Aerolínea de bajo costo , también económica , aerolínea de bajo costo , descuento ( compañía aérea de bajo costo inglesa , aerolínea de bajo costo, también aerolínea de bajo costo, aerolínea de descuento, aerolínea de bajo costo ) - una aerolínea que ofrece tarifas extremadamente bajas a cambio de abandonar servicios de pasajeros más tradicionales.
El concepto de bajo costo se originó en los Estados Unidos , desde donde se extendió a Europa a principios de la década de 1990 y posteriormente a muchos países del mundo. El término "low-cost" se toma prestado en muchos idiomas del mundo del inglés, donde originalmente se refería a todas las aerolíneas con una estructura de costos operativos más baja que sus competidores. Aunque el término "low-cost" se aplica a menudo a cualquier línea aérea con precios de billetes bajos y una gama limitada de servicios, independientemente de sus modelos operativos, las líneas aéreas de bajo coste no deben confundirse con las líneas aéreas regionales que operan en vuelos cortos sin servicio o con aerolíneas con servicio completo, pero limitando la gama de servicios.
Un modelo comercial típico de una aerolínea de bajo costo por lo general (pero no siempre) incluye las siguientes disposiciones:
No todas las compañías aéreas de bajo coste realizan todo el conjunto de actividades enumeradas (por ejemplo, algunas tradicionalmente indican el número de asiento en las tarjetas de embarque, otras utilizan varios tipos de aviones).
A principios del siglo XX, había un gran temor a los aviones en la sociedad, por lo que las compañías aéreas atraían a los pasajeros con un alto servicio. Sin embargo, después del final de la Segunda Guerra Mundial, la situación cambió: la gente comenzó a estar más relajada con los "pájaros de metal" y, por lo tanto, se pudo reducir el nivel de servicio a bordo, mientras se ahorraba significativamente en el costo del transporte y, por lo tanto, en el costo de los boletos. Además, después del final de las hostilidades, los ejércitos comenzaron a reducir el tamaño, incluida la cancelación del equipo excedente, incluidos los aviones de transporte (especialmente Douglas DC-3 / C-47 ), que se convirtieron rápidamente en aviones de pasajeros y se vendieron a operadores civiles. , y a precios bajos.
La primera aerolínea en comenzar a ahorrar en mantenimiento se puede considerar la brasileña Redes Estaduais Aéreas Limitada (REAL) , que comenzó a volar en febrero de 1946. A fines del mismo año (1946) , Southwest Airways comenzó a volar en California , que en 1948 formuló las bases para futuras aerolíneas de bajo costo. Usando estos principios, en la primavera de 1949, también en California, se lanzó Pacific Southwest Airlines (que no debe confundirse con la anterior), que es la primera aerolínea de bajo costo realmente exitosa. Cabe señalar que estos dos transportistas californianos se formaron sobre la base de escuelas de aviación y se basaron inicialmente en sus propios aeródromos.
Sin embargo, a menudo se la conoce como la primera aerolínea de bajo costo exitosa es Southwest Airlines , que comenzó a operar en 1971 y ha declarado ganancias todos los años desde 1973. Tras la desregulación del transporte aéreo en Europa , el éxito más notable lo lograron la aerolínea irlandesa Ryanair , que comenzó a volar a bajo precio desde 1990, y la aerolínea easyJet , creada en 1995.
Las aerolíneas de bajo coste surgieron en Asia y Oceanía en el año 2000, con AirAsia de Malasia , Air Deccan de India y Virgin Blue de Australia a la cabeza . El modelo de bajo costo resultó tener demanda en todo el mundo, sin embargo, para su mayor promoción, se requirió la desregulación del mercado de transporte aéreo existente. En 2006, se anunciaron nuevas aerolíneas de bajo costo en Arabia Saudita y México .
Las aerolíneas de bajo costo han sentado el precedente de una amenaza financiera para las aerolíneas tradicionales de servicio completo, y el alto costo de las aerolíneas tradicionales ha limitado su capacidad para competir con las aerolíneas de bajo costo en precio, el factor más importante en la elección de aerolínea por parte del consumidor. No sorprende que desde 2001-03, cuando la industria de las aerolíneas fue golpeada por el terrorismo y la crisis, la mayoría de las aerolíneas tradicionales han sufrido pérdidas, mientras que muchas aerolíneas de bajo costo han declarado ganancias. Por lo tanto, las compañías aéreas tradicionales comenzaron a crear sus propias compañías de bajo costo, por ejemplo: KLM - Buzz , British Airways - Go , Air India -Air India-Express y United - Ted . Sin embargo, pronto descubrieron que tal innovación perjudicó su negocio principal.
Las excepciones a esta lista fueron bmibaby (propiedad de Bmi ), germanwings (propiedad del 49% de Lufthansa ) y Jetstar (propiedad de Qantas ), que trabajan con éxito en paralelo con sus colegas, brindando a los pasajeros un servicio completo. Cabe destacar que en los destinos turísticos, las aerolíneas de bajo costo compiten exitosamente con las aerolíneas chárter .
La entrada de nuevos países de Europa del Este en la Unión Europea y el cambio de la legislación de la UE en relación con los países que aún no se han adherido a la UE dio lugar a acuerdos sobre los llamados " cielos abiertos ". Esto condujo a un mayor desarrollo del concepto de bajo coste en Europa y al surgimiento de nuevos operadores aéreos como Wizz Air de Hungría/Polonia. Wizz Air realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2004 y SkyEurope desde Eslovaquia , y comenzó a volar el 13 de febrero de 2002).
De 2004 a 2007 aparecieron nuevas rutas en Austria , Bulgaria , Eslovenia , Eslovaquia , Polonia , Rumanía , Hungría , República Checa , Turquía e Israel . Ejemplo: según los resultados de 2013, Wizz Air Ucrania es una de las aerolíneas de desarrollo más dinámico de Ucrania (en el contexto de las compañías aéreas "tradicionales" Aerosvit y Donbass Aero que quebraron en 2013). A finales de 2007, más de 45 aerolíneas de bajo coste prestaban servicios a más de 3.500 destinos en Europa, lo que indica las perspectivas del esquema económico que han elegido.
En Rusia, SkyExpress , fundada en marzo de 2006 por el director ejecutivo de Krasnoyarsk Airlines , Boris Abramovich , fue pionera en los viajes aéreos de bajo costo y se convirtió en la primera aerolínea de bajo costo en Rusia . El primer vuelo se realizó en la ruta Moscú - Sochi el 29 de enero de 2007 bajo la bandera de SkyExpress. A partir de 2011, hubo vuelos a Moscú (Vnukovo), San Petersburgo, Anapa, Vladikavkaz, Ekaterimburgo, Perm, Kaliningrado, Krasnodar, Mineralnye Vody, Murmansk, Orenburg, Rostov-on-Don, Sochi, Ufa, Chelyabinsk. La flota de la aerolínea está compuesta por Boeing 737-300 y 737-500 (todos bajo arrendamiento operativo), durante la temporada de verano de 2011 se repuso la flota con dos Airbus A319 . En otoño, la aerolínea en plena vigencia pasó a formar parte de Kuban Airlines, y desde el 30 de octubre de 2011 detuvo el transporte regular de pasajeros. El nuevo propietario tiene la intención de utilizar la marca SkyExpress en vuelos chárter [2] .
El 30 de julio de 2009, Avianova Airlines recibió un certificado de operador aéreo. Desde mediados de agosto, la web oficial de la compañía ya posibilita la compra de entradas online. El transportista trabajó en un modelo de descuento y se convirtió en el segundo proyecto de bajo costo en Rusia. La aerolínea operó vuelos regulares a los siguientes destinos (2011): desde Moscú (Sheremetyevo) - Anapa , Arkhangelsk , Astrakhan , Volgograd , Gelendzhik , Yekaterinburg , Kaliningrad , Krasnodar , Kurgan , Naberezhnye Chelny , Perm , Rostov-on-Don , Samara , Simferopol , Sochi , Stavropol , Surgut , Tyumen , Ulyanovsk , Ufa ; y desde San Petersburgo - Arkhangelsk, Kaliningrado, Krasnodar, Sochi y Ekaterimburgo. La flota constaba de 6 Airbus A320 . Debido al deterioro de la situación financiera y económica, la aerolínea detuvo el transporte regular de pasajeros a partir de las 00:01 hora de Moscú del 10 de octubre de 2011. El 23 de abril de 2012, el Tribunal de Arbitraje de Moscú declaró en quiebra a la aerolínea Avianova.
Los reguladores y las líneas aéreas rusas se oponen a la entrada de empresas europeas de bajo presupuesto en Rusia, lo que se asocia con el cabildeo, el miedo a la competencia y el miedo a perder beneficios monopólicos [3] . La única con acceso limitado a vuelos hacia/desde Rusia es la aerolínea húngara de bajo costo Wizzair . .
En octubre de 2013, la aerolínea Aeroflot registró una aerolínea subsidiaria de bajo costo Dobrolet [ 4] . En agosto de 2014 se suspendió la actividad de esta aerolínea debido a las sanciones de la UE contra Rusia. Más tarde, la aerolínea Aeroflot volvió a registrar su aerolínea de bajo costo bajo la marca Pobeda , que se ha desarrollado rápidamente desde entonces y casi todos los años ocupa el primer lugar entre las compañías de bajo presupuesto en el mundo en términos de crecimiento de ingresos [5] .
Aunque esto no se anuncia oficialmente, gracias al establecimiento de un costo base relativamente bajo de los boletos, Smartavia y Azimut también son en realidad aerolíneas de bajo costo en Rusia . A partir de 2022 se esperaba el inicio de vuelos de la aerolínea de bajo costo Citrus , creada en el grupo S7 Airlines . En junio de 2022, S7 congeló este proyecto. [6]
A partir de octubre de 2013, Wizz Air operó vuelos desde Budapest a Islandia, España, Italia, Grecia, Rumania, Bélgica, Alemania, Emiratos Árabes Unidos, Países Bajos, Suecia, Azerbaiyán, Ucrania, Chipre, Gran Bretaña, Malta, Turquía, Israel, Rusia, Polonia.
Kaunas se convirtió en la segunda ciudad de los países bálticos desde la que empezó a volar la aerolínea irlandesa de descuento Ryanair . El primer vuelo a Londres tuvo lugar el 22 de septiembre de 2005 . Por el momento, hay vuelos desde Kaunas a Barcelona , Birmingham , Bremen , Dublín , Frankfurt (Khan), Liverpool , Londres- Luton , Londres - Stansted , París (Aeropuerto de Bouvet), Oslo .
En Finlandia, la competencia ha tomado una dirección diferente, con la aerolínea de bandera Finnair recortando los precios y su rival de bajo costo Flying Finn se vio obligada a cesar sus operaciones. Tres meses después de la quiebra de Flying Finn, otro operador, Blue1 , inició operaciones en tres de los destinos más rentables de Flying Finn.
En Noruega , ColorAir se convirtió en la primera aerolínea de bajo costo en 1998. Sus competidores SAS y Braathens repitieron sus precios bajos , y Color Air cerró en 1999. La siguiente aerolínea de bajo costo, Norwegian Air Shuttle (o Norwegian ), comenzó a volar el Boeing 737 en septiembre de 2002, creando una dura competencia en Noruega con SAS y Braathens. Aunque Norwegian comenzó con vuelos domésticos, hoy sus operaciones internacionales son más grandes que sus vuelos domésticos. Comenzó a operar vuelos sin escalas entre Stavanger , Bergen , Trondheim y Oslo , que rápidamente se hicieron populares. Norwegian proporciona una de las rotaciones de aviones más rápidas del mundo, tanto por la geografía del país como por el alto nivel de rentabilidad de las líneas.
En Canadá, a Air Canada le resultó difícil competir con nuevos competidores de bajo costo como Westjet , Canjet y Jetsgo a pesar de su posición dominante en el mercado: Air Canada entró en la protección por bancarrota en 2003, pero pudo renunciar a la protección en septiembre de 2004. Air Canada creó dos divisiones de bajo presupuesto, Tango y Zip , pero ambas fueron posteriormente eliminadas. (Jetsgo cesó sus operaciones el 11 de marzo de 2005 y Canjet el 10 de septiembre de 2006).
La primera aerolínea de bajo costo de la India , Air Deccan , inició vuelos el 25 de agosto de 2003. Las tarifas de Air Deccan en la ruta Delhi - Bangalore fueron un 30% más bajas que las de Indian Airlines , Air Sahara y Jet Airways en la misma ruta. El éxito de Air Deccan ha llevado a la creación de más de una docena de aerolíneas de bajo costo en India. Air Deccan se enfrenta hoy a la competencia de las aerolíneas indias de bajo coste como SpiceJet , GoAir y Paramount Airways . IndiGo Airlines realizó recientemente un pedido de 6.000 millones de dólares por cien Airbus A320 en el Salón Aeronáutico de París , más que cualquier aerolínea regional asiática. Luego de un año de operación en 2006, Kingfisher Airlines cambió su modelo de negocios de bajo costo a convencional.
La primera aerolínea de bajo costo de Australia fue Compass , que inició operaciones en 1990 pero pronto dejó de existir. En 2000 , Impulse y Virgin Blue lanzaron vuelos de bajo costo entre ciudades australianas, compitiendo ferozmente entre sí. Virgin Blue se convirtió en la segunda aerolínea más grande de Australia hasta que Qantas compró Impulse y utilizó un contrato de arrendamiento con tripulación para crear su división Jetstar de bajo costo . Qantas creó dos aerolíneas de bajo costo: JetStar compitió con Virgin Blue en el mercado nacional australiano y Australian Airlines comenzó a operar en rutas asiáticas. En 2006, Qantas tomó las operaciones de Australian Airlines bajo un 'arrendamiento con tripulación', lo que significó que las tripulaciones y los aviones de Australian Airlines comenzaron a operar bajo la marca Qantas. En 2006, Qantas rescindió su contrato de arrendamiento con Australian Airlines y comenzó a desarrollar destinos internacionales para su marca Jetstar de bajo costo.
En 1995 , Air New Zealand creó una división de bajo costo, Freedom Air , en respuesta al lanzamiento de vuelos trans- Tasman por parte de la aerolínea de descuento Kiwi Airlines . La feroz competencia en los vuelos trans-Tasman condujo al colapso de Kiwi Airlines en 1996. Freedom Air continuó sus vuelos entre Australia y Nueva Zelanda. Totalmente controlada por Qantas, la aerolínea de bajo costo Jetconnect ha comenzado vuelos trans-Tasman bajo la marca Qantas, 'alquilando con tripulación' su tripulación y aeronaves a su empresa matriz.
Air Arabia se estableció el 3 de febrero de 2003 y comenzó a volar el 29 de octubre de 2003 .
El 5 de mayo de 2004, se lanzó la primera aerolínea de bajo costo de Singapur, Valuair, lo que llevó a la importante aerolínea Singapore Airlines a invertir en un nuevo proyecto de bajo costo, Tiger Airways . Para no perder el mercado, el segundo mayor operador de Changi , Qantas Airways , también creó una división asiática de bajo coste, Jetstar Asia Airways , con sede en Singapur , que inició operaciones el 13 de diciembre de 2004. La aerolínea de bajo coste malaya AirAsia ha intentado repetidamente lanzar vuelos a Singapur, sin embargo, eligió el aeropuerto de Seletar y tuvo dificultades para obtener el permiso para volar de las autoridades de Singapur. En julio de 2005, Jetstar Asia y Valuair anunciaron su fusión. En 2011, Singapore Airlines fundó una nueva aerolínea de bajo costo, Scoot , en Singapur , que volaba aviones Boeing 777 y 787 a Australia y Asia .
Japón experimentó varios intentos fallidos de crear aerolíneas de bajo costo, en particular Air Do , con sede en Hokkaido, que había operado entre Sapporo y Tokio desde 1998, pero fue adquirida por ANA en 2000. Viva Macau y Jetstar Airways operan vuelos desde Narita , Osaka y Nagoya. Korean Airways anunció la creación de una aerolínea de bajo costo que volará desde Seúl a Japón a partir de mayo de 2008. ANA anunció la creación de una aerolínea de bajo costo para 2009 [7] .
En Kazajistán, la primera aerolínea de bajo coste fue FlyArystan , inaugurada en marzo de 2019 [8] . La aerolínea lanza vuelos comerciales en vuelos regulares domésticos desde Almaty a los siguientes destinos: Astana , Karaganda , Taraz , Pavlodar , Chimkent y Uralsk en aviones Airbus 320 .
A medida que aumenta el número de aerolíneas de bajo costo, tienen que competir no solo con las aerolíneas tradicionales, sino también entre sí. En los Estados Unidos, las aerolíneas comenzaron a ofrecer diversas variaciones del modelo de bajo costo. US Airways ofrece a los pasajeros salas VIP de primera clase a bordo y en el aeropuerto, mientras que Frontier Airlines y JetBlue Airways ofrecen televisión por satélite. Skybus Airlines , que vende publicidad en el fuselaje de sus aviones, comenzó a volar en 2007. En Europa, el enfoque se ha mantenido en la reducción de costos y la simplificación del servicio. En 2004, Ryanair anunció la posible eliminación de los asientos reclinables, los cristales antirreflectantes, los reposacabezas y los bolsillos de los asientos en los aviones. [9] Algunos elementos del modelo de bajo costo son objeto de críticas por parte de los gobiernos y los reguladores de la aviación, por ejemplo, en el Reino Unido, el problema de las aerolíneas de bajo costo (así como otras aerolíneas, por cierto) que no incluyen un Se discute ampliamente el número de costos (tasas de aeropuerto, impuestos, etc.) en el precio del boleto anunciado. .), para hacer que el costo del vuelo parezca más bajo de lo que realmente es. [10] .
Muchos[ quien? ] los transportistas aéreos afirman que el coste de algunas rutas es cero, a lo que en realidad se suman los costes de facturación de pasajeros y equipaje, “costes operativos”, el coste de reserva de asiento y la tramitación de tarjetas bancarias. Todos estos pagos no son reembolsables incluso si el vuelo se cancela por culpa de la compañía. Además, el equipaje de mano se revisa constantemente para verificar que cumpla con el peso y el tamaño, y está sujeto a una multa alta en caso de exceso. Ryanair, por ejemplo, requiere que todos los artículos comprados en el aeropuerto quepan dentro del equipaje de mano.
La primera aerolínea en ofrecer un servicio transatlántico simplificado fue Laker Airways , que ofreció el famoso servicio "Skytrain" entre Londres y Nueva York a finales de la década de 1970. La compañía salió del mercado cuando sus rivales British Airways y Pan Am pudieron reducir los precios de sus boletos.
En 2004, la aerolínea irlandesa Aer Lingus recortó los precios para competir con compañías como Ryanair y también ofreció vuelos transatlánticos simplificados por tan solo cien euros . A finales de 2004, la aerolínea canadiense Zoom Airlines también ofreció vuelos transatlánticos entre Glasgow , Manchester y Canadá por £89.
Se espera que aparezca en el mercado el avión más nuevo, el Airbus A380 , que puede transportar 853 pasajeros en un diseño de clase económica solamente [11] , lo que debería permitir reducir drásticamente los costos en las rutas de larga distancia. Por otro lado, una aeronave de este tipo debería reducir tanto el costo por asiento de pasajero que la diferencia entre un transportista convencional y un transportista de bajo costo puede ser insignificante. En particular, las aerolíneas de bajo costo generalmente intentan utilizar aviones en la mayor medida posible, programando el primer vuelo temprano en la mañana y el último vuelo tarde en la noche. Sin embargo, la programación de vuelos de larga distancia depende de la zona horaria (por ejemplo, si salen de la costa este de EE . UU. por la tarde y llegan a Europa a la mañana siguiente), y los vuelos más largos brindan menos oportunidades para aumentar la utilización de la flota, ya que solo hay uno o dos vuelos por día. . .
En abril de 2006, la revista Airline Business analizó el potencial de las aerolíneas de bajo costo de larga distancia [12] y concluyó que muchas aerolíneas de bajo costo asiáticas, incluida AirAsia , son las más cercanas a la aerolínea de bajo costo ideal. El 2 de noviembre de 2007 , AirAsia X , una división de AirAsia y Virgin Group , realizó su primer vuelo desde Kuala Lumpur , Malasia , a Gold Coast , Australia .
En agosto de 2006 , Zoom Airlines anunció planes para abrir una subsidiaria en el Reino Unido, probablemente con sede en Gatwick , que ofrecería vuelos baratos desde los EE . UU. a la India .
El 26 de octubre de 2006 , Oasis Hong Kong Airlines comenzó a volar desde Hong Kong al aeropuerto de Londres Gatwick . Los precios de los boletos entre Hong Kong y Londres se cotizaron en £75 (aproximadamente US$150) por trayecto (excluyendo impuestos y cargos) en Economy Class y £470 (aproximadamente US$940) por trayecto en Business Class en la misma ruta. A partir del 28 de junio de 2007 se abrió una ruta con tarifas similares a Vancouver , Canadá .
Los vuelos de bajo costo de larga distancia incluyen vuelos de la aerolínea australiana Jetstar Airways entre Australia y Osaka y Nagoya en Japón. [13]
Una tendencia reciente es la creación de nuevas aerolíneas de bajo costo que operan exclusivamente en el mercado de pasajeros de negocios de larga distancia, con aviones de clase de servicio convencional inicialmente en destinos transatlánticos. Con menos lujos (menos servicio) que sin lujos (sin servicio), los primeros actores del mercado, incluidos Eos Airlines , Maxjet Airways y Silverjet , utilizan aviones bimotores de tamaño mediano como el Boeing 757 y el Boeing 767 para dar servicio a rutas rentables que conectan Londres y los EE. UU. Costa este.