| TE10M | |
|---|---|
| 3TE10M-0101 en la estación Regulatoria ( región de Karaganda ) | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábricas |
Voroshilovgradsky , HZTM , Electrotyazhmash |
| Años de construcción | 1978 -1990 |
| totales construidos |
640 (1920 tramos) 3TE10M 2664 (4956 tramos) 2TE10M 25 (100 tramos) 4TE10S 3 (6 tramos) 2TE10S |
| Numeración | 2TE10M 0001-3678 |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Carga |
| fórmula axial |
3 O -3 O 2(3 O -3 O ) 3(3 O -3 O ) 4(3 O -3 O ) |
| Peso de servicio completo | 138t±3% |
| Peso de acoplamiento | 138t±3% |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 23 cucharaditas |
| Dimensión | 1T |
| Longitud de la locomotora | 16.969 mm |
| Altura máxima | 4948mm |
| Ancho | 3080mm |
| Distancia entre pernos de bogie | 8600mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 3700mm |
| Diámetro de la rueda | 1050 mm (con neumáticos nuevos) |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Radio más pequeño de curvas transitables | 125 metros |
| Tipo diésel | 10D100 (5D49 en Kolomensky 2TE10MK, 10D100M1A(nv) |
| Potencia diésel | 3000l. Con. (2210 kilovatios) |
| Tipo de transmisión | CC eléctrica |
| Generador de tracción | GP-311BU2, 2000 kW |
| tipo TED | ED-118B |
| Potencia de salida de TED | 305 kilovatios |
| Colgante TED | Soporte-axial |
| Relación de transmisión | 75:17 |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 992 kN |
| Velocidad en modo continuo | 23 km/h |
| Velocidad de diseño | 100 km/h |
| eficiencia | 28,4% |
| Suministro de combustible | 6300kg |
| reserva de arena | 1006 kg |
| Suministro de agua | 1450kg |
| Reserva de petróleo | 1500kg |
| Explotación | |
| País | URSS , CEI |
| Período de operación | desde 1979 |
| Preservación | 2TE10M-0501 - Museo de Historia del Ferrocarril de Moscú |
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TE10M ( modernizada ) es una locomotora diésel de carga de línea principal soviética con una capacidad seccional de 3000 hp. s., construido por la planta de locomotoras diesel Voroshilovgrad de 1978 a 1990 . Una versión mejorada de 2TE10V , cuya principal diferencia era la capacidad de trabajar en hasta tres secciones según el sistema de muchas unidades . Se produjo en versiones de tres (3TE10M) y dos secciones (2TE10M). También a mediados de la década de 1980, se produjo un lote de locomotoras diésel 4TE10S, que son TE10M de cuatro tramos, adaptadas para trabajar en un clima frío del norte.
A mediados de la década de 1970, hubo un aumento en la producción industrial en la Unión Soviética y también comenzó la construcción de la línea principal Baikal-Amur . Todo ello requería un aumento del peso de los trenes, para lo cual se necesitaban potentes locomotoras. Pero las locomotoras diesel de dos secciones producidas en ese momento con una capacidad de 2 × 3000 litros. Con. ( 2TE10L , 2TE10V y 2TE116 ) ya no podían hacer frente a tal carga. Producción en serie de locomotoras diesel de carga con una capacidad de sección de 4000 hp. Con. requería en ese momento grandes cantidades de recursos, por lo que se decidió producir locomotoras diesel de tres secciones con una capacidad de 3 × 3000 hp. Con. En 1978, la planta de Voroshilovgrad construyó una versión de tres secciones de la locomotora diésel 2TE10V - 3TE10V. Después de probar la 3TE10V, se construyó en la planta una versión modernizada de esta locomotora diésel, la 3TE10M-0001 . La nueva locomotora diésel se transfirió a los ferrocarriles de la Unión Soviética en 1979 y podía funcionar como parte de uno, dos y tres tramos. El 21 de abril de 1979 se acordaron las especificaciones técnicas de la locomotora TE10M con el Ministerio de Ferrocarriles , y el 23 de mayo de 1979 fueron aprobadas por el Ministerio de Ingeniería Pesada, Energía y Transportes .
En 1979, la planta de locomotoras diésel de Voroshilovgrad, de acuerdo con las nuevas especificaciones (TU.24.4.491.79), produjo otras dos locomotoras diésel de tres secciones, a las que se les asignó las designaciones 3TE10M-0002 y 3TE10M-0003, y luego, como 3TE10V, todas tres primeros vagones fueron transferidos al Ferrocarril de Moldavia al depósito de locomotoras de Bendery . Exteriormente, la nueva locomotora diésel se diferenciaba de su predecesora por la adición de una tercera sección intermedia (refuerzo) , designada con el índice "B" (las secciones de cabeza se designaron como "A" y "B"), mientras que se realizaron cambios en el circuitos eléctricos para trabajar como parte de tres secciones. Se hizo un paso en la cabina del conductor de la sección de refuerzo, y la cabina en sí se redujo significativamente y solo permitió movimientos de maniobra y pruebas de reóstato. Asimismo, la sección “B” no cuenta con válvula de control de freno de tren y dispositivos de seguridad, por lo que esta sección solo puede funcionar en operación de tren en conjunto con las secciones de cabecera. No se proporcionó la operación conjunta de secciones de locomotoras diesel 2TE10V y TE10M según el sistema de muchas unidades. En comparación con el TE10V, se introdujeron los siguientes cambios en el TE10M:
Desde 1981, la planta comenzó a producir 2TE10M de dos secciones, que fueron reemplazadas en la producción de 2TE10V. Posteriormente, muchas locomotoras diésel 3TE10M comenzaron a operar como parte de dos secciones, por lo que a veces incluso se cambió la designación de la serie a "2TE10M". También hubo casos de alteraciones inversas, cuando 2TE10M se complementó con una tercera sección, después de lo cual se asignó la designación "3TE10M".
En 1990, en lugar de TE10M, Voroshilovgradteplovoz comenzó a producir TE10U. En total, según datos de fábrica, se construyeron 1920 tramos 3TE10M (el último de los conocidos es el 3TE10M-1440) y 4956 tramos 2TE10M (el último de los conocidos es el 2TE10M-3678), es decir, un total de 6876 TE10M secciones, incluyendo TE10MK (ver más abajo).
Desde 1981, se produce un lote de locomotoras diésel TE10M, en las que se instalaron motores diésel de cuatro tiempos 5D49 fabricados por la Planta Kolomna ; las locomotoras diésel al mismo tiempo recibieron la designación TE10MK (con el motor K de la planta de Olomensky; no debe confundirse con 2TE10M-K, es decir, después de una revisión importante). Los mismos motores también se utilizaron en 2TE116 con transmisión eléctrica AC-DC, que también se construyeron en Voroshilogradteplovoz.
Dado que en algunas carreteras incluso la tracción de las locomotoras diésel de tres secciones no era suficiente, en 1983, sobre la base de 3TE10M, se desarrollaron y construyeron dos locomotoras diésel de cuatro secciones, a las que se les asignó la designación 4TE10S , para el clima del norte. Las nuevas locomotoras ya podían operar en hasta 4 tramos, lo que permitía conducir trenes más pesados. Asimismo, el equipo fue diseñado para operar en el duro clima siberiano (hasta -65 °C), para lo cual se calentó la sala de máquinas, y se cambió el diseño de la sala de refrigeración; el suministro de agua por sección se incrementó a 1570 kg . De lo contrario, eran los mismos TE10M.
Las locomotoras diésel 4TE10S se construyeron hasta 1987 y casi todas se enviaron a la línea principal Baikal-Amur. En 1988, según informes, también se produjeron varias piezas de 2TE10S. Según los datos disponibles, se construyeron 25 4TE10S y 3 2TE10S, es decir, un total de 106 tramos [1] .
En 2003-2004, una de las secciones de la locomotora diésel 2TE10M-0884, anteriormente asignada al Ferrocarril de Moscú , fue modernizada por la American General Electric Corporation : se instalaron un motor diésel 7FDL estadounidense , un generador, un compresor de freno, un refrigerador Se rehizo el eje, se instaló una computadora de a bordo y se reemplazaron varios otros dispositivos. En Rusia no se han llevado a cabo más actualizaciones similares de locomotoras diésel de la familia TE10 [2] . A partir de 2009 , esta locomotora diesel está en funcionamiento en el ferrocarril de Yakutsk .
Desde 2005, GE Transportation ha estado implementando un proyecto para modernizar las locomotoras diesel kazajas de la serie 2TE10 (instalación de un motor de 12 cilindros con inyección electrónica de combustible y un nuevo sistema de enfriamiento). La vida útil de la locomotora se prolonga en 15 años. La modernización se lleva a cabo en Kazajstán mediante depósitos de reparación de locomotoras en Aktyubinsk, Alma-Ata, Kyzylorda, Taraz, Uralsk y plantas de reparación de locomotoras diésel en Chu y Pavlodar. [3]
| Locomotoras diésel de la familia TE10 | |
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