Virgen (equipo de Fórmula 1)

Virgin Racing  es un equipo de carreras de autos que compitió en la Fórmula Uno en las temporadas 2010 y 2011 . El derecho a hablar se recibió el 12 de junio de 2009 , así como otros dos equipos novatos [1] . El prototipo del equipo, Manor Motorsport, es más conocido como un equipo de Fórmula Tres , que ahora compite en la Fórmula Tres Euro Series . Se suponía que el equipo correría bajo el nombre Manor Grand Prix , pero al comienzo de la temporada 2010 , Richard Branson compró el equipo y cambió su nombre a Virgin Racing . El equipo tenía una licencia británica. Marussia Motors , representada por su líder y fundador Nikolai Fomenko , fue el patrocinador del equipo en 2010. Además, Fomenko también se desempeñó como jefe del departamento de ingeniería [2] . A fines de 2010, Branson vendió una participación mayoritaria en el equipo a Marussia Motors, y el equipo actuó bajo el nombre de Marussia Virgin Racing en la temporada 2011. En la presentación en Londres del chasis MVR-02, se anunció que el equipo competiría bajo la bandera rusa [3] , pero esto solo se logró al comienzo de la próxima temporada de 2012, y la licencia del equipo siguió siendo británica durante todo el 2011. temporada, los chasis del equipo también se llamaron Virgin. Finalmente, antes de la temporada 2012, Branson también vendió las acciones restantes, y debido a la reinscripción del equipo con una licencia rusa de automovilismo, se transformó en el nuevo equipo Marusya . Ambas temporadas, el equipo Virgin usó motores Cosworth .

Historia

Frustrados por el efecto del marketing y los presupuestos que crecían de forma exorbitante, muchas empresas serias comenzaron a abandonar la Fórmula 1. La crisis económica de 2008 no hizo más que reforzar este deseo. A principios de 2008, Super Aguri abandonó el campeonato. En 2009, Honda también se retiró del campeonato, convirtiéndose en Brawn GP. En la temporada 2009, 10 equipos compitieron en Fórmula 1 y era difícil imaginar que ninguno de ellos tendría problemas económicos en un futuro próximo. Después de todo, incluso la lista oficial final de participantes se publicó recién el 23 de marzo de 2009 [4] . En febrero, el entonces presidente de la FIA, Max Mosley, expresó su esperanza de que hubiera 12 equipos en la parrilla en 2010 [5] , y luego la FIA ​​anunció el deseo de aumentar la parrilla a 13 equipos.

En total, la FIA recibió 15 solicitudes, de las cuales 12 fueron admitidas a revisión inicial [6] . Como resultado, el 12 de junio de 2009, la FIA publicó una lista de 13 equipos que debían participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2010, de los cuales tres eran recién llegados: Team USF1, Campos Meta 1 y Manor Grand Prix. [7] .

Manor Grand Prix  es un equipo británico, creación de la empresa inglesa Manor Motorsport, participante de la Fórmula 3 británica, bajo la dirección del ex piloto John Booth , así como del renombrado ingeniero Nick Wirth (anteriormente se desempeñó como jefe diseñador de Benetton). La empresa de Nick Wirth Research, Wirth Research, estuvo anteriormente en la lista de aspirantes a un lugar en la Fórmula 1, a diferencia de Manor Motorsport.

Tras el lanzamiento de las entradas de 2010, Wirth Research ha confirmado que es el socio exclusivo del equipo Manor Grand Prix , con quien construirá un coche de Fórmula 1 para el campeonato de 2010.

Nick Wirth, director ejecutivo de WR Technology Ltd y Wirth Research :

Hasta hace poco, incluso mis amigos y familiares más cercanos podían confirmar que no tenía ningún interés en desarrollar autos de Fórmula 1. Pero la introducción del límite presupuestario abre grandes oportunidades, lo que le permite al diseñador mostrar todo su arte y maximizar el uso eficiente de los recursos. . Por lo tanto, la participación en la Fórmula 1 se ha vuelto económicamente significativa y se ha vuelto extremadamente interesante para Wirth Research. Intentaremos utilizar todo nuestro saber hacer, plasmado con éxito en nuestras máquinas anteriores. …

Creemos que este proyecto brinda una excelente oportunidad para demostrar la calidad de nuestro trabajo, ampliar la gama de tecnologías y capacidades de ingeniería que utilizamos en beneficio de todos nuestros clientes actuales y futuros, incluidos aquellos fuera de la Fórmula 1.

John Booth, director de Manor Motorsport :

Trabajamos en el proyecto durante mucho tiempo, el factor clave fue una conversación con Nick Wirth que tuvo lugar hace cuatro o cinco meses. Nick es un especialista brillante, es muy bueno diseñando y construyendo máquinas, y tenemos la capacidad de gestionar un equipo. Manor Grand Prix se basa en los valores familiares de Yorkshire de orden y eficiencia. Nick es nuestro socio, creo en su gente. …

Siempre he dicho que nos centraremos en la F3, y considero que este campeonato es la cúspide del automovilismo fuera de la Fórmula 1. Antes del anuncio de las restricciones presupuestarias, nadie más que los mayores fabricantes de automóviles podía dar este paso, no podía gastar cien millones libras. El nuevo enfoque de la FIA para el control de costes abrió la puerta a los equipos, nuestro primer plan se diseñó en torno al límite de 30 millones de libras esterlinas.

El equipo de Fórmula 1 se construyó a partir de la base de Fórmula 3 británica de Manor Motorsport, que tenía 8.500 pies cuadrados, pero se planeó ampliar otros 6.000 pies cuadrados [8] . Sin embargo, Manor tenía dos bases en el Reino Unido, una en Sheffield y la otra en Bicester. El proveedor de motores fue Cosworth , al igual que los otros dos equipos novatos. Y el diseño del chasis fue asumido por Nick Wirth y su empresa Wirth Research Limited en su totalidad mediante el uso de tecnologías digitales. De igual manera, se suponía que debía realizar modernizaciones y pruebas [9] .

A fines de julio de 2009, hubo noticias de que Virgin Concern, el multimillonario británico Richard Branson, se convertiría en el patrocinador del Manor Grand Prix y el equipo podría cambiar su nombre. En 2009, Virgin patrocinó el Brawn GP [10] . El 26 de noviembre de 2009, Manor Grand Prix ingresó a FOTA con Lotus. Manor fue el último equipo novato en convertirse en miembro, y los otros dos se unieron a la FOTA en septiembre [11] . A principios de diciembre, hubo rumores sobre la firma de un contrato entre Virgin Group y Manor [12] , pero el anuncio oficial se retrasó. La prensa informó que las partes estaban negociando y, a mediados de diciembre de 2009, se supo que el grupo bancario Lloyds se convertiría en copropietario, que invertiría 10 millones de libras en el proyecto [13] . Y el 15 de diciembre de 2009, en una conferencia de prensa en Londres, se presentó un nuevo nombre de equipo: Virgin Racing , un nuevo logotipo y una alineación de pilotos [14] .

El primer piloto del equipo fue Timo Glock , el campeón de la Serie GP2 de 2007. Luego de dos años en Toyota, el 17 de noviembre de 2009, se anunció la firma de un contrato con un piloto alemán [15] . El compañero de Glock era el brasileño Lucas di Grassi, que estaba a punto de debutar en la Fórmula 1. El portugués Álvaro Parente pasó a ser suplente y piloto de pruebas [14] .

Temporada 2010

El 17 de noviembre de 2009 se supo que Timo Glock , quien anteriormente compitió en Toyota F1 , se convertiría en uno de los pilotos del equipo . El 15 de diciembre de 2009, se anunció un contrato con el piloto brasileño Lucas di Grassi , quien previamente compitió en la serie GP2 [16] .

El director técnico de Virgin Racing, Nick Wirth , diseñó el Virgin VR-01 usando dinámica de fluidos computacional pura (CFD) para cálculos aerodinámicos . El chasis resultante resultó ser uno de los más lentos en el campo. Los motores Cosworth V8 adquiridos por Virgin, los menos potentes de todos los disponibles, también jugaron un papel en esto. Además, al diseñar el VR-01, se cometió un error en los cálculos al calcular el volumen del tanque de combustible. Desde que en 2010 entró en vigor la prohibición de repostar durante la carrera, durante los primeros Grandes Premios, los coches de Virgin no pudieron llegar a la meta, moviéndose a ritmo de carrera. Todo esto llevó a que la temporada 2010 de Virgin Racing terminara en el último lugar en el Campeonato de Constructores, sin puntos y detrás de sus rivales Lotus Racing y HRT en el número de resultados en los lugares 13 y 14.

Al final de la temporada 2010, se anunció que el belga Jerome d'Ambrosio ocuparía el lugar de di Grassi en la cabina del Virgin el próximo año .

Marussia Virgin Racing

El 11 de noviembre de 2010 se informó que la empresa rusa Marussia Motors se convirtió en propietaria del equipo y a partir de la próxima temporada el equipo se llamará Marussia Virgin Racing [17]

Según el creador y representante oficial de Virgin Racing, Richard Branson, definitivamente este es un buen evento para la F-1 y su equipo en particular. “Marussia ha apoyado a nuestro equipo durante toda la temporada y nos complace presentarlos como los principales accionistas de Virgin Racing”, dijo Branson.

Temporada 2011

Antes del comienzo de la temporada 2011 , se produjeron cambios de personal en el equipo: Graham Loudon se convirtió en presidente de Marussia Virgin, Nikolai Fomenko dirigió el departamento de ingeniería del equipo. [2] . El equipo en la temporada 2011 se presenta oficialmente bajo una licencia rusa, a pesar de que la sede y el personal del equipo permanecieron en su ubicación original, en las ciudades británicas de Sheffield y Bicester [3] .

Se firmaron contratos piloto con Timo Glock y el belga Jérôme D'Ambrosio [18] .

Durante los primeros Grandes Premios, los pilotos que conducían el Virgin MVR-02 ocuparon constantemente lugares detrás del Team Lotus y por delante del HRT en calificación y carreras, ocupando así el penúltimo lugar en el Campeonato de Constructores en la séptima etapa del campeonato. Esto no estaba en línea con las expectativas del equipo, y después del Gran Premio de Mónaco de 2011, se anunció que Nick Wirth ya no ocupaba el puesto de diseñador jefe de Marussia Virgin Racing y se rescindió el contrato con su empresa Wirth Research. Con Pat Symonds como asesor técnico y diseñador jefe no oficial , el equipo planea volver a los métodos tradicionales de diseño de automóviles, en particular, alquilar o comprar un túnel de viento para calcular los flujos de aire. Hubo rumores de que Marussia Virgin Racing planeaba comprar la base del ex equipo Arrows , sin embargo, en el momento del inicio del Gran Premio de Canadá de 2011, estos rumores no se confirmaron.

En julio de 2011, se anunció un acuerdo de asociación entre Marussia Virgin y McLaren. [19]

Después de la temporada 2011, el Marussia F1 Team se formó sobre la base del equipo Marussia Virgin Racing , que ha estado compitiendo en la Fórmula 1 desde 2011 .

Resultados de rendimiento

Notas

1. ↑ La FIA publica la lista de participantes . Consultado el 12 de junio de 2009. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016. (indefinido)
2. ↑ 1 2 Cambios de personal en Marussia Virgin Racing . Consultado el 7 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015. (indefinido)
3. ↑ 1 2 Marussia Virgin Racing operará bajo una licencia rusa . Fecha de acceso: 26 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 9 de julio de 2015. (indefinido)
4. ↑ FIA publicó una lista actualizada de participantes . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2011. (indefinido)
5. ↑ Mosley espera 12 equipos en 2010 . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 17 de diciembre de 2011. (indefinido)
6. ↑ Comentarios de la FIA sobre los resultados de la consideración de solicitudes . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2009. (indefinido)
7. ↑ Nuevos equipos: ¿Quién es quién? . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 6 de junio de 2012. (indefinido)
8. ↑ John Booth: "Queremos sorprender a alguien" Archivado el 27 de febrero de 2011 en Wayback Machine .
9. ↑ FIA presenta nuevos equipos" . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2009. (indefinido)
10. ↑ Virgin to be Manor's title sponsor?" . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014. (indefinido)
11. ↑ Manor y Lotus se unen a FOTA" . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2010. (indefinido)
12. ↑ Virgin y Manor se preparan para hacer el anuncio" . Consultado el 5 de enero de 2012. Archivado desde el original el 8 de marzo de 2010. (indefinido)
13. ↑ El grupo bancario Lloyds se convirtió en copropietario de Virgin Racing " . Fecha de acceso: 5 de enero de 2012. Archivado el 10 de junio de 2010. (indefinido)
14. ↑ 1 2 Virgin Racing: Timo Glock and Lucas di Grassi" . Consultado el 15 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014. (indefinido)
15. ↑ Timo Glock firmó un contrato con Manor Grand Prix " . Fecha de acceso: 5 de enero de 2012. Archivado el 25 de marzo de 2010. (indefinido)
16. ↑ Virgin Racing: Timo Glock y Lucas di Grassi . Fecha de acceso: 15 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 8 de abril de 2014. (indefinido)
17. ↑ Nikolai Fomenko: se crea el primer equipo ruso en la Fórmula 1 . Consultado el 11 de noviembre de 2010. Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2010. (indefinido)
18. ↑ Marussia Virgin Racing 2011: Glock y D'Ambrosio . Consultado el 7 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 23 de enero de 2011. (indefinido)
19. ↑ El equipo Marussia Virgin firmó un acuerdo de asociación con McLaren . Consultado el 21 de julio de 2011. Archivado desde el original el 11 de julio de 2011. (indefinido)

Enlaces

• Sitio oficial  (inglés)
• Equipo: Virgin Racing en la Fórmula E
• Sede y autocaravana
• Chasis Marussia Virgin Formula 1 en WildSoft.ru  (ruso)