TME1

La locomotora diésel TME1  es una locomotora diésel de maniobras con  transmisión eléctrica con  fórmula axial 3 O −3 O , que es una profunda modernización de la locomotora diésel ChME3 fabricada por CZ LOKO para los Ferrocarriles de Bielorrusia en el depósito de locomotoras de Lida.

Historia

Históricamente, la ChME3 es la principal locomotora diésel de maniobras de los Ferrocarriles de Bielorrusia . Pero su producción se interrumpió en 1992, y la locomotora diésel de maniobras ChME3 T "más joven" entró en funcionamiento en el depósito de Baranovichi BelZhD en el otoño de 1991. Desde entonces, la flota de locomotoras diésel de maniobras no se ha actualizado. Por lo tanto, posteriormente se planteó la cuestión de comprar nuevas locomotoras diésel de maniobras o de una profunda modernización de las existentes. En la última opción y decidió parar. La modernización de las locomotoras diésel en el Ferrocarril Bielorruso se organizó de acuerdo con el concepto de renovación de la flota de locomotoras desarrollado en mayo de 2010. Se tomó como base el proyecto de la empresa checa "CZ LOKO as" y se firmó un contrato con ella. Por parte checa, el contrato prevé el suministro de kits de vehículos: una cabina y una carrocería para una locomotora, así como todas las partes incluidas en la carrocería: una planta de energía, un compresor, un motor, etc. La misma modernización tiene lugar en el depósito de locomotoras de Lida .

Construcción

Carrocería y bogies

En el curso de la modernización, la locomotora diesel sufre cambios estructurales tan serios que, de hecho, se está creando una nueva locomotora diesel sobre la base del tren de rodaje ChME3. Solo quedan los marcos de los bogies de ChME3 , que se están modernizando, durante los cuales se elimina la estructura de suspensión con la ayuda de pernos laterales y se instalan elementos para soportes de carrocería sobre elementos de caucho y metal.

Las locomotoras diésel reciben una nueva carrocería tipo capota con capotas grandes y pequeñas de altura reducida, manteniendo la disposición asimétrica de cabinas y pasillos exteriores laterales. Al igual que ChME3, las campanas con equipamiento son más estrechas en comparación con el ancho del marco, y solo la cabina de control ocupa todo el ancho del marco. Se instala un tubo de escape en un capó grande en las inmediaciones de la cabina.

La nueva cabina tiene acristalamiento panorámico en todos los lados y, debido a la presencia de ventanas en los extremos y al descenso de los capós por debajo de su nivel, permite que el conductor tenga una vista cómoda. Las puertas de la cabina están ubicadas en las partes finales del lado izquierdo con respecto a la vista desde la cabina, las partes central y derecha de los extremos de la cabina están ocupadas por 2 vidrios, que están ubicados un poco más altos que los laterales. La cabina tiene paredes rectas por debajo del nivel del vidrio, en el nivel del vidrio y por encima de las paredes laterales tienen una pendiente positiva (hacia el centro cuando se mueve de abajo hacia arriba), y las paredes de los extremos tienen una pendiente negativa (la parte superior sobresale hacia adelante) .

El marco principal se modifica significativamente, se reemplaza la estructura de suspensión central, se coloca lastre, se organiza un lugar para la instalación de un nuevo grupo electrógeno diesel, una unidad de enfriamiento, unidades auxiliares, una unidad de equipo neumático, una cabina, un unidad de aparato eléctrico. En los extremos del bastidor de la locomotora se instalan enganches automáticos SA-3 con dispositivos amortiguadores. El marco descansa sobre dos bogies de tres ejes, entre ellos se suspende un tanque de combustible desde abajo.

Equipos de potencia

La parte principal del equipo de potencia de la locomotora se encuentra dentro del gran capó. Se instala un generador diésel LOCAT 3512/631 " Caterpillar " (motor diésel turboalimentado de cuatro tiempos, 12 cilindros en V, con inyección electrónica de combustible). El arranque del motor de combustión interna es eléctrico, producido a partir de baterías. Generador de tracción  - " Siemens " con una capacidad de 1455 kW.

Equipo de frenos

La locomotora está equipada con un freno electrodinámico ( reostático ) de dos modos, un freno neumático DAKO automático y de acción directa con control eléctrico, un freno de estacionamiento de dos etapas.

El interior de la cabina del conductor

La nueva cabina del conductor proporciona mejoras significativas en las condiciones de trabajo de las tripulaciones de locomotoras. Dos paneles de control ergonómicos dispuestos en diagonal están montados en la cabina. Los paneles de control son completamente idénticos y en cualquier dirección de movimiento permiten controlar la locomotora desde cualquiera de ellos. La locomotora está equipada con un sistema de diagnóstico basado en microprocesador con pantallas en los paneles de control, que proporciona un seguimiento automático continuo de los parámetros de funcionamiento de las unidades y conjuntos.

Frente a los paneles de control hay dos sillas anatómicas con ajuste horizontal y vertical. Las grandes ventanas delanteras con una pendiente negativa de vidrio, equipadas con parasoles y limpiaparabrisas eléctricos, proporcionan una mayor visibilidad. El microclima en la cabina se proporciona con la ayuda de radiadores de calefacción incluidos en el sistema de enfriamiento de diesel, una unidad de calefacción de aire caliente del tipo Webasto y un acondicionador de aire. También en la cabina hay un bloque térmico para alimentos, un horno de microondas, un refrigerador y un lavabo.

Problema

Según los planes, en 2010-2014 los Ferrocarriles de Bielorrusia planean modernizar 50 locomotoras diésel de maniobras. Incluso en 2011, fabricaron 12 de ellos: 9 - serie TME1 y 3 - serie TME2 . En 2013 se fabricaron 20 locomotoras. En 2014 se fabricaron 30 tramos.

Explotación

Se estima que como resultado de la modernización, los costos de operación de las locomotoras se reducirán en un 40%, el ahorro de combustible será de un 30% y los aceites, de hasta un 80%. La carga por eje aumentará a 21 toneladas. Las nuevas locomotoras se utilizarán para operar trenes pesados ​​en los patios de clasificación y en el tráfico de exportación.

Enlaces

TME1 en el sitio web de los Ferrocarriles de Bielorrusia