| TE7 | |
|---|---|
| TE7-013 en el Museo del Ferrocarril Oktyabrskaya ( estación de tren Varshavsky , San Petersburgo ) | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábricas | KhZTM (001-028), Voroshilovgradsky (029-113) |
| Años de construcción | 1956 - 1964 |
| totales construidos | 113 (226 secciones) |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio | Pasajero |
| fórmula axial | 2×(3 0 −3 0 ) |
| Peso de servicio completo | 2×126 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 2×126 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | 21 tf (207 kN) |
| Dimensión | 1T (según GOST 9238-73) |
| Longitud de la locomotora | 2×16 969mm |
| Altura máxima | 4795mm |
| Ancho | 3083mm |
| distancia entre ejes completa | 12.800 mm (sección) |
| Distancia entre pernos de bogie | 8600mm |
| Distancia entre ejes de bogies | 4200mm |
| Diámetro de la rueda | 1050mm |
| Ancho de vía | 1520mm |
| Radio más pequeño de curvas transitables | 125 metros |
| Tipo diésel | 2 D100 |
| Potencia diésel | 2 × 1472 kW (2 × 2000 caballos de fuerza) |
| Tipo de transmisión | CC eléctrica |
| Generador de tracción | MPT99/47A |
| tipo TED | EDT-200B |
| Potencia de salida de TED | 12×206 kilovatios |
| Fuerza de tracción de servicio prolongado | 2x11600 kgf |
| Velocidad en modo continuo | 35 km/h |
| Velocidad de diseño | 140 km/h (100 km/h para las primeras 15 locomotoras) |
| Potencia tangencial | ESTÁ BIEN. 3000l. Con. |
| eficiencia | 28% |
| Suministro de combustible | 2×5440kg |
| reserva de arena | 2×700kg |
| Suministro de agua | 2×800 litros |
| Reserva de petróleo | 2×1200kg |
| Explotación | |
| País | URSS ( Rusia , Ucrania ) |
| Período de operación | 1957 - 2000 |
| Preservación | ТЭ7-013 — Museo del Ferrocarril de Octubre |
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La locomotora diésel TE7 es una locomotora diésel de pasajeros con transmisión eléctrica , producida en la URSS desde 1956 hasta 1964 .
En 1955, se tomó la decisión de diseñar una locomotora diésel de pasajeros basada en una TE3 de carga . Se realizaron varios cambios en el proyecto TE3 y, a fines de 1956, la planta de ingeniería de transporte de Jarkov fabricó la primera locomotora diésel de dos secciones de la serie: TE7-001.
La locomotora diésel se diferenciaba de la TE3 por la relación de transmisión de la caja de cambios de tracción (66:26 en lugar de 75:17) y de la primera serie por el diseño de la cabina del conductor. La cabina se ha vuelto más alta, más ligera y menos insonorizada. Posteriormente, comenzó a usarse en todos los TE3 producidos. El cambio de la relación de transmisión permitió aumentar la velocidad del modo a largo plazo de 20 a 25 km / h mientras se reducía la fuerza de tracción. Inicialmente, la velocidad de diseño se determinó en 140 km/h, pero según los resultados de la operación, para limitar el impacto en la vía, se limitó a 100 km/h.
De acuerdo con los resultados de las pruebas de tracción y funcionamiento en la línea Moscú - Leningrado en 1957, se realizaron una serie de cambios adicionales en el diseño, principalmente relacionados con el tren de rodaje (soportes de carrocería deslizantes, suspensión de resortes con fricción reducida, etc.). A fines de 1957 ya se habían producido 7 locomotoras de esta serie. En total, de 1956 a 1964 , Kharkov y luego la planta de locomotoras diésel de Lugansk construyeron 113 locomotoras diésel TE7. El TE7 modificado tenía una velocidad de diseño de 140 km/h.
Inicialmente, las locomotoras diésel TE7 sirvieron en trenes rápidos y de mensajería en las líneas Moscú-Leningrado y Moscú- Kiev . Además, el tren recorrió 650 km de Moscú a Leningrado en 6 horas y 20 minutos. Desde el verano de 1963, las locomotoras diésel de esta serie comenzaron a conducir trenes de pasajeros en muchas otras rutas: Maloyaroslavets - Kiev - Zhmerinka , Smolensk - Minsk - Brest , Minsk - Vilnius - Kaliningrado , etc.
A partir del 1 de enero de 1976, había 225 secciones de locomotoras diésel de la serie TE7 en los ferrocarriles de la URSS, es decir, todas menos una sección.
Según los recuerdos de testigos presenciales, el TE7 conducía trenes de cercanías separados a mediados de la década de 1990 [1] .
A partir de 2008, se ha conservado al menos 1 sección de trabajo TE7-092B, reubicada en la sección TE3-7462A y actualmente ubicada en el territorio de PPZhT de la Administración de canteras de Melekhovsky en Kovrov, región de Vladimir. .
Locomotora teledirigida TE7
Locomotora diésel TE7 2D100