Nizhny Novgorod es el centro de transporte más grande de la región del Volga . Varias carreteras federales y regionales convergen en la ciudad , hay una gran estación fluvial y se encuentra la principal estación Volga . Hay redes de metro , trenes urbanos , tranvías y otros modos de transporte. La ciudad tiene un teleférico que la conecta con los suburbios y un aeropuerto internacional "Strigino" .
El sistema de transporte de la ciudad está bastante sobrecargado. Todos los días hay grandes atascos en las carreteras , especialmente en los puentes y en la autopista federal M7 . Esto se debe a que la mayor parte de la población vive en la parte baja de la ciudad y trabaja en la parte alta . La apariencia del transporte público de Nizhny Novgorod está mayormente unificada [1] , con la excepción de algunos viejos taxis y tranvías de ruta fija. Los autobuses y trolebuses están pintados de naranja, los tranvías son predominantemente de color beige-marrón. Desde 2021, los tranvías han sido renombrados, durante el cual reciben un esquema de color idéntico a los autos 71-415R: parte superior beige, parte inferior burdeos, falda negra.
Antes de la llegada del transporte público regular, los residentes de la ciudad y los suburbios utilizaban los servicios de cocheros y cocheros en vagones y carruajes .
Desde el 20 de noviembre de 1985, el metro funciona en la ciudad. Está subdesarrollado y solo hay estaciones en cinco de los ocho distritos de la ciudad (4 distritos en Zarechnaya y uno en la parte de Nagornaya tienen metro). Es posible que un ligero aumento en el tráfico de pasajeros se vea afectado por la introducción de la segunda parte del nuevo esquema integrado de transporte (CTS), que incluye la cancelación de la mayoría de las rutas de taxis de ruta fija y cambios en las rutas de algunos municipios. autobuses que duplican el metro. Unas 270.000 personas utilizan el metro de Nizhny Novgorod todos los días.
El metro tiene una longitud de 21,6 km e incluye dos líneas y 15 estaciones. Todas las estaciones, excepto " Gorkovskaya ", están ubicadas en la parte baja de la ciudad. El 12 de junio de 2018, se inauguró la estación Strelka , que proporcionó el flujo de tráfico principal al nuevo estadio durante los partidos de la Copa Mundial de la FIFA 2018 , y después de la Copa Mundial, la estación proporcionó a los residentes del microdistrito del lago Meshcherskoye y las calles. colinda con la nueva estación (Betancourt, Marx, Yesenin, Akimov, etc.) por transporte de alta velocidad con otras zonas de la ciudad que cuentan con metro. Luego, las autoridades de la ciudad planean construir las estaciones Ploshchad Svobody y Sennaya en la parte alta de la ciudad para fines de 2025, y las estaciones de la línea Sormovsko-Meshcherskaya , Varya y Sormovskaya, para fines de 2026. Se está considerando la posibilidad de extender la línea Avtozavodskaya más allá de la estación Park Kultury hasta la estación Yugo-Zapadnaya, así como hasta el microdistrito Meshcherskoye Lake-4, mediante la construcción de la estación Volga . También está prevista la apertura de la tercera línea de Nagornaya [7] . Incluso es posible diseñar una cuarta línea que conectará Nizhny Novgorod con Bor.
Nizhny Novgorod es una de las primeras ciudades de Rusia donde apareció un tranvía eléctrico . El servicio de tranvía se inauguró el 8 de mayo de 1896 . El primero en el Imperio Ruso fue Kiev ( 1892 ), en el territorio de la actual Rusia - Kaliningrado ( 1895 ).
Anteriormente, el tráfico de tranvías se realizaba en dos puentes en Nizhny Novgorod: Kanavinsky y Molitovsky, en la primavera de 2009 se detuvo el tráfico de tranvías en el puente Kanavinsky, las rutas No. 1, No. 27 se redirigieron al puente Molitovsky. Recientemente, desde principios de 2015, la cuestión de la división completa de la red de tranvías en las partes de Nagornaya y Zarechnaya se ha planteado en la Duma de la ciudad de Nizhny Novgorod [8] . Se supuso que durante la reparación de la calzada, las vías del tranvía también se quitarían del puente Molitovsky , como se habían quitado previamente de Kanavinsky . Sin embargo, esta propuesta recibió una evaluación muy negativa de la gente del pueblo. El 28 de mayo de 2016, se cerró el tráfico de tranvías en el puente Molitovsky debido a la revisión de la calzada y el reemplazo de las vías del tranvía. Las rutas de tranvía n. ° 1 y n. ° 21 se cancelaron, la ruta n. ° 27 se acortó a la plaza Lyadov y el 20 de junio se extendió al estanque negro. El tráfico de tranvías y automóviles después de la finalización de la reparación se abrió el 4 de noviembre de 2016, pero el sistema de tranvías sufrió cambios importantes: la ruta No. 27 no llegó a la estación de tren de Moscú hasta el 22 de diciembre, lo que se justificó por el estado insatisfactorio de la pista en la calle Oktyabrskaya Revolyutsii. Además, se redujeron las liberaciones para todas las rutas anteriores, para las rutas N° 3, N° 8 y N° 21 dejaron de producir tranvías acoplados según CME , y el depósito de tranvías N° 3 dejó de producir sus carros para la ruta N° 3. 1 ( KTM-19 ). El 22 de diciembre, la ruta 27 se devolvió a la estación de tren de Moscú y el tranvía 18 comenzó a registrarse en el depósito de tranvía No. 1 en ambas direcciones. El 28 de mayo de 2018, el tranvía número 5 se extendió al anillo en la calle Maslyakova (al comienzo del congreso de Pokhvalinsky), el tranvía 18 volvió a ser completamente anillo. En junio de 2018, los tranvías acoplados por CME fueron devueltos a las rutas de tranvía No. 5 y No. 21. En noviembre de 2018 se recibieron 11 automotores LM-2008, anteriormente operados en Moscú. En febrero de 2020, llegaron otros 10 autos KTM-19A desde Moscú. Entre octubre de 2021 y marzo de 2022, la ciudad recibió 35 vagones Tatra T3 de Moscú, que se sometieron a CWR y se modernizaron en MTRZ.
A mayo de 2022, 13 rutas de tranvía operan en la ciudad, 6 en la parte de Zarechnaya, 5 en Nagornaya, 2 entre las partes de Nagornaya y Zarechnaya.
Dentro de los límites de Nizhny Novgorod, existe un sistema S- Bahn , donde los trenes se utilizan como transporte urbano. Anteriormente, los trenes eléctricos funcionaban con poca frecuencia y se llenaban principalmente con pasajeros suburbanos. Además, viajar en tren eléctrico resultó ser más caro que viajar en transporte público intraurbano.
La situación empezó a cambiar en 2012 con la introducción del abono City para servicios de tren eléctrico dentro de la ciudad a tarifa de transporte urbano [9] . El 24 de junio de 2013, la línea Sormovskaya se inauguró oficialmente en dirección a la estación Moskovsky - Pochinki sobre la base de la infraestructura ferroviaria existente de los Ferrocarriles Estatales en los distritos de Sormovskiy y Moskovsky [10] . Además, existe la posibilidad de ampliar el tráfico con la apertura de nuevos puntos de parada, reconstrucción de vías y cruces, con posterior transferencia a la segunda línea de metro ampliada en el Centro de Sormov [11] . En abril de 2014, se inauguró otra línea, Priokskaya, a lo largo de la ruta Estación Moskovsky - Prospekt Gagarin . Existe un proyecto para organizar Aeroexpress para 2025 entre la estación de tren de Moscú y el aeropuerto de Strigino [12] .
Hay tres redes de trolebuses físicamente desconectadas en la ciudad: una en la parte montañosa, la otra en el distrito de Avtozavodsky, la tercera en las regiones de Kanavinsky, Sormovsky y Moscú. La brecha entre la red de tierras altas y el resto se puede explicar por las dificultades físicas para levantar trolebuses a lo largo de rampas empinadas. De 1983 a 1992, la ciudad operó [13] trenes trolebús [14] [15] de dos vehículos ZiU-682 conectados a través del sistema Vladimir Veklich [16] [17] . Para 2019, el trolebús opera en todos los distritos de Nizhny Novgorod. La ruta de trolebús No. 18, que conectaba el distrito de Leninsky (calle Pamirskaya) con el lago Meshchersky, así como la ruta No. 23, que iba desde la calle Pamirskaya hasta la planta de Krasnaya Etna, se cerraron en noviembre de 2008 debido a la construcción de un metro. puente. En julio de 2020 comenzaron las entregas de trolebuses usados desde Moscú. [18] .
A partir de mayo de 2022, operan 15 rutas de trolebuses en la ciudad: 4 en la parte de Nagornaya, 11 en Zarechnaya.
Los primeros autobuses (cuatro Renault ensamblados AMO (luego - ZIL ), cuatro - YaAZ (Yaroslavl Automobile Plant)) aparecieron en Nizhny Novgorod en 1927. Desde 1931 hasta 1935, los autobuses no funcionaron (los autos viejos estaban fuera de servicio). Antes de la guerra, la flota de vehículos de la ciudad era de 30 coches. Desde 1942 hasta el 1 de junio de 1945, los autobuses no funcionaron (no había combustible). En 1947, se agregaron a las rutas 5 nuevos autobuses GAZ-03-30 [19] .
En los años 60, la flota de autobuses para rutas intraurbanas se basó en modelos de pasajeros en el chasis GAZ-51 ( GZA-651 ) y GAZ-53 , que fueron reemplazados por PAZ-672 , LiAZ-677 e Ikarus-280 al principio de los 90 Desde finales de los años 60, el autobús se ha convertido en la principal clase de transporte de pasajeros en la ciudad, pero la flota de vehículos existente no se adaptaba bien al tráfico de pasajeros. En 1993 , se compró un gran lote de autobuses MAN usados para resolver problemas de transporte , después de lo cual se detuvieron las compras masivas de equipos y en 1999 la flota estatal de autobuses se deterioró. Algunos funcionarios intentaron restaurar los viejos o comprar otros nuevos, pero solo por casualidad podías encontrarte con un autobús urbano en una parada de autobús. Las rutas dentro del distrito en LiAZ-677 duraron más , ya que PAZ se dedicó a su reparación . En 2006 se inició la implementación del programa para la reactivación del transporte de pasajeros por bus, apoyado esta vez a nivel federal [20] , y se retomaron las rutas tradicionales de buses. La tarifa en los autobuses públicos, como en la mayoría de los minibuses, es de 28 rublos (desde el 15 de agosto de 2017).
Los autobuses de gran capacidad LiAZ-5256 , LiAZ-5293 , LiAZ-6213 , MAZ-103 y los autobuses de mediana capacidad PAZ-Vector 8.8 se utilizan como material rodante en estas líneas (en las rutas No. 6, 16, 25, 27, 28 , 41 , 52, 54, 57, 61). Desde 2017, los nuevos autobuses LiAZ-5292 de piso bajo comenzaron a circular en la ciudad [21] . Los nuevos autobuses articulados ("acordeones") LiAZ-6213 también volaron . En los autobuses urbanos es posible pagar no solo en efectivo, sino también con tarjetas sin contacto: Citycard y tarjetas bancarias. Se acepta el pago desde cualquier dispositivo habilitado para NFC . Los autobuses urbanos se incluyen en el nuevo esquema de transporte integrado, donde es posible realizar transbordos gratuitos en 60 o 90 minutos y utilizar tarjetas de transporte preferencial.
Rutas suburbanas e interurbanasYa en 1840, las diligencias de pasajeros comenzaron a moverse diariamente desde Nizhny Novgorod a lo largo de la nueva autopista de Moscú . El camino a Moscú tomó 5 días. [22]
La primera ruta de autobús interurbano desde Gorky se abrió en 1949 al centro regional Dalneye Konstantinovo . La primera ruta interregional (a Vladimir) se abrió en agosto de 1953. Para 1969, 35 rutas interurbanas y 3 suburbanas partieron de la estación de autobuses en la plaza Lyadov Desde la estación de autobuses Kanavinskaya: 10 rutas interurbanas y 2 suburbanas, así como 2 rutas suburbanas desde la estación de autobuses Sennaya. [23]
Estaciones de autobuses y estaciones de autobuses operativas:
Está previsto trasladar todas las estaciones de autobuses a las afueras de Nizhny Novgorod. En total, está prevista la construcción de 2 nuevas estaciones de autobuses:
La transición a los taxis de ruta fija tuvo lugar cuando la flota de las antiguas empresas automotrices estatales envejeció y se completó en 1997-1999 .
Los autobuses PAZ-3204 y, con mucha menos frecuencia, las gacelas de pasajeros y los minibuses PAZ-3205 , Ford , Hyundai County , Iveco se utilizan como material rodante . Se cree que estos automóviles no están diseñados para atender tales flujos de pasajeros, pero su uso es económicamente beneficioso y su pequeño tamaño es óptimo para las calles estrechas del centro de la ciudad, por donde pasan la mayoría de las rutas.
Después de la compra de nuevos autobuses de gran capacidad, los autobuses PAZ-3205, anteriormente operados por la Empresa Estatal NO "Nizhegorodpassazhiravtotrans" como taxis de ruta fija, fueron transferidos a empresas automotrices regionales. Desde agosto de 2007, casi todos los taxis de ruta fija son de propiedad privada. La tarifa de 2017 es de 28 rublos. Como regla general, no hay beneficios en los taxis de ruta fija.
Durante algún tiempo, los taxis de ruta fija fueron reemplazados por autobuses estatales financiados con cargo a los presupuestos federal y regional, pero a partir del período 2008-2010, con la promoción activa de los "minibuses" por parte de las autoridades de la ciudad, el número de autobuses de ruta fija Los taxis en la ciudad aumentaron rápidamente.
Desde mediados de 2012, PAZ-3204 ha aparecido en vuelos .
En 2017, la situación de los taxis de ruta fija ha cambiado drásticamente. Se introdujo un nuevo esquema de transporte integrado , según el cual los "minibuses" pierden su condición de líneas principales y se convierten en transporte desde microdistritos remotos de la ciudad hasta los principales modos de transporte. Asimismo, se han desarrollado nuevas rutas que prácticamente no duplican las principales rutas de buses troncales y municipales. Compró nuevos autobuses de una sola muestra "PAZ-Vector 8.8", pintados en naranja. Durante 2018, las autoridades de la ciudad planean desmantelar por completo los modelos obsoletos PAZ-3205 y Gazelle. Como resultado de esta reforma, la situación del transporte público en la ciudad se ha deteriorado drásticamente. El tiempo de espera para el transporte público y el costo total del viaje han aumentado significativamente, varios microdistritos han quedado aislados del centro de la ciudad y la conectividad de las principales carreteras de la ciudad ha disminuido.
El ferrocarril para niños Gorky que lleva el nombre de M. Gorky opera en Nizhny Novgorod. Ubicado en el territorio del distrito Kanavinsky entre la carretera Komsomolskoye y st. revolución de octubre.
La pista es estrecha - 750 mm. La vía tiene 3 estaciones y tiene una longitud de 3,2 km. En planta es un triángulo. La estación principal (" Patria ") se encuentra en el parque. El 1 de mayo. La temporada comienza el 1 de junio y finaliza el 31 de agosto. El primer y el último tren circulan bajo una locomotora de vapor, que es una de las pocas locomotoras de vapor de vía estrecha que han sobrevivido en Rusia.
Actualmente, el transporte no importa.
El 9 de febrero de 2012, comenzó a operar un teleférico interurbano que cruza el río Volga , conectando Nizhny Novgorod con la ciudad de Bor . La longitud es de 3,2 km.
La dirección principal del teleférico hasta 2017 fue reducir la congestión del puente Bor . Luego de la apertura del puente suplente , en agosto de 2017, su tráfico de pasajeros comenzó a decaer. Desde entonces, ha sido una alternativa a los puentes de Bor y la travesía en ferry a Bor .
Además, el teleférico no es solo un vehículo, sino también un atractivo turístico de la ciudad.
Hay dos estaciones en la ciudad, una de ellas es una de las principales del Transiberiano . El ferrocarril apareció en 1862 . La dirección del Ferrocarril de Gorki se encuentra en la ciudad .
El 30 de julio de 2010, se abrió el tráfico de alta velocidad Moscú - Nizhny Novgorod .
La ciudad es servida por un aeropuerto, Strigino .
Hay varios helipuertos en el territorio de Nizhny Novgorod. Los más famosos están en el Canal de Remo y en el desvío a la Ciudad Verde desde la autopista M7 .
El helipuerto en Shcherbinki se utilizó para transportar a A. D. Sakharov durante su exilio de Gorky a Sarov ( Arzamas-16 ).
En el terraplén Nizhnevolzhskaya desde el puente Kanavinsky hasta las escaleras Chkalov , hay muelles para la compañía naviera Volga Shipping Company , así como la estación fluvial . Para el embarque y desembarque de pasajeros se suelen utilizar los muelles más cercanos a la estación. Además, hay un muelle de pasajeros en Sormov . Desde 2008, ha estado operando una ruta fluvial suburbana durante todo el año Nizhny Novgorod - Bor , organizada por la empresa Logoprom - Borsky perevoz . Los aerodeslizadores de alta velocidad operan en la línea.
El 11 de junio de 2014, con la asistencia de la Administración de Nizhny Novgorod , la empresa Logoprom - Borsky perevoz abrió la primera ruta fluvial regular de la ciudad terraplén Nizhnevolzhskaya ( Logoprom - muelle de Borsky perevoz ) - microdistrito Yug (embarcadero sur) a lo largo del Volga y Oka ríos Para el transporte de pasajeros, se utilizan barcos de chorro de agua de la clase ejecutiva KS. Los barcos cubren una distancia de 20 km en 40-50 minutos [25] .
El primer automóvil apareció en Nizhny Novgorod en 1896 [26] . Según la policía de tránsito para 2010, se registraron 326 mil automóviles en Nizhny Novgorod, lo que representa el 37% del número total de automóviles registrados en la región de Nizhny Novgorod [27] .
Actualmente, dos carreteras federales M7 y P158 pasan por la ciudad , se está construyendo una sur y se está desarrollando un proyecto de circunvalación norte. La contribución del transporte por carretera a la contaminación del aire en la ciudad es del 83%.
El movimiento del transporte por carretera se ve obstaculizado por la distribución de la población de la ciudad, un gran hombro de migración diaria, una concentración muy alta de transporte por carretera en los puentes que cruzan el Oka y las calles adyacentes.
A partir de 2006, la densidad de la red vial era de 1,6 km/km², que es la mitad de la norma. En 2007-2008 se desarrollaron proyectos para la construcción de pasos de peatones elevados que, según el alcalde, reducirían el número de semáforos instalados [28] , mientras que en 2008 había 412 semáforos en Nizhny Novgorod.
En abril de 2008 entró en funcionamiento el servicio de evacuación de vehículos.
Según los planos, se prevé construir [29] :
El 15 de julio de 2017, un nuevo esquema de transporte integrado (CTS) comenzó a introducirse gradualmente en Nizhny Novgorod . Trae cambios a la forma habitual de flujo de tráfico. Se están introduciendo nuevas rutas para reemplazar las rutas antiguas, a menudo ilegales y duplicadas, del transporte municipal. También separa el transporte urbano y suburbano. Las nuevas rutas de taxis de ruta fija se están convirtiendo en rutas de "entrega", y las rutas de transporte municipal se están convirtiendo en líneas principales. El metro y el tren urbano se están convirtiendo en los principales modos de transporte de alta velocidad con un mayor tráfico de viajeros. Esto se logra a través de transferencias de taxis de ruta fija de "entrega" a las estaciones más cercanas. En 2019, el alcalde de la ciudad, Vladimir Panov , anunció que el transporte municipal obligaría a los microbuses a salir de la ciudad [32] . Como resultado, la ciudad debe ser servida por autobuses municipales en un 80%. En noviembre de 2018, llegaron a la ciudad otros 100 autobuses LiAZ-5292 .60 de piso bajo, son estos autobuses los que deberían reemplazar a los minibuses, su número aumentará de año en año y alcanzará las 700-800 piezas.
Al pagar en efectivo, la tarifa es de 35 rublos , y al pagar con una tarjeta de transporte o bancaria, 30 rublos .
| Autobús | Tranvía\trolebús | Bajo tierra | |
|---|---|---|---|
| 2022 | 35 rublos (30 para algunos autobuses) | 35 rublos | 35 rublos |
| 2021 | 28 rublos (30 para algunos autobuses) | 28 rublos | 28 rublos |
| 2020 | 28 rublos (30 para algunos autobuses) | 28 rublos | 28 rublos |
| 2019 | 28 rublos (30 para algunos autobuses) | 28 rublos | 28 rublos |
| 2018 | 28 rublos | 28 rublos | 28 rublos |
| 2017 | 20 rublos | 20 rublos | 20 rublos |
Desde 2015, los pagos de transporte se realizan mediante tarjetas electrónicas de transporte Citycard. Se puede utilizar en dos versiones: una billetera electrónica recargable y un pase mensual fijo. Los abonos fijos se dividen en municipales, preferentes, estudiantiles y escolares [33] . También existe una opción de reposición independiente para el sistema S-Bahn [ 34 ] .
Desde agosto de 2017, se introdujo el llamado “menú de tarifas” [35] . Amplía enormemente las posibilidades de la tarjeta de transporte. Se han introducido nuevos tipos de tarjetas de viaje por número de viajes o por número de días. Se han actualizado las tarifas fijas. Se introdujo un nuevo "menú de tarifas" en el S-Bahn para integrarlo mejor en el sistema general de transporte urbano [36] . También se ha introducido un sistema de transferencias gratuitas, en 60 o 90 minutos . Esta innovación le permite pagar una tarifa única y, dentro del tiempo especificado, transferir a cualquier tipo de transporte municipal de forma gratuita. El trámite se realiza aplicando una tarjeta de transporte en la terminal, donde primero se debitará el importe de un solo viaje. Luego, al hacer transbordo, la tarjeta de transporte debe volver a adjuntarse a la terminal en otro transporte. En este caso, se debitarán 0 rublos de la tarjeta [35] . Algunos taxis de ruta fija también disponen de tarjetas de transporte con todas las ventajas.
El tren urbano dispone de sus propias tarjetas de transporte que se pueden utilizar tanto en trenes eléctricos como en transporte público urbano.
En abril de 2017, se lanzó el pago de viajes en metro con una tarjeta bancaria Sberbank sin contacto [37] . Del 1 de junio al 1 de septiembre de 2017, Raiffeisenbank realizó una campaña para viajar en metro por 1 rublo [38] . Esto se hizo como parte de la popularización del metro entre la gente del pueblo. Desde septiembre de 2017, es posible pagar los viajes en todos los transportes públicos con tarjetas bancarias sin contacto. Se aceptan para el pago las tarjetas de cualquier banco de los sistemas de pago Mir , Visa y MasterCard [39] . Sin embargo, con esta modalidad de pago no aplican tarifas de 60 y 90 minutos. Con cada nuevo pago, el viaje costará 26 rublos.
Junto con las tarjetas bancarias, en septiembre se introdujo un método de pago para cualquier dispositivo que admita pago sin contacto: relojes inteligentes , Apple Pay , Samsung Pay , Google Pay y otros dispositivos habilitados para NFC .
En Nizhny Novgorod, desde finales del siglo XIX hasta los años 20 del siglo XX , se operaron varios funiculares (en el dialecto de Nizhny Novgorod se llamaban ascensores).
En el otoño de 2006, la administración de Nizhny Novgorod planeó reactivar uno de los dos funiculares que funcionaron en la ciudad desde 1896 hasta los años 20 del siglo XX. Se suponía que el automóvil, hecho al estilo "retro", correría desde la Plaza de la Unidad Nacional hasta el Kremlin [40] .
El 7 de diciembre de 2012, se llevó a cabo una conferencia de prensa en la que Igor Matveenko, Director General de la MCU "Departamento Principal de Construcción de Capital de Nizhny Novgorod", dijo que el trabajo de diseño para la construcción de un funicular en Nizhny Novgorod se completaría por Agosto 2013. El concurso de diseño del funicular fue ganado por el Instituto de Diseño de Samara. El proyecto cuesta alrededor de 12 millones de rublos. El nuevo funicular se ubicará en el solar del antiguo ascensor del Kremlin, que funcionó a finales del siglo XIX y principios del XX, pero al mismo tiempo será alimentado por electricidad. La longitud total del teleférico debe ser de unos 150 metros. La estación inferior estará ubicada cerca del edificio de la Oficina del Servicio Federal de Migración para la Región de Nizhny Novgorod, en Unity Square. Será diseñado "antiguo". Y la estación superior cerca del edificio del Tesoro Federal en el Kremlin consistirá principalmente en vidrio. Se están negociando con especialistas austriacos el suministro de vagones para el ascensor. El presupuesto de la ciudad de 2013 incluye 1 millón de rublos para completar el trabajo de diseño para la construcción de un funicular desde la calle Rozhdestvenskaya hasta el Kremlin de Nizhny Novgorod. Sergey Mironov, subjefe de la administración de Nizhny Novgorod, señaló que está previsto atraer inversores a este proyecto, ya que el presupuesto de la ciudad no está listo para sufragar todos los gastos necesarios para la construcción del funicular. La construcción estimada se estima en 350 millones de rublos, pero el precio final del proyecto estará determinado por los resultados del diseño.
Anteriormente se planeó comenzar la construcción del funicular en abril de 2007. Al mismo tiempo, NizhegorodgrazhdanNIIproekt MP llevó a cabo un análisis de marketing y seleccionó a la empresa para la construcción de teleféricos Doppelmayer. Luego, el exalcalde de Nizhny Novgorod, Vadim Bulavinov, anunció que en 2011 comenzaría la construcción de un funicular desde la Iglesia de Juan Bautista hasta el Kremlin en Nizhny Novgorod. Las autoridades de la ciudad planearon hacer el funicular antes del 4 de noviembre de 2012. Al mismo tiempo, el presupuesto de la ciudad para 2012 incluyó fondos para el diseño del funicular por un monto de 10 millones de rublos. En total, en 2011-2012, se asignaron alrededor de 30 millones de rublos para el diseño del funicular [41] [42] [43] .
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