| TE33A TE33AS, TEP33A | |
|---|---|
| Producción | |
| País de construcción | Estados Unidos (Erie) |
| Fábrica | JSC " Lokomotiv kurastyru zauyty " |
| Años de construcción | 2009 - presente |
| totales construidos |
424+60, incluidos: ТЭ33А - 0001-0301, 0786, MR-1001, 9999 - 304 (junio de 2022) [1] ТЭ33АС - 0001-0078, 3001-3012 (Kazajstán), 2001-2030 (EE. UU.) - 120 ; TEP33A-0001-0060-60 |
| Detalles técnicos | |
| fórmula axial | 3 0 -3 0 |
| Radio más pequeño de curvas transitables | 125 metros |
| Potencia diésel | 4575 caballos de fuerza |
| Tipo de transmisión | eléctrico, CA |
| Potencia de salida de TED | 3365 kilovatios |
| Velocidad en modo continuo | 24,3 km/h |
| Velocidad de diseño | 120 km/h |
| Explotación | |
| Países |
Kazajstán , Kirguistán , Mongolia , Tayikistán , Ucrania , Turkmenistán , Azerbaiyán , Moldavia |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
TE33A ( una locomotora diésel con transmisión eléctrica, potencia diésel no inferior a 33,00 kW y motores de tracción síncrona) es una locomotora diésel de carga con accionamiento de tracción asíncrona, producida por la planta de construcción de locomotoras JSC " Lokomotiv kurastyru zauyty " en Astana bajo licencia de General Electric Transportation basada en el modelo Evolution ES44ACi. En 2018, se construyeron locomotoras modelo TE33AS con números de 2001 a 2030 en Erie (EE. UU.) para Ucrania .
El 3 de julio de 2009, se inauguró una planta en Astana, que es una subsidiaria al 50% de la aerolínea nacional de Kazajstán JSC "NC" Kazakhstan Temir Zholy ". La locomotora diésel producida por la planta se denominó TE33A.
Durante 2009-2015 se fabricaron más de 289 locomotoras. [1] 59 locomotoras diésel llegaron al depósito de Almaty de la sucursal de Almaty de los Ferrocarriles de Kazajstán, donde reemplazaron completamente las locomotoras diésel de carga 2TE10M . Además, TE33A llegó a los departamentos de carreteras del oeste de Kazajstán, y el parque de la parte oriental de la República se está actualizando con estas locomotoras diésel. Se está trabajando en el suministro de locomotoras diésel para exportación. A partir de 2021, se enviaron 30 locomotoras diésel a Ucrania, 12 a Moldavia , [2] 11 a Azerbaiyán , 6 a Kirguistán , 4 a Tayikistán , 2 a Mongolia , donde la locomotora recibió la designación MR, y 1 a Turkmenistán . [3]
En 2013, la empresa ucraniana " Ivano-Frankivskcement " compró una locomotora diésel TE33A. [4] El director de PJSC "Ivano-Frankivskcement" Bogdan Skripyuk explicó por qué la empresa decidió comprar una locomotora en Kazajistán:
Debido al aumento en los volúmenes de producción, tuvimos la necesidad de comprar una nueva locomotora. Al principio, llamamos a la planta de Lugansk, pero allí nos respondieron de alguna manera hostil. En general, estábamos interesados, pero ellos no. Seguimos buscando. Aprendimos sobre la producción de locomotoras estadounidenses en Kazajstán. Llamamos a Kazajstán, después de 15 minutos General Electric nos envió documentación con las características técnicas de la locomotora. Luego fuimos a Kazajstán. Nuestra delegación se quedó allí durante una semana. Vimos la producción, estudiamos la locomotora en acción. Regresamos a casa con un contrato. Fue a finales de mayo de 2013, y ya a finales de septiembre teníamos una locomotora pintada con nuestros colores.
"Ivano-Frankivskcement" propuso a JSC " Ukrzaliznytsya " para probar una nueva locomotora. Entonces su propuesta no encontró respuesta. Sin embargo, el 28 de septiembre de 2016 se presentó en Kiev la locomotora diésel TE33A . [cuatro]
La locomotora diesel TE33A fue diseñada para operar en vías férreas de 1520 mm de ancho . Es una locomotora de seis ejes de una sola sección. El motor diésel está equipado con un sistema de control por microprocesador con inyección electrónica de combustible y un sistema de diagnóstico a bordo. Velocidad de diseño - 120 km / h. Se posiciona como el reemplazo principal de la locomotora diesel de dos secciones 2TE10 . En comparación con este último, TE33A redujo las emisiones nocivas a la atmósfera en más del 40 % y el consumo de combustible y aceite en un 17 %.
La locomotora diésel utiliza transmisión eléctrica AC con motores de tracción asíncronos, cuyo uso permite aumentar la potencia axial en aproximadamente 1,5 veces con respecto a los motores colectores. Se utilizan carros de mordaza y suspensión de resorte de una sola etapa .
Desde 2018, las locomotoras TE33AS fabricadas en EE. UU. por General Electric se suministran a Ucrania.
Desde 2020, las locomotoras diésel TE33AS, fabricadas en Kazajstán por JSC Lokomotiv kurastyru zauyty, se entregan a Moldavia.
ТЭ33А-0080 en color de fábrica
TE33AS-2026 y TE33AS-2029 con los colores corporativos de los Ferrocarriles de Ucrania
TE33A-0249, propiedad de PJSC "Ivano-Frankivskcement"
ТЭ33А-0113 con los colores corporativos de Tajik Railways
ТЭ33А-0253 en el color corporativo del Ferrocarril de Kirguistán