| Modelos PA1 730, 731 | |
|---|---|
| RA1-0009 (Modelo 731) | |
| Producción | |
| Años de construcción | 1997 - 2006 |
| País de construcción | Rusia |
| Fábrica | Metrowagonmash |
| Fabricante | Transmash Holding (2002-2006) |
| Alineaciones construidas | ≈132 (nada menos) |
| coches construidos | ≈173 (no menos) |
| Detalles técnicos | |
| Número de vagones en el tren. |
1 (serie RA1 para Ferrocarriles Rusos) 2 (RA1 para exportación) |
| fórmula axial |
2 0 -2 (serie RA1 para Ferrocarriles Rusos) (2 0 -2)+(2-2 0 ) (RA1 para exportación) |
| Ancho de vía | 1520 mm ( 1435 mm para modelos de exportación) |
| tipo de motor | motor diesel |
| Número de motores |
1 (serie RA1 para Ferrocarriles Rusos) 2 (RA1 para exportación) |
| Potencia del motor |
315 kW ( MTU de serie RA1 para Ferrocarriles Rusos) 2 × 315 kW (MTU de RA1 de dos vagones) |
| Tipo de transmisión | hidráulico |
| Velocidad de diseño |
100 km/h (excepto RA-Ch) 120 km/h (RA-Ch) |
| Explotación | |
| País de operación |
|
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RA1 ( autobús ferroviario , 1er tipo ) es un automotor fabricado por la planta JSC Metrovagonmash , estructuralmente unificado con un vagón de metro . En la documentación de fábrica de JSC "Metrovagonmash" RA1 se clasifican como "autobuses ferroviarios". Diseñado para el transporte de pasajeros en tramos de vía férrea no electrificados y puede ser utilizado para tráfico urbano, suburbano e interregional. Disponen de cabinas en ambos extremos del coche, no requieren giro. Al mismo tiempo, pueden ser operados tanto individualmente como por un sistema de muchas unidades en un acoplamiento de 2-3 secciones. La familia RA1 está representada por seis modelos: cuatro para uso en Rusia y dos para exportación. La carrocería, la tripulación y el chasis están hechos sobre la base de los vagones del metro de Yauza .
El proyecto del autobús ferroviario fue elaborado por la Oficina de Diseño Especial "Metrovagonmash" para el concurso realizado por el Ministerio de Ferrocarriles en enero de 1997 para la creación de un autobús ferroviario para vías no electrificadas con carga baja, donde obtuvo el primer lugar. En septiembre de 1997, se produjo el primer prototipo, el desarrollo fue dirigido por el diseñador jefe del proyecto, Vladimir Nikolaevich Komarov. Entre las posibles aplicaciones, se consideró la organización del tráfico de pasajeros a lo largo del Pequeño Anillo de los Ferrocarriles de Moscú . [una]
Durante los primeros cuatro años de lanzamiento en el período 1997-2002, solo se produjeron tres copias. El primero ha estado en funcionamiento desde agosto de 2000 en el depósito de unidades múltiples Otrozhka del Ferrocarril del Sureste . El segundo, después de ser probado en un anillo experimental en Shcherbinka, ingresó al Ferrocarril de Kaliningrado en junio de 2002 . La documentación de diseño se desarrolló para la tercera copia, pero su lanzamiento se retrasó mucho.
Se instalaron motores diesel importados y transmisiones hidráulicas en el primer y segundo autobús ferroviario, y se planeó instalar unidades domésticas en el tercero. Posteriormente, se instalaron motores diesel importados para toda la serie de producción RA-1, excepto 3 copias. Todas las copias del diseño diferían entre sí. La primera copia (RA1-0001) se lanzó originalmente con un acoplador Scharfenberg (acoplador de metro) y estribos altos. Además, este acoplador fue reemplazado por el acoplador automático SA-3 , y el automóvil mismo fue enviado para su operación a la ciudad de Dubna .
En 2004-2005, los autobuses ferroviarios entraron en serie y comenzaron a llegar en pequeños lotes en muchas carreteras de Russian Railways . Hasta octubre de 2005, se han fabricado al menos 38 autobuses ferroviarios RA1. A fines de 2006, este número alcanzó al menos 91 unidades (excluyendo versiones para exportación y metro) [2] , 41 unidades para exportación [3] [4] , así como una serie de vagones para el metro nacional, después de lo cual se canceló el lanzamiento de la serie. Otro desarrollo de estas máquinas fue la serie RA2 . .
En la documentación técnica, las máquinas de los modelos 730.15 (para subterráneos), 731.25 y 731.35 (para exportación) se designan, por regla general, sin mencionar su pertenencia a la clase PA1. Sin embargo, la identidad de su diseño con los coches de las series 730 y 731, así como el propio hecho de pertenecer a estas series, permite que sean incluidos en la lista general y atribuidos a esta serie. Sin embargo, algunos modelos de estas series no están incluidos en esta lista. Esto se aplica a los automóviles de los modelos 730.05 , ya que está clasificado como neumático motorizado de pasajeros y carga [5] , y 731.55, ya que los propios creadores lo atribuyeron a la clase PA2 [5] .
No se ha establecido el número exacto de automóviles producidos, ya que los datos en fuentes abiertas no permiten, por ejemplo, confirmar o negar la existencia de PA1 con los números 0089, 0091, 0093 [2] .
En diciembre de 2017, el primer vagón RA1 (exclusivo RA1-0001 modelo 730) fue transferido al Museo del Ferrocarril Ruso [6] .
| Ferrocarril | deposito | Cantidad | No. |
|---|---|---|---|
| Ferrocarril Oktyabrskaya | CMOJD | una | 0001 |
| PM-15 San Petersburgo-Báltico | 13 | 0004, 0009, 0012, 0017, 0023, 0025, 0027, 0030, 0032, 0045, 0050-0052 | |
| Ferrocarril de Moscú | OJSC " Metrovagonmash " | una | 0003 |
| PM-22 Novomoskovsk | 2 | 0019, 0053 | |
| PM-26 Kurovskaya | una | 0083 | |
| PM-43 Smolensk-I | ocho | 0007, 0029, 0034, 0047, 0049, 0055, 0082, 0085 |
El modelo 730 tiene una salida a ambos lados en el medio del vagón, una salida para andenes altos y un escalón retráctil para descender a andenes bajos, las puertas corredizas son estructuralmente similares a las que se usan en los trenes del metro de Yauza y están ubicadas en el centro del cabina. se proporcionan 62 asientos; El aforo máximo se considera de 140 personas. El peso de tara es de 32 toneladas, el peso total es de 43 toneladas, hay frenos hidráulicos y neumáticos . Suspensión: primaria con resortes helicoidales y amortiguadores, secundaria con resortes neumáticos y amortiguadores. Cuerpo totalmente metálico fabricado en acero resistente a la corrosión. La planta de energía es un motor diesel Cummins que cumple con los estándares Euro-2 . La transmisión es hidráulica, fabricada por Voith . La velocidad de diseño es de 100 km/h [7] [8] . En el centro del habitáculo hay un vestíbulo con puertas correderas automáticas para andenes altos, que está separado de las dos mitades del habitáculo por un tabique con puertas correderas manuales [9] .
Construido en un solo ejemplar (RA1-0001) en 1997. Inicialmente, el automóvil realizó una serie de viajes experimentales a lo largo del anillo VNIIZhT en Shcherbinka . En diciembre de 1999 se realizaron pruebas en el tramo Dubna - Bolshaya Volga [10] . Luego, el automóvil ingresó al Ferrocarril del Sudeste en el depósito de Otrozhka, y luego en el depósito de Kaliningrado del Ferrocarril de Kaliningrado. En julio de 2008, el autobús ferroviario se transfirió al depósito Danilov del Ferrocarril del Norte junto con el RA1-0002, donde se sometió a una revisión importante y luego se puso en funcionamiento con pasajeros. En diciembre de 2017, el automóvil fue trasladado al museo [6] .
Cabina de conductor PA1 modelo 730
Habitáculo RA1 modelo 730
Una variante del coche de la serie 730, diseñado para funcionar en el metro [5] . La carrocería de los coches de este modelo tiene pequeñas diferencias con el prototipo RA1-0001 modelo 730, como la ausencia de paneles laterales por debajo del nivel del bastidor del coche y escalones para acceder a plataformas bajas desde el habitáculo y ventanas laterales extremas más estrechas del compartimiento de pasajeros, similar a las ventanas cerca de las puertas en el medio del automóvil. Según los foros de entusiastas del transporte ferroviario, los coches están equipados con enganches automáticos Scharfenberg y tienen su propia numeración de dos dígitos, a partir del 01 (a diferencia de los modelos PA1 730 y 731 para Rusia con una numeración de cuatro dígitos desde el 0001). Según datos no verificados, se construyeron al menos siete autos. Entre los fanáticos del transporte ferroviario, recibió el apodo de "Rauza" (de "RA", un autobús ferroviario, y " Yauza ", un vagón de metro, cuyo diseño es la base de RA1)[ significado del hecho? ] .
Los autos modelo 81-730.15 llegaron al depósito del metro de Moscú Pechatniki , desde donde pronto fueron transferidos al depósito de la unidad militar No. 95006 en Moscú ( MTR GUSP ). En el período 2007-2010, Metrovagonmash, por orden de esta unidad militar, realizó reparaciones de estos vagones [11] [12] [13] , en 2010 también se repararon los vagones 81-730.05 . [catorce]
El modelo 731 tiene dos salidas a ambos lados en los bordes de la cabina, cada una de las cuales está equipada con puertas automáticas correderas diseñadas para plataformas altas y bajas. A diferencia de las puertas correderas de los coches 730 y 730.15, las puertas de los coches 731 son más altas y están equipadas con un escalón retráctil para descender a plataformas bajas. En comparación con los modelos PA1 730, los rielbuses 731 no tienen un panel sobresaliente con luces de protección en la parte delantera de la cabina, y las luces de protección están empotradas en el cuerpo y tienen una forma trapezoidal actualizada. Frente a las puertas de entrada al interior del coche hay vestíbulos, que están separados del habitáculo por un tabique con puertas correderas. A diferencia del modelo 730, la cabina del RA1 731 tiene 78 asientos, y la capacidad máxima se considera de 160 personas. Al mismo tiempo, el peso de tara ahora es de 37 toneladas, y el peso total es de 48 toneladas. El rango de combustible es de al menos 500 km. Como en el 730th RA1, se proporcionan frenos neumáticos y de retardo hidráulico. Suspensión primaria con resortes helicoidales y amortiguadores, secundaria con resortes neumáticos y amortiguadores. Cuerpo totalmente metálico fabricado en acero resistente a la corrosión. La planta de energía, esta vez el motor diesel MTU , cumple con los estándares Euro-2 . La transmisión hidráulica es fabricada por Voith. Velocidad de proyecto 100 km/h [15] . La primera máquina recibió la designación RA1-0002, la siguiente, desde RA1-0004 hasta RA1-0088 inclusive; además se sabe de la construcción de las máquinas RA1-0090, RA1-0092, RA1-0094 (al menos 89 unidades en total) [2] .
RA1-0036 en Tomsk
Compartimiento de pasajero
CME PA1 Modelo 731 Operación
RA1-0040 con el color corporativo de Russian Railways en la línea Ilyino - Frolishchi llega a la estación Great Lake
Con la esperanza de utilizar motores domésticos, se construyó un automóvil modelo 731.15, lo más unificado posible con el modelo 731. La principal diferencia es el uso del motor Barnaultranmash modelo 6D6N , así como la transmisión hidráulica desarrollada por el propio Metrovagonmash OJSC. Construido en un solo ejemplar (RA1-0003). Después de probarlo en un anillo experimental en 2004-2005, donde se reveló que la potencia del motor era insuficiente [16] , se devolvió a Metrovagonmash OJSC [2] . A partir de 2018, en el territorio de la empresa, el automóvil se podía ver parcialmente a través de los huecos en la cerca desde las ventanas de los trenes que pasaban. Se encuentra en estado de abandono y sufrió las acciones de los grafiteros (ver foto).
El modelo se fabricó para exportar a Hungría y recibió la designación de la serie 63-41 (MÁV 63-41) según la clasificación de los Ferrocarriles Húngaros (MÁV [Comm 1] ). En 2013, la designación de la serie se cambió a MÁV 416 [3] . A diferencia de los modelos 730 y 731, la composición consta de dos secciones conectadas por una transición hermética. Es posible trabajar en un sistema de muchas unidades hasta tres trenes.
Cada tren tiene dos salidas, una en el medio de cada tramo, una salida para andenes altos y un peldaño retráctil para bajar a puertas correderas automáticas bajas. En total, se proporcionan 142 asientos, la capacidad máxima es de 350 personas. El peso de tara de dos secciones es de 78 toneladas, lleno - 90 toneladas. Al igual que en el modelo 731, se proporcionan retardo hidráulico y frenos neumáticos, suspensión de muelles con amortiguadores, secundaria con cámaras de aire y amortiguadores. Equipado con acopladores Scharfenberg .
Cuerpo autoportante totalmente metálico de acero resistente a la corrosión, paredes laterales de acero inoxidable. Al igual que en el modelo 731, la planta de energía es un motor MTU (corresponde a Euro-2), pero hay dos motores diésel. Empresa de transmisión hidráulica «Voith». Potencia diesel - 2x315 kW, nominal (en este caso - diseño) [17] velocidad - 100 km/h.
Se realizaron un total de 40 ejemplares con los números del 001 al 040; todos los coches llegaron al depósito de Szentes [3] .
El modelo estaba destinado a la exportación a la República Checa , donde se entregó un prototipo (la máquina se fabricó en una sola copia). El tren también consta de dos tramos y está equipado con enganches automáticos Scharfenberg . Exterior y estructuralmente, casi no difiere del modelo RA-B (731.25) [18] [4] . Al mismo tiempo, la velocidad de diseño se incrementa a 120 km/h [18] . También hay diferencias en el diseño de los topes, la ubicación de las luces de los topes (instaladas debajo), el equipamiento interior, etc.
La composición experimental del RA-Ch se suministró como parte del pago de parte de la deuda de Rusia con la República Checa. Llegó a la República Checa (en la estación de Brno-Malomerice) el 6 de septiembre de 2003, acompañado de dos ingenieros de Metrowagonmash. Originalmente se basó en el depósito de Brno-Malomerice, y después de las operaciones aduaneras se transfirió al depósito de Brno-Horni Herspitz [19] .
El 7 de diciembre del mismo año, el tren llegó al sitio de pruebas de Velim (ŽZO Velim), también conocido como el sitio de pruebas de Cerhenice (ŽZO Cerhenice). Unos días después, comenzaron sus pruebas. En ese momento, el tren logró obtener algunos apodos (por ejemplo, "Marfusha", "Baba Yaga") [20] .
Después de pasar con éxito las pruebas, el 5 de enero de 2005 se recibió el permiso para la operación de prueba del RA-Ch modelo 731.35 con pasajeros. El automotor recibió la designación de la serie 835 (ČD 835) bajo el sistema de los Ferrocarriles Checos (ČD [Comm 2] ). Cada sección recibió su número de inventario (primero 001, segundo 201). Al mismo tiempo, Czech Railways no era el propietario, sino que solo alquilaba el tren a su propietario, Elektromechanika Úvaly. Los preparativos para la puesta en operación de prueba se llevaron a cabo en la frontera de enero y febrero, y el inicio de los viajes estaba programado para el 14 de febrero de 2005. En el curso de la preparación, se actualizó el software del sistema de control Lokel Intelo, se configuró el sistema de información externo e interno (pantallas de matriz BUSE Blansko), limpieza, lavado y otros trabajos [21] . Según datos extraoficiales, el automóvil solo recibió servicio y no requirió ninguna reparación como tal, lo que sorprendió gratamente a los trabajadores ferroviarios checos.
Después de varios meses de funcionamiento, la composición fue devuelta al propietario. En mayo de 2007, el vagón se transfirió a Hungría, donde sirve como fuente de repuestos para los vagones RA-B (731.25) operados allí [22] .
El 1 de julio de 2019, en el tramo Sebezh-Zavaruyka del ferrocarril Oktyabrskaya, se produjo una colisión entre RA1-0012 y un camión que transportaba losas de hormigón armado. Violando gravemente las Reglas de tránsito, el conductor del automóvil condujo hasta el cruce con una señal de prohibición. Se aplicó el frenado de emergencia, pero a una velocidad inicial de 87 km/h, la tripulación de la locomotora ni siquiera tuvo tiempo de salir de la cabina. Como resultado, el conductor del automotor murió en el lugar, su asistente, más tarde, en una ambulancia. Los pasajeros PA1 (tres trabajadores ferroviarios) y un camionero resultaron heridos. Una de las cabinas del automotor resultó gravemente dañada [23] .
| Material rodante de la planta " Metrovagonmash " | |
|---|---|
| coches eléctricos del metro |
|
| trenes eléctricos ferroviarios | |
| Trenes diésel y autocares |
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| Tranvías | |
| Locomotoras eléctricas de maniobras | |
| Trenes y automotores diésel de la URSS y el espacio postsoviético [~ 1] | |
|---|---|
| tracción de vagones |
|
| tracción locomotora | |
| Automóviles de pasajeros (autobuses ferroviarios) |
|
| Vagones de carga y pasajeros | |
| Calibre japonés [~ 2] | |
| Pista 750 mm | |
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