Pilatus PC-6

La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 8 de agosto de 2022; la verificación requiere 1 edición .
PC-6
inglés  Portero Pilatus PC-6

portero turbo
Tipo de aviones de propósito general
Desarrollador Aeronaves Pilatus
Fabricante Pilatus Aircraft Ltd Suiza
Fairchild-Hiller Corp.
el primer vuelo 4 de mayo de 1959
Estado operado
Operadores empresas privadas
Ejército de EE. UU
. Fuerza Aérea de EE. UU.
Unidades producidas 595 (2018)
 Archivos multimedia en Wikimedia Commons

Pilatus PS - 6 Portero _ _  Diseñado y fabricado por la empresa suiza Pilatus Aircraft. También fue producido bajo licencia en los EE. UU. por Fairchild Stratos [1] (más tarde Fairchild Hiller). Primer vuelo - 1959 . A partir de 2012, estaba en producción en masa.

Se construyeron un total de 559 aviones, de los cuales Pilatus Aircraft Ltd Suiza - 467, Fairchild-Hiller Corp. — 92.

Historia

Vuelo del primer prototipo con motor de pistón de 340 hp. cometido el 4 de mayo de 1959. Esta versión de producción fue designada PC-6. Desde 1961, el avión estaba equipado con un motor turbohélice con una capacidad de 523, 550, 575, 680 hp a medida que se mejoraba. (versiones básicas PC-6/A, PC-6/B y PC-6/C respectivamente). Producido en varias modificaciones (alrededor de 14).

En los EE. UU., fue producido bajo licencia por Fairchild Hiller, los principales operadores fueron la aviación del ejército (el avión se denominó UV-20 Chiricahua ) y la Fuerza Aérea de los EE. UU. ( AU-23A Peacemaker ).

Explotación

El Pilatus PC-6 es un avión de despegue y aterrizaje cortos. Fue diseñado para operar en pistas cortas, sin preparación y sin pavimentar. La excelente relación empuje-peso, la potente mecanización de las alas, un robusto tren de aterrizaje con rueda de cola e inversor de empuje le otorgaban un rendimiento sobresaliente en este sentido. Entonces, con una carga de 1500 kg, la carrera de despegue del avión es de 195 metros, la carrera de aterrizaje es de 130 metros. La posibilidad de frenar con una hélice en el aire hizo posible aterrizar en carriles cortos limitados por obstáculos en ángulos de trayectoria de planeo excepcionalmente pronunciados de 45 grados o más (según los pilotos, era suficiente esperar hasta que el punto de aterrizaje previsto se hundiera). el morro del avión, encienda el empuje inverso y de hecho entre en picado, nivelando el avión solo cerca del suelo). Estas propiedades de la aeronave se utilizaron ampliamente para la entrega de mercancías a áreas no desarrolladas. El avión tiene el récord mundial de aterrizaje en un aeródromo de gran altitud: el glaciar Dhaulagiri en Nepal, ubicado a una altitud de 5750 metros sobre el nivel del mar.

Un avión de transporte con tales características demostró tener demanda y fue ampliamente exportado. Se ha utilizado en varios departamentos militares de los siguientes países: Argelia, Angola, Argentina, Austria, Australia, Bolivia, Birmania, Colombia, Chad, Evador, Irán, Israel, México, Nepal, Omán, Eslovenia, Perú, EE. UU., Suiza , Tailandia, Francia, Emiratos Árabes Unidos, Sudáfrica.

Varios propietarios privados utilizaron la aeronave como transporte ligero para despegues y aterrizajes cortos, así como para el entrenamiento de paracaidistas. La aeronave se utilizó en ambulancia aérea, para operaciones de búsqueda y rescate, para trabajos en aeródromos de gran altitud. Para 2010, alrededor de 280 aviones están en operación, 250 de ellos son máquinas de la serie PC-6 / B Turbo Porter.

Rendimiento de vuelo (PC-6 B2 Turbo-Porter)

Notas

  1. ↑ Informe de producción . // Semana de la aviación y tecnología espacial , 27 de mayo de 1963, v. 78, núm. 21, pág. 61.

Enlaces