| Automotores blindados ligeros soviéticos | |
|---|---|
| Réplica del vagón blindado de ferrocarril FAI-M sobre ruedas de ferrocarril como el BA-20zhd, y no sobre neumáticos de goma con vendajes metálicos con bridas . | |
| años de existencia | 1918 - 1946 en el Ejército Rojo Obrero y Campesino |
| País | URSS |
| Subordinación | Comandante de fuerzas blindadas → ABTV → BTiMV RKKA |
| Incluido en | Fuerzas blindadas → ABTV → BTiMV |
| Tipo de | Neumáticos blindados |
| Función | Inteligencia y en interés de los trenes y divisiones blindados , y seguridad en los ferrocarriles |
| Parte | Trenes blindados y divisiones de trenes blindados del Ejército Rojo. |
| Dislocación | URSS |
| Participación en | Guerra soviético-finlandesa (1939-1940) , Segunda Guerra Mundial , Gran Guerra Patriótica |
Automotores blindados ligeros soviéticos : vehículos blindados ligeros (BA) de la URSS que se pueden usar como gomas blindadas [1] y corresponden a gomas blindadas ligeras en términos de armamento y propósito [2] [3] [4] .
Estaban destinados al reconocimiento , incluso en interés de trenes blindados individuales y divisiones de trenes blindados, protegiendo a lo largo de la vía férrea (incluidos los trenes blindados cuando estaban realizando hostilidades y en áreas donde había una amenaza de sabotaje contra tren / s blindados) , y para resolver otras tareas de combate (entrega de comandantes y jefes, correos con documentos, etc.) [2] [3] [5] .
Los cauchos blindados fueron ampliamente utilizados por muchos países en los ferrocarriles en la primera mitad del siglo XX , y posteriormente se usaron menos [2] [3] [5] .
En Rusia, incluso antes de la Primera Guerra Mundial , surgió la idea de adaptar un vehículo blindado para moverse sobre rieles como un caucho blindado, para protegerse contra el hunghuz . Por orden del Ferrocarril de Amur, en la sucursal rusa de la compañía " Benz " en 1911 - 1912, se desarrolló y construyó un vagón de ferrocarril blindado: un automóvil blindado de ametralladora con una colocación racional de placas de blindaje en grandes ángulos de inclinación. y con posibilidad de utilizarlo como goma blindada.
En las fuentes, se le llama " autobús Benz Blanked", "autobús blindado Benz" o caucho blindado "Benz-Gaggenau " [7] [8] .
Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, la idea de utilizar caucho blindado recibió un nuevo impulso. Las tropas ferroviarias del Imperio Ruso comenzaron a crear vagones blindados [9]
Durante la Primera Guerra Mundial , se formó un pelotón de ferrocarril blindado de cinco vehículos blindados en el ejército imperial ruso . Había planes para reubicar todos los vehículos blindados en Rusia que no eran aptos para la acción, incluso todoterreno, debido a la sobrecarga del chasis, pero debido a problemas en la industria militar del Imperio Ruso desde finales de 1916 , el colapso del nivel. de gestión en ella y la caída de la disciplina industrial en la industria debido a las revoluciones de febrero y octubre , no lo hicieron [8] .
En las fuerzas blindadas del Ejército Rojo , además de la pequeña cantidad de neumáticos blindados solo en las vías del tren, había vagones blindados ligeros: vehículos blindados ligeros modificados (estándar, pero en las vías del tren):
En el Ejército Rojo, los vagones blindados, como cauchos blindados solo en las vías del tren , se incluyeron en trenes blindados separados: unidades militares y divisiones de trenes blindados y, a partir de la década de 1930 , además de los incluidos en trenes y divisiones blindados. , y en el regimiento de trenes blindados, así como en el único batallón de caucho blindado (desde 1935 ) de fuerzas blindadas → fuerzas blindadas → tropas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo de la RSFSR y la URSS [7] [11] .
Para el otoño de 1940 , las fuerzas blindadas del Ejército Rojo, de acuerdo con la orden de la NPO de la URSS No. 0283 del 24 de octubre de 1940 , como resultado de los cambios organizativos y de personal en las fuerzas armadas de la URSS (URSS Fuerzas Armadas) , tenía un batallón separado de caucho blindado (tenía 4 BDT , 1 DSh , 9 vehículos blindados -automotor FAIzhd y 22 BA-6zhd), 9 divisiones separadas de trenes blindados (además de los trenes blindados tenían 4-14 blindados vagones-automotores BA-20zhd, BA-6zhd y BA-10zhd) y 17 trenes blindados separados (además del tren blindado tenían hasta 3 vagones-automotores blindados BA-20zhd y BA-6zhd) [12] [13] .
En el período de entreguerras, el diseño y la fabricación de neumáticos blindados para las fuerzas blindadas del Ejército Rojo comenzaron en la URSS [7] [14] .En 1933, el Consejo de Trabajo y Defensa adoptó una resolución que aprobó el tipo de automotores de reconocimiento de vehículos de combate ferroviarios :
I. Aprobar para el segundo plan quinquenal el siguiente sistema de armas blindadas del Ejército Rojo:
1. Tanques principales - 5 tipos: ... <…> 4. Vehículos de combate ferroviarios - 2 tipos: a) vagón blindado , b) carro de reconocimiento : un vehículo blindado (estándar con un vehículo blindado). 5. Tractores - 3 tipos: ... <…> - Decreto del Consejo de Trabajo y DefensaFAI ("Ford-A" de la planta de Izhora) es un BA ligero soviético de la década de 1930 en el chasis de los automóviles Ford-A (FAI) y GAZ-M1 (FAI-M). Se produjeron 697 FAI y FAI-M BA, lo que los convierte en los segundos vehículos blindados ligeros más grandes del Ejército Rojo antes de la Gran Guerra Patria (después del BA-20 ) [15] .
En 1935, se introdujeron vendajes metálicos reemplazables con bridas (anillos con crestas) en las ruedas en el equipo de nueve FAI, lo que permitió que la FAI se moviera por ferrocarril a una velocidad máxima de 86 km / h. La tripulación puso neumáticos en las ruedas en unos 30 minutos. El peso de la FAI en la modificación del carro es de 1,9 toneladas, la carga de municiones se ha incrementado a 2520 rondas. Todos estos carros blindados entraron en servicio con el 5to batallón de goma blindado separado , en el cual fueron operados hasta 1944-1945 . Sus desventajas significativas son la falta de una estación de radio y la baja velocidad de marcha atrás (24 km / h) y [16] .
BA-20 es un vehículo blindado ligero soviético del Ejército Rojo de la década de 1930. Creado sobre la base del automóvil de pasajeros GAZ-M1 como vehículo blindado ligero para reconocimiento en el Ejército Rojo , así como para comunicaciones y seguridad [17] , fue producido en masa desde 1936 hasta 1942 en varias versiones [18] .
El ferrocarril BA-20 es una modificación ferroviaria del BA-20 con la posibilidad de conversión por parte de la tripulación en caucho blindado ligero [17] con un juego de cuatro ruedas de ferrocarril de acero extraíbles con bridas para moverse sobre rieles, un gato para cambiar ruedas por la tripulación y una marcha atrás - demultiplicador, gracias a [19 ] a la que se ha aumentado la velocidad de marcha atrás cuando se viaja en el ferrocarril. La masa del BA aumentó a 2780 kg, la velocidad máxima en la carretera disminuyó a 50 km/h. En 1938-1939 se publicaron 61 [18] [20 ] .BA-20M: una versión modificada del BA-20, el primer prototipo se construyó en 1938 [17] , la producción en serie desde enero de 1939 hasta junio de 1942. El BA está fabricado en un chasis GAZ-MS especial con una viga del eje delantero reforzada, resortes reforzados y un tanque de gasolina adicional de 30 litros. El peso de combate del BA-20M ha aumentado a 2,62 toneladas: tiene un blindaje mejorado, una nueva torreta cónica resistente a las balas y una antena de látigo para la estación de radio. Desde 1940, en lugar del equipo de radio 71-TK- 1, el BA-20M comenzó a instalar una estación de radio 71-TK-3 mejorada. La reserva de marcha se incrementó a 450 km en carretera. BA-20M produjo 1230 [18] .
Ferrocarril BA-20M : modificación ferroviaria del BA-20M para que la tripulación lo convierta en neumáticos blindados ligeros. La velocidad por vía férrea es de hasta 80 km/h, y la reserva de marcha es de 430-540 km. En 1939-1941 , se construyeron 74 de ellos [18] [20] .El BA-20zhd y BA-20Mzhd entraron en servicio con pelotones de reconocimiento de trenes blindados y se utilizaron hasta el final de la Segunda Guerra Mundial . Además del Ejército Rojo, varios BA-20zhd estaban en los trenes blindados de las tropas de la NKVD para la protección de las estructuras ferroviarias.
En 1938 - 1941, la planta DRO fabricó 135 BA-20zhd, de los cuales 61 se basaron en BA-20 y 74 en BA-20M. Además, en 1942-1943, debido a las grandes pérdidas de BA-20zhd y BA-20Mzhd, los vehículos blindados ordinarios se convirtieron en trenes en la planta de Voitovich en Moscú. Durante este tiempo, 28 BA-20, BA-10 y BA-64 fueron equipados con neumáticos de ferrocarril, siendo al menos la mitad BA-20 [21] .
BA-64 V es una modificación ferroviaria experimental del BA-64. Fue desarrollado en el verano de 1942 en la planta de Vyksa . El primer prototipo BA-64V se fabricó en la planta de Vyksa en julio del mismo año, y en 1943 se le agregaron tres prototipos más ensamblados en GAZ . La variante ferroviaria difería de la serie BA-64 solo en la presencia de ruedas ferroviarias intercambiables tomadas del vehículo blindado BA-20zhd sobrante que quedó en producción. Las pruebas del vehículo blindado mostraron un rápido desgaste de una serie de componentes y ensamblajes, así como una velocidad de retroceso insuficiente, razón por la cual el BA-64V no fue aceptado en servicio, aunque la producción de una modificación ferroviaria todavía se inició en el futuro. ya sobre la base del BA- 64 B. [22]
BA- 64G - la segunda modificación ferroviaria experimental del BA-64. Fue desarrollado por la oficina de diseño GAZ en julio-septiembre de 1942. El primer prototipo BA-64G se completó a principios de noviembre del mismo año y, después de las pruebas realizadas en el mismo mes, en enero de 1943, se fabricó un segundo prototipo modificado. Ambos prototipos se basaron, a su vez, en un prototipo experimental de vía ancha BA-64-125B . El tren de aterrizaje del BA-64G se distinguió por la presencia de dos bogies de elevación, parcialmente suspendidos, con ruedas de ferrocarril de pequeño diámetro, y el movimiento se llevó a cabo debido al contacto con la plataforma del tren, que retuvo los neumáticos de goma de las ruedas. Además, los prototipos se distinguían por la instalación de una caja de transferencia con eje delantero no desconectable y mecanismo de marcha atrás, que permitía dar marcha atrás a la velocidad de avance, así como la presencia de una señal ferroviaria. El trabajo en el BA-64G se detuvo en el verano de 1943, cuando, debido al uso reducido de combate de trenes blindados, la organización de su producción se consideró innecesaria. [23]