Transporte público

El transporte público (municipal)  es un tipo de transporte de pasajeros como una industria que presta servicios para el transporte de personas a lo largo de rutas que el transportista establece de antemano, poniendo en conocimiento general el método de entrega ( vehículo ), el monto y la forma de pago . , garantizando la regularidad (recurrencia del movimiento al final del ciclo productivo del transporte), así como la inmutabilidad de la ruta a solicitud de los pasajeros .

Criterios

La diferencia entre el transporte público y otros tipos y métodos de transporte de pasajeros:

• la disponibilidad de los servicios de transporte a los estratos más amplios de la población, sin ninguna restricción de clase, profesional y otras de tipo social, sobre la base de un solo requisito cumplido por el transportista en la presencia de asientos con la única condición de pago por este servicio a tarifas establecidas.
• la naturaleza de retorno del movimiento, su repetición regular e intensiva para la mayoría de los pasajeros en la ruta correspondiente durante mucho tiempo.
• falta de intermediarios institucionales en la compra de servicios de transporte (carácter individual y directo del acto de compra de documentos de viaje)
• participación obligatoria de las autoridades locales en la regulación de este sector, coordinación y supervisión de las actividades de los transportistas que prestan servicios de transporte
• capacidad suficiente del vehículo (masa del servicio), lo que implica la posibilidad de compartirlo simultáneamente con dos o más pasajeros independientes entre sí (este criterio excluye los viajes en taxis, taxis y rickshaws ).

En la práctica, cuando se considera el funcionamiento del transporte público desde el punto de vista de uno u otro tipo de vehículos (autobuses, trolebuses, tranvías, metro, ferries, barcos, etc.), entre sus pasajeros suele haber una cierta proporción de turistas que viajan más allá del programa del recorrido que pagaron, así como militares y otras categorías de ciudadanos cuyos viajes son gratuitos debido a las leyes locales. Sin embargo, el autobús lanzadera no pierde su pertenencia al transporte público aunque en algún momento esté lleno al 100% de soldados que van a la casa de baños bajo el mando de un alférez. Lo contrario también es cierto: un autobús perteneciente a una unidad militar no se convierte en transporte público sólo en virtud del permiso del propietario para que los civiles lo aborden.

Los escalones militares , los autobuses escolares y de servicio , el transporte dentro de la fábrica y el "transporte" urbano de empresas y organizaciones, el "transporte" de compradores de supermercados, etc. no pertenecen al transporte público debido a su finalidad prevista. Los autobuses de excursión , las embarcaciones de recreo y los transbordadores de cruceros no pertenecen al transporte público debido a la naturaleza única de su uso por parte de los pasajeros individuales (un criterio para la repetición regular e intensiva de vuelos para la mayor parte de los pasajeros).

Todos los tipos de transporte urbano tradicional (metro, ferrocarril y tranvías fluviales, trolebuses, autobuses, transbordadores y transportes similares) son transporte público, independientemente de que las autoridades locales puedan practicar viajes preferenciales y gratuitos para determinadas categorías de pasajeros. En la frontera de términos aquí están los trenes eléctricos que realizan todas las funciones del transporte urbano con “migraciones pendulares” diarias de mano de obra entre una gran ciudad y la periferia del área de sus recursos laborales, que otras ciudades con su transporte público local también puede entrar.

Tipos de transporte público

Vehículos utilizados en el transporte público:

• Carros sin orugas tirados por caballos (diligencia, taxi, coche de correo, coche, cabina)
• Transporte vía fluvial ( barcos , ferries , " tranvías fluviales ", etc.)
• Autobuses que incluyen:
  • Autobús convencional  - equipado con un motor de combustión interna
  • Autobús eléctrico  - equipado con un motor eléctrico, alimentado por baterías
  • Gyrobus / Gyrobus  : similar a un autobús eléctrico, pero la energía se almacena en un volante en movimiento, en el motor incorporado sin torsión del estacionamiento. Actualmente no hay información sobre el trabajo en las rutas.
• Trolebús  : equipado con un motor eléctrico con potencia constante de la red de contacto. En Europa occidental, se considera una subespecie del autobús.
• Duobus  - autobús regular + trolebús
• Trenes accionados por neumáticos (por ejemplo, en el metro de París): a pesar de la similitud con un autobús, estos vehículos son trenes debido a sus dimensiones no estándar y una vía rígidamente establecida a lo largo de las rampas.
• Trenes (vagones con locomotora o vagones motorizados, también diversas formas intermedias (por ejemplo, locomotora con motor y vagones convencionales)). Los trenes también incluyen legalmente los vagones de ferrocarril (en Rusia no se utilizan como transporte público). Además, de hecho, los tranvías y funiculares son trenes, pero en Rusia no lo son legalmente, por lo que se discutirán en párrafos separados). Los trenes difieren mucho entre sí, los parámetros más importantes son:

• Tipo de pista:

1. Riel doble clásico:
2. Simple (sin rieles clásicos, pero conduciendo a lo largo de las ranuras en una huella de neumático (por ejemplo, en el Metro de París, sin embargo, esto es un tren, no un autobús))
3. Con tercer carril dentado central opcional para rueda dentada en algunas carreteras de montaña - Sistema de mejora de tracción
4. Con un cable para transferir la fuerza de tracción al automóvil desde la estación - en el funicular
5. Riel único (monorriel) con un viaje desde la parte superior de la vía
6. Riel único (monorriel) con un viaje desde la parte inferior de la vía
7. Sin contacto con la pista al conducir debido a la suspensión magnética

• Ancho (en una carretera clásica) o carril (en un monorraíl)
• Tipo de tren:

1. Automóvil, con automóviles
2. en una locomotora
3. formas de transición

• Tipo de motor de locomotora y/o automóvil:

1. Vapor
2. Combustión interna
3. Eléctrico de la red de contacto.
4. Conducción eléctrica a batería
5. Conducción a mano y a pie (no hay información sobre el uso en transporte público)
6. Tirado por caballos (en la actualidad, lo más probable es que no se use, anteriormente se usaba mucho en las líneas de caballos de la ciudad)
7. turbina de gas
8. Un híbrido de una máquina de vapor y un motor de combustión interna - una locomotora de vapor de calor

• Dimensiones
• Forma (la mayoría de las veces un rectángulo paralelo al suelo u ocasionalmente un elipsoide, sin embargo, en el ferrocarril de Pilat en Suiza, debido al perfil de la montaña, el cuerpo no es paralelo al suelo)

• Los trenes de monorriel a menudo se separan legalmente en un modo de transporte separado.
• Tranvías . Entre los tranvías, se puede destacar el tranvía que existía en el Reino Unido con una vía en el fondo del mar, mientras que el tranvía en sí estaba por encima del nivel del agua, para esto se utilizaron "patas" especiales.
• Vagones tirados por caballos - Konka (actualmente no hay información sobre el funcionamiento regular de los mismos)
• Formas transitorias entre tranvías y trenes (Diferentes países tienen diferentes regulaciones técnicas, y en ocasiones la diferencia estructural entre un tren y un tranvía es muy insignificante; sin embargo, históricamente es costumbre no considerar un tranvía como un tren, mientras que, curiosamente, los tranvías acoplados legalmente para el transporte de pasajeros se consideran un tren tranvía)
• Funicular (el segundo nombre es "coche funicular"). Una característica distintiva del funicular es la transferencia al vagón de energía mecánica directamente desde la estación por medio de un cable que se mueve entre los rieles.
• Translore  es un transporte sin rieles con un elemento de riel: ruedas de neumáticos, pero en el medio de algunas secciones de su ruta de movimiento propuesta, está equipado un riel especial con una ranura en el medio, a lo largo del cual se desliza la sonda del traductor. Como resultado, son posibles velocidades de desplazamiento más altas.
• Embarcaciones , transbordadores y otras embarcaciones para el transporte de pasajeros en orden de “migraciones pendulares” diarias, por las especificidades de la colocación de recursos laborales y no relacionadas con el turismo, cruceros y otros vuelos de larga distancia. Principales características: Tipo de propulsión ( vela (actualmente sin uso o poco uso; con motor).
• El transporte de pasajeros en el orden de los servicios de transporte público también se puede realizar en barcazas no autopropulsadas empujadas por un remolcador (por ejemplo, en la línea Naryan-Mar - Muelle del cable) y en hidroalas (" Rocket ", " Meteor ", " Kometa ", " Amanecer "). En la URSS, estos últimos eran el único medio de comunicación de pasajeros entre la parte continental de Leningrado y su región insular en Kronstadt , hasta que se construyó una presa en el Golfo de Finlandia. Debido a lo barato del transporte público durante la era soviética, los pasajeros ordinarios también utilizaban estos barcos para viajar a Peterhof y Lomonosov , como alternativa veraniega a viajar en tren.
• Helicópteros
• Aviones _ Con aterrizaje sobre superficie dura (convencionales), o sobre agua (hidroaviones), o anfibios combinados. También disponible con motores de hélice y motores de turbina (a reacción de alta velocidad, actualmente predominan)
• Los automóviles de pasajeros se utilizan ocasionalmente en las líneas de transporte público, por ejemplo, en Siberia.
• El metro es un tipo separado de transporte público.
• Los carruajes de bicicleta con motor muscular se pueden utilizar en el transporte público ( pedicshaw ).
• Los camiones sin carrocería de pasajeros, "turns", también se utilizan en el transporte público. Por ejemplo, esto sucedió a mediados del siglo XX en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas con escasez de autobuses. Se utilizaron carros a bordo con techos de carpa, se instalaron asientos a los lados.
• Los semirremolques de pasajeros no son autopropulsados. Usado en la isla de Cuba

Una característica común a todos los tipos de transporte público es que sus usuarios viajan en vehículos que no les pertenecen (excepto cuando viajan en su propio vehículo como pasajero ordinario). Sin embargo, lo contrario no es cierto. Por ejemplo, los autobuses escolares y de servicio , el transporte interno de grandes empresas y organizaciones, los trenes militares , etc., no entran en la categoría de transporte público, ya que no están oficialmente disponibles para el público en general y no son demandados por este. Los ascensores y escaleras mecánicas en edificios y viviendas no suelen clasificarse como transporte público debido a la estrechez de su finalidad (transporte de personas dentro de un edificio o vivienda).

En las grandes ciudades, un sistema de alquiler a corto plazo de ciertos tipos de transporte se ha convertido en una parte importante del sistema de transporte público:

• Kicksharing  - alquiler a corto plazo de scooters y patinetes eléctricos
• Uso compartido de bicicletas  : alquiler a corto plazo de bicicletas y bicicletas eléctricas
• Carsharing  - alquiler de coches a corto y medio plazo

Kicksharing y bicicletas compartidas resuelven con éxito el problema de la "última milla" en las tareas de construcción de un sistema de transporte público.

Tampoco son transporte público los autobuses turísticos , las embarcaciones de recreo, etc., ya que su función no es transportar a un pasajero con fines de transporte, y no exclusivamente para realizar excursiones.

Para el transporte de pasajeros de largo recorrido (incluido el transcontinental) actualmente se utilizan principalmente los aviones , y para los interurbanos, principalmente los trenes (incluidos los de alta velocidad ) y los autobuses , y además, los aviones y helicópteros de medio y corto radio (estos últimos son indispensable en las zonas montañosas y en el Extremo Norte ).

También existe el transporte público informal, cuando legalmente no existe la ruta o vuelo de la ruta, pero los conductores o personas especialmente autorizadas recogen a los pasajeros en determinados puntos. De acuerdo con la ley rusa, dicho transporte, si se paga, es un negocio ilegal y se castiga con una multa o prisión. En términos de la forma de prestación del servicio, tales actividades también se aplican al transporte público, ya que los pasajeros se reclutan de todos los rincones y, con mayor frecuencia, hay movimiento a lo largo de una ruta determinada (por ejemplo, ciudad A cerca de la estación de autobuses - ciudad B cerca de la estación de autobuses)

Los transbordadores se convierten en medios de prestación de servicios de transporte público, tanto directamente como cuando entregan turismos y/o vehículos cuyos pasajeros pertenecen al contingente de clientes del transporte público, es decir, realizan sus viajes de ida y vuelta con regularidad y normalmente en relación con actividades productivas, y no en el orden de turismo o emigración. Los mismos criterios de clasificación del transporte público se aplican al transporte de pasajeros en buques de pasajeros y mercancías.

Con mucha menos frecuencia, un trolebús ( línea interurbana en Crimea , trolebús interurbano No. 109 Saratov  - Engels , una línea de trolebús entre las ciudades de Bendery y Tiraspol) y un tranvía ( línea de 64 kilómetros a lo largo de la costa belga ) actúan como público interurbano transporte

En ciudades con pendientes pronunciadas, a veces se organiza transporte especializado: funiculares , ascensores , escaleras mecánicas . También se instalan escaleras mecánicas y ascensores en pasos de peatones subterráneos y elevados. En condiciones montañosas, además de para salvar los obstáculos de agua , se utilizan los teleféricos ; este tipo de transporte rara vez se utiliza en las ciudades.

En las ciudades , así como en la comunicación entre ciudades y suburbios , los autobuses intraurbanos se consideran el tipo de transporte público más común. Su ventaja es que prácticamente no requieren infraestructura especial. Los tranvías y trolebuses también están muy extendidos en Rusia y algunos otros países del mundo . En la actualidad, en muchos países del mundo se está desarrollando cada vez más el tren ligero , lo que permite hablar del “renacimiento” de este tipo de transporte. En el San Petersburgo prerrevolucionario , y después de la revolución en Leningrado antes de la Gran Guerra Patria , junto con el transporte masivo (transporte de Dombal , transporte de Smolny , etc.), se utilizó ampliamente un tranvía fluvial .

En la comunicación entre las grandes ciudades y los suburbios, dentro de las grandes aglomeraciones , el ferrocarril electrificado juega un papel importante . Por regla general, el ferrocarril se comparte entre el tráfico de pasajeros y el de mercancías.

En las grandes ciudades con flujos masivos de pasajeros claramente definidos ,  se está construyendo un metro , un tipo especial de ferrocarril intraurbano, completamente aislado tanto del transporte callejero como del resto del transporte ferroviario . Dependiendo de las condiciones, el metro se construye en túneles profundos y poco profundos, en la superficie de la tierra o en pasos elevados.

Los límites entre el tranvía, el metro y el ferrocarril se difuminan debido a la gran variedad de sistemas de transporte ferroviario en el mundo. Un tranvía moderno, que adquiere algunas de las cualidades de un metro o un transporte ferroviario, a veces se denomina tren ligero o tren ligero .

Hay barcos que no son de excursión utilizados dentro de las ciudades ( tranvías fluviales ), también relacionados con el transporte público. En Rusia y otros países con inviernos fríos, su uso generalizado se ve obstaculizado por la congelación de los cuerpos de agua.

• Un automóvil con un cuerpo de pasajeros separado, un autobús de turno  , un cuerpo de pasajeros en el chasis de un camión (al mismo tiempo, hay dos cabinas en el chasis, la delantera para el conductor y los pasajeros y la trasera para los pasajeros) . El nombre apareció debido al hecho de que este vehículo entrega personas en caminos en mal estado, y fue diseñado originalmente para entregar trabajadores en ellos para trabajar por turnos [1] .
• Etapa de transición entre un autobús ordinario y un coche de turno, donde ambas cabinas tienen una pared común, por ejemplo ZIL. Hoy en día, los vehículos de turno y las etapas de transición entre estos y los autobuses suelen tener un motor de combustión interna, en un futuro próximo puede aparecer con motores eléctricos (como un autobús eléctrico).

Historia

El primer tipo de transporte de pasajeros, determinado por los criterios de regularidad del movimiento a lo largo de una ruta previamente conocida, sin restricciones sobre el estado de los pasajeros, fue el transporte acuático: el transporte a través de ríos. La satisfacción de las condiciones del último filtro, las condiciones de pago, se hizo posible con la aparición en el siglo VIII a. mi. dinero _ El dinero se originó en la civilización del Egeo , y no es casualidad que sea en la mitología griega donde aparece Caronte  , un barquero (barquero, transportista), que transporta pasajeros a través del río por dinero [2] . Detrás de este mito, que dio origen a la tradición entre los helenos de poner una moneda debajo de la lengua de los muertos, se esconde una práctica específica del mundo de los vivos: la dispersión de los helenos por las numerosas islas del Archipiélago creó un importante requisito natural para ello.

El prerrequisito económico para el surgimiento del transporte público como industria es el surgimiento de un mercado para el trabajo personalmente libre , complementado por el factor de la urbanización . En los estados anteriores a la clase, por definición, cada miembro de la comunidad, por un lado, tenía transporte personal y, por otro lado, no sentía la necesidad de viajes regulares de larga distancia "ligeros". En la antigüedad, poseer un caballo propio , o al menos un caballo, se convierte en privilegio de la clase dominante, pero aquí también la agricultura de subsistencia , unida a la esclavitud de los campesinos , libera a los explotados de la necesidad de servicios pagados por otras personas para desplazándose regularmente al lugar de aplicación de su mano de obra y viceversa.

La respuesta a la pregunta sobre la presencia del transporte público en la antigua Babilonia, Alejandría, Roma y más tarde en Constantinopla, que creció a un millón de personas o se acercó a eso, es probablemente negativa. Por un lado, no hay evidencia histórica de esto. Por otro lado, el grueso de la población de estas " megaciudades " eran, además de esclavos y guerreros, pequeños y medianos artesanos, cuya mano de obra adicional (si se requería) se asentaba a poca distancia. Además, el propio nivel de desarrollo de las fuerzas productivas en aquellas épocas era insuficiente para destinar cierta parte del volumen total de bienes producidos a la “alimentación” del transporte público, como industria improductiva especial.

En la época moderna, la primera vía de transporte público urbano, el ómnibus , apareció por iniciativa de Blaise Pascal en París el 18 de marzo de 1662 [3] .

El transporte acuático de pasajeros ha reducido su papel desde la década de 1960 . Sin embargo, incluso hoy en día, también se utilizan barcos ordinarios e hidroalas en las rutas .

Tarifas de transporte público

véase Billete , Tarjeta de viaje , Tarjeta de viaje electrónica , Polizón

En las décadas de 1970 y 1980 en Moscú, los boletos se distribuían en cajas mecánicas primitivas ubicadas en el salón. El diseño de la taquilla no preveía ningún control sobre la recepción del pago; en una taquilla de este tipo, era muy posible tomar un boleto sin dejar caer dinero. Fue únicamente la conciencia socialista del pasajero lo que impidió viajar sin boleto: la gente rara vez permitía que otra viajara gratis en un trolebús, y los escándalos de los pasajeros (o, más bien, la amenaza constante de un escándalo) se obligaron mutuamente a "poner un centavo en el cajero." Ellos, sin ningún controlador, verificaron las tarjetas de viaje (si otro pasajero de repente no tomaba un boleto único). Y el derecho correspondiente de los pasajeros, el derecho a exigir que otro pasajero muestre un boleto o tarjeta de viaje, se legalizó en las reglas para usar el transporte público. Sin embargo, tal sistema no existía en todas partes. Así, en Minsk, los billetes se distribuían exclusivamente a través de quioscos y cajas de comercios (pero nunca por parte del conductor) y se perforaban en compostadores instalados en los salones de trolebuses, autobuses y tranvías. Los conductores eran comunes en algunas ciudades del sur de la URSS. En ambos casos, las cajas registradoras mecánicas estaban completamente ausentes.

Más tarde, en Moscú, el conductor vendía los boletos y, a veces, en los quioscos en las paradas, y se requería que el pasajero perforara el boleto en un perforador . Del mismo modo, opera un sistema en el que se utilizan tarjetas sin contacto en lugar de boletos , y validadores en lugar de perforadores. Los billetes de viaje que son válidos durante un tiempo determinado (normalmente un mes) para un número ilimitado de viajes se han generalizado. Algunas ciudades operan un sistema de control de paso automatizado . Este sistema consiste en la instalación de un torniquete en la cabina, lo que, por un lado, supone una disminución de la capacidad, un aumento del tiempo de inactividad en las paradas y, por otro lado, una disminución del número de polizones y un ahorro. sobre el salario del conductor. Como una de las soluciones a este problema, a veces se usan tarifas en la entrada del pabellón de parada; para esto, está equipado con torniquetes y cercas especiales.

El transporte público gratuito funciona en Tallin ( Estonia ) desde 2012 . Luxemburgo se ha convertido en el primer país del mundo con transporte público completamente gratuito (autobuses, tranvías y trenes) desde el 29 de febrero de 2020 [4] .

Horarios y horarios

El movimiento del transporte público está regulado por un horario. Los principales datos de entrada para la programación son el tiempo de respuesta a lo largo de la ruta y la cantidad de automóviles en la ruta. El tiempo de respuesta a lo largo de la ruta depende de la longitud de la ruta, la frecuencia de paradas, intersecciones y pasos de peatones (incluidos los equipados con semáforos), los límites de velocidad en la línea, el estado de la red de contactos, carreteras y material rodante, congestión del tráfico en las calles y otros factores. Para determinarlo con precisión, es necesario ingresar en la tabla de cálculo el número de partes especiales del COP (para vehículos eléctricos), semáforos, cruces ferroviarios y giros en un ángulo de 45<x<135 grados con referencia a un determinado distancia de reducción de velocidad. Empíricamente se determinan los coeficientes de aceleración/desaceleración del movimiento en cada tramo de la ruta, por los cuales se multiplica el tiempo de movimiento por una velocidad nominal (constructiva). En las condiciones de adjuntar conductores (y conductores) a los automóviles, también es necesario tener en cuenta la duración máxima permitida de la jornada laboral y el horario de los almuerzos. Durante un giro, se incluye el tiempo (varios minutos) para el descanso del conductor. La distribución de la flota disponible a lo largo de las rutas depende del tráfico de pasajeros.

Según el horario general, los horarios se compilan para cada automóvil individual y, a veces, para cada parada individual ( horario pilar ). En los horarios para coches individuales, no se suelen indicar todas las paradas, sino varios puntos clave del recorrido. Recientemente, se ha popularizado un método de creación de gráficos llamado gráfico de barras . Un reloj es un horario en el que el intervalo es un divisor exacto de una hora (generalmente 10, 15, 20 o 30 minutos, a veces 1 hora). El horario para pasar el trolebús en cualquier parada en este caso se repite cada hora y es fácil de recordar, lo que aumenta el atractivo para los pasajeros regulares incluso con poco tráfico.

Los conductores son responsables de seguir el horario. De acuerdo con las reglas rusas de operación técnica (PTE), por ejemplo, para un trolebús, dicho tráfico se considera regular si se lleva a cabo de acuerdo con el horario o se desvía de él:

• +2 min (retraso) o -1 min (oleada) en rutas donde el intervalo de movimiento es superior a 3 minutos (en Bielorrusia +5 y -3, respectivamente);
• ±1 min - en rutas con un intervalo de menos de 3 minutos [5] .

Los despachadores controlan la ejecución del cronograma y la regularidad del movimiento . En los casos de cese forzoso del tráfico en cualquier tramo o averías en el tráfico, los despachadores corrigen puntualmente el horario, redistribuyen el material rodante y aseguran la liberación de unidades de reserva en la línea. Para monitorear el cumplimiento del horario en algunas ciudades se utiliza el monitoreo satelital del transporte , lo que posibilita el uso de marcadores electrónicos en las paradas que muestran el tiempo aproximado de espera de un auto de una determinada ruta.

La relación entre transporte público y privado

El transporte público recibió el mayor desarrollo en el siglo XIX y la primera mitad del siglo XX. Sin embargo, en las décadas de 1930 y 1960, en muchos países hubo un proceso de reducción del transporte público debido a la competencia con los automóviles personales , que se estaban volviendo cada vez más accesibles para el público en general. Los tranvías fueron completamente eliminados en muchas ciudades . Fueron nacionalizados como la compañía ferroviaria británica de propiedad estatal en 1947, pero fueron reprivatizados en la década de 1990.

Un automóvil privado generalmente proporciona un viaje de puerta a puerta mucho más rápido y con gran comodidad, pero la motorización crea muchos problemas. Las ciudades (particularmente las ciudades más antiguas cuyos núcleos históricos se desarrollaron en la era anterior al automóvil) sufren de calles congestionadas y espacios de estacionamiento insuficientes; el tráfico pesado genera mucho ruido y contaminación del aire. Asegurar la movilidad de la población motorizada requiere grandes costos sociales.

Existen diferentes puntos de vista sobre la relación entre el transporte público y el individual:

• El punto de vista extremo del "automóvil" asume la motorización total de la población y la erradicación completa del transporte público como innecesario e interfiriendo con el movimiento del transporte individual. La solución a los problemas de motorización se ve en el amplio desarrollo de las redes de carreteras, la introducción de nuevos motores y combustibles más económicos y “limpios”, y el desarrollo del car sharing . Sin embargo, en la práctica, enormes costos sociales (tanto directos por la construcción y mantenimiento de las carreteras, como indirectos por el aumento de la contaminación, pérdida de complejos naturales, etc.) dificultan el tránsito por este camino. La motorización completa no es posible debido al hecho de que muchas personas no pueden conducir vehículos física o mentalmente. Los viajes regulares en taxi son demasiado costosos para la mayoría de los residentes, y no todos reconocen el autostop.
• El punto de vista extremo "anti-automóvil" considera que el automóvil individual es un mal absoluto. La solución a los problemas de transporte de la sociedad se ve en el desarrollo de redes de transporte público, proporcionando a los miembros de la sociedad un nivel de movilidad y comodidad comparable al transporte individual. Sin embargo, en la práctica, lograr un alto nivel de confort es problemático, especialmente en áreas con baja densidad de población.

Hoy en día, la planificación del transporte tiende a evitar ambos extremos, valorando tanto la comodidad del pasajero como el equilibrio social y natural. Así, en áreas de baja densidad se dan las condiciones para una motorización generalizada, y en ciudades más densamente pobladas, el transporte público se considera el modo de transporte preferido. Las soluciones que permiten modos mixtos de movimiento son muy utilizadas (por ejemplo, interceptar estacionamientos ). Las condiciones de cada sociedad individual (sistema político, situación económica, estereotipos de comportamiento, sistema de asentamiento) determinan a qué punto de vista extremo se desplaza el énfasis.

Infraestructura fija de transporte público

Además de los vehículos, se utilizan estructuras de ingeniería fijas:

• Edificios de depósito, parques, talleres de reparación, empresas de montaje y reparación;
• Carretera y vía férrea;
• Dispositivos de suministro de combustible;
• Dispositivo de suministro de energía;
• Edificios de empresas para la operación de carreteras e instalaciones viales, centrales eléctricas y subestaciones, estaciones de servicio, depósitos de combustible y repuestos;
• puentes ;
• túneles;
• Edificios de salas de control y edificios administrativos;
• Edificios, dispositivos y estructuras para automatización, telemecánica, comunicaciones, suministro de energía, un conjunto de combustible, agua, lubricación;
• Baños para conductores, pilotos, timoneles, maquinistas, marineros;
• Stands, vitrinas, carteles con horarios, marcadores electrónicos, relojes;
• Edificios y estructuras para la espera del transporte. Desde un dosel de la lluvia hasta grandes edificios - estaciones. La palabra estación a menudo se refiere al transporte ferroviario; para otros modos de transporte, se utilizan términos modificados: estación de autobuses, terminal aérea, estación fluvial, estación marítima. Algunas empresas de transporte en autobús llaman a sus estaciones de autobuses estaciones de autobuses. En Rusia, el término aeropuerto es mucho más popular en lugar de terminal aérea, y puerto en lugar de estación marítima. Una estación fluvial a menudo también se denomina puerto fluvial o muelle. Las estaciones (llamémoslo en general para todo tipo de transporte) pueden tener áreas de asientos, baños de larga duración con lugares para dormir para los pasajeros, comedores, baños, duchas, instalaciones comerciales, peluquerías, oficinas de correos y telégrafos para los pasajeros.

Efectos sobre la salud

Un estudio longitudinal realizado en 227 condados de los 45 estados de los Estados Unidos y publicado en 2019 mostró que cuanto más usa el transporte público un condado, menor es el nivel de obesidad [6] [7] .

Notas

1. ↑ N.Markov. Autobuses desde p/o . página 59 . GruzAvtoInfo (junio de 2013). Consultado el 28 de noviembre de 2017. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2017. (indefinido)
2. ↑ Dioses, diosas y mitología  (indefinido) . - Marshall Cavendish , 2005. - ISBN 9780761475644 .
3. ↑ Cronógrafo | 11 de enero de 1913 Archivado el 16 de enero de 2013 en Wayback Machine // Around the World
4. ↑ TASS, 29 de febrero de 2020. Luxemburgo se convirtió en el primer país con transporte público gratuito . Consultado el 29 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 29 de febrero de 2020. (indefinido)
5. ↑ Reglas para la operación técnica de un trolebús. Capítulo 4. Regulación de la circulación de trolebuses en la ruta. Archivado el 13 de junio de 2021 en Wayback Machine ( Wikisource )
6. ↑ She Z., King DM, Jacobson SH ¿La promoción del transporte público es una intervención eficaz para la obesidad?: Un estudio longitudinal de la relación entre el uso del transporte público y la obesidad  //  Investigación del transporte Parte A: Política y práctica. - 2019. - Enero ( vol. 119 ). - pág. 162-169 . -doi : 10.1016/ j.tra.2018.10.027 .
7. ↑ Tasas de obesidad más bajas relacionadas con el uso del transporte público , muestra un estudio  . ScienceDaily (29 de enero de 2019). Consultado el 20 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 1 de abril de 2019.

Literatura

• Aguja, Jerome A.; Junta de Seguridad del Transporte; Cobb, Renée M. Mejorando la Seguridad del Tránsito  (indefinido) . - Junta de Seguridad del Transporte, 1997. - ISBN 978-0-309-06013-4 .
• Newman, Pedro; Jeffrey R. Kenworthy. Sostenibilidad y Ciudades: Superación de la  Dependencia del Automóvil . — Prensa de la isla, 1999. - ISBN 978-1-55963-660-5 .
• Ovenden, Mark Mapas de tránsito del mundo  (neopr.) . - Londres: Penguin, 2007. - Pág  . 7 . — ISBN 978-0-14-311265-5 .
• Valderrama, A. Diesel versus gas natural comprimido en Transmilenio-Bogotá: innovación, precaución y distribución del riesgo (enlace no disponible) . Sostenibilidad: ciencia, práctica y política 3(1):59–67 . Consultado el 2 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 30 de junio de 2007. (indefinido) 

Enlaces

• nahverkehr.info - índice de transporte público internacional Archivado el 1 de abril de 2016 en Wayback Machine . 
• Mapa de rutas de transporte público de Moscú y otras ciudades . Archivado el 23 de marzo de 2013 en Wayback Machine .
• Información y noticias sobre el transporte público de Moscú . Archivado el 21 de enero de 2019 en Wayback Machine .
• Conductor24.rf - transporte público ~5000 ciudades Copia archivada del 12 de mayo de 2021 en Wayback Machine
• Transporte público en Moscú Archivado el 2 de febrero de 2022 en Wayback Machine .

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En catálogos bibliográficos	TIERRA : 4172386-7 J9U : 987007533880205171 LCCN : sh85077945 NKC : ph198717