| LB-23 | |
|---|---|
| LB-23 | |
| Clasificación | coche blindado ligero |
| Peso de combate, t | 3.5 |
| Tripulación , pers. | 3 |
| Historia | |
| Fabricante | Planta Vyksa DRO |
| Años de desarrollo | 1937-1940 |
| Años de producción | 1939 |
| Número de emitidos, uds. | una |
| Operadores Principales | URSS |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 4226 |
| Ancho, mm | 1778 |
| Altura, mm | 2263 |
| Juego , mm | 185 |
| Reserva | |
| tipo de armadura | laminado, soldado |
| Proa del casco, mm/grado. | 11mm |
| Frente del casco (abajo), mm/grado. | 10mm |
| Tablero del casco, mm/grado. | 9mm |
| Lado del casco (parte inferior), mm/grados. | 8mm |
| Fondo, mm | 4mm |
| Techo del casco, mm | 6mm |
| Frente de la torre, mm/grado. | 11mm |
| Tablero de torreta, mm/grado. | 9mm |
| Armamento | |
| monumentos | mecánico |
| ametralladoras | 2 ametralladoras DT de 7,62 mm (1890 cartuchos) |
| Otras armas | estación de radio 71-TK-3 |
| Movilidad | |
| tipo de motor | esquivar con carburador |
| Potencia del motor, l. Con. | 75 |
| Velocidad en carretera, km/h | 72 |
| Velocidad campo a través, km/h | 35 |
| Rango de crucero en la carretera , km | 200 |
| Reserva de marcha sobre terreno accidentado, km | 135 |
| fórmula de la rueda | 6×4 |
| Escalabilidad, grados. | veinte |
| vado transitable , m | 0.8 |
LB-23 - Vehículo blindado ligero soviético de tres ejes. El nombre de Lavrenty Beria .
El desarrollo del automóvil, que originalmente tenía la designación BA-23, comenzó en el invierno de 1937 por los diseñadores de la planta Vyksa DRO Kalyasnikov, Miroshin, Sukhov y Lavrentiev. Se consideró como un reemplazo para los vehículos BA-20 y FAI , que estaban mal protegidos y tenían una capacidad de campo a través insuficiente. Para el desarrollo, se eligió un chasis de tres ejes del automóvil GAZ-22 con una fórmula de ruedas 6 × 4.
El proyecto fue aprobado por la dirección de la empresa, y a principios de 1938 fue presentado a la comisión militar, habiendo sido rebautizado anteriormente como LB-23 en honor a Lavrenty Beria . Oficialmente, el jefe de la ABTU del Ejército Rojo, D. Pavlov, aprobó el TTZ para el diseño y la fabricación de un prototipo de vehículo blindado de reconocimiento de tres ejes ligero el 10 de julio , fijando una fecha límite para su finalización a fines de este año. Sin embargo, la planta DRO no hizo frente a este pedido y completó el montaje solo el 1 de mayo de 1939 , ya que estaba muy cargada con los pedidos actuales. En otoño, se consideró la cuestión de transferir sus instalaciones de producción al ensamblaje del BA-10, que luego se convirtió en el principal tipo de vehículo blindado mediano en la URSS.
Externamente, el vehículo blindado se parecía al BA-21 , difiriendo ligeramente en la forma del casco. Fue ensamblado mediante soldadura a partir de placas de armadura enrolladas con un espesor de 6 a 11 mm, que protegían contra balas con un calibre de menos de 9 mm. El armamento del LB-23 consistía en dos ametralladoras DT: una en la placa frontal del casco a la derecha del conductor, la segunda en una torreta de un solo asiento con rotación circular. La munición estaba alojada en el casco y ascendía a 30 discos (1890 rondas). El equipo de radio consistía en una estación de radio 71-TK-3 con una antena de látigo en el lado de babor.
El tren de aterrizaje del vehículo blindado incluía ruedas individuales 6 con neumáticos principales resistentes a las balas con dos ejes motrices traseros. Los elementos principales de la transmisión se tomaron prestados del chasis GAZ-22. Debido a la instalación de un casco blindado, que aumentaba considerablemente la carga, se decidió instalar un motor de carburador Dodge de 75 hp en el LB-23, pero solo aumentó el peso del vehículo a 3500 kg, sin dar ventajas significativas. En lugar de dos tanques de gasolina con una capacidad total de 100 litros, como en el BA-21, instalaron uno de 66 litros, lo que redujo ligeramente el peso del automóvil, pero al mismo tiempo redujo la autonomía en la carretera de 350 a 200 km.
LB-23 difícilmente podría llamarse un vehículo de combate completo. En un informe fechado el 10 de mayo de 1939, dirigido al Comisario de Defensa del Pueblo Adjunto K. Voroshilov, se informó lo siguiente:
El vehículo blindado ligero LB-23 ... es considerado por la ABTU del Ejército Rojo como un modelo, ya que fue fabricado sin aprobación previa del diseño técnico y el modelo.
Sin embargo, en el verano-otoño de 1939, el LB-23 pasó pruebas exhaustivas en el sitio de prueba NIBT. Durante su implementación, resultó que el nuevo tipo de vehículo blindado supera al BA-21 en términos de rendimiento dinámico (la velocidad máxima fue de 72 km / h frente a 52 km / h), pero en términos de características de peso, armamento y otras condiciones de conducción. el rendimiento no cumple con los requisitos de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. La comisión militar llegó a la conclusión de que no sería racional producir en serie vehículos blindados del tipo BA-21 y LB-23, ya que su supuesta mejora en el rendimiento se lograba a costa de hacer más pesado el vehículo. Posteriormente se intentó adaptar el LB-23, creando en 1940 una versión química del BA-23X (LB-23X), que contaba con un chasis de camión de tres ejes ZIS-6 y un conjunto de equipos químicos.
Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la única muestra de LB-23 estaba entre los vehículos destinados a la autodefensa del campo de entrenamiento. El 8 de octubre de 1941, el carro blindado estaba en reparación y no estaba en movimiento. Aparentemente, LB-23, cuya necesidad desapareció por completo, fue enviado para desguace.