| PB-4 | |
|---|---|
| PB-4 en Kubinka | |
| PB-4 | |
| Clasificación | carro blindado flotante |
| Peso de combate, t | 5.28 |
| diagrama de diseño | BA-3 |
| Tripulación , pers. | cuatro |
| Historia | |
| Desarrollador | KBS |
| Fabricante | planta de izhora |
| Años de desarrollo | 1933 |
| Años de producción | 1933-1935 |
| Número de emitidos, uds. | 6, aceptado 5 |
| Dimensiones | |
| Longitud de la caja , mm | 5300 |
| Ancho, mm | 1980 |
| Altura, mm | 2250 |
| Juego , mm | 240 |
| Reserva | |
| Proa del casco, mm/grado. | 7 |
| Tablero del casco, mm/grado. | 7 |
| Avance del casco, mm/grado. | 7 |
| Fondo, mm | cuatro |
| Techo del casco, mm | 5 |
| Armamento | |
| Calibre y marca del arma. | Cañón de 45 mm 20K |
| Munición de pistola | 52 rondas y 2268 rondas (36 discos) |
| monumentos | TOP telescópico, TP-1 periscópico, ametralladora mecánica |
| ametralladoras | 2 ametralladoras DT de 7,62 mm |
| Movilidad | |
| tipo de motor | GAZ-AA, carburador, refrigeración líquida |
| Potencia del motor, l. Con. | 40 |
| Velocidad en carretera, km/h | cincuenta |
| Velocidad campo a través, km/h | 20 (a lo largo del camino), 2 (a flote) |
| Rango de crucero en la carretera , km | 197 |
| Reserva de marcha sobre terreno accidentado, km | 138 |
| fórmula de la rueda | 6×4 |
| Escalabilidad, grados. | quince |
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PB-4 es un vehículo blindado anfibio soviético desarrollado por empleados de KBS. Los autores del desarrollo fueron el ingeniero de diseño Emmanuilov, el subjefe Grigoriev y el jefe de la oficina Pomerantsev.
En la etapa inicial, el interés del ejército en el nuevo vehículo blindado flotante, que no era inferior a un tanque ligero en una serie de indicadores, fue tan alto que se emitió un pedido de tres vehículos de inmediato. El montaje de la planta de Izhora se completó en septiembre de 1933 y en octubre comenzaron las pruebas de mar del PB-4. Los resultados de las pruebas fueron ambiguos: el vehículo blindado se mantenía bien a flote, pero la movilidad todoterreno dejaba mucho que desear; además, se encontraron numerosas grietas en los lugares de las costuras soldadas de los cascos blindados. Todo esto indicaba que el PB-4 no podía recomendarse para la producción en masa . El representante de la aceptación militar en la planta de Izhora aceptó los vehículos condicionalmente, y la UMM del Ejército Rojo se negó a pagar los costos de su producción, ya que el ciclo de prueba no se completó en su totalidad.
En diciembre de 1933, los ingenieros de KBS, junto con el jefe del sector NTO UMM RKKA, Azbukin, llevaron a cabo una serie de mejoras. A principios de 1934, se firmó un acuerdo para la construcción de 10 vehículos blindados de preproducción y en febrero se ensamblaron los primeros tres vehículos modificados. En marzo, comenzaron nuevas pruebas: el 13 de abril, uno de los vehículos blindados mostró un muy buen resultado de velocidad (de 6 a 8 km / h, duración de la prueba 1 hora 7 minutos), pero al mismo tiempo se observó un sobrecalentamiento del motor. Según el representante militar de la planta de Izhora, Korikhin, fue necesario instalar un silenciador, disparar al agua y realizar una serie de otras acciones. Algún tiempo después, el jefe de la KBS, Pomerantsev, se ofreció a probar el PB-4 con una carrera junto con el BA-3 a lo largo de la ruta Kolpino - Moscú y luego enviarlos a un desfile militar . No se conservó la información sobre la participación de un vehículo blindado flotante en el desfile, pero los resultados de la carrera revelaron nuevas deficiencias, incluida la refrigeración deficiente del motor, las altas temperaturas en el compartimiento de combate y la falta de fiabilidad del diseño de los soportes de montaje de los resortes. Con base en estos datos, la planta de Izhora llevó a cabo una nueva serie de mejoras, luego de lo cual, el 19 de julio de 1934, se redactó un nuevo protocolo sobre la modificación de un vehículo blindado.
Se está realizando un trabajo experimental sobre el enfriamiento de dos PB-4. La primera opción es instalar un radiador de seis filas con una capacidad de 20 litros, reemplazando la entrada de aire con un inyector del compartimiento del motor con dos ejes de aire con ventilación hacia el exterior.
La segunda opción es un radiador Ford, se colocan bobinas adicionales debajo del piso de la caja con su inclusión secuencial en el sistema de enfriamiento, se montan ejes para aspirar el aire y se introduce un inyector para aspirar el aire de la cabina del conductor. En ambos casos, los radiadores estarán equipados con carcasas con conos que centren el flujo de aire del ventilador y se instalarán reflectores para dirigir el aire hacia los ejes.
Se ultimarán constructivamente:
a). Cómodo aterrizaje del conductor y su salida de la cabina (al salir, la pierna izquierda del conductor no pasa entre el eje y el volante).
b). Instalación de la puerta trasera en la torreta con escotilla para observación y disparo desde Nagant.
en). Instalación de amortiguadores de goma en el eje delantero.
GRAMO). Garantizar escotillas estancas en el techo del casco y en la torreta.
Hasta el 1 de agosto se realizarán todos los trabajos y pruebas de fábrica necesarios para mejorar el sistema de refrigeración y se trasladarán a la UMM dos muestras con una breve descripción e instrucciones para las pruebas de campo.
Las siguientes pruebas tuvieron lugar en septiembre de 1934. Los dos vehículos modificados tenían diferencias en unidades individuales, pero se reconoció como óptimo un vehículo blindado con un radiador " Ford " del T-37 y una bobina adicional, que se lavó con agua de mar y proporcionó un mejor enfriamiento del motor. Cuando se conducía sobre ruedas, el aire ingresaba al compartimiento del motor a través de una escotilla en la parte delantera del casco que, si era necesario, podía cerrarse herméticamente. Además, se colocaron ejes especiales a lo largo de los costados para expulsar el aire caliente a través de las ventanas en los costados del casco. El flujo de aire fresco en el compartimiento del conductor se mejoró parcialmente debido a las persianas en la hoja delantera.
Mientras tanto, la UMM del Ejército Rojo revisó los planes para el lanzamiento del PB-4 y ordenó a la planta de Izhora ensamblar 10 vehículos en 1934 y 5 más en 1935. Pero en realidad, solo se produjeron seis vehículos blindados flotantes, cinco de los cuales estaban equipados con un sistema de enfriamiento con un radiador del T-37 (un automóvil se desmanteló parcialmente en la primavera de 1935 y luego se usó para pruebas de bombardeo). Las pruebas de preproducción de PB-4 continuaron en el campo de entrenamiento NIBT en Kubinka (uno de los autos recorrió 507 km, 200 por una carretera asfaltada, 90 por un camino de grava y 217 por un camino de tierra), pero allí se revelaron nuevas deficiencias. también:
Al probar el vehículo a flote, cuya duración total fue de 5 horas y 35 minutos, el vehículo blindado podría ingresar al agua con varios suelos con una inclinación de 8-10 °, y salir solo si había tierra firme y una elevación de no más de 3-4 °, de lo contrario patinaría. Pero lo peor de todo fue la velocidad máxima de 1,12 km/h, y el propio coche fue declarado incontrolable. Tampoco se recomendó que la tripulación del PB-4 girara la torreta a flote, ya que al girar solo 15 °, el vehículo blindado se inclinó, recogiendo agua con el cañón. El sistema para bombear el agua que ingresaba al casco (alrededor de 240 litros por hora de navegación) resultó ser completamente ineficaz, ya que la tripulación se vio obligada a salir del automóvil cada vez y abrir los tapones en la parte inferior del casco. . La conclusión sobre las pruebas de PB-4, firmada por el jefe de NIBT del sitio de prueba Vorobyov, el jefe del departamento de prueba Kulchitsky y el jefe de la segunda estación del sitio de prueba Pushkarev, fue decepcionante:
PB-4 en comparación con BA-3 tiene cualidades dinámicas y económicas reducidas (consumo de combustible), la permeabilidad es mucho peor, menos municiones, velocidad a flote insuficiente;
Agilidad insatisfactoria; Disparar desde un cañón en el agua con la torreta girando está extremadamente limitado por la estabilidad del vehículo; La posibilidad de desembarcar está sumamente limitada por la naturaleza del suelo y las pendientes de los taludes; Enfriamiento del motor - insatisfactorio; El margen de seguridad de las partes del eje delantero no corresponde a la carga sobre él; El diseño del PB-4 requiere un mayor desarrollo en los puntos enumerados en la conclusión. Después de eliminar los defectos enumerados, el vehículo debe volver a probarse y luego se puede dar una conclusión final sobre la idoneidad del vehículo blindado PB-4 para el Ejército Rojo.El 16 de agosto de 1935 se llevaron a cabo repetidas pruebas del PB-4 a flote en el río Nara , cerca del molino Tashirovskaya. Habiendo establecido la tarea de lograr la máxima velocidad en el agua, los evaluadores lograron acelerar el automóvil a 2,8 km / h, pero esta era la capacidad máxima del automóvil. Como resultado, la UMM del Ejército Rojo se negó a aceptar vehículos listos para el servicio, y tres PB-4 fueron transferidos para su almacenamiento en el almacén No. 37. Un vehículo figuraba como parte del 5.º cuerpo mecanizado de las Fuerzas Armadas de Moscú. Distrito durante algún tiempo, otro permaneció en el campo de entrenamiento NIBT. Se desconoce qué sucedió después con los primeros cuatro vehículos blindados. Pero el "polígono" PB-4 ha sobrevivido hasta el día de hoy y ahora se exhibe en el museo de tanques en Kubinka .
Tomando nota de las perspectivas para el uso de anfibios, el líder militar soviético S.A. Mezheninov , hablando el 9 de diciembre de 1935 en una reunión después de los resultados del entrenamiento de combate del Ejército Rojo para 1935, dijo lo siguiente [1] :
Ahora hemos entregado una cantidad relativamente pequeña de planeadores a las tropas. Consideramos estos planeadores como un medio de acción en los ríos y como un medio para arrojar los primeros escalones durante los cruces. Pero no tenemos informes y opiniones de los lugares sobre los métodos de uso y la idoneidad técnica de estos planeadores en el lugar. Mientras tanto, estos planeadores ahora están adaptados al movimiento en el suelo. Por ejemplo, el planeador fue de Moscú a Gorokhovets sobre sus propias ruedas y luego se trasladó al río. Así que ahora está ajustado. Este medio, bastante inesperado para el enemigo, puede ayudarnos en operaciones en lagos y ríos. Finalmente, estas 5 máquinas fueron entregadas al cliente en 1935.El 1 de junio de 1941, los 5 vehículos estaban en el Distrito Militar de Moscú. De estos, solo uno, junto con PB-2 ( BAD-2 ), figuraba en el balance de GABTU, los 4 restantes estaban en el museo en el campo de entrenamiento de NIABT en Kubinka.
La creación del automóvil fue un intento de corregir las deficiencias del vehículo blindado BAD-2 . El cuerpo del vehículo blindado no tenía marco y soportaba carga, algunos de sus elementos se tomaron prestados del BA-3. Los ejes delantero y trasero se montaron en el exterior, soldados a soportes especiales; A través de un prensaestopas especial en el redan de la parte inferior del casco, se sacó el eje del cardán. El diseño era generalmente consistente con el BA-3 . La tripulación de 4 personas subió al automóvil a través de una escotilla en el techo del compartimiento de control o a través de dos escotillas en el techo de la torre cilíndrica (no había un nicho en la popa, lo que obligó a la tripulación a hacer un gran esfuerzo en los volantes para gírelo por completo). Se accedía al motor a través de un techo de apertura hacia adelante del compartimiento del motor, cerrado con 10 abrazaderas. Para drenar el agua acumulada en el casco, había 5 tapones en la parte inferior del casco. También se proporcionaron dos escotillas para drenar el aceite del cárter del motor y el desmultiplicador.
El vehículo estaba armado con un cañón 20K de 45 mm (52 rondas) y dos ametralladoras tipo DT (2268 rondas en 36 discos): una estaba colocada en la torreta, la segunda en el casco delantero a la derecha del asiento del conductor . Para disparar desde un cañón, se usaron miras estándar: un TOP telescópico y un periscopio PT-1. Se colocó una mira mecánica para la ametralladora. El equipo eléctrico de la máquina se hizo de acuerdo con un circuito de un solo cable. El voltaje de la red de a bordo era de 6 V, como fuentes de energía eléctrica se utilizó un acumulador 3STP-80 de 80 Ah de capacidad y un generador de 100 W. Motor - carburador GAZ-AA con una potencia de 40 litros. Con. junto con una caja de cambios y un desmultiplicador prestados de un camión GAZ.
La hélice de tres palas estaba montada en un tornillo sin fin alargado del diferencial del eje trasero, girando constantemente durante la conducción (las ruedas de los ejes traseros giraban a flote). Las ruedas de repuesto montadas en un soporte a lo largo de los lados no estaban rígidamente fijadas y ayudaron al automóvil a superar zanjas y zanjas poco profundas. Para aumentar la capacidad de campo traviesa en terrenos blandos y terrenos irregulares, se colocaron cadenas todoterreno extraíbles "En general" a los lados y se colocaron en las ruedas traseras. La flotabilidad se incrementó mediante el uso de flotadores de madera tapizados con finas láminas de hierro de un milímetro. En la popa del casco, entre los portacoquillas, había una estiba con cuatro chalecos salvavidas para la tripulación. El agua que ingresaba al cuerpo se bombeaba con una bomba manual Alveyer, que bombeaba hasta 20 litros por minuto.