| Ferrocarril infantil de Ereván | |
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| información general | |
| País | |
| Ciudad | Ereván |
| Ubicación | Ereván |
| Número de estaciones | 3 |
| Servicio | |
| Arquitecto | Michael Mazmanyan |
| fecha de apertura | 1937 |
| longitud | 2.1 |
| construcciones artificiales | túnel |
| En el sitio web de los "Ferrocarriles Cristianos de la URSS" Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El ferrocarril infantil de Ereván ( brazo երեւանի մանկական երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի երկաթուղի uct eléctrico ) , también es un ferrocarril eléctrico sobre el ferrocarril eléctrico sobre la capital armenia . Se encuentra en el desfiladero de Hrazdan. El ferrocarril se inauguró el 9 de junio de 1937 como uno de los muchos ferrocarriles pioneros en la Unión Soviética y todavía está en funcionamiento, pero se encuentra en un estado semi-abandonado.
Como todos los ferrocarriles pioneros de la Unión Soviética, el de Ereván funcionaba con la participación de niños, pero bajo la supervisión de adultos. El objetivo es lograr que los niños se interesen en trabajar en el ferrocarril. Solo una de las tres estaciones se utilizó en esta línea ferroviaria. Anteriormente, solo el conductor de la locomotora era un adulto, pero ahora solo los adultos realizan todas las funciones. Después del colapso de la Unión Soviética, se produjeron cambios similares en otros antiguos ferrocarriles para niños [1] .
Gracias al arduo trabajo de los constructores, la construcción del ChRW se completó 4 meses antes de lo previsto. El 9 de julio de 1937, un tren que constaba de una locomotora de vapor 159-434, donada por los miembros del Komsomol de la Planta de Locomotoras de Voroshilovgrad , y tres vagones de pasajeros abiertos de fabricación propia, partió por primera vez. Fue dirigido por un joven maquinista A. Beglaryan.
En marzo de 1959, la ChRW recibió dos turismos PAFAWAG totalmente metálicos. En 1971 se le transfirió la locomotora diésel TU2-116. Después de eso, la locomotora de vapor 159-434 prácticamente dejó de funcionar. Todavía se encuentra en la estación de Hayrenik en un callejón sin salida.
Desde mediados de la década de 1980 , las instalaciones de señalización y bloqueo no se han utilizado en los lances del Ereván ChRW (aunque se han conservado los mástiles de semáforo). Debido a la falta de una segunda vía, el tren fue enviado por vagones en el viaje de regreso. Por este motivo, la vía de paso de la estación de Hayrenik se utilizó durante mucho tiempo únicamente para el tendido del material rodante. La única estación donde trabajaban los jóvenes trabajadores ferroviarios era la principal: Hayrenik. Las estaciones restantes ya no estaban atendidas en ese momento.
En la década de 1990, luego del colapso de la Unión Soviética, el camino dejó de ser completamente para los niños. Ahora ella comenzó a ser atendida por adultos.
Algunos aspectos de la historia del Ferrocarril Infantil de Ereván requieren aclaración. En particular, en los portales del túnel hay una inscripción grabada en piedra: "1956". Pero el túnel también se puede ver en el noticiero de 1950, por lo tanto, se construyó antes. Este túnel es falso: está construido en un terreno llano y es un largo arco de piedra cubierto de árboles. Hay preguntas sobre los nombres de las estaciones. En una fotografía tomada en 1947 de la estación principal de la ChRW, se puede ver un letrero en la fachada con la inscripción "Estación Pionerskaya". Pero este es el nombre de una estación completamente diferente de esta línea ferroviaria [2] [3] .
En la actualidad, el ChRW se encuentra en un estado de semi-abandono. Lleva mucho tiempo sin cumplir sus metas educativas y trabaja los fines de semana solo como atracción. No hay un horario de salida de trenes: los trenes salen a medida que se llenan. Las estaciones apenas reciben mantenimiento, los viejos vagones y locomotoras se encuentran al aire libre y no están vigilados. En este sentido, el ChRW con sus alrededores es popular entre los jóvenes solo como un lugar para el ocio ocioso [4] [5] [6] [7] .
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