| Dg14-1 | |
|---|---|
| Locomotora serie V36 carretera DR | |
| Producción | |
| País de construcción | Alemania |
| Años de construcción | 1941 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Maniobras |
| fórmula axial | 0-3-0 |
| Peso de servicio completo | 40 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 14 cucharaditas |
| Longitud de la locomotora | 9200mm |
| Diámetro de la rueda | 1100mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Tipo diésel | 4 tiempos 6 cilindros sin compresor |
| Potencia diésel | 265 kW / 360 CV Con. |
| Tipo de transmisión | hidráulico |
| Velocidad de diseño | 30—60 km/h |
| Suministro de combustible | 1500l |
| Explotación | |
| País | URSS |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Dg14-1 (motor diesel con transmisión hidráulica y carga axial de 14 toneladas, número uno) es una locomotora diesel del tipo 0-3-0 con transmisión hidráulica, construida en 1941 en Alemania. Las locomotoras diésel de maniobras de este tipo ( Wehrmachtslokomotive WR 360 C 14 ) fueron creadas en 1937 para las Fuerzas Armadas del Tercer Reich para operaciones de maniobras en instalaciones explosivas e inflamables ( refinerías , depósitos de petróleo y depósitos de municiones ), donde las locomotoras de vapor ordinarias, debido a el uso de fuego abierto y chispas grandes no era seguro. Al mismo tiempo, un nuevo tipo de locomotoras diesel de maniobras no tenía las desventajas de las locomotoras de vapor sin fuego , lo que provocó su distribución insignificante en los ferrocarriles del mundo.
En 1945, después del final de la Gran Guerra Patria , una locomotora diesel V36 de tipo 0-3-0, construida en 1941 en los talleres ferroviarios de la estación de Estrasburgo en Alsacia , ingresó a la base de automotores ( estación Ramenskoye ) .
La locomotora estaba equipada con un motor diésel sin comprimir de 6 cilindros y 4 tiempos de Humboldt-Deutz con una capacidad de 360 hp.
El eje diesel estaba conectado al eje de impacto, que estaba ubicado entre el 2° y 3° juego de ruedas, mediante la transmisión hidromecánica del sistema Voit. Esta transmisión incluía un convertidor hidráulico, dos embragues hidráulicos y una caja de cambios. La caja de cambios aseguraba la creación de maniobras (hasta 30 km/h con una fuerza de tracción a bajas velocidades de hasta 13.000 kg) y tren (hasta 60 km/h con una fuerza de tracción de 8.000 kg a velocidades de hasta 20 km/h ) modos.
La locomotora tenía ruedas con un diámetro de 1100 mm. Las ballestas estaban debajo de las cajas de grasa, y en el primer y segundo par de ruedas estaban conectadas por balanceadores longitudinales. La locomotora estaba equipada con frenos neumáticos del sistema Kunze-Knorr.
En 1946, VNIIZhT , junto con el Departamento de Ingeniería de Locomotoras Diesel de la Escuela Técnica Superior de Moscú , probaron una locomotora diesel en el Ferrocarril Moscú-Kursk. En este camino, la locomotora trabajó durante algún tiempo en maniobras (sección Fryazevo - Noginsk ), y también realizó dos viajes en la sección Moscú - Belev . En la década de 1950 trabajó en el depósito de st. Vilna.
Las pruebas han revelado la fiabilidad y la comodidad de la transmisión hidromecánica para una locomotora diésel de pequeña potencia. También se encontró que la desventaja de tal transmisión es la necesidad de protegerla del frío en invierno para evitar un aumento en la viscosidad del fluido de trabajo.
| Locomotoras industriales y de maniobras de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| locomotoras de vapor |
| ||||||
| Locomotoras electricas |
| ||||||
| locomotoras |
| ||||||
| Locomotoras de turbina de gas |
| ||||||
| locomotoras |
| ||||||