GAZ-TK

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 16 de marzo de 2021; las comprobaciones requieren 5 ediciones .
GAZ-TK
GAZ-TK
Clasificación coche blindado ligero
Tripulación , pers. 3
Historia
Desarrollador Oficina de diseño L. Kurchevsky
Fabricante GAS
Años de desarrollo 1935
Años de producción 1935
Número de emitidos, uds. una
Operadores Principales  URSS
Reserva
Proa del casco, mm/grado. 6
Tablero del casco, mm/grado. 6
Avance del casco, mm/grado. cuatro
Fondo, mm 3
Techo del casco, mm 4.75
Armamento
monumentos mecánico
ametralladoras 1 ametralladora DT de 7,62 mm ( 1953 proyectiles)
Otras armas estación de radio 71-TK
Motor
Movilidad
Potencia del motor, l. Con. 40
Velocidad en carretera, km/h 63.2
Velocidad campo a través, km/h 32
fórmula de la rueda 6×4
Escalabilidad, grados. veinte

GAZ-TK es un vehículo blindado ligero soviético del período de entreguerras , desarrollado por L. Kurchevsky (inventor de las armas sin retroceso ).

Historia

A principios de 1935, la oficina de diseño de Leonid Kurchevsky, que previamente había desarrollado un vehículo de tres ejes del mismo nombre, propuso crear un vehículo blindado sobre el chasis de este vehículo de tres ejes. El comité de evaluación no estaba entusiasmado con el proyecto, pero se recibió la aprobación para la construcción de un prototipo ( los vehículos blindados FAI y D-8 tenían una capacidad de campo traviesa insuficiente).

Construcción

El vehículo blindado era una especie de compilación de componentes y componentes de varios vehículos. El chasis, los elementos de transmisión y el motor fueron tomados de un camión de tres ejes GAZ-TK, que a su vez los tomó de GAZ-A . La caja fue sacada de la FAI, pero modificada: se cortó en la parte media y se hizo un inserto de 820 mm de ancho; en el espacio desocupado, se instaló una estación de radio del tipo 71-TK, equipada con una antena de pasamanos. A los lados del automóvil había ruedas de repuesto que giraban libremente sobre soportes especiales y podían ayudar a superar zanjas poco profundas. La torreta y el armamento (ametralladora DT de 7,62 mm con cartuchos de munición de 1953) también se tomaron de la FAI.

Ensayos

Las pruebas de fábrica se llevaron a cabo de junio a septiembre de 1935: el automóvil recorrió 1665 km por las carreteras de la región de Moscú , así como 571 km en el campo de entrenamiento NIBT (de los cuales 394 km a lo largo de una carretera de grava y 177 km a lo largo de un medio). camino rural de calidad con cadenas). Los resultados no fueron satisfactorios. Según la conclusión de los representantes, se identificaron las falencias:

  1. El chasis TK no se puede fabricar con piezas estándar GAZ-A y GAZ-AA.
  2. El kit de casco blindado FAY no se puede utilizar para fabricar el casco blindado GAZ-TK.
  3. En términos de armamento, teniendo en cuenta que el vehículo blindado GAZ-TK es un vehículo todoterreno y puede usarse en diversas situaciones de combate, considere que su armamento no es suficiente. Además, las armas entregadas actualmente adolecen de una serie de deficiencias...
  4. En carreteras rurales y terrenos accidentados, el vehículo blindado GAZ-TK con cadenas para la nieve tiene una buena capacidad de campo traviesa. Pero en comparación con los vehículos de campo a través, como GAZ-AAA y ZIS-6, GAZ-TK tiene una capacidad y adaptabilidad de campo a través más pobres.
  5. En comparación con FAY GAZ-TK, tiene:
    1. Buena habilidad a campo traviesa cuando se conduce en áreas de caminos rurales sucios y subidas;
    2. Gran radio de giro (6,5 m frente a 5,5 m para FAI);
    3. Velocidad máxima más baja (63,5 km/h, FAI 85 km/h);
    4. Reserva de marcha GAZ TK - 230 km, FAY - 200 km;
    5. GAZ-TK supera obstáculos insuperables para FAI (zanja);
    6. Ford y roll son lo mismo;
    7. El cuerpo blindado del GAZ-TK es más libre, lo que permite ubicar convenientemente la estación de radio.
  6. Pero el vehículo blindado GAZ-TK tiene una serie de inconvenientes importantes:
    1. El carro está sobrecargado, especialmente su eje delantero, y al pasar obstáculos al colgar uno de los puentes, el otro está sobrecargado;
    2. La falta de adaptabilidad de la suspensión de los ejes motrices cuando se conduce por una carretera rural y un terreno accidentado: el ángulo de desalineación mutua no supera los 7 grados, mientras que el requisito para los automóviles se impone en el ángulo de desalineación de al menos 24 grados.

Además, el diagrama cinemático de la transmisión de potencia principal a los ejes motrices se realizó técnicamente incorrectamente con este diseño de suspensión. Por lo tanto, como resultado, los engranajes de corona, los satélites, los engranajes cónicos pequeños del segundo eje de la hélice y los semiejes perciben periódicamente cargas dinámicas irregulares y, como resultado, desgaste severo y rotura incluso con un pequeño kilometraje (600 km).

Según los resultados de las pruebas, creemos que el vehículo blindado GAZ-TK no puede clasificarse como un vehículo todoterreno que cumpla con los requisitos para este tipo de vehículo. Tampoco cumple con los requisitos de tiro táctico para potencia de fuego y ángulos de tiro. No apto para uso en el Ejército Rojo como vehículo de combate.

Se interrumpió el desarrollo del vehículo blindado. En el futuro, los ingenieros de la planta de automóviles Gorky desarrollaron un proyecto similar basado en el camión GAZ-AA.

Literatura

Enlaces

 Imperio ruso → Vehículos blindados de la URSS del período de entreguerras → Segunda Guerra Mundial

Las muestras en cursiva tienen experiencia y no entraron en producción en serie.
Lista de vehículos blindados en serie soviéticos y rusos