TP1

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Locomotora de vapor de calor
TP1
Datos básicos
motores primarios máquina de vapor + diesel
Año de construcción 1939
País de construcción  URSS
Fábrica Kolomensky
totales construidos una
Detalles técnicos
fórmula axial 1-5-1
Longitud de la locomotora 16.704 mm
Diámetro de la rueda motriz 1500mm
Ancho de vía 1524mm
Peso operativo 158 toneladas
Peso de tracción 120 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 24 horas
Potencia del motor (1500 + 2000) caballos de fuerza
Velocidad de diseño 85 km/h
Presión de vapor en la caldera. 13 kgf/cm²
Superficie de calentamiento por evaporación de la caldera 170,6 m²
Superficie de calentamiento del sobrecalentador 80,5 m²
Área de rejilla 4,67 m²
Número de cilindros cuatro
Diámetro del cilindro 500mm
carrera del pistón 700mm
Mecanismo de distribución de vapor sistemas marshall
Explotación

TP1 ( locomotora de vapor de calor , opción 1) es una locomotora de vapor de calor soviética experimental (un híbrido de una locomotora de vapor con una locomotora diésel ), creada en la planta de Kolomna bajo la dirección de los ingenieros L. S. Lebedyansky y M. N. Schukin .

Se suponía que esta locomotora de vapor de calor desarrollaría una potencia de 3000-3500 hp, es decir, como una locomotora de vapor FD . Además, 1000-1500 CV. se suponía que la locomotora se desarrollaría debido a la máquina de vapor y 2000 hp. debido al diesel de dos tiempos . El combustible del diesel era gas combustible, que se obtenía en licitación a partir de antracitas . Por diseño, la locomotora de vapor de calor se unificó al máximo con muchas locomotoras de vapor soviéticas. También implementó la idea de dos cabinas de conducción , una de las cuales está ubicada frente a la caldera . Anteriormente, se propuso introducir esta opción en la locomotora de vapor FD, pero por varias razones (esto complicaría mucho la revisión de la caja de humo ) se abandonó.

El 26 de diciembre, la locomotora de vapor térmico TP1-1 realizó un recorrido experimental desde la estación de Golutvin hasta Ryazan , y en junio de 1940 llegó a Moscú, donde fue enviada al anillo experimental VNIIZhT . Hasta noviembre del mismo año, la locomotora realizó 76 viajes por este anillo, y el kilometraje total fue de 1790 km. Debido a una serie de defectos (por ejemplo, destellos prematuros de combustible), la locomotora de vapor térmico fue enviada a la fábrica, desde donde regresó al ruedo en la primera mitad de 1941, después de lo cual continuaron las pruebas . Debido al estallido de la guerra, el trabajo de puesta a punto de la locomotora de vapor térmico nunca se completó.

Véase también

Literatura

Enlaces

 Locomotoras de vapor de calor de la URSS