Su-15 | |
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Su-15TM de las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS en vuelo, 1989. | |
Tipo de | caza interceptor |
Desarrollador | Oficina de diseño de Sukhoi |
Fabricante | Planta No. 153 ( Novosibirsk ) |
Jefe de diseño | N. G. Zyrin |
el primer vuelo | 30 de mayo de 1962 |
Inicio de operación | 30 de abril de 1965 [1] |
Fin de la operación | 1996 [2] |
Estado | retirado del servicio |
Operadores |
Ver la URSS en servicio |
Años de producción | 1966-1981 [2] [3] |
Unidades producidas | ~ 1300 [2] [4] |
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El Su-15 (según la codificación de la OTAN : Flagon - "decantador" , designación del prototipo - T-58 , nombre en clave - Producto 42 ) es un caza interceptor soviético desarrollado a principios de la década de 1960.
Su-15 durante mucho tiempo formó la base de la defensa aérea de las Fuerzas Armadas de la URSS y participó en muchos incidentes relacionados con los vuelos de aviones extranjeros sobre el territorio de la URSS . El incidente más famoso relacionado con el Su-15 ocurrió en 1983, cuando el Su-15, pilotado por Gennady Osipovich, derribó un avión de pasajeros Boeing 747 de Corea del Sur . Además, el Su-15 interrumpió el vuelo del avión de pasajeros surcoreano Boeing-707 sobre la península de Kola en 1978 . El historial de este avión incluye incluso una embestida : se llevó a cabo en relación con el avión de transporte argentino Canadair CL-44 , con una carga de armas israelíes para el IRGC y el ejército iraní [5] , que violó la frontera estatal de la URSS. en el territorio de Armenia el 18 de julio de 1981.
El avión estaba destinado a interceptar objetivos aéreos con un rango de velocidad de 500-3000 km / hy altitudes de 500-23000 metros. La retirada del interceptor al área de encuentro con un objetivo y hasta que fue detectado por una estación de radar aerotransportada (BRLS) se llevó a cabo utilizando el complejo de guía automatizado basado en tierra Vozdukh-1 . La interceptación de objetivos, la puntería y la guía de un misil con un cabezal de referencia de radar (RGS) se llevaron a cabo por radar. Los misiles con cabeza de referencia infrarroja (IKGSN) tenían un principio de guía diferente: la radiación infrarroja (térmica) que recogían era emitida directamente por el objetivo.
El diseño de un caza interceptor en la Oficina de Diseño de P. O. Sukhoi comenzó en 1961. Debido al hecho de que, bajo la dirección de N. S. Khrushchev, se prohibió el desarrollo de nuevos tipos de aviones y solo se permitió la modernización de los existentes, el nuevo avión se consideró como una modernización del complejo de intercepción basado en el Su- 11 luchador . [6]
Un prototipo fue construido y probado en 1962. Durante las pruebas estatales no hubo comentarios e incidentes significativos. Según los resultados de las pruebas estatales, el único inconveniente de la aeronave era su corto alcance de vuelo. Esta deficiencia se eliminó aumentando el suministro de combustible.
La fuerza estructural de la aeronave hizo posible desarrollar velocidades supersónicas incluso cerca del suelo. La aviación mundial no conocía análogos de este avión en ese momento.
El avión fue aceptado en servicio con las Fuerzas de Defensa Aérea de la URSS el 30 de abril de 1965, fue asignado al complejo de intercepción Su-15-98. [6]
El primer Su-15 de preproducción se ensambló en una fábrica de aviones en Novosibirsk. En marzo de 1966, el piloto de pruebas de fábrica I. F. Sorokin realizó el primer vuelo en él , quien más tarde, en gran parte por estas pruebas, fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética . El tercer vuelo en un avión el 15 de marzo de 1966 fue realizado por el piloto de pruebas de Design Bureau V. S. Ilyushin . Luego, las pruebas de vuelo de la aeronave fueron continuadas por los pilotos de prueba Yu. N. Kharchenko , V. M. Morozov , V. A. Dyrov , E. S. Solovyov , E. K. Kukushev , V. N. Kondaurov y otros. En julio de 1967, el luchador se mostró al público en general en un desfile aéreo en Domodedovo .
La producción en serie comenzó en 1966. De 1971 a 1975 se produjeron 450 Su-15TM, la modificación más avanzada del interceptor. En 1976-1981, se construyó un entrenador Su-15UM modernizado. En total, se produjeron alrededor de 1300 Su-15 de todas las modificaciones durante la producción en serie [3] .
Durante mucho tiempo, el caza Su-15 fue la columna vertebral del sistema de defensa aérea soviético. La mayoría de los aviones Su-15TM y Su-15UM fueron dados de baja antes de llegar al final de su vida útil, ya que cayeron bajo la reducción del acuerdo SALT-2 . [6]
El Su-15 es un caza interceptor supersónico de un solo asiento, un ala central completamente metálica con un diseño aerodinámico normal . Los principales materiales estructurales son aleaciones de aluminio, una serie de componentes críticos se fabricaron con aceros aleados y los elementos individuales del fuselaje trasero, que funcionan a altas temperaturas, se fabricaron con aleaciones de titanio.
Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
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Su-15 | interceptor en serie. |
Su-15bis | Un modelo de interceptor experimental con aviónica y motores mejorados. |
Su-15VD | Aeronave experimental para probar motores turborreactores elevadores. |
Su-15T | Primera modificación. |
Su-15TM | La modificación más perfecta. |
Su-15UT | Avión de entrenamiento doble. |
Su-15UM | Avión de entrenamiento mejorado. |
Las siguientes características corresponden a la modificación del Su-15TM :
Fuente de datos: Corner of the Sky [8] , Sukhoi Interceptors [9]
Una fotografía | Tipo de | Número de placa | Ubicación |
---|---|---|---|
Su-15TM | 37 | Campo Khodynskoye , Moscú | |
Su-15 | 42 | Campo Khodynskoye , Moscú | |
Su-15UM | cincuenta | Campo Khodynskoye , Moscú | |
Su-15TM | 85 | Campo Khodynskoye , Moscú | |
Su-15 | ?? | Puesto de control norte NKAZ , Novokuznetsk | |
Su-15 | 85 | Krivoy Rog (club "Joven Aviador"), Ucrania | |
Su-15TM | 01 | Memorial del 1er Cuerpo de Defensa Aérea del Ártico, Abram-Mys , Murmansk , Óblast de Murmansk | |
Su-15TM | 76 | Museo Técnico de Aviación , Lugansk, Ucrania | |
Su-15TM | 41 | Museo de Historia Militar de la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania | |
Su-15TM | dieciséis | Museo Estatal de Aviación , Kiev, Ucrania | |
Su-15 | 01 | Museo de Historia Militar de Odessa , Odessa , Ucrania | |
Su-15UM | 56 | Museo de aviación estratégica y de largo alcance de Poltava , Ucrania | |
una fotografía | Su-15TM | 02 | Severomorsk , Óblast de Murmansk |
Foto Foto | Su-15 | 05 | Cerca de la tumba del Héroe de la URSS Pyotr Naumovich Zubko, p. Lesnoye , Ucrania |
Una fotografía | Su-15UM | ? | Dobropolye , Ucrania |
Su-15 | 07 | asentamiento Jvoyny (San Petersburgo) [12] | |
Su-15TM | 265 (antiguo número 29) | Pueblo de Sokol (cerca de Kem ), Karelia | |
Su-15TM | once | Museo Central de la Gran Guerra Patriótica , Moscú | |
Su-15TM | 04 | NAPO lleva el nombre de Chkalov , Novosibirsk | |
Su-15TM | quince | 514 Planta de Reparación de Aviación, Rzhev | |
Su-15UM | 46 | Museo de la Defensa Aérea, Rzhev | |
Su-15 | treinta | Nevyansk , región de Sverdlovsk | |
Su-15TM | 31 | Valle Dorado , Primorsky Krai | |
Su-15TM | 39 | Museo Central de las Fuerzas Armadas , Moscú | |
Su-15 | 40 | Monumento cerca de la Cámara de Oficiales, Yuzhno-Sakhalinsk | |
Su-15UM | 55 | El patio de la escuela secundaria No. 15, el pueblo de Zarya , distrito de Balashikha, región de Moscú, cortado en chatarra | |
Su-15TM | 77 | Novoaleksandrovsk , Stavropol Krai , Rusia | |
Su-15 | 87 | Shishkino , Territorio de Stavropol, Rusia | |
T-58L | once | Museo Central de la Fuerza Aérea Rusa , Monino | |
Su-15TM | ? | Aldea de Khurba , Territorio de Khabarovsk, unidad militar 77944 | |
Su-15 | 01 | Dorohovo , Óblast de Tver |
Los datos presentados no son completos ni definitivos.
la fecha | País | Ubicación del accidente | Víctimas | Breve descripción |
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1970 | Vainode, RSS de Letonia | 1/1 | Aeronave 54 gvIAP. Se estrelló en el despegue en peligro. El capitán Yumashev murió. | |
07/05/1971 | Artsyz , República Socialista Soviética de Ucrania | una | El avión 90 IAP estaba realizando un ejercicio de aterrizaje en un aeródromo extranjero (Artsiz-Stryi). Al regresar, el avión se estrelló en los Cárpatos. Piloto Saifullin, y. sobre. el comandante del 1er escuadrón fue asesinado. | |
24/12/1976 | Óblast de Moscú , RSFS de Rusia | una | La aeronave No. 1115337 realizó una prueba de funcionamiento desde el aeródromo de Lukhovitsy hasta el aeródromo de Ramenskoye y se estrelló tres minutos después del despegue. El piloto, capitán L. D. Rybikov , murió [13] [14] . | |
07/12/1977 | Cuña | 1/1+1/1+1/1+1 | Tres choques en 17 minutos. Entre los muertos se encontraban el mayor general Kadyshev Vladislav Filippovich, jefe de navegación de la Aviación de Defensa Aérea de la URSS, comandante adjunto de la 192ª IAP, el piloto de francotirador Coronel Fomin, comandante de vuelo de la 192ª IAP, el mayor Vladimir Dmitrievich Tishchenko y un residente local . [15] [16] | |
12/10/1979 | Distrito de Tsivilsky , República Socialista Soviética de Chuvash | 1/1 | Aeronave 681 IAP, aeródromo de Danilovo cerca de Yoshkar-Ola . Se estrelló durante un vuelo de entrenamiento nocturno. El teniente Sergey Vladimirovich Skameikin murió [17] . | |
18/07/1981 | RSS de Armenia | 1/0+4 | Aeronave 166 IAP, aeródromo de Sandar, Marneuli , República Socialista Soviética de Georgia . Participó en la interceptación del avión de transporte argentino Canadair CL-44 y fue obligado a embestir . Como resultado, el auto resultó dañado, el piloto salió disparado [18] . | |
16/08/1983 | Kramatorsk | 0/1+0/1 | Dos Su-15 chocaron sobre el casco antiguo durante la aproximación de aterrizaje, uno local y el otro de Morshansk. La razón son los errores de los servicios de comunicación por radio. Un avión se estrelló en la calle Michurin, una casa en el sector privado fue destruida, el piloto expulsado. Otro - con daños aterrizó en el aeródromo. No hay víctimas. | |
julio de 1986 | Sebastopol | una | avión 62 IAP aeródromo de defensa aérea Belbek. Cayó al mar a gran distancia de la costa, mientras practicaba combate aéreo. El teniente mayor Mysnik murió. | |
diciembre de 1986 | Sebastopol | una | avión 62 IAP aeródromo de defensa aérea Belbek. Se estrelló contra el mar en curso de aterrizaje, durante vuelos nocturnos, en condiciones climáticas adversas. El mayor Kovylin murió. | |
31/03/1987 | Sebastopol | una | avión 62 IAP aeródromo de defensa aérea Belbek. Se estrelló contra el mar mientras pilotaba a baja altura. Murió el comandante de aviación del 8º Ejército de Defensa Aérea (Kyiv), el general de división A. M. Umanets. |
Su-15TM en el Museo de Aviación de Kiev "Museo de Aviación". ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀ ⠀ ⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀⠀
Su - 15 en toda la era de la ciudad de Andreapol
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Notas: ¹ trabajo bajo la supervisión general de A. N. Tupolev |