TME3

TME3  ( locomotora diésel de maniobras con transmisión eléctrica , tipo 3 ) es una locomotora diésel de maniobras bielorrusa fabricada por la empresa checa CZ LOKO. La designación de fábrica del desarrollador es modelo 719.

Historial de implementación

La renovación del material rodante ferroviario en Bielorrusia a menudo se llevó a cabo en cooperación con empresas extranjeras (por ejemplo, de Polonia , Suiza , China ). En este caso, empresas de la República Checa y Rusia participaron en el trabajo . Las partes acordaron que la empresa checa CZ LOKO, que ya tiene experiencia de cooperación con los Ferrocarriles de Bielorrusia , suministrará conjuntos de vehículos para TME3 en el marco del programa de inversión "Modernización y montaje de locomotoras de maniobras en la República de Bielorrusia", y la Ruso " Transmashholding " - bloques de motor de rueda . Se decidió fabricar el bastidor principal en la planta de líneas automáticas de Baranovichi y el montaje final en el depósito de locomotoras de Lida. .

La presentación de la locomotora TME3-001 se llevó a cabo en Grodno el 27 de diciembre de 2012 .

En enero de 2013 , los Ferrocarriles de Bielorrusia comenzaron las pruebas de aceptación de la locomotora. En total, en 2013 se planeó producir ocho locomotoras diésel de maniobras de este tipo. .

En el mismo año, se construyó la segunda muestra (TME3-002), y en 2014 , al menos 18 locomotoras diésel más de la serie (números de 003 a 020) [1] .

Los juegos de vagones de locomotoras nuevas que CZ LOCO suministra en virtud de los acuerdos alcanzados incluyen [2] :

• bastidores principales de locomotoras;
• unidades eléctricas (incluido el equipo de control eléctrico para locomotoras);
• cabinas con mandos de locomotoras diésel;
• grupos electrógenos diésel;
• unidades de accionamiento adicionales que proporcionan accionamiento eléctrico para todos los equipos auxiliares;
• bloques con equipo neumático.

Información general

La locomotora diésel de dos ejes está diseñada para realizar maniobras ligeras y semipesadas en depósitos, vías férreas públicas y apartaderos de empresas industriales con un ancho de vía de 1520 mm en condiciones climáticas con temperaturas de -35 a +40 grados, con una pendiente máxima de hasta 40 ‰ [ 3] , a una altitud de hasta 1000 m sobre el nivel del mar.

Ejecución de una sola pieza. Es posible el funcionamiento de varias unidades (CME) [4] [3] .

Los principales parámetros de la locomotora diesel [4] [3] :

• Peso nominal - 46 toneladas;
• Dimensiones :
  • Dimensiones según GOST 9238 - 02-VM;
  • Longitud a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos - 10 420 mm;
  • Ancho - 3100 mm;
  • Altura - 4440 mm;
  • Distancia entre ejes completa - 5300 mm;
• Fórmula axial - 2 0 ;
• Carga por eje - 23 toneladas;
• Potencia nominal - 403 kW;
• La velocidad máxima de funcionamiento es de 60 km/h;
• La fuerza de tracción máxima sobre el enganche es de 154 kN;
• Suministro de combustible (volumen del tanque) - 1000 l.

Construcción

Chasis

El tren de rodaje de la locomotora diésel consta de juegos de ruedas, motores de tracción (TED), engranajes del eje, suspensión y la parte mecánica del freno de zapata. La suspensión está hecha sobre la base de resortes trenzados de acero. La locomotora está equipada con un sistema de frenado Knorr Bremse . Las ruedas de la locomotora son del tipo de cubierta [4] [3] .

Planta de energía

La planta motriz está ubicada en el capó delantero, consta de un motor diesel Caterpillar C15 y un alternador de tracción Siemens [SN 1] . La transmisión de energía desde la planta de energía es eléctrica, AC-AC. La electricidad del generador a través del rectificador de tracción se suministra al circuito intermedio, desde el cual se alimentan dos contenedores de tracción que contienen inversores de tracción. Cada contenedor de tracción suministra energía a su TED asíncrono. Esto permite distribuir la energía de manera óptima sobre el TEM (por ejemplo, en caso de pérdida de adherencia a los rieles del juego de ruedas delantero durante su descarga, el suministro de energía a su motor disminuye, mientras que el suministro del juego de ruedas trasero TEM permanece sin cambios ). El sistema electrónico MSV [4] [3] proporciona el control de la potencia de la locomotora y el control de las funciones auxiliares .

Sistema de frenos

El diseño de la locomotora incluye tres frenos neumáticos (automático, de acción directa y adicional), un freno de estacionamiento y un freno electrodinámico (EDB). Al mismo tiempo, el freno automático del sistema DAKO-GP puede operar en dos modos (carga y pasajero). La unidad de control EDT y la unidad neumática están instaladas en el capó trasero. Allí también se instala un distribuidor eléctrico. El suministro de aire lo proporciona un compresor sin aceite. También se proporciona un sistema de secado por aire comprimido [4] [3] .

Explotación

Véase también

• TGK (locomotora diésel)

• TGK2

• TEM31

Enlaces

• Un artículo sobre la reunión de representantes del BC y la empresa CZ LOKO (enlace inaccesible - historia ) . Depo-lida.  (indefinido)  (enlace no disponible)

• Materiales fotográficos de la presentación en Grodno

Notas

Notas al pie

1. ↑ Presumiblemente generador tipo 1FC2 401-4 B025

Fuentes

1. ↑ TME3 - Lista de material rodante (galería de fotos y posdata). galería ferroviaria 
2. ↑ Edición limitada . Los Ferrocarriles de Bielorrusia construirán suficientes locomotoras de maniobras . sitio oficial JSC "New Forwarding Company" (22 de octubre de 2014) . Consultado el 13 de enero de 2017. Archivado desde el original el 13 de enero de 2017. (indefinido)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 Catálogo publicitario de locomotoras [1520 mm] de CZ LOKO, como
4. ↑ 1 2 3 4 5 Información sobre la copia de archivo de TME3 fechada el 4 de marzo de 2016 en Wayback Machine en el sitio web de CZ LOKO