| ТЭ136 ТЭ136, 2ТЭ136 | |
|---|---|
| ТЭ136-0001 (ocho ejes) ТЭ136-0002 (diez ejes) | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS , Ucrania |
| Fábricas | Planta de locomotoras diésel de Lugansk |
| Años de construcción | 1984 - 1992 |
| totales construidos |
ТЭ136 — 2 2ТЭ136 — 1 (total 4 secciones) |
| Numeración |
ТЭ136 - 0001, 0002 2ТЭ136 - 0001 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 2 0 +2 0 -2 0 +2 0 (para versión de ocho ejes) |
| Longitud de la locomotora | 24.750 mm |
| Altura máxima | 5110mm |
| Ancho | 3126mm |
| Tipo diésel | 1-1D49 (20CHN26/26) |
| Potencia diésel | 6000 caballos de fuerza |
| Tipo de transmisión | Eléctrico CA - CC |
| Potencia de salida de TED | 445 kilovatios |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| Explotación | |
| Países | no operado |
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TE136 es una serie experimental de locomotoras diésel soviéticas diseñadas para conducir trenes de mercancías.
En 1984 , de acuerdo con el proyecto de la oficina de diseño de la planta, bajo la dirección del diseñador jefe de la planta S.P. Filonov, la asociación de producción " Voroshilovgradteplovoz " construyó una locomotora diésel de ocho ejes y una sola sección TE136-0001. La locomotora diesel contaba con dos cabinas, dos bogies de cuatro ejes, transmisión de tracción AC/DC, la locomotora diesel tenía una potencia de 6000 hp. Con. [1] . También se fabricó una locomotora diésel de dos secciones 2TE136. [2]
En el diseño de la locomotora diésel TE136, se aplicaron soluciones fundamentalmente nuevas: un sistema de arranque neumático diésel, un bogie articulado de cuatro ejes con un pivote bajo, refrigeración del aire de carga diésel en enfriadores aire-aire. [3]
El cuerpo de la locomotora diésel de la estructura portante con dos cabinas está montado sobre dos bogies de cuatro ejes, cada uno de los cuales consta de dos bogies sin mandíbulas de dos ejes, articulados entre sí por un balancín de balancín bajo; en el medio de esta viga hay un casquillo para un conjunto de pivote. Carros: cuatro ejes, sin mandíbula con suspensión de resorte de dos etapas. Esto mejora las cualidades de tracción de la locomotora. Diámetro rueda bogie 1250 mm.
Los motores eléctricos de tracción ED-126 (igual que en las locomotoras diésel 2TE121 ) están montados sobre bastidores de bogie. La relación de transmisión de las cajas de cambios es 95:22=4,32. La longitud de la locomotora diésel según los ejes de los enganches automáticos es de 24.750 mm.
La locomotora diésel está equipada con un generador diésel 1-20DG, que consta de un motor diésel 1-1 D49 (20CHN26/26) y una unidad de tracción A-716, montados en uno sobre un bastidor diésel común. La unidad de tracción consta de generadores de tracción y auxiliares con ventilación forzada. La unidad está equipada con un rectificador. El generador de tracción tiene una potencia activa de 4000 kW, una tensión de línea de 670/394V, un valor efectivo de corriente de línea de 2X1759/2X3160 A. El peso del grupo electrógeno diesel es de 36.500 kg.
El generador auxiliar suministra energía a las propias necesidades de la locomotora diésel. El cigüeñal del motor diesel con el rotor de la unidad de tracción está conectado por un embrague laminar. La locomotora está equipada con un freno electrodinámico.
El motor diesel es de cuatro tiempos, veinte cilindros con una disposición de cilindros en forma de V, tiene un sistema de presurización de dos etapas y refrigeración por aire de carga después de cada etapa. El bloque diesel está hecho con un conjunto de cojinetes planos. El cigüeñal de acero tiene contrapesos en cada carrillo. El motor diesel se pone en marcha con aire comprimido a una presión de 90 kgf/cm2, para lo cual se utiliza un compresor accionado eléctricamente. A una velocidad del eje de 1000 rpm, el motor diesel desarrolla una potencia nominal de 6000 hp. (4412 kilovatios); el consumo de combustible en este caso es de 158–166 g/(e.l.s h). Peso diesel seco 22.600 kg.
El sistema de refrigeración de la locomotora es de tres circuitos. El enfriamiento de los equipos eléctricos se realiza mediante suministro de aire centralizado.
Los datos sobre la producción de locomotoras diesel TE136 por años se dan en la tabla: [4] [5]
| año de emisión | Modelo | Cantidad | Habitaciones |
|---|---|---|---|
| 1984 | TE136 | una | 0001 |
| 1985 | una | 0002 | |
| 1992 | 2TE136 | una | 0001 |
Construida en 1984, la locomotora TE136-0001 realizó viajes de prueba en el Ferrocarril de Donetsk , después de lo cual fue probada en el anillo experimental VNIIZhT en Shcherbinka , participó en varias exposiciones. [2]
Posteriormente, la locomotora diesel TE136-0002 fue fabricada por la planta, pero nunca fue puesta en operación de prueba. En esta locomotora se probaron bogies con ruedas de rodadura . [2]
En 1992, la planta de Voroshilovgrad fabricó una locomotora diésel 2TE136-0001. Viajes experimentales de una locomotora diesel, realizados en el depósito. M. Gorky del Ferrocarril del Volga , terminó en un incendio en la cabina del conductor. La locomotora nunca fue restaurada después del incendio. Durante mucho tiempo, la locomotora diésel permaneció inactiva en las vías del anillo de pruebas VNIIZhT. En 1996, por orden del Ministerio de Ferrocarriles , la locomotora fue transferida al Instituto de Ingenieros Ferroviarios de Khabarovsk . El equipo principal de la sección que sobrevivió al incendio, incluida una modificación de 20 cilindros del motor diésel D49 , se instaló en el laboratorio y se utiliza como material didáctico hasta el día de hoy (2018).
En 1997, locomotoras diésel experimentales únicas se vendieron como chatarra (junto con la locomotora diésel ТЭ127 ) y se desguazaron en el territorio propiedad de la empresa Volmeta en la ciudad de Dukstas ( Lituania ): ТЭ136-001 en mayo [6] y ТЭ136- 002 en junio [7] .
https://www.dieselloc.ru/books/teplsssr/page_3.html https://trainshistory.ru/article/lokomotivy/magistralnye-teplovozy/teplovozy/opytnyi-gruzovoi-teplovoz-te136