IL-12

IL-12

IL-12 en el Museo de Aviación, Beijing
Tipo de Avión de pasajeros
Desarrollador OKB Ilyushin
Fabricante Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin
el primer vuelo 15 de agosto de 1945 (con 2 × ACh-31 ) [1]
9 de enero de 1946 (con 2 × ASh-82FN )
Inicio de operación 1 de junio de 1947 [2]
Fin de la operación 1968 ( URSS ), octubre de 1993 ( China ) [3]
Estado dado de baja
Operadores Aeroflot
Fuerza Aérea de la URSS
Años de producción 1946 - 1949
Unidades producidas 663
Opciones IL-14
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IL-12 (según la codificación de la OTAN : Coach  - “autobús interurbano”) es un avión de pasajeros (transporte) para líneas aéreas de corto y medio radio. Por diseño: diseño tradicional bimotor de ala baja totalmente metálico con motores de pistón y tren de aterrizaje triciclo con rueda de morro. El primer vuelo se realizó el 15 de agosto de 1945 bajo el mando del piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki . IL-12 reemplazó a Li-2 y DC-3 en las aerolíneas de la URSS. Más tarde, se creó un Il-14 más avanzado sobre su base .

Historial de creación

En octubre de 1943, en la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin , se comenzó a trabajar en el diseño de un avión de pasajeros por iniciativa propia [4] .

La primera versión del proyecto del avión Il-12 fue diseñada para 29 pasajeros colocados en un fuselaje presurizado . Se supuso que la autonomía máxima de vuelo era de 5000 km a una velocidad de crucero de unos 400 km/h. Se planeó instalar cuatro motores M-88V en él (una versión modificada del M-88B, que ha demostrado su eficacia en el Il-4 ).

En su desarrollo posterior, el proyecto de aeronave ha sufrido cambios significativos.

Cuatro motores M-88V fueron reemplazados por dos motores diesel ACh-31 , el número de pasajeros se redujo a 27, se decidió abandonar el fuselaje presurizado.

El 2 de marzo de 1944, S. V. Ilyushin aprobó el diseño y la vista general del Il-12 con motores ACh-31. [5] Para el otoño de 1944, se completó el diseño preliminar y comenzó la construcción de un avión experimental.

El primer vuelo del Il-12 con motores diésel ACH-31 tuvo lugar el 15 de agosto de 1945. Varios vuelos de los pilotos de prueba Vladimir y Konstantin Kokkinaki bajo el programa de prueba de fábrica revelaron la necesidad de un refinamiento significativo de los motores experimentales, lo que podría retrasar seriamente el tiempo para que el Il-12 ingrese a las líneas regulares.

S. V. Ilyushin decidió reemplazar los motores diesel ACh-31 con motores de gasolina ASh-82FN . El diseño de la aeronave fue modificado para la instalación de nuevos motores, y el 9 de enero de 1946 se realizó el primer vuelo del Il-12 con motores ASh-82FN. En los primeros vuelos se manifestaron fuertes sacudidas de las hélices , que surgieron por falta de rigidez de las palas. Se llevaron a cabo pruebas de vuelo de tres variantes de hélices, se eliminó la agitación.

Las pruebas estatales del Il-12 se completaron con éxito del 1 de julio al 16 de septiembre de 1946.

El 18 de agosto de 1946 tuvo lugar la primera demostración pública de la aeronave en el desfile aéreo de Tushino. [6]

El 21 de octubre de 1946, el Ministerio de Industria de la Aviación emitió una orden sobre el lanzamiento del Il-12 a la producción en masa en la Planta No. 30 de Moscú. [6]

Explotación

A principios de 1947, cinco aviones Il-12 de la serie experimental se transfirieron para pruebas operativas al primer grupo aéreo separado de Civil Air Fleet, que tenía su base en el aeropuerto de Vnukovo . Durante las pruebas operativas, se realizaron 1500 vuelos. Según los pilotos, el IL-12 era fácil de operar y estaba disponible para pilotos de clase I y II [7] . Las pruebas operativas finalizaron el 20 de mayo.

El 1 de mayo de 1947, un grupo de Il-12 participó en un desfile aéreo sobre la Plaza Roja .

El 1 de junio de 1947, comenzó la operación regular de pasajeros del Il-12 en Aeroflot [2] .

En 1948, el Il-12 se puso en vuelos regulares internacionales. La primera línea aérea en la que se empezó a utilizar el Il-12 fue Moscú  - Sofía . Luego, IL-12 comenzó a volar regularmente a Berlín , Belgrado , Budapest , Bucarest , Varsovia , Viena , Kabul , Praga , Teherán , Estocolmo , Helsinki , Ulaanbaatar . En 1954 se inauguró la línea aérea Moscú- París .

En la URSS , el vuelo Il-12 más largo fue Moscú  - Khabarovsk , con una longitud de 7000 km. El vuelo duró 28 horas, con cinco escalas .

Desde 1956, el avión Il-12 comenzó a utilizarse en la Antártida (el 24 de octubre de 1958, fue el avión Il-12 el que realizó el primer vuelo sobre el Polo Sur) [8] .

A partir de la segunda mitad de la década de 1950, el nuevo Il-14 comenzó a reemplazar gradualmente al Il-12. En la URSS, los aviones Il-12 se operaron hasta 1968, cuando la tripulación del Mayor V. M. Bazilevich superó al último Il-12 del 478º regimiento de aviación de entrenamiento en Borisoglebsk a la escuela Cheboksary de jóvenes especialistas en aviación [2] .

En China, los IL-12 operaron en líneas de pasajeros hasta 1988 [9] . Y dos vehículos militares con números de cola "35240" y "35241" se utilizaron hasta octubre de 1993, hasta que se instalaron en un estacionamiento eterno en el Museo Datan Shan [3] .

Entregas de exportación

Por primera vez en el extranjero, el Il-12 se demostró el 24 de abril de 1948 en Polonia en la Feria de Poznan. [10] Como resultado de la feria, LOT Airlines compró cinco aviones Il-12B.

En 1949-1951, la aerolínea checa Czech Airlines compró diez Il-12B.

Un Il-12 fue operado desde 1949 en Rumania .

La mayoría de los aviones se exportaron a China . El primer lote de veinte coches se entregó en 1949. Las entregas posteriores continuaron.

Modificaciones

Nombre del modelo Breves características, diferencias.
IL-12 La variante principal del habitáculo era una variante con 27 asientos para pasajeros. También se produjeron opciones para 6, 11, 16, 18, 21, 32 asientos.
Il-12B Inicio de producción - 1948. Diferencias con IL-12: horquilla, timón con servocompensador de resorte, nuevo POS aerotérmico (sistema antihielo).
IL-12D Inicio de producción - 1948. Versión aerotransportada del Il-12. En la versión de transporte, estaba destinado al transporte de carga militar con un peso de hasta 3700 kg, en la versión de aterrizaje , para el aterrizaje de 38 paracaidistas en dos corrientes.
Il-12T Inicio de producción - 1947 (primer vuelo - 1 de julio de 1947 [11] ). La versión de transporte del Il-12 fue ampliamente utilizada en la aviación polar. En el lado izquierdo del fuselaje había una puerta doble de 2,4 × 1,6 m Capacidad de carga  - 3000 kg

Opciones especiales : se utilizaron dos Il-12 como laboratorios voladores: meteorológico y prueba de POS experimental (sistemas antihielo). Varios Il-12 estaban equipados para fotografía aérea y al menos uno para estudios electromagnéticos aéreos utilizados para mapeo geológico y prospección de minerales .

Se suponía que usaría el Il-12 como bombardero. En ambos lados de la sección central del ala, se hicieron bahías de bombas para bombas de alto explosivo 16, se instalaron tres soportes de vigas debajo de la sección central, diseñados para colgar contenedores de aterrizaje o bombas que pesen hasta 1500 kg. Para protegerse contra un enemigo aéreo, se instaló una ametralladora calibre 12.7 en la torreta superior. o un arma B-20 a finales de los años 50.

Rendimiento de vuelo

Fuente de datos: Shavrov V.B., Historia de los diseños de aeronaves en la URSS 1938-1950, 1988

Especificaciones

(2 × 1380 kW)

Características de vuelo Cuadro comparativo de características de modelos experimentales y seriales.

Fuente de datos: De la historia de la aviación soviética: Aviones de la Oficina de Diseño que llevan el nombre de S. V. Ilyushin / Novozhilov G. V., Leshchiner D. V., Sheinin V. M. y otros; edición Novozhilova G.V.  - M. : Mashinostroenie, 1990. - S. 374-375. — ISBN 5-217-01056-8

Parámetro IL-12

1945

IL-12

1946

IL-12

1947

IL-12

1950

Motor 2 × ACH-31 2 × ASH-82FN
Potencia del motor, l. Con. 2×1900 2×1850
Tipo de hélice (número de palas) AV-7E (3) AB-9E (4)
Diámetro del tornillo, m 4.4 4.1
Peso de despegue, kg 16000 16380 / 17250 17500 16100
Peso del avión vacío, kg 11600 11280 / 11000 11350 11300
Carga comercial, kg 2900 2565 3040 1740
Rango de vuelo con carga útil, km 1500 960 / 1150 1250 1500
Velocidad máxima en altura (m), km/h 445 (5000) 407 (2060)  — 398 (2050)
Velocidad de crucero, km/h 325 350 / 347 344 330
Carrera de despegue, m 365 475 / 500 615 460
Longitud de carrera, m 450 563 / 700 700 600
Número de pasajeros 27 27 32 Dieciocho
Etapa de desarrollo experimentado serie

Catástrofes

En accidentes y choques aéreos se perdieron 55 aviones del tipo Il-12 [12] .

la fecha Número de placa Lugar del desastre Víctimas Breve descripción
07/01/1947 L1317 Vnukovo norte. d. Falla de motor, el avión perdió velocidad y se estrelló.
18/12/1947 L1343 cerca de Krasnoyarsk 7/25 Falla del motor, se estrelló mientras regresaba al aeródromo de salida.
02/09/1948 L1465 Novosibirsk-Norte 1/n. d. Perdió velocidad en el despegue y resultó dañado por errores de la tripulación.
09/09/1948 L1427 Buguruslán 5/5 Placa ShVLP GVF . Pérdida de control debido a falla simulada de motor en un vuelo de entrenamiento.
12/10/1948 L1450 Cáucaso 10/10 Desapareció mientras volaba sobre las montañas.
23/12/1948 L1731 cerca de Vnúkovo 8+4/4 La tripulación despegó sin asignación de vuelo, sin preparación previa al vuelo, sin apoyo meteorológico y sin solicitud del aeropuerto de consentimiento para la recepción. Como resultado de una negligencia, chocó en el aire con un TS-62. Un total de 12 personas murieron (8 personas, la tripulación del segundo avión).
19/01/1949 L1381 estalino 2+8/9 Inmediatamente después del despegue se produjeron averías, primero en el motor derecho y luego en el izquierdo, por lo que el avión perdió altura y cayó sobre un edificio de viviendas.
13/05/1949 L1791 cerca de Novosibirsk 25/25 Durante el descenso para la aproximación al aterrizaje entró procedente de una nube de tormenta, tras lo cual recibió una descarga de rayo, lo que provocó una pérdida parcial de eficiencia de la tripulación.
25/08/1949 L1844 Monte Kabanya , 31 km al sur de Kabansk 14/14 Chocó con una montaña por una razón no especificada.
30/07/1950 L1803 Karagandá 25/25 Inmediatamente después del despegue, el motor izquierdo falló, la tripulación intentó regresar al aeródromo de salida, sin embargo, debido a errores de pilotaje, la aeronave perdió altura y se estrelló.
11/08/1950 L1706 cerca de Sverdlovsk 27/2 Falta de disciplina y violaciones cometidas por el PIC y RP. [13]
17/11/1951 L1775 cerca de Novosibirsk 23/23 Se estrelló después del despegue debido a la formación de hielo
1952 SP-LHE Varsovia norte. d. Incendio de motor, fuera de servicio.
05/04/1952 L1308 Magdagachi 6/6 Después de despegar de la superficie, la aeronave comenzó a ser arrastrada hacia la derecha por un fuerte viento. La tripulación no pudo parar el alabeo debido a que la abrazadera no se quitó antes del despegue, lo que bloqueó el alerón izquierdo.
25/04/1952 L1312 Región de Novosibirsk 8/9 Vuelo de entrenamiento. El inspector decidió realizar un simulacro de despegue con un motor en marcha, lo que no estaba previsto por la normativa, y la tripulación perdió el control.
18/07/1952 SP-LHC Varsovia 0/n. d. Dañado al aterrizar.
05/10/1952 L1328 cerca de Leningrado 7+24/24 Chocó en el aire con la aeronave TS-62 por culpa del director de vuelo, quien cometió una grave violación de la orden de separación, ignorando las advertencias del despachador y del comandante de la nave Il-12. El PR no tomó ninguna medida para separar las aeronaves en dirección o altura, a pesar de la evidente convergencia de sus marcas en el indicador del localizador.
23/01/1953 L1435 cerca de Kazán 5+6/6 Por errores de los servicios ATC, tras despegar en malas condiciones meteorológicas, colisionó con Li-2.
30/04/1953 L1777 cerca de Kazán 1/23 Al acercarse, chocó con una bandada de patos, por lo que hubo una caída en la potencia de ambos motores. La tripulación hizo un aterrizaje de emergencia en la superficie del Volga, después de un rato el avión se hundió.
29/05/1953 norte. d. Akhtubinsk 5/5+3 Junta de la Fuerza Aérea de la URSS. Durante un vuelo de prueba, por un error del controlador y la desatención de las tripulaciones, colisionó con el Mi-4 .
14/06/1953 L1375 cerca de Zugdidi 18/18 Entró en las nubes de tormenta, recibió una carga de rayo, lo que provocó una pérdida parcial de la eficiencia de la tripulación. El avión se sumergió, la tripulación intentó una salida brusca, como resultado de lo cual hubo una destrucción parcial de las alas.
27/07/1953 Armada soviética cerca del pueblo de Maeroshan ( provincia de Girin ) 21/21 Derribado por un F-86 Sabre de la Fuerza Aérea de EE. UU. sobre territorio chino y se convirtió en el último avión destruido durante los combates en Corea ( Guerra de Corea ). [14] [15]
14/10/1953 L1727 Irkutsk 4/28 Durante el despegue nocturno, el PIC confundió las luces de los mástiles del DPRS con una aeronave que se aproximaba y realizó una maniobra de viraje brusco, por lo que la aeronave perdió altura y cayó.
27/10/1953 L1765 Magadán 22/32 Pérdida de velocidad al subir debido a la formación de hielo y al exceso del peso de carga máximo permitido.
04/11/1953 L1367 Magdagachi 5/5 Se estrelló contra árboles durante la aproximación al aterrizaje por la noche debido a errores de la tripulación.
27/09/1954 L1365 Novosibirsk 29/29 Se estrelló mientras aterrizaba en la niebla, errores ATC.
28/10/1954 L1789 Región de Krasnoyarsk 20/20 Chocó con la ladera del monte Sivuha debido a una desviación de la pista.
05/12/1954 L1320 Alma Ata 1/19 Inmediatamente después del despegue, apareció una llama en el motor izquierdo, erróneamente tomada por la tripulación por un incendio. El avión se estrelló cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia con un motor en marcha.
04/03/1955 H479 Mezen 4/25 Falla de motor e incendio, aterrizaje forzoso en el hielo del lago Poltozero .
15/09/1955 L1359 Región de Krasnoyarsk 7/7 Cayó en nubes de tormenta y se derrumbó en el aire.
28/04/1956 norte. d. Berlina 3/6 Chocó con el campanario de la iglesia mientras aterrizaba en la niebla.
08/09/1956 H525 dixon norte. e/0 Durante el aterrizaje tocó la pista por errores de pilotaje.
23/11/1956 OK-PAD Eglisau 23/23 Se estrelló en un campo a 12 km de Zúrich.
07/08/1957 L1828 Magdagachi 1/17 Hizo un aterrizaje brusco antes de la pista debido a errores de pilotaje.
01/10/1957 L1389 aksha 27/28 La tripulación perdió la orientación y los oficiales de ATC no le brindaron la asistencia adecuada. El avión se estrelló cuando intentaba realizar un aterrizaje de emergencia cerca del pueblo más cercano.
27/10/1957 H442 estación SP-7 1/6 Al aterrizar en SMU en condiciones de noche polar, se hundió por debajo de la altura mínima permitida, tocó un montículo alto y chocó con la superficie del hielo.
18/12/1957 L1309 Región Autónoma Judía 27/27 Recibió daños en el timón mientras rodaba hasta el inicio. En vuelo se produjo la destrucción definitiva del mecanismo de fijación del timón a la quilla, provocando pérdida de control y caída desordenada. Los restos del avión en la ladera del monte Poktoy se descubrieron solo seis meses después del accidente.
09/06/1958 L1364 cerca de Magadán 20/20 Chocó con la pendiente de la colina mientras aterrizaba en condiciones climáticas adversas.
19/09/1958 L3904 145 km desde Jabárovsk 28/28 Chocó con una montaña mientras intentaba realizar un aterrizaje de emergencia por la noche en condiciones climáticas adversas debido al agotamiento total del combustible. Pérdida de orientación, infracciones por parte del servicio ATC.
01.1959 04249 Estación Mirny 0/n. d. Salió de la pista en la carrera, la destrucción del tren de aterrizaje.
28/11/1959 01426 Irkutsk 4/4 Se estrelló durante el aterrizaje en condiciones de niebla repentina, errores de los servicios ATC.
21/07/1960 01405 Minsk 1+7/28 Debido a errores de pilotaje, inmediatamente después de un despegue nocturno en una pista empapada sin pavimentar, cayó en el territorio del depósito de automóviles del aeropuerto.

Operadores

Véase también

análogos

Notas

  1. ↑ Sitio web oficial del Complejo de Aviación OJSC que lleva el nombre de S.V. Ilyushin. Fechas de primeros vuelos. Archivado el 28 de junio de 2013 en Wayback Machine .
  2. ↑ 1 2 3 Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin" ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 116
  3. ↑ 1 2 Udalov K. G., Maraev R. V. Pasajero primogénito Ilyushin // Aviación y tiempo. - 2000. - Nº 5. - Pág. 16
  4. ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 97
  5. ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 98
  6. ↑ 1 2 Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin" ... - M .: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 115
  7. ↑ Edición. tablero: Kutepov A. Ya., Makarevsky A. I., Minaev A. V., Novozhilov G. V. y otros Científico y diseñador S. V. Ilyushin. — M.: Nauka, 1978. — S. 79
  8. ↑ Boris Brodkin. Dibuja un camino en el mapa. El ex-navegante de bandera del escuadrón aéreo de la 3.ª Expedición Antártica Soviética cuenta sobre el primer vuelo sobre el Polo Sur // Revista Vokrug Sveta , No. 1 (2520), enero de 1984. pp. 46-48
  9. ↑ Egorov Yu. A. Aeronaves de la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin. — M.: RUSIA, 2003. — S. 217
  10. ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Bulletin of the Air Fleet, 2008. - S. 120
  11. ↑ Talikov N. D. Tres cuartos de siglo del cielo "Ilyushin"... - M.: Vestnik Vozdushnogo Fleet, 2008. - S. 117
  12. ↑ Red de seguridad aérea > Base de datos de seguridad aérea de ASN > Índice de tipos > Resultados de la base de datos de seguridad aérea de ASN . Consultado el 7 de noviembre de 2018. Archivado desde el original el 7 de noviembre de 2018.
  13. ↑ Accidente del Il-12 del 1er grupo aéreo de Moscú de la Flota Aérea Civil cerca del aeropuerto de Sverdlovsk-Koltsovo . Consultado el 7 de julio de 2013. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2012.
  14. ↑ El motor de búsqueda que funciona en InfoWeb.net
  15. ↑ Ejecución sobre Hua Gou Copia de archivo fechada el 22 de diciembre de 2015 en Wayback Machine , 25/11/2015 Natalya Sergeeva. Portal de Internet "Rossiyskaya Gazeta - Armas rusas"

Literatura

 Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin
Bombarderos CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusia - Fuerza Aérea AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 en vuelo 1986.JPEG
soldados de asalto
Bombarderos torpederos
y aviones antisubmarinos
Avión de transporte
o doble propósito
Aeronaves especiales
basadas en el transporte
Avión de pasajeros
Aviones especiales
basados ​​en pasajeros
Proyectos actuales
No realizado /
experimental
Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut