Su-15

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Su-15
Su-15TM de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS en vuelo, 1989.
Tipo de	caza interceptor
Desarrollador	Oficina de diseño de Sukhoi
Fabricante	Planta No. 153 ( Novosibirsk )
Jefe de diseño	N. G. Zyrin
el primer vuelo	30 de mayo de 1962
Inicio de operación	30 de abril de 1965 [1]
Fin de la operación	1996 [2]
Estado	retirado del servicio
Operadores	Ver la URSS en servicio
Años de producción	1966-1981 [2] [3]
Unidades producidas	~ 1300 [2] [4]
Archivos multimedia en Wikimedia Commons

El Su-15 (según la codificación de la OTAN : Flagon - "decantador" , designación del prototipo - T-58 , nombre en clave - Producto 42 ) es un caza interceptor soviético desarrollado a principios de la década de 1960.

Su-15 durante mucho tiempo formó la base de la defensa aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS y participó en muchos incidentes relacionados con los vuelos de aviones extranjeros sobre el territorio de la URSS . El incidente más famoso relacionado con el Su-15 ocurrió en 1983, cuando el Su-15, pilotado por Gennady Osipovich, derribó un avión de pasajeros Boeing 747 de Corea del Sur . Además, el Su-15 interrumpió el vuelo del avión de pasajeros surcoreano Boeing-707 sobre la península de Kola en 1978 . El historial de este avión incluye incluso una embestida : se llevó a cabo en relación con el avión de transporte argentino Canadair CL-44 , con una carga de armas israelíes para el IRGC y el ejército iraní [5] , que violó la frontera estatal de la URSS. en el territorio de Armenia el 18 de julio de 1981.

Historia de la creación y producción

El avión estaba destinado a interceptar objetivos aéreos con un rango de velocidad de 500-3000 km / hy altitudes de 500-23000 metros. La retirada del interceptor al área de encuentro con un objetivo y hasta que fue detectado por una estación de radar aerotransportada (BRLS) se llevó a cabo utilizando el complejo de guía automatizado basado en tierra Vozdukh-1 . La interceptación de objetivos, la puntería y la guía de un misil con un cabezal de referencia de radar (RGS) se llevaron a cabo por radar. Los misiles con cabeza de referencia infrarroja (IKGSN) tenían un principio de guía diferente: la radiación infrarroja (térmica) que recogían era emitida directamente por el objetivo.

El diseño de un caza interceptor en la Oficina de Diseño de P. O. Sukhoi comenzó en 1961. Debido al hecho de que, bajo la dirección de N. S. Khrushchev, se prohibió el desarrollo de nuevos tipos de aviones y solo se permitió la modernización de los existentes, el nuevo avión se consideró como una modernización del complejo de intercepción basado en el Su- 11 luchador . [6]

Un prototipo fue construido y probado en 1962. Durante las pruebas estatales no hubo comentarios e incidentes significativos. Según los resultados de las pruebas estatales, el único inconveniente de la aeronave era su corto alcance de vuelo. Esta deficiencia se eliminó aumentando el suministro de combustible.

La fuerza estructural de la aeronave hizo posible desarrollar velocidades supersónicas incluso cerca del suelo. La aviación mundial no conocía análogos de este avión en ese momento.

El avión fue aceptado en servicio con las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS el 30 de abril de 1965, fue asignado al complejo de intercepción Su-15-98. [6]

El primer Su-15 de preproducción se ensambló en una fábrica de aviones en Novosibirsk. En marzo de 1966, el piloto de pruebas de fábrica I. F. Sorokin realizó el primer vuelo en él , quien más tarde, en gran parte por estas pruebas, fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética . El tercer vuelo en un avión el 15 de marzo de 1966 fue realizado por el piloto de pruebas de Design Bureau V. S. Ilyushin . Luego, las pruebas de vuelo de la aeronave fueron continuadas por los pilotos de prueba Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov y otros. En julio de 1967, el luchador se mostró al público en general en un desfile aéreo en Domodedovo .

La producción en serie comenzó en 1966. De 1971 a 1975 se produjeron 450 Su-15TM, la modificación más avanzada del interceptor. En 1976-1981, se construyó un entrenador Su-15UM modernizado. En total, se produjeron alrededor de 1300 Su-15 de todas las modificaciones durante la producción en serie [3] .

Durante mucho tiempo, el caza Su-15 fue la columna vertebral del sistema de defensa aérea soviético. La mayoría de los aviones Su-15TM y Su-15UM fueron dados de baja antes de llegar al final de su vida útil, ya que cayeron bajo la reducción del acuerdo SALT-2 . [6]

Construcción [7]

El Su-15 es un caza interceptor supersónico de un solo asiento, un ala central completamente metálica con un diseño aerodinámico normal . Los principales materiales estructurales son aleaciones de aluminio, una serie de componentes críticos se fabricaron con aceros aleados y los elementos individuales del fuselaje trasero, que funcionan a altas temperaturas, se fabricaron con aleaciones de titanio.

El fuselaje , estructuralmente constaba de dos partes: cabeza y cola. La sección de cola se diseñó de tal manera que, en caso de necesidad, se pudiera desmontar para reparar el motor o sustituirlo. En el compartimento delantero de la parte de la cabeza había una estación de radar instalada debajo de un cono radiotransparente. Detrás del compartimiento de proa había un compartimiento con cabina, debajo había un compartimiento de equipo exterior y un nicho para el tren de aterrizaje delantero. La cabina constaba de una parte deslizante y una visera fija con un bloque blindado. La parte deslizante estaba hecha de plexiglás resistente al calor. Se instalaron tomas de aire equipadas con ajuste en los lados. Detrás del compartimiento del equipo había un compartimiento de combustible, dividido por particiones en tres tanques. La parte de la cabeza del fuselaje terminaba con el compartimiento del motor. La sección de cola del fuselaje constaba de tres compartimentos y un carenado de cola extraíble. Encima había cuatro aletas de freno.
Ala - barrido, de planta triangular constaba de dos consolas desmontables. El marco de cada consola constaba de largueros delanteros y traseros, vigas, largueros y nervaduras. Estructuralmente, cada consola estaba dividida en cinco compartimentos: morro, compartimento delantero, compartimento del tren de aterrizaje, compartimento de combustible y sección de cola. El compartimento de combustible era hermético y se utilizaron paneles estampados monolíticos como revestimiento. Mecanización de alas : flap y alerón deflectables con compensación aerodinámica axial y equilibrio de peso.
La unidad de cola es una quilla con un timón y un estabilizador en movimiento. Quilla de un solo mástil con una viga de puntal. En la parte inferior de la quilla se instaló un contenedor de paracaídas de freno , y en la parte superior, una punta de material radiotransparente, donde se ubicaba la antena de la emisora de radio, y en la parte trasera, carenados de antena de aterrizaje ciego. El timón es de un solo mástil, de peso equilibrado. El estabilizador constaba de dos mitades, cada una de las cuales estaba unida al fuselaje mediante un semieje sobre dos cojinetes.
El chasis es un triciclo clásico. El soporte delantero es autoorientable, equipado con freno de ruedas en vuelo, retraído en el fuselaje. Los soportes principales se retrajeron en los nichos de las alas. Frenos de disco con elementos bimetálicos y cermet. Depreciación - hidroneumática, palanca de suspensión de ruedas. La retracción y liberación del tren de aterrizaje se realizaba mediante un sistema hidráulico, el frenado y liberación de emergencia mediante un sistema neumático.
La planta de energía es de dos motores turborreactores. El empuje de un motor en modo de postcombustión completo fue de 6600 kgf, en modo máximo - 4100 kgf. El combustible es queroseno. El sistema de combustible constaba de tres compartimentos de tanques en el fuselaje y dos en las alas con una capacidad total de 6860 litros. Además, dos tanques de combustible externos podrían acomodar otros 1200 litros.
Sistema de protección contra incendios : consta de particiones y cubiertas contra incendios, un sistema de alarma contra incendios, extintores de freón y dos colectores de aspersión.
El sistema de control es un refuerzo irreversible. El cableado de control del estabilizador y alerones es rígido con la ayuda de varillas, el timón es mixto: desde los pedales hasta el nodo intermedio, cable y luego rígido con varillas. Para simular cargas aerodinámicas, se incluyen mecanismos de carga de resorte en el sistema de control. El sistema de control longitudinal incluye: control automático de carga y mecanismo de efecto trim. Los órganos ejecutivos del sistema de control eran mecanismos hidráulicos - impulsores.
Sistema eléctrico - Las principales fuentes de energía eléctrica de la aeronave eran: dos arrancadores-generadores de corriente continua con tensión de 28,5 V y dos alternadores con tensión de 115 V; fuente de emergencia de corriente continua: dos baterías con un voltaje de 22,5 V. Toda la red eléctrica de la aeronave se realizó de acuerdo con un circuito de un solo cable, el cuerpo de la aeronave sirvió como cable negativo. El equipo de iluminación exterior de la aeronave incluía: luces de navegación aérea ubicadas en la superficie superior del ala, una luz trasera en la punta de la quilla y luces similares en el tren de aterrizaje. Al rodar y aterrizar, se utilizaron los faros en la superficie inferior del ala.
Sistema hidráulico : consta de cuatro partes independientes: dos principales y dos de refuerzo. Cada uno de los sistemas tiene una fuente de alimentación independiente separada: bombas de émbolo. En caso de falla del motor, se instala una estación de bombeo de emergencia en el sistema de refuerzo izquierdo para garantizar el funcionamiento del sistema de control. El primer sistema de potencia preveía la liberación y retracción del tren de aterrizaje y flaps, la apertura y cierre de los flaps de freno, el cambio del mecanismo de carga del pedal, el frenado automático de las ruedas al retraer el tren de aterrizaje, así como el control de la entrada de aire derecha y de las aletas de la tobera del motor derecho. El segundo sistema de potencia aseguró el funcionamiento del accionamiento hidráulico de la estación de radar, así como el control del colector de aire izquierdo y las aletas de la tobera del motor izquierdo. Los sistemas booster aseguran el funcionamiento de solo boosters.
Sistema neumático : frenado proporcionado de las ruedas del tren de aterrizaje, tren de aterrizaje de emergencia y flaps, sellando el dosel de la cabina. El aire comprimido se colocó en tres cilindros de 6 litros de capacidad cada uno, con una presión de 200 kg/cm². La aeronave también instaló un sistema de suministro neumático autónomo para giroestabilizadores de cohetes.
Sistema de soporte vital : consta de un sistema de aire acondicionado y un sistema de suministro de oxígeno. Al volar a altitudes de hasta 10 000 my velocidades de hasta 900 km/h, el equipo del piloto consistía en una máscara de oxígeno, un casco protector y un mono ventilado. Cuando volaba a velocidad supersónica, el piloto usaba un traje de compensación de gran altitud y un casco de presión. El sistema de escape de emergencia con asiento eyectable aseguró un escape de emergencia de la aeronave en todo el rango de altitudes y velocidades de vuelo.
Equipo de vuelo y navegación : constaba de: un sistema de rumbo con un indicador de rumbo, un horizonte artificial, un indicador de altitud, un indicador de velocidad, un indicador de número de Mach, un indicador de sobrecarga, un reloj, una brújula, un sistema de alarma de ángulo crítico de ataque y vuelos de aeronaves asegurados en cualquier momento del día o de la noche en cualquier condición climática.
Equipos de radionavegación y radiocomunicación : estación de radio VHF, radio brújula automática, receptor de radio marcador, radio altímetro, transpondedor, dispositivo de radar de aterrizaje ciego, equipo a bordo del enlace de radio del sistema integrado para guiar a los combatientes a aviones enemigos, interrogador- respondedor del sistema de identificación estatal.
Armamento : dos misiles aire-aire de mediano alcance. Se utilizaron cohetes con radar y cabezales de referencia térmica. El lanzamiento de misiles podría llevarse a cabo tanto de forma individual como de un solo trago, con un intervalo de 0,5 segundos. En las unidades de combate, los aviones estaban equipados con un cañón de 20 mm con 250 rondas de municiones, así como con misiles aire-aire de corto alcance.

Modificaciones

Nombre del modelo	Breves características, diferencias.
Su-15	interceptor en serie.
Su-15bis	Un modelo de interceptor experimental con aviónica y motores mejorados.
Su-15VD	Aeronave experimental para probar motores turborreactores elevadores.
Su-15T	Primera modificación.
Su-15TM	La modificación más perfecta.
Su-15UT	Avión de entrenamiento doble.
Su-15UM	Avión de entrenamiento mejorado.

Características tácticas y técnicas

Las siguientes características corresponden a la modificación del Su-15TM : Fuente de datos: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]

Especificaciones

Tripulación : 1 piloto
Longitud : 22,03 m
Envergadura : 9,34 m
Altura : 4.843 m
Superficie alar: 36,6 m²
Ángulo de barrido a lo largo de la línea de cuerda de 1/4: 55°/45°
Base del chasis: 5.942 m
Vía del chasis: 4,79 m
Peso en vacío: 10.874 kg
Peso normal al despegue: 17.094 kg
Peso máximo al despegue : 17.900 kg
Peso de aterrizaje: 12.060 kg
La masa de combustible en los tanques internos: 5350-5620 kg
Volumen de los tanques de combustible: 6860 l
Planta de energía: 2 × motor turbofan R-13F-300
- Empuje seco : 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
- Empuje del posquemador : 2 × 6600 kgf (64,7 kN)

Características de vuelo

Máxima velocidad:
- cerca del suelo: 1300 km/h
- en altitud: 2230 km/h a 13.000 m ( M = 2,16)
Velocidad de despegue: 370 km/h
Velocidad de aterrizaje: 285–295 km/h
Radio de combate: 725 km
Alcance práctico: 1380 km
Alcance del ferry: 1700 km
Techo práctico : 18.500 m
Tasa de ascenso : 228 m/s
Carga alar: 397 kg/m²
Relación empuje-peso : 0,82
Carrera de despegue: 1000-1100 m
Longitud de carrera:
- sin paracaídas de freno: 1050-1150 m
- con paracaídas de arrastre: 850-950 m
Sobrecarga operativa máxima : +6,5 g
- con misiles R-98: +3,0 g
- con misiles R-60: +5,0 g

Armamento

Puntos de suspensión: 6
Carga de combate: 1500 kg
Misiles guiados: Misiles aire-aire : 2 × R-98M y 2 × R-60M Misiles más antiguos del tipo R-8M o R-8M-1 también podrían usarse, pero solo al interceptar un objetivo en el ZPS
Bombas : 2 × FAB-250 (en lugar de PTB)

Estaba en servicio

URSS : estuvo en servicio hasta el colapso del estado.
Rusia : retirado del servicio en 1994 [2] .
Ucrania : después del colapso de la URSS, recibió alrededor de 70 Su-15TM y varios Su-15UM, que estaban en servicio con el 62º IAP PVO (Belbek) y el 636º IAP PVO (Kramatorsk) [10] [11] . Retirado del servicio en 1996 [2] .

Ejemplares supervivientes

Una fotografía	Tipo de	Número de placa	Ubicación

	Su-15TM	37	Campo Khodynskoye , Moscú
	Su-15	42	Campo Khodynskoye , Moscú
	Su-15UM	cincuenta	Campo Khodynskoye , Moscú
	Su-15TM	85	Campo Khodynskoye , Moscú
	Su-15	??	Puesto de control norte NKAZ , Novokuznetsk
	Su-15	85	Krivoy Rog (club "Joven Aviador"), Ucrania
	Su-15TM	01	Memorial del 1er Cuerpo de Defensa Aérea del Ártico, Abram-Mys , Murmansk , Óblast de Murmansk
	Su-15TM	76	Museo Técnico de Aviación , Lugansk, Ucrania
	Su-15TM	41	Museo de Historia Militar de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania
	Su-15TM	dieciséis	Museo Estatal de Aviación , Kiev, Ucrania
	Su-15	01	Museo de Historia Militar de Odessa , Odessa , Ucrania
	Su-15UM	56	Museo de aviación estratégica y de largo alcance de Poltava , Ucrania
una fotografía	Su-15TM	02	Severomorsk , Óblast de Murmansk
Foto Foto	Su-15	05	Cerca de la tumba del Héroe de la URSS Pyotr Naumovich Zubko, p. Lesnoye , Ucrania
Una fotografía	Su-15UM	?	Dobropolye , Ucrania
	Su-15	07	asentamiento Jvoyny (San Petersburgo) [12]
	Su-15TM	265 (antiguo número 29)	Pueblo de Sokol (cerca de Kem ), Karelia
	Su-15TM	once	Museo Central de la Gran Guerra Patriótica , Moscú
	Su-15TM	04	NAPO lleva el nombre de Chkalov , Novosibirsk
	Su-15TM	quince	514 Planta de Reparación de Aviación, Rzhev
	Su-15UM	46	Museo de la Defensa Aérea, Rzhev
	Su-15	treinta	Nevyansk , región de Sverdlovsk
	Su-15TM	31	Valle Dorado , Primorsky Krai
	Su-15TM	39	Museo Central de las Fuerzas Armadas , Moscú
	Su-15	40	Monumento cerca de la Cámara de Oficiales, Yuzhno-Sakhalinsk
	Su-15UM	55	El patio de la escuela secundaria No. 15, el pueblo de Zarya , distrito de Balashikha, región de Moscú, cortado en chatarra
	Su-15TM	77	Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Rusia
	Su-15	87	Shishkino , Territorio de Stavropol, Rusia
	T-58L	once	Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino
	Su-15TM	?	Aldea de Khurba , Territorio de Khabarovsk, unidad militar 77944
	Su-15	01	Dorohovo , Óblast de Tver

Pérdidas

Los datos presentados no son completos ni definitivos.

la fecha	Ubicación del accidente	Víctimas	Breve descripción
1970	Vainode, RSS de Letonia	1/1	Aeronave 54 gvIAP. Se estrelló en el despegue en peligro. El capitán Yumashev murió.
07/05/1971	Artsyz , República Socialista Soviética de Ucrania	una	El avión 90 IAP estaba realizando un ejercicio de aterrizaje en un aeródromo extranjero (Artsiz-Stryi). Al regresar, el avión se estrelló en los Cárpatos. Piloto Saifullin, y. sobre. el comandante del 1er escuadrón fue asesinado.
24/12/1976	Óblast de Moscú , RSFS de Rusia	una	La aeronave No. 1115337 realizó una prueba de funcionamiento desde el aeródromo de Lukhovitsy hasta el aeródromo de Ramenskoye y se estrelló tres minutos después del despegue. El piloto, capitán L. D. Rybikov , murió [13] [14] .
07/12/1977	Cuña	1/1+1/1+1/1+1	Tres choques en 17 minutos. Entre los muertos se encontraban el mayor general Kadyshev Vladislav Filippovich, jefe de navegación de la Aviación de Defensa Aérea de la URSS, comandante adjunto de la 192ª IAP, el piloto de francotirador Coronel Fomin, comandante de vuelo de la 192ª IAP, el mayor Vladimir Dmitrievich Tishchenko y un residente local . [15] [16]
12/10/1979	Distrito de Tsivilsky , República Socialista Soviética de Chuvash	1/1	Aeronave 681 IAP, aeródromo de Danilovo cerca de Yoshkar-Ola . Se estrelló durante un vuelo de entrenamiento nocturno. El teniente Sergey Vladimirovich Skameikin murió [17] .
18/07/1981	RSS de Armenia	1/0+4	Aeronave 166 IAP, aeródromo de Sandar, Marneuli , República Socialista Soviética de Georgia . Participó en la interceptación del avión de transporte argentino Canadair CL-44 y fue obligado a embestir . Como resultado, el auto resultó dañado, el piloto salió disparado [18] .
16/08/1983	Kramatorsk	0/1+0/1	Dos Su-15 chocaron sobre el casco antiguo durante la aproximación de aterrizaje, uno local y el otro de Morshansk. La razón son los errores de los servicios de comunicación por radio. Un avión se estrelló en la calle Michurin, una casa en el sector privado fue destruida, el piloto expulsado. Otro - con daños aterrizó en el aeródromo. No hay víctimas.
julio de 1986	Sebastopol	una	avión 62 IAP aeródromo de defensa aérea Belbek. Cayó al mar a gran distancia de la costa, mientras practicaba combate aéreo. El teniente mayor Mysnik murió.
diciembre de 1986	Sebastopol	una	avión 62 IAP aeródromo de defensa aérea Belbek. Se estrelló contra el mar en curso de aterrizaje, durante vuelos nocturnos, en condiciones climáticas adversas. El mayor Kovylin murió.
31/03/1987	Sebastopol	una	avión 62 IAP aeródromo de defensa aérea Belbek. Se estrelló contra el mar mientras pilotaba a baja altura. Murió el comandante de aviación del 8º Ejército de Defensa Aérea (Kyiv), el general de división A. M. Umanets.

Galería

Su-15 en el museo
Su-15 en el sitio de LII que lleva el nombre de M. M. Gromov
Su-15TM en el Museo de Aviación de Kiev "Museo de Aviación". ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Su - 15 en toda la era de la ciudad de Andreapol

Véase también

Notas

↑ Su-15. "Rincón del cielo".
↑ 1 2 3 4 5 Su-15 en el sitio web de Sukhoi Design Bureau (enlace inaccesible) . Consultado el 27 de junio de 2010. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2017. (indefinido)
↑ 1 2 Caza de defensa aérea Su-15TM (enlace inaccesible) . Consultado el 31 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2014. (Ruso)
↑ M. A. Levin, V. E. Ilyin. Luchadores modernos. - "Libro de pasatiempos", 1994. - S. 122-129. — 288 pág. — 15.000 copias. — ISBN 5-85561-014-4 .
↑ Acuerdo de armas entre Israel e Irán por 27 millones. Chicago Tribune. 27 de julio de 1981 Consultado el 5 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 6 de marzo de 2017. (indefinido)
↑ 1 2 3 P. N. Sergeev. Caza-interceptor soviético Su-15.
↑ http://www.airwar.ru . Sujoi Su-15
↑ Su-15TM "Rincón del cielo"
↑ Yefim Gordon. Interceptores Sukhoi . - MIDLAND, 2004. - Pág. 76 -77, 98-105. — 127p. — ISBN 1-85780-180-6 .
↑ 62º Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea
↑ 636º Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea
↑ ✈ russianplanes.net ✈ nuestra aviación
↑ Rybikov Leonid Denísovich.
↑ Leonid Denísovich Rybikov.
↑ EN RESPUESTA POR EL ESPACIO AÉREO DE LA URSS (enlace inaccesible) . Consultado el 1 de diciembre de 2012. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2013. (indefinido)
↑ Mikoyan S. A. Somos hijos de la guerra: Memorias de un piloto de pruebas militar
↑ El luchador no regresó del vuelo . Chuvashia soviética (15 de octubre de 2009). Fecha de acceso: 11 de abril de 2014. (indefinido)
↑ Cielos cálidos de la Guerra Fría. Parte 3. // Mundo de la aviación: Revista. - M. , 1996. - N° 2 (12) . - S. 38-42 .

Literatura

Pavlov V. Clásicos de la segunda generación // Aviación y tiempo: revista. - Kiev: AeroHobby, 2003. - Nº 1 (62) . - S. 4-20, 33-39 . (Ruso)

Enlaces

Su- 15 de FAS
Su-15 de la Organización Mundial de Aeronaves

diccionarios y enciclopedias	gran noruego
En catálogos bibliográficos	TIERRA : 7670023-9 J9U : 987007595450605171 LCCN : sh2011001665 NKC : ph766907

Aeronaves de la Oficina de Diseño de Sukhoi — PJSC "Company" Sukhoi ""
luchadores	I-4 ¹ I- 14¹ Su-9 Su-11 Su-15 Su-27 Su-27M Su-30 Su-33 Su-35 Su-57 Su-75
Bombarderos/Soldados de asalto	SZ-1 Su-2 (BB-1) Su-7 Su-17/Su-20/Su-22 Su-24 Su-25 Su-25T Su-34 Su-39
educativo y deportivo	Su-25UTG Su-26 Su-28 Su-29 Su-31 Su-33UB Su-49 UTB
experimental	ANT- 25¹ ANT- 37¹ P-1 P-42 S-90 S-90-200 Su-1 Su-3 Su-4 (BB-3) Su-5 Su-6 Su-7 (1944) Su-8 Su-9 (1946) Su-10 Su-11 (1947) Su-12 Su-15 (1949) Su-17 (1949) Su-28 Su-37 Berkut Su-47 T-3 T-4 "Sotka" T-37 t-49 T-405 T-431 ShB (BB-2)
Civil	Su-38 Su-80 superreactor 100
Proyectos	KR-860 multifunción Su-13 S-54 T-60 SH-90 (T-12) SSBJ Chubasco S-70 "Cazador" BAS-62 superreactor 75 Superjet Nuevo
Notas: ¹ trabajo bajo la supervisión general de A. N. Tupolev