Planta de motores de Yaroslavl
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 28 de junio de 2022; la verificación requiere 1 edición .| PJSC "Avtodiesel" (Planta de motores de Yaroslavl) de la Orden de Lenin y la Revolución de Octubre | |
|---|---|
| Tipo de | Público Conjunto de la Compañía |
| Año de fundación | 1916 |
| Nombres anteriores |
hasta 1918 - Planta de automóviles JSC "V. A. Lebedev " hasta 1926 - Primera planta estatal de reparación de automóviles (1st YAGARZ) hasta 1933 - Planta estatal de automóviles No. 3 de Yaroslavl (YAGAZ) hasta 1958 - Planta de automóviles de Yaroslavl (YaAZ) hasta 1971 - Planta de motores de Yaroslavl (YaMZ) hasta 1993 - La empresa principal de PO "Avtodiesel" |
| Fundadores | V. A. Lebedev |
| Ubicación | Rusia ,Yaroslavl,Prospekt Oktyabrya, 75 |
| Figuras claves | Matyushin Andrey Alexandrovich (Director General) |
| Industria | Ingeniería Mecánica |
| Productos | motores diesel para automóviles , centrales eléctricas , transmisiones manuales |
| Rotación | 13 mil millones ₽ |
| Número de empleados | 4100 |
| Empresa matriz | Grupo de construcción de máquinas unidas |
| Premios |
  |
| Sitio web | ymzmotor.ru |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
PJSC "Avtodiesel" YaMZ de la Orden de Lenin y la Revolución de Octubre es una empresa de construcción de maquinaria soviética y rusa en la ciudad de Yaroslavl . Produce motores diesel y transmisiones manuales. La planta es una empresa de ciclo completo e incluye servicios de fundición, prensa de forja, térmica, soldadura, galvánica, pintura, ferretería, ensamblaje mecánico, ensamblaje y prueba, producción de herramientas, reparación, administración de energía, transporte y almacenamiento, una red de servicio puntos, un taller para la construcción de pequeñas máquinas herramienta y equipos no estándar.
Historial de producción
La planta fue fundada en 1916 por el industrial ruso V. A. Lebedev como parte de un programa gubernamental para crear una industria automotriz en Rusia . Se organizó una sociedad anónima para la producción de automóviles bajo la licencia de la compañía británica Crossley .". Se planeó producir 750 camiones y automóviles por año con un motor de 4 cilindros de 4478 cm³. Hay evidencia de que se planeó mejorar el diseño extranjero. Hasta 1917, la planta no funcionó; hay información sobre el lanzamiento de un solo automóvil: " Swan " (" Swan-A "), y es posible que se haya construido en el Reino Unido [1] .
Después de la revolución, fue la Primera Planta de Reparación de Automóviles del Estado. En 1925, comenzó la producción de camiones con motores AMO-F-15 [1] . En 1926, la planta se transformó en la Planta Estatal de Automóviles No. 3 de Yaroslavl.
Durante los años del Primer Plan Quinquenal , se llevó a cabo la reconstrucción: se construyeron nuevos talleres, el número de empleados se multiplicó por 5. La planta fue la primera del país en dominar la producción de volquetes pesados . Desde 1933, su nombre ha sido la Planta de Automóviles de Yaroslavl. En 1935, produjo su camión número 10.000.
Los principales productos de la planta en 1925-1942 fueron vehículos pesados con una capacidad de carga de 3 a 7 toneladas Ya-3 (1925, 3 toneladas), Ya-4 , Ya-5 , YaG-3 (1932, 5 toneladas), YaG-4 , YaG-5, YAG-6 , YAG-10 (1931, 8 toneladas), YAG-12 (1932, 8 toneladas); volquetes YaS-1 (1935-1936), YaS-3 (1936-1941) y YaS-4 (1939); trolebuses de un piso YATB-1 (1936), YATB-4 y de dos pisos YATB-3 ; autobuses YA-1, YA-2 (1932, 100 pasajeros); Chasis para autobuses y trolebuses. En 1933, junto con la Oficina de Diseño de la OGPU, se fabricaron prototipos del primer motor diesel soviético " Koju ".
Durante los años de guerra, la planta produjo tractores de artillería de oruga Ya-11, Ya-12 (1943, tractor de artillería de oruga), Ya-13. En 1943-1947, se desarrolló la producción de la serie de vehículos YaAZ-200 (4 × 2) con una capacidad de carga de toneladas 7. En 1948-1950, la producción de vehículos de tres ejes del YaAZ-210 (6 × 4) Se desarrolló una serie con una capacidad de carga de 12 toneladas.
En 1947-1951, por primera vez en la URSS, se dominó la producción en serie de motores diesel para automóviles de dos tiempos YaAZ-204 y YaAZ-206 con una capacidad de 110-220 hp. Con. para vehículos YaAZ, MAZ , vehículos especializados, autobuses ZIS-154 , unidades de bombeo, etc.
En 1951, la producción de vehículos de dos ejes YaAZ-200 , YaAZ-205 , YaAZ-225 se transfirió a la planta de automóviles de Minsk (MAZ) y se inició la producción de camiones de tres ejes de la familia YaAZ-210 en YaAZ. .
En 1958, la producción de YaAZ-210 se transfirió a la planta de automóviles de Kremenchug (KrAZ). Mientras tanto, la Planta de Automóviles de Yaroslavl (YaAZ) pasó a llamarse Planta de Motores de Yaroslavl (YaMZ). Desde entonces, la planta se ha especializado en el desarrollo y la producción de motores diésel de usos múltiples, cajas de cambios, embragues y unidades eléctricas diésel.
En 1958-1961, se crearon motores diésel de 4 tiempos de segunda generación con un rango de potencia de 180-500 hp. Con. YaMZ-236 (6 cilindros, 11150 cm³, para camiones de la línea MAZ-500), YaMZ-238 (8 cilindros, 14866 cm³, para camiones KrAZ), YaMZ-240 (12 cilindros, 22300 cm³, para volquetes BelAZ, tractor K-701),
En 1968-1971, la unidad de potencia YaMZ-740 (8 cilindros, 10850 cm³) y YaMZ-741 se desarrollaron para la planta de automóviles Kama .
En 1971, la planta de motores de Yaroslavl se convirtió en la empresa matriz de la asociación de producción Avtodizel , que, además de ella, incluía a YAZTA , YAZDA , TMZ , la planta de agregados de Rostov, el fideicomiso de construcción y montaje y la granja estatal Revolution, y más tarde TERZ. .
En 1973-1980, se creó una familia de motores diésel YaMZ-840 (12 cilindros, 25860 cm³, para volquetes BelAZ, militares [2] y otros equipos pesados). Esta familia se diferencia del YaMZ-240 en un mayor diámetro del cilindro (140 mm en lugar de 130 mm) y una serie de características de diseño. transmisión manual
En 1977-1979, se creó la unidad de potencia YaMZ-642 (6 cilindros, 8140 cm³) para la planta de automóviles de Kutaisi .
Desde 1970, Avtodizel se ha convertido en la empresa líder en la industria diésel soviética. Los consumidores de los productos son MAZ , KrAZ , BelAZ , MoAZ , MZKT , UralAZ , ZIL , BAZ , LAZ , KZKT , IZTM , ChZPT , Kirovsky Zavod , Rostselmash , cosechadora Krasnoyarsk , Voronezh , excavadora Kovrov, Murom , locomotora diesel Lyudinovsky , Ivanovo plantas de grúas , planta de Chelyabinsk de máquinas de carretera y otras empresas.
Desde 1993, la planta ha estado operando como OAO Avtodiesel (Planta de Motores de Yaroslavl).
En 1991-1998, sobre la base del motor YaMZ-840, se crearon los motores YaMZ-846 y YaMZ-847 para el complejo espacial y de cohetes Topol M. En 1994-2005, se estableció la producción de centrales eléctricas estacionarias y generadores eléctricos .
En 2001, Avtodiesel PJSC (YaMZ) se convirtió en parte de RusPromAvto LLC, que luego se transformó en GAZ Group.
De 1995 a 2008, se dominó la producción de motores de clases ambientales:
- 1995-2003 - Euro-1 ( YaMZ-236 NE, YaMZ-236BE, YaMZ-236BK, YaMZ-236NK, YaMZ-238 BE, YaMZ-238BK, YaMZ-238DE),
- 1997-2006 - Euro-2 ( YaMZ-236 NE2, YaMZ-236BE2, YaMZ-238 DE2, YaMZ-7511 y YaMZ-7601),
- 2007-2008 - Euro-3 (YaMZ-650.10, YaMZ-6562.10 y YaMZ-6582.10).
En 1996, sobre la base del motor YaMZ-238DE, se desarrolló una familia de motores de la tercera generación YaMZ-7511 (8 cilindros, 14 866 cm³, Euro-2, 360-420 hp), que se distinguen por una mayor potencia y mayor recurso. También se creó YaMZ-7601 (6 cilindros, 11150 cm³, Euro-2, 300 hp) basado en YaMZ-236BE / NE.
Desde 2007 se ha iniciado la producción de una familia de motores de 6 cilindros en línea YaMZ-650.10 (6 cilindros, 11120 cm³, Euro-3, 311-420 CV), que fueron creados bajo licencia de Renault Trucks basados en el DCI Motor 11. Familia de motores YaMZ-656 (6 cilindros, 11.150 cm³, Euro-3, 230-300 hp) y YaMZ-658 (8 cilindros, 14.866 cm³, Euro-3, 330-420 hp). Los dos últimos son una modernización de la familia YaMZ-236/238 y cuentan con características mejoradas. Los motores actualizados también recibieron nuevos índices digitales de la marca. La producción en serie de esta (cuarta) generación comenzó en 2007-2008.
En 2008-2010, se desarrollaron motores en línea de la familia YaMZ-534 de quinta generación (4 cilindros, 4430 cm³) y YaMZ-536 (6 cilindros, 6645 cm³) de la clase ecológica Euro-4 . Esta línea fue creada en colaboración con la empresa de ingeniería austriaca AVL List.
En 2016, se presentó un nuevo motor YaMZ-780 en el Foro Internacional Army-2016 .
En 2021, la planta anunció la apertura de su propia tienda en línea para la venta de repuestos para motores de producción propia. El catálogo electrónico contiene más de 5 mil artículos de repuestos. Para comenzar el comercio en línea, se reconstruyó el almacén central en Yaroslavl [3] .
Premios
En 1949, se otorgó el Premio Stalin por el desarrollo de la línea de motores YaAZ-204 y YaAZ-206 .
En 1966 la planta recibió la Orden de Lenin .
En 1972, la planta recibió el Premio Estatal de la URSS por el desarrollo de la línea de motores YaMZ-236, YaMZ-238 y YaMZ-240 .
En 1975 la planta fue condecorada con la Orden de la Revolución de Octubre .
En 1976, recibió el Premio Lenin por la creación y desarrollo de la producción de motores para los tractores Kirovets K-700 y K-701 .
En 2003, se otorgó el Premio del Gobierno por el desarrollo y la producción de motores diésel de usos múltiples, que por primera vez en Rusia cumplen con los estándares ambientales internacionales.
Productos
Los productos de la planta son:
- unidades de energía diesel;
- grupos electrógenos diésel;
- centrales eléctricas tapadas.
Los motores YaMZ están instalados en más de 300 modelos de vehículos fabricados en Bielorrusia, Rusia y Ucrania. Principales consumidores: Ural Automobile Plant OJSC, MAZ OJSC, LiAZ LLC, BelAZ RUPP , Electroagregat OJSC, Slobozhanskaya Industrial Company LLC.
Además, se produjeron turbodiésel OM646 de 2.1 litros y 109-136 caballos de fuerza con licencia en YaMZ, que en 2013-2018. se instalaron en furgonetas y minibuses Mercedes-Benz Sprinter (W909), conocidas como las "Sprinter Classic".
Gestión y propietarios
En diferentes años, los directores de la empresa fueron:
- S. A. Yesenin (1931-1937),
- A. A. Nikanorov (1940-1945),
- I. P. Gusev (1945-1950),
- EA Bashindzhagyan (1958),
- A. M. Dobrynin (1961-1982),
- V. A. Doletsky (1982-1997),
- V. E. Saveliev (1997-2002),
- AN Petrov (2002-2005),
- N. A. Alexandrychev (2005-2007),
- VS Kadylkin (2007-2013),
- A. K. Korenkov (2013-2014),
- A. A. Matyushin (2014 - presente).
PJSC Avtodiesel es propiedad en un 97,40% de PJSC GAZ.
Crítica
En junio de 2010, el herrero Nikolai Shustrov logró por sí solo una mejora en las condiciones de trabajo en la planta: al enterarse de que se esperaba al primer ministro Vladimir Putin en la empresa , le escribió una carta con una oferta para visitar no solo el "ostentoso" tiendas, sino también el taller de herrería donde trabaja, - sucio, mal ventilado, con equipo roto. Después de que Putin visitara el taller, las condiciones de trabajo en la planta mejoraron significativamente [4] .
Véase también
Notas
- ↑ 1 2 Kanunnikov S. V. Automóviles nacionales. 1896-2000 . - Ed. 2º, revisado. y adicional - M. : Al volante, 2009. - 503 p. — ISBN 978-5-9698-0275-9 .
- ↑ Kochnev E. D. Enciclopedia de vehículos militares, 1769-2006 . - M. : Al volante, 2006. - 503 p. — ISBN 5-9698-0040-6 .
- ↑ "Avtodiesel" abrió una tienda en línea de repuestos de marca . Hasta motores de producción propia . JARNEWS (23 de agosto de 2021) . Recuperado: 2 junio 2022.
- ↑ Eismont, María. Hay un gran vacío entre el primer ministro Putin y el herrero Shustrov . Vedomosti (1 de julio de 2010). Consultado el 31 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 19 de abril de 2021.
Literatura
- Voronenko AI Medio siglo de trabajo y construcción. Historia de la planta de motores (automóviles) de Yaroslavl. - Yaroslavl: editorial de libros del Alto Volga, 1966. - 365 p.
- Yaroslavl "Autodiésel". - Yaroslavl, 1966.
- Potapov G.P. A través de la vida con el motor de Yaroslavl. Memorias - Yaroslavl: IPK Indigo LLC, 2008-196 p., il.
 En catálogos bibliográficos |
|---|
| Grupo GAZ | |
|---|---|
| División "Vehículos comerciales ligeros y de pasajeros" |
|
| División "Camiones" | |
| División "Autobuses" | |
| División "Unidades de potencia" | |
| División Autocomponentes |
|
| Empresa matriz | coches rusos |
| Coches de la planta de automóviles de Yaroslavl | |
|---|---|
| Camiones de antes de la guerra | |
| camiones de posguerra | |
| Autobuses |
|
| Tractores de orugas y semiorugas | |
| Trolebuses | |
| Motores de la planta de motores de Yaroslavl | |
|---|---|
| 1947-1993 - Diésel de dos tiempos | |
| desde 1961 - la familia YaMZ-236 |
|
| desde 1973 - familia YaMZ-840 |
|
| desde 1991 - familia YaMZ-846 | |
| desde 1994 - familia YaMZ-7E846 | |
| 1995 - YaMZ-3E847 | YaMZ-3E847 |
| desde 2011 - familia YaMZ-530 | |