorganización inversa.
En 2009, comenzó la transición de la Fuerza Aérea Rusa a una nueva estructura organizativa: la Fuerza Aérea comenzó a consistir en comandos operativos, bases aéreas, brigadas de defensa aeroespacial y la 9ª División Antimisiles . Cuatro comandos (antiguos ejércitos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea ) comenzaron a desplegarse en San Petersburgo, Novosibirsk, Khabarovsk y Rostov-on-Don, además, el Comando de Aviación de Largo Alcance (el antiguo 37º Ejército Aéreo de la Alto Mando Supremo del CH ) y el Mando de Aviación de Transporte Militar (antiguo 61º Ejército del Aire ), así como el Mando Operativo-Estratégico de Defensa Aeroespacial (antiguo Mando de Operaciones Especiales del Ejército del Aire , incluida la defensa antimisiles). Los 8 aeródromos más grandes de la Fuerza Aérea Rusa se modernizaron, y la Fuerza Aérea también cambió a un sistema de base: 1 aeródromo - 1 grupo aéreo, donde este último corresponde en composición al antiguo regimiento de aviación [20] .
Se crearon cuatro comandos sobre una base territorial, en sustitución de los seis antiguos ejércitos de la fuerza aérea y defensa aérea, que estaban subordinados a los seis distritos militares correspondientes. Aunque, en general, se mantuvo el sistema de correspondencia con los distritos militares, sin embargo, en varios casos, las fuerzas de los antiguos ejércitos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea se combinaron, o las áreas de responsabilidad se redistribuyeron parcialmente.
En 2010, estos cuatro comandos de la Fuerza Aérea y la Defensa Aérea se convirtieron en parte de los cuatro nuevos distritos militares creados correspondientes (comandos estratégicos unificados):
En términos del tamaño de su flota aérea, la Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Según estimaciones de expertos, a partir de 2010, el número de personal de la Fuerza Aérea Rusa es de aproximadamente 148 mil personas [22] . La Fuerza Aérea opera más de 3.600 equipos militares [22] y más de 833 almacenados [22] .
Según la declaración del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General A. N. Zelin, a partir de noviembre de 2010, la Fuerza Aérea Rusa y la Defensa Aérea constaban del comando principal, siete comandos operativos, siete bases aéreas de la primera categoría y ocho bases aéreas de segunda categoría, así como 13 brigadas de defensa aeroespacial. Además, ocho bases aéreas de la aviación del ejército fueron transferidas al control de los Comandos Estratégicos Conjuntos, pero la Fuerza Aérea sigue siendo responsable de su entrenamiento de combate. El número total de personal de la Fuerza Aérea es de aproximadamente 170 mil personas (incluidos los oficiales, 40 mil, los militares contratados, entre 30 y 40 mil).
Después de la reforma, los regimientos aéreos se consolidaron en bases aéreas , con un total de 60-70 AB (incluidos 25 AB con aviación táctica, de los cuales 14 eran bases aéreas de "caza").
La aviación táctica ( primera línea ) incluye escuadrones:
Dislocación de bases aéreas para aviación táctica (primera línea):
Además del Ejército del Aire, existe una aviación naval . La aviación de defensa aérea (desde 1999 ) y la aviación de las fuerzas terrestres (desde 2003 ) forman parte del Ejército del Aire . La aviación de las Fuerzas de Misiles Estratégicos se transfirió a la Fuerza Aérea Rusa el 1 de abril de 2011 [25] .
El comandante de la Fuerza Aérea Rusa desde 2019 es el teniente general Sergei Dronov .
La estructura aproximada de la Fuerza Aérea Rusa a partir de octubre de 2015 [28] :
El reconocimiento aéreo ruso es la principal agencia de inteligencia de la Fuerza Aérea Rusa. [treinta]
| Técnica | Una fotografía | País de desarrollo | Objetivo | Modificaciones | En servicio para 2022 |
Comentario |
|---|---|---|---|---|---|---|
| aviación de combate | ||||||
| Su-57 | Rusia | Luchador polivalente | Su-57 | 3 [31] | Se ordenaron 76 Su-57 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2020-2028 [32] . Las pruebas del motor de la segunda etapa "Producto 30" se realizaron en el cuarto trimestre de 2017. El inicio de operaciones planificado para las Fuerzas Armadas de RF es 2020 con el motor AL-41F1. El 25 de diciembre de 2020, las Fuerzas Aeroespaciales recibieron el primer modelo de producción del caza. | |
| Su-35 | Rusia | Combatiente | Su-35S | 97 | La primera orden de defensa estatal de 48 unidades se completó en 2015 [33] . El segundo pedido de defensa estatal para 50 Su-35S se completó en un 80%: 40 unidades (noviembre de 2019) [34] . En 2020, está previsto concluir un nuevo contrato por presumiblemente 50 unidades [35] . | |
| MiG-35 | Rusia | luchador de primera línea | MiG-35 | 6 | Montaje y ensayo de prototipos. Ingresó a las tropas en 2019 [36] . Se planeó comprar al menos 170 cazas, 30 de ellos para 2020 [37] . | |
| Su-27 | Rusia URSS | Combatiente | Su-27SM3Su-27SMSu-27Su-27UB | 2447veinte10 [38] | Debido al agotamiento de los recursos y la obsolescencia moral, así como a la conclusión de un contrato por 76 Su-57 [39] , se espera que el Su-27P y el Su-27SM se desmantelen casi por completo a fines de 2020. Los datos sobre el número de Su-27P y Su-27SM son provisionales. | |
| Su-30 | Rusia | cazabombardero | Su-30SMSu-30M2 | 91 [40]20 [40] | Se espera una profunda modernización a gran escala de toda la flota Su-30SM en el camino de su unificación con el Su-35S [41] [42] . | |
| MiG-29 | Rusia URSS | Combatiente | MiG-29SMTMiG-29UBTMiG-29/UB | 42 [38]6 [43]70 [38] | Comenzó el reemplazo gradual del MiG-29S con el MiG-35 [44] . No se esperan compras a gran escala. | |
| MiG-31 | URSS | Interceptador | MiG-31BMMiG-31K | 110diez | En el marco de contratos completos y válidos, se espera que al menos 150 unidades se actualicen al nivel del MiG-31BM hasta 2023 [45] . | |
| aviación de primera línea | ||||||
| Su-34 | Rusia | cazabombardero | Su-34 | 122 [46] | De momento, continúa el suministro de Su-34 a las tropas a un ritmo de 18 unidades al año.
(incluidas dos juntas "sobreplanificadas" anualmente), el Ministerio de Defensa de RF ha contratado un total de 124 unidades Su-34 hasta 2020. | |
| Su-24 | URSS | bombardero de primera línea | Su-24M/M2Su-24MR | 69 [38]50+ [38] | ||
| Su-25 | Rusia URSS | soldado de asalto | Su-25SM/SM3Su-25Su-25UB | 139 [38]4015 [38] | ||
| Aviación Estratégica y de Largo Alcance: | ||||||
| Tu-160 | URSS Rusia |
bombardero estratégico | Tu-160MTu-160 | 6 [38]10 [47] | Está previsto tener 10 portamisiles Tu-160M mejorados para 2020. Se comprarán al menos 50 bombarderos estratégicos Tu -160M2 para la Fuerza Aérea Rusa DA [48] . | |
| Tu-95 | URSS Rusia |
bombardero estratégico | Tu-95MS
Tu-95MSM |
44 [38]
16 [38] |
Tupolev PJSC participará en una mayor modernización. El primer vuelo del portamisiles Tu-95MSM profundamente modernizado está programado para finales de 2019 [49] . | |
| Tu-22M | URSS Rusia |
Bombardero supersónico de largo alcance - portador de misiles | Tu-22M3
Tu-22M3M Tu-22MR |
60 [38]
1 [38] 1 [38] |
En febrero de 2012, se firmó un contrato para actualizar 30 Tu-22M3 al nivel de Tu-22M3M [ 50 ] | |
| transporte militar | ||||||
| An-124 | URSS | Aviones de transporte | An-124-100 | 11 [38] | ||
| An-22 | URSS | Aviones de transporte | An-22A | 3 [38] | ||
| IL-76 | URSS Rusia |
Aviones de transporte | Il-76MD-90AIl-76MD-MIl-76MD | 7 [51]3 [38]99 [38] | Más de 40 en almacenamiento. A partir del 29.04 . Entrega en 2015 del avión Il-76MD-90A en virtud del contrato de fecha 04.10 . 2012 por 39 unidades [52] . | |
| An-12 | URSS | Aviones de transporte | An-12BK | 57 [53] | ||
| An-26 | URSS | Aviones de transporte | An-26 An-26D An-26KPA An-26M An-26Sh |
114 [38] | ||
| An-72 | URSS | Aviones de transporte | An-72 An-72P |
25 [53] | ||
| transporte de personal militar | ||||||
| IL-62 | URSS Rusia |
Avión de pasajeros | IL-62M | 7 [54] | ||
| Tu-154 | URSS Rusia |
Avión de pasajeros | Tu-154B-2 Tu-154M |
17 [53] | ||
| Tu-134 | URSS | Avión de pasajeros | Tu-134 | 54 [53] | ||
| IL-18 | URSS | Avión de pasajeros | IL-18D |
6 [55] | ||
| An-148 | Ucrania Rusia |
Avión de pasajeros | An-148-100E | 15 [38] | ||
| An-140 | Ucrania Rusia |
Avión de pasajeros | An-140-100 | 5 [53] | ||
| L-410 | República Checa Rusia [56] |
Avión de transporte polivalente | L-410 | 27 [53] | ||
| aviación especial | ||||||
| IL-78 | URSS Rusia |
avión cisterna | Il-78MIL-78 | 10 [53]5 [53] | Hasta 2025, está previsto adquirir 14 Il-78M-90A [57] . También está previsto modernizar el Il-78M en servicio [58] . | |
| A-50 | URSS Rusia |
Aeronaves AWACS | A-50UA-50 | 4 [53]5 [38] | ||
| IL-80 | URSS | puesto de mando | IL-80 | 4 [53] | ||
| IL-82 | URSS | puesto de mando | IL-82 | 2 [53] | ||
| IL-22 | URSS Rusia |
puesto de mando EW |
Il-22MIL-22Il-22PP | 12 [53]5 [53]3 [53] [59] | Otros 2 Il-20MR y 2 Il-22M como parte de la Marina MA. Il-22PP ("Chopper") - avión de interferencia. Convertido de IL-18. Adoptado en 2016 [60] . | |
| IL-20 | URSS Rusia |
Avión de reconocimiento electrónico | Il-20M | 9 [38] | Otros 2 Il-20MR y 2 Il-22M como parte de la Marina MA. Il-22PP ("Chopper") - avión de interferencia. Convertido de IL-18. Adoptado en 2016 [60] . | |
| Tu-214R | Rusia | avión de reconocimiento avión de relevo |
Tu-214RTu-214ONTu-214SRTu-214PU-SBUS | 2 [53]2 [53]4 [53]1 [43] | ||
| An-30 | URSS | aviones de reconocimiento | An-30 | 6 [38] | ||
| Aviación de entrenamiento y entrenamiento de combate. | ||||||
| Yak-130 | Rusia | Aviones de entrenamiento de combate | Yak-130 | 107 [38] | ||
| Aero L-39 Albatros |
checo | Aviones de entrenamiento de combate | L-39 | 118 [61] | 4 L-39 más en la Armada de MA. Reemplazado por Yak-130. | |
| Tu-134UBL | URSS | avión de entrenamiento | Tu-134UB-L Tu-134UB-KM |
33 [62] | ||
| Aviación del ejército | ||||||
| Mi-26 | URSS Rusia |
Helicóptero de transporte pesado | Mi-26 Mi-26T |
32 [63] | Incluyendo 21 tableros de construcción "fresca" (2011-2015). | |
| Mi-8 | URSS Rusia |
Helicóptero polivalente | Mi-8T Mi-8MTMi-8AMTShMi-8AMTSH-VAMi-8MTV-5-1 | 100 [61]64 [61]5 [43]135 [43] | ||
| Mi-38 | Rusia | helicóptero de transporte | Mi-38T | 2 [64] | ||
| Mi-24 | URSS Rusia |
Helicóptero de transporte y combate | Mi-24D
Mi-24V |
100 [53] | ||
| Mi-28 | Rusia | helicóptero de ataque | Mi-28N Mi-28UB Mi-28NM |
92+ [65]
12+ [43] |
Hay una entrada activa en las tropas. Se han completado varios contratos para el suministro de la Fuerza Aérea Rusa. En un futuro próximo, está previsto suministrar el Mi-28NM y actualizar el combatiente Mi-28N al Mi-28NM. Se está cumpliendo el contrato de suministro de 24 Mi-28UB hasta 2019. | |
| Mi-35 | Rusia | helicóptero de ataque | Mi-35M (Mi-24VM) |
64+ [38] | ||
| Ka-52 | Rusia | helicóptero de ataque | Ka-52 | 133 [61] | Se han encargado un total de 146 Ka-52 [66] . Según otras fuentes, se ha cerrado el contrato para el suministro de 36 Ka-52 y se está ejecutando el segundo de 143 vehículos. | |
| Mi-8PPA | URSS Rusia |
Helicóptero EW y PP | Mi-8PPA
Mi-8MTPR-1 |
20 [67]
7 [43] |
||
| Ka-226 | Rusia | Helicóptero de transporte ligero | Ka-226U | 19 [68] | ||
| Ansat | Rusia | helicóptero de transporte | Ansat-U | 52 [38] | ||
| Tecnología prometedora (en desarrollo) | ||||||
| A-100 | Rusia | Aeronaves AWACS | A-100 | una | Montaje y ensayo de prototipos [69] Diseñado para sustituir al A-50 y al A-50U. | |
| Yak-152 | Rusia | avión de entrenamiento | Yak-152 | 4 [70] | Montaje y ensayo de prototipos [71] . Está previsto comprar al menos 150 aviones [72] . | |
| SR-10 | Rusia | avión de entrenamiento | SR-10 | 2 | Entrega en 2018-2019 hasta 50 СР-10 | |
| IL-112 | Rusia | Aviones de transporte | IL-112V | 0 | Montaje y ensayo de prototipos. Está previsto comprar al menos 100 aviones [74] . Diseñado para reemplazar la flota de aviones An-26 y An-72. | |
| IL-276 | Rusia | Aviones de transporte | IL-276 | n / A | El diseño está en marcha [75] . Diseñado para reemplazar la flota An-12. | |
| IL-106 (PAK TA) [76] |
Rusia | Aviones de transporte | IL-106 | n / A | El diseño está en marcha. Capacidad de carga de 80 a 200 toneladas | |
| PAQUETE SÍ | Rusia | Bombardero estratégico multipropósito - portamisiles | n / A | Diseño en marcha | ||
| Ka-60 | Rusia | helicóptero de transporte | Ka-60 | 2 [77] | Montaje y ensayo de prototipos.
2 prototipos construidos, uno estrellado. Sobre la base del Ka-60, se creó una versión civil del helicóptero, el Ka-62 , cuyas pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 2017. | |
| PLV [78] | Rusia | helicóptero de transporte | prometedor helicóptero ligero | n / A | Diseño en marcha | |
| VSB [79] [80] | Rusia | helicóptero de ataque | helicóptero de combate de alta velocidad | n / A | Diseño en marcha | |
| S-70 "Cazador" | Rusia | UAV | UAV de impacto | 2 | Pruebas de vuelo en curso | |
| Skat (UAV) | Rusia | UAV | UAV de impacto | n / A | Diseño en marcha | |
| Altair (UAV) | Rusia | UAV | UAV de impacto | n / A | Diseño en marcha | |
| Orión (UAV) | Rusia | UAV | UAV de impacto | una | Pruebas de vuelo en curso | |
| Dozor-600 | Rusia | UAV | UAV de impacto | una | Pruebas de vuelo en curso | |
| Sirio (UAV) | Rusia | UAV | UAV de impacto | una | Pruebas de vuelo en curso | |
| Helios (UAV) | Rusia | UAV | UAV de impacto | una | Pruebas de vuelo en curso | |
| Tipo de | Imagen | Producción | Objetivo | Cantidad | notas |
|---|---|---|---|---|---|
| S-400 "Triunfo" | Archivo:O220415part1-53.jpg | Rusia | Sistema de misiles antiaéreos de largo alcance | 248 [81] | |
| S-300PSS-300PM1/PM2 | URSS Rusia |
Sistema de misiles antiaéreos de largo alcance | 160 [43]150 [43] | ||
| S-300V | URSS Rusia |
Sistema de misiles antiaéreos de largo alcance | 20 [43] | ||
| S-350 "Vityaz" | Rusia | Sistema de misiles antiaéreos de medio alcance | 6 [81] | El sistema de misiles antiaéreos de alcance medio S-350E Vityaz ingresó a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en 2020. El nuevo complejo está diseñado para reemplazar el sistema de defensa aérea S-300PS con misiles V55R, cuya vida útil finalizó en 2015. | |
| 9K37M "Buk-M1-2" | URSS Rusia |
Sistema de misiles antiaéreos de medio alcance | 80 [43] | ||
| Pantalonesir-S1Pantalonesir-S2 | Rusia | Complejo de armas y misiles antiaéreos de corto alcance | 50 [43] |
En 2010, la industria aeronáutica rusa suministró al Ministerio de Defensa ruso 21 aviones (cuatro Su-34, cuatro Su-30M2, cuatro Su-27SM3, tres MiG-29SMT, cuatro Yak-130, un Il -62M y un Tu- 154M ) y 57 helicópteros (15 Mi-28N, cuatro Ka-52, cuatro Ansat-U y 34 serie Mi-8) [82] .
En 2011, el Ministerio de Defensa ruso recibió al menos 28 aviones de la industria (dos Su-35S, seis Su-34, ocho Su-27SM3, ocho Yak-130, un Tu- 214ON , dos Tu-154M, un An - 140 -100M ) y más de 100 helicópteros (15 Mi-28N, 10 Ka-52, dos Mi-35M, un Mi-26, seis Ansat-U, seis Ka-226, más de 60 series Mi-8 de diversas modificaciones) [82] . También este año, continuó la modernización de la flota de aviones de ataque Su-25 al estándar SM.
A partir de mayo de 2011, se pusieron en servicio 8 helicópteros Ka-52 de serie (4 en enero al centro de Torzhok [83] y 4 en mayo a la base aérea de Chernigovka [84] , que está previsto que sea completamente reequipada con estas máquinas en 2012. La planta puede ensamblar hasta 2 Ka-52.
Según el Ministerio de Defensa ruso en 2011, se compraron 35 aviones, 109 helicópteros y 21 sistemas de misiles antiaéreos [85] .
A principios de 2011, 8 de los 38 escuadrones de aviones de combate fueron reequipados con aeronaves nuevas y mejoradas (MiG-29SMT/UBT, MiG-31BM, Su-30SM, Su-27SM3, Su-30M2); aviación de ataque: 3 de 14 aviones (Su-25SM); Aviación de bombarderos: 2 de 14 aviones (Su-24M2). En el mismo año, un escuadrón aéreo de bombarderos de la base aérea de Baltimore cerca de Voronezh fue reequipado con el Su-34 . Hasta 2020, la aviación recibirá 92 bombarderos de primera línea Su-34 en virtud de un contrato celebrado en 2012 [86] ; al mismo tiempo, el contrato estatal para el suministro de 32 Su-34 al Ministerio de Defensa, concluido en 2008, continúa cumpliéndose, en total, se deben recibir alrededor de 140 SU-34 para 2020 [87] .
En total, en 2012, la Fuerza Aérea Rusa recibió más de 100 unidades de nuevos equipos: helicópteros Mi-28N, Mi-35, varias modificaciones de Mi-8, Su-30SM, Yak-130, An-140 y otros. Asimismo, de acuerdo con los acuerdos existentes, este año prevé la entrega de más de 60 helicópteros Ka-52, Mi-8, Mi-26, Mi-35 y unos 20 de los últimos Su-34, Su-35S y otros [ 88] .
A finales de 2012, el Ejército del Aire recibió más de 150 helicópteros y aviones nuevos (excluyendo los modernizados y reparados) [89] . Según Mikhail Poghosyan, presidente de la UAC, en 2013 la industria militar suministrará a la Fuerza Aérea 60 aviones nuevos, y en 2014 66 aviones nuevos y 23 modernizados.
Se supo sobre el pedido del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa de 100 helicópteros Ka-60 con fecha de inicio de entregas en 2015 [90] .
En 2012-15, el Ministerio de Defensa recibirá 55 aviones de entrenamiento de combate Yak-130 [91] .
En 2012, se entregó el primer avión modernizado de control y alerta temprana aerotransportada (AWACS) A-50U [92] . El segundo avión será entregado al Ejército del Aire a finales de 2012.
También en 2012, la flota de la Fuerza Aérea Rusa se reabasteció con un nuevo avión de transporte An-140-100 [93] . En 2014, el Ministerio de Defensa recibió 5 aviones de este tipo [94] .
Según la declaración del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa A. Zelin, el primer caza en serie de la quinta generación T-50 (PAK FA) ingresará a la Fuerza Aérea Rusa ya en 2014-15. “Recibiremos un prototipo T-50 en 2013. Los aviones de serie comenzarán a llegar en 2014-15”, dijo el comandante en jefe [95] .
Se ha firmado un contrato a largo plazo para la producción de 140 Ka-52 hasta 2020 , aunque no se especifica si algunas de estas máquinas se producirán en una modificación naval o habrá un contrato separado para esto .
“Como parte del programa estatal de armamento, se planea comprar diez aviones An-124 después de 2015”, dijo Poghosyan a los periodistas en la exhibición aérea MAKS 2011 que se inauguró el martes [97] .
Para fines de 2019, se espera comprar más de 100 sistemas de armas y misiles antiaéreos Pantsir-S para reequipar las fuerzas de misiles antiaéreos de la Fuerza Aérea [98] . Además , para 2020, el Ministerio de Defensa comprará más de 30 de los últimos sistemas de misiles antiaéreos Vityaz para las fuerzas de misiles antiaéreos de la Fuerza Aérea [ 99] .
Hasta 2020, la Fuerza Aérea Rusa recibirá alrededor de 100 sistemas de radar Nebo-M (RLK) . Durante 2012, se entregarán alrededor de 20 sistemas de radar a las Tropas de Ingeniería de Radio de la Fuerza Aérea, incluidas las estaciones actualizadas Gamma-S1M, Sopka, Volga y varias modificaciones de las estaciones de la serie Nebo [100] .
Hasta 2020, en interés de la aviación de largo alcance, unos 30 Tu-22M3 se actualizarán a la modificación Tu-22M3M [101] : cambiarán toda la electrónica y estarán equipados con un nuevo misil de crucero Kh-32 [102] . Además, los Tu-160 existentes se actualizarán a la versión Tu-160M y el Tu-95MS a Tu-95MSM [103] . Para 2020, la Fuerza Aérea Rusa recibirá más de 10 portamisiles estratégicos Tu-160M [104] .
Hasta 2020, se actualizarán 60 aviones MiG-31 de acuerdo con el proyecto MiG-31BM. En el curso del trabajo, recibirán un nuevo sistema de observación y navegación y una nueva estación de radar aerotransportado [103] .
Desde 2011, la Fuerza Aérea Rusa ha dejado de comprar armas no guiadas, esta decisión fue facilitada por la experiencia de la guerra de 5 días con Georgia (cuando se utilizó menos del 1% de las armas de la OMC, la Fuerza Aérea perdió 7 aviones) [105] . (Se reconoce oficialmente la pérdida de 4 autos, no se proporcionó evidencia objetiva de la pérdida de otros 3 "tableros").
En 2016 se recibieron 139 aeronaves nuevas. A principios de 2017, la participación de nuevos equipos de aviación es de alrededor del 55%, durante 2017 se planeó recibir 139 nuevos aviones y helicópteros [106] .
En total, según datos conocidos, en 2017 las Fuerzas Armadas rusas recibieron 43 aviones de combate de nueva producción (17 Su-30SM, 16 Su-34 y diez Su-35S) y seis aviones de entrenamiento de combate Yak-130. [107]
El número de aeronaves nuevas y modernizadas recibidas por la Fuerza Aérea| Nombre | Cantidad |
|---|---|
| Avión de combate: | 364 |
| MiG-29 SMT (nueva construcción) | 34 |
| MiG-29SMT (nueva construcción) | dieciséis |
| MiG-31 BM (modernización del combatiente MiG-31) | 106 |
| Su-27 SM/SM3 | 47/18 |
| Su- 35S | 68 |
| Su-30 M2 (nueva construcción) | veinte |
| Su-30SM (nueva construcción) | 100 [108] |
| Avión de asalto/bombardero: | 245 |
| Su- 25SM (modernización del combatiente Su-25) | ~43 |
| Su-25SM2 (modernización del combatiente Su-25) | 41 (en un contrato de tres años 2011-13) |
| Su-25 CM3 (nueva construcción) | 16 [109] |
| Su-25UBM (nueva construcción) | ? |
| Su-24 M2 (modernización del combatiente Su-24M) | 40 |
| Su-34 (nueva construcción) | 107 |
| Aviación educativa y de formación: | 89 |
| Yak-130 (nueva construcción) | 99 |
| Aviación de helicópteros: | 469 |
| Ka-50 (nueva construcción) | 6 |
| Ka-52 (nueva construcción) | 92 |
| Mi-28 N (nueva construcción) | 97 |
| Mi-35M (nueva construcción) | 60 |
| Mi-8AMTSH (nueva construcción) | 93 |
| Mi-8 MTV5 (nueva construcción) | 24 |
| Mi- 26T | 17 |
| Ansat-U (nueva construcción) | 40 [110] |
| Ka-226 (nueva construcción) | 40 |
| Nombre | Cantidad | Referencia |
|---|---|---|
| MiG-29K | 24 [111] | Terminado |
| MiG-29 SMT | 16 [112] | Terminado |
| Su-30 M2 | cuatro | Terminado |
| Su-30 M2 | dieciséis | Terminado |
| Su-30SM | 30 + 30 + 28 [113] | plazo hasta 2015 [114] , hasta 2016 [115] y hasta 2018. |
| Su - 30SM | 5+7+8+8 | Para la Armada, 20 entregados. |
| Su- 35S | 48+50 | Completado en 2021. |
| Su-34 | 124 | se firmaron dos contratos, por 32 vehículos (entregas en 2009-2013) - finalizados y por 92 [116] (entregas en 2014-2020); 71 entregados a partir de noviembre de 2015. |
| UBM Su-25 | ? | |
| Ka-52 | 146 totales [117] | Se han entregado ~60 placas seriales, la fecha límite es hasta 2020. |
| Mi-28 norte | 97 | 60-70 tableros entregados |
| Mi-8AMTSh | 132 | entregas en 2011-2020; 93 entregados a principios de 2015. |
| Mi- 8MTV-5 | 140 | entregas en 2011-2020. |
| Mi-35M | 49 | Se concluyeron dos contratos, para 22 y 27 [118] tableros, la fecha de finalización es hasta 2015. |
| Mi- 26T | 17 | Terminado en 2014. |
| Yak-130 | 55+12+30 | Completado hasta 2019. |
| An- 140-100 | 14 [119] | en 2014, el Ministerio de Defensa recibió 5 aviones de este tipo [94] |
| Ka-226 | 36 | Completado [120] |
| Ka-60 | 100 | entregas de 2014-2015, parte de la versión de barco es posible [121] |
| Ansat-U | 40 | 36 entregados a agosto de 2015. |
| Il-76MD-90A | 39 | 2 entregados. |
| Ser-200ChS/PS | 2/4=6 [122] | |
| IL-96-400TZ | 2 [123] | |
| Yak-152 | 150 [124] |
Durante la reforma, el sistema de formación del personal del Ejército del Aire también sufrió cambios significativos. El 1 de septiembre de 2008, se fusionaron dos importantes instituciones educativas militares superiores de la Fuerza Aérea: la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre de Yu. A. Gagarin (Monino, región de Moscú) y la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del Profesor N. E. Zhukovsky (Moscú). en una sola estructura: la Academia de la Fuerza Aérea que lleva el nombre del profesor N. E. Zhukovsky y Yu. A. Gagarin, que se encuentra en Voronezh. El entrenamiento del personal de vuelo de la Fuerza Aérea finalmente se centraliza como parte del Instituto de Aviación de Krasnodar [21] . Instituciones educativas que capacitan a especialistas para la Fuerza Aérea Rusa (a partir de noviembre de 2015):
En 2001, el tiempo promedio de vuelo de los pilotos de la Fuerza Aérea en la aviación de primera línea fue un poco más de 10 horas, ataque terrestre - menos de 20 horas, caza - alrededor de 13 horas, aviación de largo alcance - más de 20 horas, aviación de transporte militar - 54 horas. [125]
A finales de 2003, el teniente general Viktor Nikolayevich Sokerin, tras haber renunciado al cargo de Comandante de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la Flota Báltica, describió la situación de la Fuerza Aérea en ese momento de la siguiente manera : años de entrenamiento tenían solo un pocas horas de vuelo de entrenamiento, y principalmente con un instructor. Solo el 3 por ciento de los pilotos de primera y segunda clase tienen menos de 36 años, y solo el 1 por ciento de los navegantes de la primera clase de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica tienen menos de 40 años. El 60 por ciento de los comandantes de tripulación tienen más de 35 años, la mitad de ellos tienen más de 40 años” [126] .
Según los resultados de 2006, el tiempo de vuelo promedio en la Fuerza Aérea Rusa fue de 40 horas (para los pilotos jóvenes, el tiempo de vuelo promedio es de 80 horas). El tiempo de vuelo depende del tipo de avión. En la aviación de transporte militar, fue de 60 horas, mientras que en la aviación de combate y de primera línea fue de 20 a 25 horas. A modo de comparación, para el mismo año este indicador en los EE. UU. fue 189, Francia 180, Rumania 120 horas [127] . En 2007, como resultado de la mejora del suministro de combustible de aviación y el aumento del entrenamiento de combate, el tiempo de vuelo anual promedio aumentó: en aviación de largo alcance ascendió a 80-100 horas [128] , en aviación de defensa aérea, alrededor de 55 horas [129] . Los pilotos jóvenes suelen tener más de 100 horas de vuelo [130] .
En 2011, según datos oficiales de la Fuerza Aérea Rusa, el tiempo medio de vuelo de la nómina de los comandantes de tripulación de la Fuerza Aérea Rusa aumentó casi un 18 % en comparación con el primer semestre de 2010 y ascendió a más de 50 horas. El tiempo de vuelo promedio de la Fuerza Aérea para un graduado de una escuela de vuelo en 2010 fue de 42 horas, lo que representa un 12 % más que el tiempo de vuelo de los graduados de 2009 durante el mismo período [131] .
Según datos oficiales del Ministerio de Defensa de Rusia, el tiempo medio de vuelo por piloto de aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa ha aumentado de 70-80 horas a 110 desde 2008, con 130 horas previstas para 2012. El tiempo de vuelo de un joven piloto en 2012 ya será de más de 100 horas [132] .
En 2013, el tiempo medio de vuelo de un joven piloto de la Fuerza Aérea Rusa era de 112 horas [133] .
En 2016, el tiempo de vuelo de los pilotos fue de 60 a 100 horas/año en aviación de combate y más de 120 horas/año en transporte. La escasez de pilotos militares es de 1300 personas [134] [135] . En 2016, los pilotos de la aviación de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia volaron alrededor de 340 mil horas, lo que es una cifra récord, y el tiempo de vuelo por piloto fue de al menos 120 horas. [136]
En 2018, el tiempo promedio de vuelo de un piloto fue de más de 100 horas, para un piloto joven que se graduó en 2017, más de 120 horas. [137]
En 2019, el tiempo total de vuelo fue de más de 350 mil horas, lo que permitió alcanzar un tiempo de vuelo promedio de más de 90 horas para un piloto y más de 110 horas para un piloto joven egresado en 2018. [138]
De acuerdo con el párrafo 2 de la parte 2.1 del art. 34 VZK RF, la marca de identificación de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa es una estrella roja de cinco rayos, bordeada por franjas azules y blancas del mismo tamaño y una línea roja a lo largo del contorno [139] [140] .
Un intento de adoptar un nuevo símbolo como oficial en 2009 encontró resistencia por parte del Consejo de la Federación [141] . En julio de 2009, se adoptó una enmienda al Código Aéreo, que permite al Ministerio de Defensa establecer de forma independiente una marca de identificación para la aviación militar [142] . El 4 de marzo de 2010, el gobierno de la Federación Rusa aprobó las estrellas con un borde que repite los colores de la bandera nacional. Además, el mismo decreto estableció el signo de la nacionalidad de los aviones de aviación estatales utilizados para la implementación de los servicios de policía (policía) y aduanas: una imagen estilizada de la Bandera estatal de la Federación Rusa [143] [144] .
Sin embargo, a principios de 2013, el nuevo Ministro de Defensa, Sergei Shoigu, por sí solo, sin reuniones en el orden de trabajo, a propuesta del Comandante en Jefe, decidió devolver las estrellas rojas de la Fuerza Aérea de la URSS. modelo como insignia a bordo de la nacionalidad de la aeronave. La única diferencia es que ahora serán una vez y media más pequeños que los soviéticos. Como motivo de la sustitución por un oficial anónimo del Ministerio de Defensa, se afirmó que "estrellas tricolores brillantes desenmascaran fuertemente aviones y helicópteros" [145] .
En el futuro, se planea reemplazar el patrón de estrella actual con una nueva versión, que actualmente se usa en el caza Su-57 de quinta generación : estrellas de contorno con un borde rojo. Pero incluso ahora, entre algunos oficiales, especialmente los servicios de ingeniería, hay descontento con el reemplazo de los letreros. Temen que el regreso de las estrellas rojas sólidas genere confusión sin resolver el problema del camuflaje [146] .
Signo de identificación de la aviación del Imperio Ruso en 1910-1918.
Marca de identificación de la aviación del Ejército Rojo en 1918-43.
Insignia de identificación de aviación de la Fuerza Aérea de la URSS de 1943 a 1991 y
la Fuerza Aérea de la Federación Rusa del 7 de mayo de 1992 al 4 de marzo de 2010 [147] .
Signo de identificación de la aviación de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa desde el 4 de marzo de 2010 [147] .
Marca de identificación de aeronaves policiales y aduaneras desde el 4 de marzo de 2010 [147] .
El 4 de mayo de 2009, el Banco de Rusia emitió tres monedas conmemorativas de plata de 1 rublo dedicadas a la Fuerza Aérea Rusa [148] .
| Fuerza Aérea de la Federación Rusa | |||
|---|---|---|---|
| Dominante | Teniente general Dronov Sergey Vladimirovich | ||
| La estructura de la Fuerza Aérea Rusa después del 1 de agosto de 2015. |
| ||
| La estructura de la Fuerza Aérea Rusa hasta el 1 de agosto de 2015. |
| ||
| Fuerza Aérea de la Comunidad de Estados Independientes | |
|---|---|
| Asia : Fuerza Aérea | |
|---|---|
estados independientes |
|
| dependencias | Akrotiri y Dhekelia Territorio Británico del Océano Índico Hong Kong Macao |
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos | |
| |
| Países Europeos : Fuerza Aérea | |
|---|---|
| Estados Independientes |
|
| Estados no reconocidos y parcialmente reconocidos |
|
| 1 En su mayor parte o en su totalidad en Asia, dependiendo de dónde se dibuje la frontera entre Europa y Asia . 2 Principalmente en Asia. | |