TEM18

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TEM18
Producción
País de construcción  Rusia
Fábrica Planta de construcción de máquinas de Bryansk
Años de construcción

desde 1992

TEM18 : 1992 - 2012
TEM18D : 2004 - 2007
TEM18DM : 2007 - presente en.
TEM18T :
TEM18A :
TEM18G : 1997 - 1998
TEM18EG : 2006
TEM18V : 2011 - 2014
TEM18UT :
totales construidos

más de 2000 (todas las modificaciones) (abril de 2020)

TEM18 : 470
TEM18D : 219
TEM18DM : 1568
TEM18T :
TEM18A :
TEM18G : 2
TEM18EG : 1
TEM18V : 39
TEM18UT :
Numeración TEM18 : 001-464, des : 3301-3306
TEM18D : 001-219
TEM18DM : 220-1497, 1524-1532, 3001-3278 TEM18T
: TEM18A
: TEM18G
: 001-002
TEM18EG : 001 :
018U
Detalles técnicos
Tipo de servicio Maniobras
fórmula axial 3 0 −3 0
Peso de servicio completo 126 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 21 toneladas
Ancho de vía 1520 mm
1435 mm
1676 mm
tipo de motor diesel
Potencia del motor 1200 l. Con.
Velocidad de diseño 100 km/h
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TEM18  es una locomotora diésel de maniobras con transmisión eléctrica con la fórmula axial 3 0 −3 0 .

Descripción

La locomotora diésel TEM18 ha sido producida por la planta de construcción de maquinaria de Bryansk (BMZ) desde 1992 . La locomotora diésel está diseñada para maniobras, transporte y trabajos ligeros en líneas principales en ferrocarriles y empresas industriales.

BMZ construye locomotoras diésel de esta serie para anchos de 1435 a 1676 mm, para climas templados y tropicales.

La locomotora está equipada con un motor diésel de cuatro tiempos 1PD-1A.

La locomotora está equipada con:

En varias versiones, las locomotoras de esta serie se entregaron y se están entregando a Kazajstán (10 unidades en 2006 ), Polonia y Guinea (2 locomotoras diésel en 2006 - en una versión tropical, con la modificación adecuada del motor diésel, resistente a la humedad pintura y cables especiales). Otra locomotora diésel (TEM18KZ-0001) se fabricó con la participación de BMZ en la nueva empresa conjunta ruso-kazajistán "Kazakhstan Locomotive" en Pavlodar en 2006.
Las locomotoras diésel TEM18 también funcionan con éxito en nuestro país. En particular, Russian Railways, después de una pausa de 10 años, en 2004 , nuevamente comenzó a comprar locomotoras diésel de maniobras (TEM18D).

En diciembre de 2004, BMZ recibió un certificado que certifica el cumplimiento de las normas de seguridad para locomotoras diésel de maniobras de una sola sección del tipo TEM18.

En relación con la finalización de la producción de locomotoras diésel del tipo TEM18, la planta está cambiando a la producción de locomotoras diésel de maniobras TEM18DM. No está previsto extender el certificado de conformidad SSFZhT para la locomotora diésel TEM18 para 2011.

Modificaciones

TEM18D y TEM18DM

Las locomotoras diésel de esta serie están equipadas con un motor diésel 1PD-4D más avanzado y económico, un freno eléctrico, un sistema telemecánico para monitorear la vigilancia del conductor TSKBM y, desde 2008, un sistema integrado de control y seguridad basado en KPD-3PV. , fabricado por PJSC Elektromekhanika .

Russian Railways ha comprado locomotoras diésel TEM18D desde 2004. La locomotora TEM18D-001 ha estado realizando trabajos de maniobra desde septiembre de 2004 en la estación Kaliningrad-Sortirovochny del ferrocarril de Kaliningrado.

La locomotora diésel de seis ejes de la serie TEM18DM, con transmisión eléctrica de corriente continua, está diseñada para realizar trabajos de tracción, maniobras y líneas principales livianas en ferrocarriles públicos y empresas industriales en áreas con clima templado a temperaturas ambiente de menos 50 ºС a más 40 ºС.

La locomotora diésel TEM18DM está equipada con una cabina de conducción nueva y ampliada, un motor diésel 1-PD4D más avanzado y económico fabricado por Penzadieselmash OJSC . El uso de este motor diésel permite prescindir de las secciones del radiador para la refrigeración del aceite, ya que incluye un intercambiador de calor agua-aceite. Además, se utiliza una caja de cambios para hacer girar el ventilador del frigorífico, sin accionar la bomba de agua del circuito frío. Esta bomba se instala directamente en el diesel.

La locomotora utiliza sistemas de suministro de energía a bordo, control y diagnóstico por microprocesador, así como un sistema de microclima en la cabina del conductor. Estos sistemas proporcionan ahorros de combustible adicionales, costos reducidos de reparación y mantenimiento de la locomotora, así como mejores condiciones de trabajo para la tripulación de la locomotora.

Las locomotoras diesel de maniobras del tipo TEM18DM recibieron un certificado de conformidad No. SSFZhT RU. TsTO3. A. 06925 del 6 de febrero de 2010, que certifica el cumplimiento de las normas de seguridad para locomotoras diésel de maniobras de un solo tramo del tipo TEM18DM. El certificado fue emitido por el Registro de Certificación de Instituciones Estatales para el Transporte Ferroviario Federal.

En febrero de 2016, BMZ recibió un certificado por el cumplimiento de las normas de seguridad de las locomotoras diésel TEM18DM de acuerdo con los reglamentos técnicos de la Unión Aduanera , con derecho a producir estas máquinas hasta febrero de 2021 [1] .

En diciembre de 2019, BMZ recibió un certificado para la producción en serie de modificaciones ya nuevas de TEM18DM, diseñadas para ampliar el alcance y aumentar la eficiencia del trabajo (para ese momento, habían aparecido seis modificaciones de TEM18DM). En la mayoría de las modificaciones, se utiliza un sistema que puede apagar y encender automáticamente el motor de la locomotora cuando la temperatura sube o baja a niveles extremos, controlando el estado de los circuitos térmicos de la locomotora sin la intervención del conductor. Se prevé la ejecución de la locomotora diésel sobre vía de 1435 mm [2] .

Una de las locomotoras diesel TEM18DM fue entregada a la empresa metalúrgica Zaporizhstal [3] .

A partir del número 3001, se produce para el ferrocarril de Mongolia y para empresas industriales de la CEI y los países bálticos.

Se produjeron un total de 1.796 locomotoras diésel hasta agosto de 2020. Los datos sobre la producción de locomotoras diesel TEM18D y TEM18DM por años se dan en la tabla:

año de emisión Serie Número de
locomotoras		 Habitaciones
2004 TEM18D 6 001 - 006
2005 37 007 - 043
2006 83 044 - 126
2007 93 127 - 219
TEM18DM 7 220-226
2008 120 227-346
2009 78 347-424
2010 70 425-489, 3000-3003, 3010
2011 136 490-584, 3004-3009, 3011-3036
2012 98 585-649, 3037-3069
2013 170 640-790, 3070-3098
2014 100 791-865, 3099-3122
2015 119 866-956, 3123-3150
2016 106 957-1041, 3151-3171
2017 131 1042-1143, 3172-3200
2018 144 1144-1263, 3201-3227
2019 225 1264-1457, 3228-3267
2020 182 1458-1592, 1597-1620, 3268-3287, 3291, 3292, 3295-3299
2021 208 3323-3325, 3329-3332, 3334-3337, 3339-3341, 3345, 3347, 3349-3353, 3356, 3357, 3359
2022 115 1781-1860 1862-1868 1872-1875 3354 3355 3360-3365 3367 3370 3372 3373 3381 3385 3388 3390 3392-3397 3399 3401

TEM18T

Modificación de una locomotora diésel equipada con freno eléctrico.

TEM18A

Modificación para funcionamiento tanto en vía de 1435 mm como en vía de 1520 mm.

TEM18G

Una modificación que funciona con gas natural comprimido con la adición de una porción de encendido de combustible diesel o combustible diesel. Producido en 1997, 1998. Solo se lanzaron 2 copias. El primero está asignado al depósito TChE-5 Sverdlovsk-Sorting del ferrocarril de Sverdlovsk y el segundo está asignado al depósito TChE-2 Likhobory-Okruzhnye del ferrocarril de Moscú.

TEM18EG

Versión tropical TEM18, prevista para entrega a Guinea . Lanzado en 2006. Solo se lanzaron 2 copias. Ubicación desconocida.

TEM18V

Una nueva modificación de la locomotora diésel TEM18 con motor diésel de Wärtsilä (W6L20LA con una potencia de 882 kW).

La Planta de Ingeniería de Bryansk recibió un certificado de conformidad del Registro de Certificación para el Transporte Ferroviario Federal (RS FZhT), que permite a la empresa producir y transferir a los ferrocarriles rusos un lote inicial de locomotoras diésel TEM18V. El certificado se aplica a un lote de locomotoras diésel (serie de instalación) de 25 unidades y es válido hasta el 1 de noviembre de 2014.

Se produjeron un total de 39 locomotoras diésel. Los datos sobre la producción de locomotoras diésel se dan en la tabla:

año de emisión Cantidad Habitaciones
2011 una 001
2012 2 002 - 003
2013 21 004 - 024
2014 quince 025 - 039
Total 39 001 - 039

Los datos sobre el registro de locomotoras diésel por números se dan en la tabla:

La carretera deposito Cantidad Habitaciones
Octubre Bologovskoye 3 027, 028, 030
Víborg veinte 001-011, 013, 014, 016-021, 023
San Petersburgo-Finlyandsky dieciséis 012, 015, 022, 024-026, 029, 031-039

TEM18UT

Modificación equipada con un sistema de control de transmisión de potencia de microprocesador unificado - USTA y un freno de parada eléctrico.

El uso del sistema USTA permite aumentar la confiabilidad del generador diesel, aumentar el kilometraje entre mantenimientos, mejorar las propiedades de tracción de una locomotora diesel, aumentar la vida útil de los juegos de ruedas, reducir el consumo de arena, reducir el desgaste de las pastillas de freno y reducir el consumo de combustibles y lubricantes.

Datos técnicos

Notas

  1. ↑ Nikolái Loginov. La locomotora diesel de maniobras TEM18DM fabricada por la planta de Bryansk confirmó el cumplimiento de los estándares de la Unión Aduanera . sitio oficial Editorial Gudok (8 de febrero de 2016). Recuperado: 25 de diciembre de 2019.
  2. ↑ La locomotora diésel de maniobras modificada de Transmashholding entró en serie . sitio oficial Editorial Gudok (24 de diciembre de 2019). Consultado el 25 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2019.
  3. ↑ Zaporizhstal compró una locomotora diésel . minprom.ua (02/01/2011). Consultado el 2 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 19 de febrero de 2012.

Enlaces