Oyodo (crucero)

Oyodo ( Jap. 大淀) [aprox. 1]  es un crucero ligero de la Armada Imperial Japonesa .

El crucero fue construido en 1941-1943 en Kure, fue utilizado inactivamente en la Segunda Guerra Mundial , en su etapa final fue hundido por aviones estadounidenses con base en portaaviones, luego levantado y desmantelado para metal. La construcción del mismo tipo de "Niyodo" ni siquiera comenzó.

Diseño y construcción

La primera gran formación de submarinos japoneses fue el 4º escuadrón de destructores (Suiraysentai, EEM), formado el 13 de diciembre de 1915 como parte de la Primera Flota. Contrariamente al nombre, incluía dos divisiones de tres submarinos cada una y dos naves nodrizas: "Karasaki" (anteriormente "Ekaterinoslav") y "Komahashi". Anteriormente, las divisiones de submarinos formaban parte del EEM solo junto con las divisiones de destructores. El 1 de abril de 1919, el 4º EEM se reorganizó en el 1º escuadrón de submarinos (sensuisentai, EPL). Al principio, los EPL consistían solo en submarinos y naves nodrizas adjuntas. Pero a medida que crece la gama de cruceros de los submarinos de crucero, se vuelve cada vez más necesario tener un buque insignia en el EPL. Y desde el 1 de diciembre de 1921, el crucero Yahagi se convirtió en el buque insignia del 1.er EPL, mientras que la base flotante Karasaki permaneció en su composición. Un año después, el 1 de diciembre de 1922, se formó la 2ª EPL, que también incluía un crucero como buque insignia (Tikuma) y una base flotante (Mansyu, la antigua Manchuria) [6] .

El Estado Mayor Naval Japonés (MGSH) a principios de la década de 1920 se enfrentó a una elección: ¿los roles del buque insignia y la base flotante del EPL deberían ser desempeñados por diferentes barcos o sigue siendo uno solo? Los requisitos para ellos eran demasiado diferentes. Se requería que el buque insignia hubiera desarrollado medios de comunicación, locales para acomodar el cuartel general, alto rango y velocidad de crucero, armas adecuadas para oponerse a los barcos enemigos en la batalla. De la base flotante se esperaba la disponibilidad de habitaciones para el resto de las tripulaciones de los submarinos, la posibilidad de reponer stocks de torpedos, proyectiles, alimentos, agua dulce e incluso realizar reparaciones. Los cruceros de la clase Tikuma y de 5.500 toneladas , que servían como buques insignia , no eran aptos para las tareas de los buques nodriza. Y Karasaki y Manshu, a su vez, no eran adecuados para el papel de buques insignia. La situación cambió con la puesta en marcha en 1923-24 de las bases flotantes Jingei y Chogei, que tenían una velocidad de 18 nudos, armamento bastante serio de dos monturas gemelas de 140 mm y locales para la sede. En la década de 1930, a medida que aumentaba la velocidad y el alcance de los submarinos, las naves nodrizas comenzaron a volverse moralmente obsoletas y surgió la cuestión de reemplazarlas por naves insignia más avanzadas [7] .

El 8 de diciembre de 1938, el ministro aprobó el borrador del 4º programa de reposición de la flota, que incluía dos buques insignia de escuadrones de submarinos de 8200 toneladas y 35 nudos (cruceros C, números temporales 136 y 137). El 26 de diciembre, el programa fue presentado en la 74ª sesión del Parlamento japonés y, luego de un debate, fue adoptado el 6 de marzo de 1939 [8] . Según el programa, se suponía que la construcción de cada uno de los cruceros C costaría al tesoro 31,16 millones de yenes , de los cuales 10.470.160 yenes se destinaron al casco, 7.583.610 a la central eléctrica, 12.609.871 a equipos, 469.359 a gastos administrativos. 9] .

Los requisitos finales para los cruceros C fueron aprobados por la MGSH en octubre de 1938; la cuarta sección del Departamento Técnico Marítimo (MTD) se hizo cargo del desarrollo del proyecto. Creado bajo el liderazgo del Capitán de 3er Rango Daisuke Ozono y bajo la supervisión del jefe de la sección, el Contralmirante Keiji Fukuda, el proyecto C-42 se completó el 6 de octubre de 1939 (en paralelo con el proyecto C-41, el futuro tipo Agano , con el que tenía mucho en común). El proyecto cumplía con los requisitos para ello y tenía las siguientes características:

• Desplazamiento normal 9800 toneladas;
• Armamento de artillería de dos montajes incorporados de 155 mm y cuatro montajes gemelos de 100 mm, seis ametralladoras gemelas de 25 mm, no se ha determinado el número y la ubicación de los tubos de torpedos;
• Una catapulta dedicada de 45 m, seis hidroaviones con una velocidad máxima de 280 nudos y un alcance de 2000 millas náuticas a una velocidad de 200 nudos;
• Planta de turbinas de vapor con una capacidad de 110.000 litros. Con. a 300 rpm, que consta de cuatro TZA y seis calderas, velocidad máxima de 35 nudos, rango - 8700 millas náuticas a 18 nudos [10] .

El pedido del buque líder No. 136 se emitió al Arsenal de la flota en Kure el 6 de diciembre de 1939. Se planeó que el barco se depositara allí en junio de 1940 y el período total de construcción sería de unos 30 meses. Sin embargo, debido a la carga de trabajo del astillero, el crucero no se depositó en su grada hasta el 14 de febrero de 1941. El 10 de marzo de 1942, el barco recibió el nombre de "Oyodo", en honor al río que fluye en las prefecturas de Kagoshima y Miyazaki . Fue botado el 4 de abril de 1942, fue probado en enero-febrero de 1943 y el 28 de febrero de 1943 fue transferido a la flota. El período final de construcción fue de 26 meses [11] .

Se planeó depositar el crucero C No. 137 en Kure en septiembre de 1941 y entregarlo a la flota en marzo de 1944. Sin embargo, la fecha de su colocación estuvo directamente relacionada con la fecha de botadura del plomo No. 136, ya que se suponía que estaban construidos sobre la misma grada. Además, como resultado de la reunión del 6 de noviembre de 1941, debido al acercamiento de la guerra, se cambió la prioridad de la importancia de construir varios barcos. Después de que el Oyodo fuera botado el 4 de abril de 1942, el crucero No. 300 (el futuro Ibuki ) fue colocado en su lugar el 24 de abril. El edificio No. 137 finalmente se canceló el 3 de agosto de acuerdo con una propuesta anterior de la Escuela Estatal de Ingeniería Civil de Moscú el 30 de junio. No logró obtener un nombre oficial, pero se le reservó el nombre "Niyodo", en honor al río en la prefectura de Kochi [12] .

Construcción

Casco y diseño

El crucero tenía un casco de cubierta lisa . La parte delantera tenía contornos más completos que en los cruceros anteriores, con un bulbo para reducir la resistencia de las olas .

La distribución del peso de los elementos se veía así [aprox. 2] :

Aproximadamente el 32% del desplazamiento normal se asignó al casco en la distribución de pesos, aproximadamente el 10% a la protección de la armadura, solo el 42%. El armamento ocupaba aproximadamente el 12%, la central eléctrica, el 19%, con una relación potencia- peso de 55,4 litros. Con. por tonelada (menos que el Mogami, pero más que los cruceros A anteriores). El desplazamiento normal de diseño según el proyecto de 1939 era de 9980 toneladas, debido a varias alteraciones durante la construcción, se esperaba que aumentara a 10,330 toneladas. De hecho, durante las pruebas de febrero de 1943 se obtuvo una cifra de 10.416,5 toneladas. Por lo tanto, la sobrecarga de construcción ascendió a solo 106,5 toneladas, o poco más del 1% [13] .

Según el proyecto original, el equipo de radio del crucero incluía 9 transmisores y 21 receptores , necesarios para proporcionar comunicación en la conexión de barcos, cuyo papel desempeñó como buque insignia. Su composición real después de la finalización de la construcción difería de la original. "Oedo" tenía 8 transmisores, incluidos 2 de banda LW (tipo 92 No. 4 2.a modificación), 1 LW-HF (tipo 91 No. 4 1.a modificación), 5 HF (tipo 95 No. 3 1.a modificación, tipo 95 No 4 1ra modificación, tipo 95 No. 5, tipo 97 No. 6, experimental No. 2) y 24 receptores, incluyendo 3 DV (tipo 91), 18 DV-KV (tipo 92 4ta modificación) y 3 kV (tipo 97 ). Los receptores estaban ubicados en dos cabinas de radio (No. 1 en el techo del hangar de hidroaviones, No. 2 en la cubierta central debajo de él), los transmisores también estaban en dos cabinas separadas (No. 1 frente al hangar antiaéreo). cubierta, No. 2 en la cubierta de bodega en el lado de estribor del puesto de artillería central) . Según el proyecto, había 6 estaciones de radio para comunicación radiotelefónica, de hecho se instalaron 10: 5 transmisores (1 VHF de 1,5 watts tipo 90, 2 VHF de 50 watts tipo 93, 2 MW No. 2 de 30 watts modelo 1) y 5 receptores (1 VHF tipo 90, 2 VHF tipo 93, 2 SV-KV tipo 92 4ª modificación). Estaban ubicados en tres puestos de radioteléfono, de los cuales el No. 1 estaba ubicado frente a la cubierta antiaérea, el No. 2 en el nivel inferior de la superestructura en el lado de babor, el No. 3 en el nivel medio de la superestructura en la derecha y detrás [14] . Se instalaron dos radiogoniómetros tipo 93 No. 1 en la parte trasera del puente de la brújula y en una habitación separada entre la chimenea y el hangar de hidroaviones [15] .

Protección de armaduras

La protección de la armadura del crucero se calculó en función de la necesidad de soportar impactos directos de proyectiles semiperforantes de calibre 155 mm y bombas de 250 kg lanzadas desde una altura de 3000 m [13] .

El cinturón de armadura principal hecho de placas CNC [aprox. 3] con un espesor de 60 mm cubría los compartimentos de la planta de energía, el grupo trasero de generadores y la bodega de bombas ubicada entre los marcos 92 y 155. Tenía una manga de 2,35 m, sobre la línea de flotación con un calado de diseño de 5,95 m debió elevarse 1,56 m Una cubierta media blindada de placas CNC de 30 mm de espesor en la parte central y 28 mm en los bordes (ancho 2 metro). Al frente, esta parte de la ciudadela remataba con un mamparo transversal de 35 mm, unido por abajo con las placas del piso inferior. El mamparo de popa de 35 mm cayó al nivel de la cubierta de bodega. Además, su sección de 5 metros entre la cubierta inferior y la bodega tenía un espesor de placa aumentado a 50 mm, ya que era la pared trasera de la bodega de bombas [13] .

La ciudadela de proa iba desde los marcos 55 al 92 y estaba dividida en dos partes desiguales. El frente (de 55 a 83 marcos) cubría los cargadores de municiones y tenía una protección mucho más seria. Incluía un cinturón blindado interno de 2,6 m de ancho, ensamblado a partir de placas CNC en forma de cuña: 75 mm de espesor en el borde superior y 40 mm en la parte inferior. Desde arriba se acoplaba a un piso inferior blindado de 50 mm del mismo material, desde abajo se apoyaba contra un doble fondo. La parte trasera de la ciudadela (de las cuadernas 83 a la 92) protegía los puestos centrales de artillería de cañones de 155 mm y 100 mm, junto con el puesto radiotelegráfico de borde con cubierta inferior blindada de 28 mm. Al frente, la ciudadela estaba limitada a un mamparo de 60-25 mm de placas CNC, sus partes delantera y trasera estaban separadas por un mamparo de 16-10 mm de acero ordinario tipo D [aprox. 4] [16] .

Las barbetas de las instalaciones de acero CNC de 155 mm tenían un espesor de 20 mm, sus anillos de apoyo eran de 25 mm. Por debajo del nivel de la cubierta intermedia, las barbetas pasaban a un anillo de 35 mm de espesor, que tenía la forma de un cono cortado desde abajo (la pendiente de las paredes era de 120 °). Hasta el nivel de la cubierta inferior blindada (su espesor debajo de las barbetas se redujo de 50 a 25 mm), se continuó con un canal central de 25 mm de espesor (inclinación de la pared - 60 °). Ascensores para ametralladoras de 25 mm y cañones de 100 mm pasaban por delante y por detrás de la parrilla de la segunda montura de 155 mm. A una altura de 1 m sobre el nivel de la cubierta inferior, estaban protegidos por placas CNC de 55 mm de espesor en los lados y 35 mm en la parte delantera y trasera [1] .

La protección de la timonera incluía placas de acero CNC de 40 mm en la parte delantera, placas de acero D de 20 mm en los lados y en la parte trasera, y una placa CNC de 20 mm en la parte superior. Ejes similares entre el puente y los puestos de control debajo de la plataforma blindada se cubrieron con acero D de 8 mm [17] .

Las chimeneas estaban protegidas por chapas de acero D de 10 mm de espesor delante y detrás y de 16 mm en los laterales 30 cm por debajo y 70 cm por encima del nivel de la cubierta intermedia. Los conductos de ventilación de las salas de máquinas disponían de la misma protección en toda su longitud. El compartimiento de dirección y la caja de dirección estaban protegidos en todos los lados con placas CNC de 40 mm de espesor (lados), 20 mm (delantero) y 25 mm (trasero). La plataforma intermedia sobre ellos se ensambló a partir de dos capas: CNC de 20 mm (superior) y acero D de 16 mm (inferior). El elevador de bombas estaba protegido hasta el nivel de la cubierta intermedia con placas CNC de 35 mm desde todos los lados. Minas similares entre las salas de máquinas y el mecanismo de dirección estaban protegidas por tanques de gasolina de aviación de acero de 10-16 mm D desde arriba y desde los lados, por láminas de 16 mm del mismo material [18] .

La protección submarina estructural del crucero era bastante limitada, su ancho máximo de 16,6 m excluía la posibilidad de instalar mamparos blindados antitorpedo . Por lo tanto, los diseñadores confiaron en la división avanzada del casco en compartimentos estancos. El doble fondo incluía 94 compartimentos, el espacio entre éste y la cubierta de bodega - 159, el resto del casco sobre la cubierta de bodega - 28. 33 compartimentos estancos (25 en el doble fondo, 2 debajo de la cubierta de bodega y 6 arriba) podían llenarse artificialmente y utilizarse para contrainundaciones , con un contenido total de hasta 613,3 toneladas de agua. Al igual que en los cruceros anteriores A y B, los compartimentos de la central eléctrica estaban separados por un mamparo longitudinal que, por diseño, permitía mantener el rumbo después del impacto de un solo torpedo. Sin embargo, el Oyodo no tenía un margen de estabilidad tan grande y, según los cálculos, podría soportar la inundación de una sola sala de máquinas y calderas a bordo, con un balanceo de 15 °. De hecho, durante la incursión del 28 de julio de 1945, ni siquiera esos daños pudieron compensarse a tiempo con una inundación y, como resultado, el crucero volcó [19] .

Planta de energía

El crucero estaba equipado con una planta de turbina de vapor de cuatro ejes con una capacidad de 110.000 litros. Con. (80.905 MW ) . Fue desarrollado originalmente por la cuarta sección del Departamento Técnico Naval (Kansei Hombu, abreviado como Kampon) para cruceros de la clase Agano . Las diferencias para la variante Oedo fueron el aumento de la potencia máxima (110.000 hp frente a 100.000) y un diseño diferente de las salas de máquinas y calderas (4 MO y 6 KO contra los 3 MO y 5 KO originales). La velocidad máxima de diseño es de 35 nudos [20] .

Oedo tenía cuatro unidades de turborreductores Kampon No. 3-C modelo 36 con una capacidad de 27.500 hp cada una. Con. (20.226 M W ) a 340 rpm, alojados en cuatro salas de máquinas , separadas por mamparos longitudinales y transversales, con una longitud total de 32,2 m (16,0 m en la pareja delantera, 16,2 m en la trasera). Cada una de las unidades incluía turbinas de alta presión (9250 hp a 3632 rpm), media (9150 hp a 3385 rpm) y baja presión (9100 hp a 2327 rpm). HPT y TSD eran de un solo subproceso, TND, de doble subproceso [21] . A través de una caja de engranajes con un engranaje helicoidal (un engranaje central y tres engranajes impulsores de turbinas, relaciones de transmisión 10.68, 9.95, 6.84), giraron el eje de la hélice. El par delantero de TZA trabajó en los ejes externos, el par trasero, en los internos. El peso total del TZA es de 162 toneladas, las cajas de cambios son de 112 toneladas, un total de 274 toneladas [22] .

En las carcasas de las turbinas de baja presión (LPT) había turbinas inversas con una capacidad total de 27.500 litros. Con. (6875 hp a 1471 rpm cada uno), girando los tornillos en la dirección opuesta a la rotación de los tornillos en la carrera de avance. Para un curso económico, había dos turbinas de crucero Kampon No. 3-A modelo 136 (6320 rpm), una como parte de la TZA delantera. A través de su engranaje impulsor (relación de transmisión 4.03 [23] ), cada uno de ellos estaba conectado a la caja de engranajes de la unidad, girando el eje. El vapor de escape de la turbina de crucero (TKH) ingresó al TVD y luego al TSD y LPT, juntos produjeron 4250 hp en el eje. Con. (8500 en total) a 150 rpm, lo que equivalía a una velocidad de 18 nudos. A toda velocidad, el TKH se desconectaba de las cajas de cambios y el vapor fluía directamente al primer escenario del teatro [20] .

El vapor de escape se recolectó en cuatro condensadores Uniflux de flujo simple (uno al lado de cada LPT), con un área total enfriada de 3864,8 m² (966,2 m² cada uno). Cada uno de los condensadores estaba equipado con dos bombas de chorro de vapor, dos enfriadores de chorro de vapor, un calentador de agua de alimentación y una bomba de circulación principal accionada por turbina. Además, se instalaron dos enfriadores de condensados ​​de drenaje con bombas y dos plantas desalinizadoras (para 96 ​​toneladas de agua por día cada una) en las salas de máquinas delanteras, un dispositivo para cada una [24] . Cada una de las salas de máquinas disponía además de ocho ventiladores de presión y ocho extractores (diámetro 745 y 795 mm, capacidad 9 y 11 m³ por segundo, respectivamente), dos bombas de trasiego (30 m³ por hora), cuatro bombas contraincendios y de achique (30 y 60 m³ por hora en diferentes modos), cuatro enfriadores de aceite y ocho bombas de aceite del sistema de lubricación forzada [25] .

Los turborreductores eran alimentados con vapor por seis calderas acuotubulares de tres tambores del tipo Campon Ro Go con calentamiento de aceite, con sobrecalentadores y precalentamiento de aire. La presión de operación del vapor sobrecalentado  es de 30,0 kgf /cm² a una temperatura de 350 °C [20] . El área total de la superficie de calentamiento de cada caldera era de 981 m² (incluidos los tubos generadores de vapor - 810 m² y el sobrecalentador - 171 m²), el volumen del horno era de 39,8 m³ [25] . Cada caldera estaba ubicada en su propia sala de calderas (longitud 9,8 m), que a su vez estaban dispuestas linealmente en pares (longitud total de KO 29,4 m). Al igual que ocurría con el tipo Agano, el vapor de las calderas sólo podía suministrarse a determinadas TZA, y a ninguna, aunque el esquema de las líneas de vapor era diferente. Las calderas No. 1-2 a través de sus líneas (adyacentes a los lados) alimentaban el par delantero de TZA, las líneas No. 3-4 (colocadas más cerca de la quilla) alimentaban la TZA trasera. Las calderas N° 5-6 suministraban vapor a través de una tubería en forma de Y a las líneas de las calderas anteriores y, en última instancia, a todas las TZA [26] . Se instalaron dos ventiladores verticales (diámetro 945 mm, capacidad 22 m³ por segundo), bombas de agua de alimentación principal y auxiliar, calentador de agua, bomba de combustible, calentador de combustible, bomba de aceite, bomba de agua de refrigeración, enfriador de aceite, tres bombas contra incendios y de sentina en cada uno. de las salas de calderas (dos eléctricas y una de turbina, de 30 y 60 m³ por hora en diferentes modalidades). Los productos de la combustión se descargaban a través de las chimeneas en una chimenea común para todas las calderas [27] .

El crucero tenía cuatro hélices de tres palas con un diámetro de 3,6 my un paso de 3,96 m, con una velocidad máxima de 340 rpm. El área de desarrollo de la pala fue de 7,56 m², y su área de diseño fue de 6,60 m². De acuerdo con el diseño original, la velocidad máxima era de solo 300 por minuto, y se planeó usar tornillos de un diámetro más pequeño: 3,5 m [28] . El área del volante es de 20,44 m². El stock máximo de fuel oil fue de 2453 toneladas (según el proyecto original - 2445 toneladas), se colocó en 82 tanques de combustible con un volumen total de 2732,6 m³ (11 en la proa, 46 en la popa, 25 en los lados) . El alcance de diseño era de 8.700 millas náuticas con un rumbo de 18 nudos, pero de hecho se obtuvieron mejores resultados durante las pruebas de enero de 1943: 10.315 millas a 18 nudos, 8.511 millas a 12 nudos, 7.714 millas a 21 nudos, 3.861 millas a 28 nudos. nudos, 2051 millas a toda velocidad y 2007 millas con autos propulsados ​​[29] .

En las pruebas de mar el 23 de enero de 1943, en Misaki Garden en Ise Bay, Oyodo alcanzó una velocidad de 35,199 nudos con un desplazamiento de 10,381 toneladas y una potencia de máquina de 110,430 hp. Con. (340,3 rpm). Al impulsar las máquinas (115.950 hp a 346,3 rpm), se logró una velocidad de 35,31 nudos. Durante las pruebas del 18 de febrero se determinó la maniobrabilidad del buque: por ejemplo, a una velocidad de 34 nudos y un cambio de timón de 34,7° a babor, un diámetro de circulación táctica de 4,42 y un empuje de 3,77 esloras de buque a lo largo se obtuvo la línea de flotación. El 19 de febrero, durante repetidas pruebas en el mar, Oedo desarrolló 35,3 nudos con un desplazamiento de 10.467 toneladas y una potencia de máquina de 111.220 litros. Con. (339,4 rpm) [29] .

El sistema de energía eléctrica del crucero incluía tres turbogeneradores de 400 kW y dos generadores diésel de 270 kW (total 1740 kW), que producían corriente continua con un voltaje de 440 V (como en el tipo Agano). Estaban ubicados en los compartimientos de generadores, ubicados fuera de las salas de máquinas y de la ciudadela blindada en general. Su grupo de proa estaba ubicado debajo de la cubierta de bodega frente a las salas de calderas n. ° 1 y 2 (generador de turbina en el lado de babor, generador diesel en el lado de estribor). El segundo se colocó en la cubierta inferior, detrás de las salas de máquinas, e incluía un generador diésel en el lado de babor y dos turbogeneradores en el estribor [25] .

Armamento

El calibre principal "Oedo" incluía seis cañones tipo 3 de 155 mm en dos torretas de tres cañones. Este sistema de artillería fue creado bajo la dirección del ingeniero Chiyokiti Hata en 1930-32 específicamente para los cruceros de la clase Mogami y fue adoptado por YaIF el 7 de mayo de 1934. El arma tenía una longitud de cañón de 60 calibres , una velocidad inicial de 920 m/s y una velocidad máxima de disparo de 7 disparos por minuto. Estaba equipado con una válvula de pistón , el cañón tenía un diseño monobloque, su peso total era de 12,7 toneladas. Los cañones montados en el Oyodo, junto con los soportes de la torreta, estaban originalmente ubicados en los cruceros de la clase Mogami, pero fueron retirados de ellos durante el reemplazo del calibre principal en 1939-40 [30] .

Las instalaciones de 155 mm en el crucero se ubicaron en la proa en un patrón linealmente elevado (la altura de la barbeta de la primera era de 13 m, la segunda de 15,8 m), con ángulos de disparo de 150 ° en cada dirección desde el plano diametral . El peso total de ambas torres es de 360,1 toneladas. La instalación incorporada de cañones de 155 mm se desarrolló en 1932, tenía un diámetro de correa para el hombro de 5,71 m y una armadura circular de placas NVNC de 25 mm de espesor. Encima de ella, a una distancia de 10 cm, se fijaron delgadas láminas de acero, que desempeñaban el papel de pantallas solares, importantes en los trópicos. El compartimiento de combate de la instalación albergaba las recámaras de los cañones y sus carros, equipados con cilindros de retroceso hidráulicos y moleteadores neumáticos. La distancia entre los cañones era de 1,55 m, que no era suficiente para el uso normal del cerrojo del cañón central en la posición estándar, por lo que su mecanismo de cerrojo estaba girado 45°. En el compartimento de la torreta había dos bombas hidráulicas (fluido de trabajo - aceite mineral , presión en el sistema - 70,0 kgf /cm² ), accionadas por dos motores eléctricos con una capacidad de 100 hp cada uno. Con. . Accionaban actuadores hidráulicos , que aseguraban la rotación de la torre (a través de un tornillo sinfín , hasta 6° por segundo), la subida y bajada de los cañones (a través de un mecanismo de puntería vertical con accionamiento neumático, hasta 10° por segundo), así como la operación de apisonadores y elevadores. Por lo general, se usaba una combinación de una bomba hidráulica y un motor eléctrico, el segundo estaba inactivo [31] . Los proyectiles de 55,87 kg de los estantes del sótano se alimentaban al compartimento de recarga mediante un transportador de rodillos y desde allí se entregaban a los cañones con la ayuda de elevadores de empuje. El tiempo de subida fue de 3 segundos, el rendimiento máximo fue de 6 proyectiles por minuto. Las cargas de 19,5 kg en tapones de la bodega se alimentaban a un compartimento de recarga separado, desde donde se elevaban hasta los cañones mediante polipastos tipo cangilón (separados del compartimento de recarga por escotillas dobles ignífugas). El tiempo de subida fue de 4 segundos y el rendimiento máximo fue de 5 cargas por minuto. Para cada arma, se proporcionaron un empujador y un elevador de cangilones, tres por torreta. La carga de los cañones se efectuaba en un ángulo fijo de +7°, la carga y envío de los proyectiles era mecanizada, mientras que las cargas en casquillos se cargaban manualmente y se enviaban mediante un mecanismo hidráulico [32] .

Se utilizaron cuatro tipos de proyectiles de 155 mm en el Oedo: proyectil de "buceo" perforante con un casquete balístico tipo 91, que transportaba 1.152 kg de composición tipo 91 y capaz de penetrar una placa NVNC de 100 mm desde un rango de 15 km en un ángulo de encuentro de 60°; proyectil de "propósito general" tipo 0, que llevaba 6,8 kg de trinitrofenol y tenía un radio de destrucción de objetivos aéreos de 23 m (en servicio desde 1940), un proyectil de iluminación con un paracaídas de modificación B y un proyectil práctico. La carga normal de munición de los cañones de 155 mm era de 900 cartuchos (150 por arma), al igual que en el Mogami [33] .

El ángulo de elevación máximo de las instalaciones era de 55°, con un campo de tiro máximo (a un ángulo de elevación de 45°) de 27,4 km y un alcance de altitud de 12 km [34] . El cálculo de una instalación fue de 24 personas en el compartimiento de combate, más 7 personas en el compartimiento de recarga de proyectiles y 10 en el compartimiento de recarga de cargas [35] .

La artillería antiaérea de mediano calibre del barco estuvo representada por ocho cañones de 100 mm tipo 98 en cuatro montajes gemelos ubicados alrededor de la chimenea. El arma fue diseñada en 1938 bajo el liderazgo de Chiyokiti Hata de acuerdo con los requisitos del Estado Mayor de Moscú para la creación de un sistema de artillería antiaérea con mayor rendimiento de fuego. Con una longitud de cañón de calibres 65, tenía una velocidad inicial de 1030 m / s y una velocidad máxima de disparo de 15 rondas por minuto, el alcance máximo de disparo alcanzó 19,5 km y el alcance en altura - 14,7 km (efectivo - 14 y 11 km, respectivamente). La instalación gemela usada tipo A de la 1ª modificación con una masa de 20.369 toneladas y un diámetro de correa de hombro de 2,28 m era semiabierta, con un escudo ligero de acero de 3 mm, diseñado para proteger contra salpicaduras. Estaba accionado por actuadores hidráulicos , accionado por un motor eléctrico de 15 caballos de fuerza, la velocidad máxima de puntería era de 11,4°/s, y los cañones se elevaban a 16°/s. El portaaviones Taiho tenía instalaciones similares , mientras que en los destructores del tipo Akizuki , los cañones del tipo 98 se colocaron en instalaciones cerradas en forma de cúpula. La carga regular de munición de los cañones de 100 mm en el Oedo consistía en 1600 disparos unitarios, 200 por cañón. Los disparos de 27,15 kg incluían proyectiles de 13 kg de dos tipos: altamente explosivos y prácticos. Su suministro desde los sótanos (ubicados debajo del piso inferior blindado detrás de la barbacoa de la segunda instalación de 155 mm) hasta el piso superior se realizó mediante cuatro elevadores de cangilones. Desde allí, se transportaban manualmente a las instalaciones y se almacenaban en guardabarros. La carga se llevó a cabo utilizando apisonadores semiautomáticos en todos los ángulos de elevación, los ajustes de fusibles se introdujeron durante la misma mediante un dispositivo separado [36] . Para controlar el fuego de los cañones de 100 mm se utilizó SUAZO tipo 94, que incluía torretas con telémetros de 4,5 metros tipo 94 a lo largo de los costados de la superestructura de proa y un puesto de control de tiro antiaéreo con computadora, ubicado bajo la cubierta inferior. detrás de los sótanos [37] .

La artillería antiaérea de pequeño calibre según el proyecto original estaba representada por seis ametralladoras gemelas de 25 mm tipo 96 (12 cañones en total). Dos de ellos estaban ubicados frente a la superestructura de proa y cuatro, en el techo del hangar de hidroaviones. Pero ya en el proceso de construcción, las ametralladoras fueron reemplazadas por las construidas en los mismos lugares (el número de cañones aumentó a 18), y el crucero entró en servicio con ellas. La munición para ametralladoras se almacenaba en el sótano entre las barbetas de las instalaciones de 155 mm, con una carga de munición estándar de 2000 proyectiles por cañón (un total de 24.000 según el proyecto original y 36.000 en el momento de la entrada en servicio). Desde allí, fueron alimentados a través de un gran elevador de cangilones hasta el nivel de la plataforma intermedia, luego transferidos a tres elevadores más pequeños, que los entregaron a cada uno de los tres grupos de instalaciones [38] . Para controlar el fuego de los cañones antiaéreos, el proyecto preveía tres columnas de observación tipo 95, cada una junto a su grupo. Sin embargo, cuando el barco entró en servicio, ambas columnas de observación de popa se habían movido del techo del hangar de hidroaviones a la parte trasera de la superestructura de proa para evitar daños durante el disparo de ametralladoras incorporadas. Las tres columnas estaban equipadas con telémetros estéreo tipo 97 con una segunda base [37] .

El Oyodo fue diseñado para transportar seis hidroaviones de reconocimiento de alta velocidad . Cuatro de ellos debían colocarse con las alas plegadas en un hangar masivo en la popa (longitud 25,25 m, ancho 13,6 m, altura 7,25), dos más, en el sistema de rieles detrás de él. Para la carga de hidroaviones, en la parte trasera del hangar se instalaron dos brazos de carga de 15,5 metros con una capacidad de elevación de hasta 6 toneladas cada uno. La bodega de bombas de aire estaba ubicada dentro de la ciudadela blindada en la cubierta de bodega detrás de las salas de máquinas, el suministro desde allí hasta el nivel de la cubierta superior se realizaba a través de un ascensor blindado. El sótano albergaba dieciocho bombas No. 6 de 60 kg, dos bombas especiales de 60 kg, tres bombas No. 3 de 30 kg, más municiones para ametralladoras de 7,7 mm, un total de 57.600 cartuchos. Tres tanques de combustible estaban ubicados a popa debajo de la cubierta de la bodega y tenían una capacidad total de 98.780 litros de gasolina de aviación (39.850 primero, 34.790 segundo, 24.140 tercero), o 68,55 toneladas. El lanzamiento de hidroaviones se iba a realizar desde una catapulta especial tipo 2 nº 1 modelo 10 instalada en la cubierta superior de popa , diseñada y puesta en servicio en 1942. Con una longitud de 44 m y una masa de 65 toneladas, funcionaba con aire comprimido y se suponía que debía acelerar un avión de 4,5 toneladas hasta 80 nudos (148 km/h), y un avión de 5 toneladas hasta 70 nudos ( 130 km/h), dando una aceleración de 2,5g ._ Desde allí se podrían lanzar aviones a intervalos de cuatro minutos. La catapulta se colocaba a lo largo del eje central del barco y podía girar 30° en cada dirección [39] .

Kawanishi inició el desarrollo de un hidroavión de alta velocidad según las especificaciones del 14-C en julio de 1939. Esta máquina iba a estar basada tanto en los cruceros C No. 136 y 137 (seis por barco) como en los cruceros B No. 132-135 (tipo Agano, uno por barco), tienen una velocidad máxima de vuelo de 518,5 km/h (280 nudos ) y un alcance máximo de 3.700 km (2.000 millas náuticas) a 370 km/h (200 nudos). El primer vuelo del prototipo con la designación interna K-10 tuvo lugar el 5 de diciembre de 1941. Este hidroavión tenía un solo flotador central (restablecible si era necesario) y pequeños flotadores plegables en las alas, lo que terminó siendo una fuente importante de problemas. El 7 de octubre de 1942, después de la puesta a punto, el prototipo fue entregado a la flota (la designación temporal de la flota es hidroavión de reconocimiento de alta velocidad tipo 2), cuando el Oedo entró en servicio el 28 de febrero de 1943. todo el lote experimental de seis aviones ya había volado. Pero como aún no habían concluido sus pruebas, el crucero recibió inicialmente un grupo aéreo de dos antiguos hidroaviones triplaza tipo 0 (Aichi E13A1 ). El 10 de agosto de 1943, a pesar de numerosos defectos y accidentes durante las pruebas, el K-10 se puso en producción en masa bajo la designación oficial " Siun " modelo 11 (Kavanishi E15K1). Antes de que se interrumpiera la producción en febrero de 1944, se fabricaron 9 vehículos de producción. Además de los problemas iniciales, las razones de esto fueron la baja velocidad del Siun con flotador, su débil armamento, la falta de protección de armadura y tanques de combustible protegidos. Oyodo y cuatro cruceros de clase Agano nunca recibieron estos hidroaviones [40] .

Para combatir los submarinos, "Oedo" tenía dos bombarderos a ambos lados del codaste. Su munición incluía seis bombas tipo 95 de la segunda modificación, almacenadas en el sótano de bombas y alimentadas a través del ascensor. Para la detección de submarinos se utilizó un sonar tipo 93 modelo 3 , al igual que en el tipo Agano. También para este propósito se podría utilizar el sistema de comunicación submarina tipo Fuku modelo 10. Los compartimentos de ambos dispositivos se ubicaron bajo la cubierta de bodega: el primero entre 28 y 36 tramas, el segundo entre 53 y 55 tramas. El equipo antiminas incluía dos arrastreros pequeños del modelo 1 de la 1ra modificación y dos paravanes pequeños. El Oyodo estaba originalmente equipado con un devanado de desmagnetización [41] .

Tripulación y condiciones de vida

Según el proyecto original de 1939, la tripulación del crucero constaba de 782 personas (29 oficiales, 10 oficiales de servicios especiales, 9 guardiamarinas, 734 capataces y marineros), más miembros del cuartel general del escuadrón de submarinos, cuyo papel como buque insignia. el sirvió. En el momento de su entrada en servicio en 1943, incluía solo 776 personas (30 oficiales, 10 oficiales de servicios especiales, 13 guardiamarinas, 191 capataces, 532 marineros). Después de la reestructuración en marzo de 1944, en relación con el fortalecimiento de las armas antiaéreas y el comienzo del papel del buque insignia de la Flota Combinada, las personas 924 ya estaban estacionadas en el Oedo: miembros de la tripulación 911 (oficiales 33, servicio especial 14 oficiales, 14 guardiamarinas, 850 capataces y marineros) y 13 oficiales de estado mayor [42] .

El alojamiento en el crucero se concentró en las cubiertas media e inferior. Los camarotes de los oficiales (e inicialmente los miembros del cuartel general) estaban en proa en ambas cubiertas, los camarotes multicama de los guardiamarinas también estaban en ambas cubiertas, pero en popa por estribor (junto a las cabinas No. 3 y 8). Los capataces y marineros se ubicaron en diez camarotes, de los cuales uno (Nº 7) estaba en la cubierta inferior en la proa frente a las salas de calderas, y el resto en la popa, tres en la cubierta inferior (Nº 8- 10) y seis en el medio (No. 1-6) . Las cabinas separadas para las tripulaciones de hidroaviones estaban ubicadas frente a la superestructura de proa [43] .

En la cubierta central sobre las salas de calderas, libre de chimeneas y conductos de ventilación, había galeras separadas (para oficiales y marineros) y baños con letrinas  , en los lados de estribor y babor, respectivamente. La enfermería estaba ubicada a popa en la cubierta central en el lado de estribor, junto a las cabinas n. ° 2 y 3. En la cubierta de bodega en la popa se colocaron congeladores para pescado, carne y verduras. También había despensas para arroz, trigo, adobos y otros productos ubicadas a ambos extremos de la nave [44] .

El Oyodo entró en servicio con solo un número limitado de ojos de buey en la cubierta central y ninguno en la cubierta inferior. La ventilación artificial estuvo a cargo de 81 ventiladores (incluidos 79 de palas múltiples y 2 de tipo axial) con una capacidad total de 121,5 litros. Con. y capacidad de 18 a 220 m³/min cada uno [44] .

Historial de servicio

Después de la puesta en marcha el 28 de febrero de 1943, Oyodo fue asignado a la Armada de Yokosuka . El 7 de marzo se mudó a Tokuyama y al día siguiente llegó a Yokosuka. Hasta el 15 de abril, el crucero participó en entrenamiento de combate en la Bahía de Tokio [45] [46] .

Ya al ​​final de la construcción del barco, quedó claro que el papel del buque insignia del EPL, que se le suponía según los planes de antes de la guerra, había perdido su relevancia debido a un cambio significativo en las tácticas de uso. Fuerzas submarinas japonesas durante la guerra. Además, todavía no había hidroaviones de alta velocidad "Siun", cuyo programa de creación llegó tarde. El MGSH insistió firmemente en el propósito especial del nuevo crucero. Algunos de los oficiales de MGSH sugirieron usarlo como el buque insignia de la Flota Unida , pero en esa etapa se tomó una decisión diferente: el 1 de abril, el Oedo fue transferido a la Tercera flota (portaaviones), debido al largo rango de crucero, y lo más importante, potentes armas antiaéreas [ 47] .

El 16 de abril, el crucero se hizo a la mar y, tras una escala intermedia en Nagahama, llegó el 18 a Hasirajima. En la segunda quincena de abril, se instaló en el astillero del arsenal de Kure en Oyodo una estación de detección aérea de objetivos (radar OVC) No. 21. Este radar operaba a una longitud de onda de 1,5 metros , tenía una potencia pico de 5 kW y un objetivo máximo rango de detección de hasta 150 km (solo avión - hasta 70 km), con una precisión de determinar la distancia de 1-2 km y una resolución de 2 km, la precisión de determinar la dirección fue de 5-8 °, con un resolución de 20°. El equipo de esta estación se montó en el sexto nivel de la superestructura de proa, ocupando el lugar del baño de la tripulación, al frente se instaló su antena de celosía transmisora ​​y receptora modelo A4 (ancho 4,8 m, alto 1,0 m, espesor 0,5 m). del KDP y podía girar a su alrededor a lo largo de las guías casi 360° [48] .

En el otoño de 1943, se convirtió en un buque de mando en el astillero de Yokosuka . La modernización se completó a principios de 1944. Se instalaron armas y equipos adicionales en el Oedo y, en lugar de una catapulta de 45 metros, se instaló una catapulta Tipo 5 convencional de 25 metros. En lugar de seis aviones Siun , el crucero recibió dos hidroaviones Zuyun más antiguos . El hangar desocupado albergaba la sede, numerosas radios y otros equipos. Se instalaron dos cañones antiaéreos de 25 mm incorporados en la popa del barco. Las mismas máquinas se instalaron en la cubierta detrás del hangar y en el segundo nivel de la superestructura de proa. Todas las ametralladoras gemelas de 25 mm instaladas anteriormente fueron reemplazadas por otras incorporadas. A lo largo del perímetro de la cubierta, se instalaron 12 cañones antiaéreos de 25 mm de un solo cañón adicionales. Se instalaron un nuevo radar Tipo 21 y radares Tipo 22 en la superestructura de proa . Se instaló un radar Tipo 13 en el trinquete .

Desde el 1 de marzo de 1945, "Oyodo" estuvo ubicado en la base naval de Kure . En la noche del 18 de marzo, la base fue atacada por aviones estadounidenses con base en portaaviones de la formación de portaaviones operacional 58 . Los ataques se sucedieron uno tras otro a lo largo de la noche, y el ataque aéreo de todo despejado sonó recién en la mañana del día 19. Como resultado del ataque aéreo, Oyodo recibió tres impactos directos de bombas de 227 kg. Se produjo un incendio en el crucero y, debido a numerosas explosiones cercanas de bombas, se perforó el blindaje de estribor y el crucero comenzó a llenarse de agua. Como resultado, el barco se volcó a estribor. El conjunto de la máquina está fuera de servicio. Los grupos de emergencia detuvieron con relativa rapidez la propagación del fuego, y pronto el fuego se extinguió por completo con la ayuda de los barcos del puerto que se acercaban. Después de eso, "Oedo" fue remolcado al muelle N.3, donde se realizaron reparaciones en una semana. La planta de energía fue restaurada y el crucero pudo mantener un rumbo de 12 nudos. Fue imposible realizar reparaciones importantes debido al estado desastroso de la industria japonesa. El Oedo abandonó el muelle y fue llevado al puerto oriental de Etowin, donde amarró en el muro del muelle .

El 24 de julio de 1945, durante un ataque aéreo masivo basado en portaaviones por parte de la 38.a formación operativa estadounidense (comandante - Vicealmirante McCain), el Oyodo de 06:00 a 17:00 fue atacado por unos 50 Helldivers y Hellcats que transportaban 500 libras . y bombas de alto explosivo de 1000 libras . La aeronave anotó cinco impactos directos con 500 libras: dos explotaron en la cubierta superior junto a la catapulta del lado de babor, creando agujeros con un diámetro de 3-4 m, los otros dos golpearon la parte central del barco desde el lado de estribor, cerca a las salas de máquinas y la instalación No. 4 de 100 mm, mientras que el quinto perforó las cubiertas superior y media frente a la superestructura delantera y explotó debajo, destruyendo la sala de cifrado delantera y provocando un fuerte incendio, que se extinguió recién el 26 de julio. . El crucero también sobrevivió a cuatro explosiones cercanas de bombas desde el costado de babor, pero el daño causado por ellas fue insignificante: varios agujeros por encima de la línea de flotación y hendiduras en la piel debajo de ella [45] [49] .

En la mañana del 28 de julio, durante otra incursión del 38º grupo de trabajo, Oyodo fue atacado por unos 40 Helldivers de los grupos aéreos de portaaviones Wasp y Shangri-La . Consiguieron varios quiebres desde el costado de estribor del crucero en la zona de la sala de máquinas de proa y la sala de calderas nº 5, lo que abrió el blindaje en una gran zona y provocó el rápido llenado de estos y otros compartimentos vecinos. con agua. La contrainundación no tuvo efecto, y 25 minutos después del ataque, a las 12:00, el Oedo zozobró a estribor con una escora de 80°. Debido a que el estacionamiento era poco profundo, el costado de babor comenzó a elevarse sobre el agua unos 7,5 m, murieron unas 300 personas, el resto de los tripulantes, por orden del comandante Taguchi, abandonaron el barco en la tarde. . Después de eso, los Hellcats del portaaviones ligero Monterrey golpearon el crucero volcado en el costado de babor con dos cohetes de 127 mm, que crearon agujeros en la piel con un diámetro de 0,6 m y estallaron en el interior [45] [49] .

20 de noviembre 1945 "Oedo" fue excluido de las listas de la flota. Durante la operación de recuperación el 20 de septiembre de 1947, el crucero fue nivelado y luego colocado en el dique seco No. 4 de la unidad de astilleros Harima en Kure (el antiguo astillero de Fleet Arsenal en Kure). Allí fue cortado en metal en el período del 6 de enero al 1 de agosto de 1948 [49] .

Comandantes

• (interino) 31/12/1942 - 20/1/1943 capitán de primer rango (taisa) Yoshioki Tawara ( Jap. 田原吉興) (comandante del crucero pesado "Aoba") [45] ;
• 20/1/1943 - 29/8/1943 capitán de 1.er rango (taisa) Sadatoshi Tomioka ( jap. 富岡定俊) [45] ;
• 29/8/1943 - 6/5/1944 Capitán de primer rango (taisa) Katsukiya Shinoda ( Jap. 篠田勝清) [45] ;
• 6 de mayo de 1944 - 15 de agosto de 1944 Capitán de primer rango (taisa) Toshio Abe ( Jap. 阿部俊雄) [45] ;
• 15/08/1944 - 25/02/1945 capitán de primer rango (taisa) Kakuro Mutaguchi (牟田 口格郎) [45] ;
• 25/2/1945 - 15/5/1945 capitán de primer rango (taisa) Tadashi Matsuura ( jap. 松浦義) [45] ;
• 15 de mayo de 1945 - 28 de julio de 1945 Capitán de primer rango (taisa) Shoichi Taguchi ( Jap. 田口正一) [45] .

Notas

1. ↑ También se encuentra una transcripción errónea de "Oyodo" en la literatura, que es un papel de calco de la ortografía latina según el sistema Hepburn .
2. ↑ Datos de prueba del crucero, 17 de febrero de 1943. Números entre paréntesis del proyecto original.
3. ↑ Acero blindado de cromo -níquel-cobre que contiene 0,08-0,46 % de carbono, 2,5-3,0 % de níquel , 0,9-1,3 % de cobre y 0,8-1,3 % de cromo . Un análogo del acero blindado de cromo-níquel NVNC con el reemplazo de parte del escaso níquel con cobre, se ha producido desde 1931 para placas de hasta 75 mm de espesor. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.
4. ↑ Acero estructural de alta resistencia que contiene 0,25-0,30 % de carbono y 1,2-1,6 % de manganeso. Desarrollado por la compañía británica David Colville & Sons (de ahí la designación Dücol o simplemente D) en 1925, era algo más fuerte que el HT. Véase Lacroix y Wells, pág. 742-743.

1. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 624.
2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 831.
3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 830.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 832.
5. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 642.
6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 610.
7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 610-611.
8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 612-614.
9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 832-833.
10. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 614-615.
11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 617-618, 831.
12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 617-618.
13. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 620.
14. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 633.
15. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 633-634.
16. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 621-622.
17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 623.
18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 623-624.
19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 624-625.
20. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 634.
21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 634, 636.
22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 634, 638.
23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 638.
24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 634, 641.
25. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 639.
26. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 634, 637.
27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 640.
28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 641.
29. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 642-643.
30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 456-458, 462, 625.
31. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 460, 625.
32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 460-461.
33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 461-462, 625-626.
34. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 460.
35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 463.
36. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 626-627.
37. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 631.
38. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 627.
39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 627-628.
40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 628.
41. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 632-633.
42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 643, 645.
43. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 643.
44. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 644.
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Hackett, Kingsepp .
46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 646.
47. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 616, 646.
48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , pág. 332, 616.
49. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , pág. 652.

Literatura

• Bob Hackett, Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS OYODO : registro tabular de movimiento . JUNYOKAN! . Combinedfleet.com (1997-2016). Consultado el 14 de septiembre de 2013. Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2007. (indefinido)
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Cruceros japoneses de la guerra del Pacífico. - Annapolis, MD: Prensa del Instituto Naval, 1997. - 882 p. — ISBN 1-86176-058-2 .

• Mikhailov A.A. Cruceros ligeros de Japón. 1917-1945 - San Petersburgo. , 2005. - 120 págs.