TGM5

La locomotora diésel TGM5  es una locomotora diésel experimental de ocho ejes y dos secciones con transmisión hidráulica, diseñada en la planta de construcción de locomotoras diésel Lyudinovsky.

Historia

A fines de 1964, en la planta Lyudinovsky, bajo la dirección del diseñador jefe A. M. Khrychikov, se completó el diseño técnico de una locomotora diesel universal. La locomotora diésel en una versión de una sola sección fue diseñada para trabajos de maniobras livianas y de trenes, en una versión de dos secciones, para trabajos pesados ​​de maniobras. Era posible utilizar tres tipos de motores diésel en una locomotora diésel: M756, 4D49 y 6D70; la masa de acoplamiento de una versión de una sola sección podría ser de 68, 74 y 76 toneladas; la masa de acoplamiento de la versión de dos secciones con lastre adicional: 2 x 80 y 2 x 88 toneladas Fue posible obtener 18 modificaciones de la locomotora. Al diseñar una locomotora diésel, se utilizaron ampliamente las piezas y componentes de una locomotora diésel de la serie TGM3. Para la construcción se eligió una versión de dos secciones con motores diesel 6D70. A principios de 1966, la planta Lyudinovsky construyó una locomotora diesel experimental, denominada TGM5-001, secciones A y B.

Construcción

Cada sección de la locomotora tenía una carrocería tipo capota y una cabina de conducción. La carrocería descansaba sobre dos bogies biaxiales mediante ocho apoyos laterales (cuatro por bogie). El bastidor del bogie estaba suspendido de las vigas de equilibrio a través de resortes helicoidales en los extremos y descansaba sobre ballestas a través de conjuntos de resortes helicoidales. Los equilibradores se basaron en cajas de grasa, de diseño similar a las cajas de grasa de una locomotora diésel de la serie TE3. Cada sección de la locomotora estaba equipada con un motor diésel 6D70 de la planta diésel de Penza. El motor diésel tenía una presurización de turbina de gas con enfriamiento por aire de carga y, a una velocidad del cigüeñal de 1000 rpm, desarrollaba una potencia nominal de 1200 hp. El motor fue puesto en marcha por un motor de arranque. El eje diesel a través de una transmisión hidráulica unificada UGP 800-1200, ejes cardán y cajas de cambios axiales de dos etapas se conectó a los juegos de ruedas. Cabe destacar que la transmisión hidráulica utilizada en la locomotora diésel TGM5 difiere en diseño de la transmisión hidráulica con la misma designación utilizada en las locomotoras diésel TGM3A. El ventilador del refrigerador tenía un accionamiento hidrostático y el compresor PK-35 tenía un accionamiento hidrodinámico (con acoplamiento de fluido de llenado variable). La locomotora también estaba equipada con una batería 32TN-450, cargada desde un generador P-51.

El destino de las locomotoras diésel

Después de las pruebas de fábrica, la locomotora diesel TGM5-001 ingresó a la estación Bryansk II para maniobras y trabajos de joroba. En 1967, una de las secciones de la locomotora pasó las pruebas de tracción y funcionamiento en el anillo experimental de VNIIZhT. En 1969 se construyó una locomotora diésel de dos tramos TGM5-002, que ingresó al Ferrocarril del Sur-Oeste. Las cuatro secciones construidas fueron excluidas del inventario de MPS en 1972.

Literatura

• Rakov V. A. Locomotoras diésel experimentales TGM5-001 y TGM5-002 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales. 1956 - 1975. - M .: Transporte , 1999. - S. 366 - 369. - ISBN 5-277-02012-8 .