| JSC "Ukravtobusprom " IVA "Ukravtobusprom" | |
|---|---|
| Tipo de | Corporación pública |
| Base | 1965 [1] |
| Nombres anteriores | "Oficina líder de diseño de sindicatos para autobuses", "Instituto experimental y de diseño de todos los sindicatos para la construcción de autobuses" |
| Ubicación |
Ucrania :Lvov st. Persenkivka, 10 |
| Industria | industria automotriz ( CIIU : 2910 ) |
| Sitio web | ukrautobusprom.com.ua |
La sociedad anónima abierta "Instituto ucraniano de construcción de autobuses y trolebuses" ( Ukr. Instituto ucraniano de la industria de autobuses y trolebuses "Ukrautobusprom" ), abreviado como JSC "Ukravtobusprom" es uno de los principales desarrolladores de autobuses , trolebuses y vehículos especiales en Ucrania.
En 1964-1965, el departamento de diseño de la Planta de Autobuses de Lviv , junto con el taller experimental LAZ, se separó de la empresa y se transformó en la Oficina de Diseño del Sindicato Principal para Autobuses Urbanos Medianos y Grandes (GSKB) [1] . La presencia de un taller experimental hizo posible producir de forma independiente prototipos de autobuses experimentales.
Entre los primeros trabajos independientes del GSKB se encuentran versiones modernizadas de los autobuses LAZ-695 y LAZ-697 (LAZ-695M y LAZ-697M) [2] y el autobús urbano experimental LAZ-698 creado en 1966 . En 1968, se creó aquí un autobús experimental de piso bajo LAZ-360, en 1969, un autobús experimental LAZ-360E [3] .
En 1970, la Oficina de Diseño del Estado de Lviv y el laboratorio de accionamientos eléctricos del Instituto Central de Investigación de Automóviles y Automoción desarrollaron y construyeron un autobús urbano experimental de piso bajo, 11 metros, cuatro ejes, LAZ-360EM [4] .
En 1974, el instituto comenzó a diseñar los primeros cuatro autobuses LAZ especiales para llevar astronautas al cosmódromo de Baikonur [3] .
En 1975, el GSKB se transformó en el Instituto Experimental y de Diseño de Construcción de Autobuses de toda la Unión (VKEIavtobusprom).
A mediados de la década de 1970, VKEI comenzó a trabajar en la creación de una nueva familia unificada de autobuses (que incluía el autobús urbano mediano LAZ-4202 , el autobús suburbano LAZ-42021, los autobuses urbanos grandes LiAZ-5256 y LiAZ-5256M y el LAZ -5255 autobuses turísticos ) [5] .
En 1978, bajo el liderazgo de Ya. D. Galkevich, se crearon los dos primeros autobuses de turno 3964 y 4947, en el chasis GAZ-66-96 y Ural-375 , respectivamente [3] .
En 1982-1983 Se desarrolló un autobús de 21 asientos TS-3965 en el chasis GAZ-53.
En 1984-1985. se creó el primer autobús soviético en serie con combustible gaseoso: también se crearon LAZ-695NG , LAZ-4206 experimental (para reemplazar LAZ-695N) y LAZ-4207 (para reemplazar LAZ-699R); bajo la dirección de A. V. Chankov junto con la Planta. Uritsky (ZiU) , se estaba trabajando para crear una nueva familia de trolebuses, lo más unificada posible con el LiAZ-5256; comenzó el diseño de un autobús de clase grande de 114 asientos fundamentalmente nuevo [3] .
Desde 1988, en los nuevos autobuses VKEI, para aumentar la confiabilidad de la red eléctrica, los arneses de cables comenzaron a colocarse en tubos corrugados protectores. Los primeros modelos de autobuses en los que se aplicó esta solución fueron LAZ-4206 y LAZ-4207 [6] .
En 1990 [3] -1991, se creó un autobús de clase pequeña 4209 en el chasis ZIL-4333 , un autobús de clase media 42091 en el chasis ZIL-4331 [7] , una estación de televisión móvil "Cypress" en el chasis KamAZ-53213 y un experimentado trolebús articulado de 180 asientos ZIU-6201 basado en el cuerpo LiAZ-5256 . Este último se hizo para el Departamento de Trolebuses de Ereván, había planes para producir carretillas elevadoras en la planta de Ereván. Debido al colapso de la URSS, el proyecto no se implementó, el trolebús permaneció en el depósito de trolebuses en Ereván. [ocho]
Además, en 1991, VKEI completó el diseño de una modificación suburbana LiAZ-5256 con una caja de cambios manual y un sistema de frenos modificado (durante el proceso de diseño, este autobús se llamó autobús de cercanías de gran capacidad 52565 [9] , pero fue producido bajo el nombre LiAZ-52565) [10] .
Después de la declaración de independencia de Ucrania, el instituto recibió un nuevo nombre "Ukravtobusprom" [1] y se convirtió en el principal centro científico del país para el desarrollo de nuevos modelos de autobuses [11] .
En 1992, el instituto continuó desarrollando el autobús articulado 6210, el trolebús de alta capacidad 5257 y los trolebuses 6201 y 6204 [10] .
En 1993, el instituto desarrolló un proyecto para el autobús KAMAZ-5262 para la Planta de Automóviles Kama.
A principios de los años 90, Ukravtobusprom se convirtió en parte de la empresa de construcción de autobuses Avtrokon. Había planes para la producción de autobuses 4209 (en la planta de autobuses de Tula) y 42091 (en fábricas en Aleksin, Michurinsk y Surgut) en las empresas de la empresa. Especialmente para la Planta de Autobuses de Surgut, el instituto construyó el autobús AKA-4213 en 1993 (una versión aislada del modelo 42091). Sin embargo, solo se ensamblaron tres autobuses en Surgut y el proyecto se cerró. Posteriormente, Ukravtobusprom se retiró de la preocupación. En 1993-1996 La documentación para el autobús 42091 también se entregó a Budyonnovsky RMZ, la planta Metalist (Ucrania), la planta Novaya BryanSelmash y la empresa KomTrans.
En 1993, la planta desarrolló la familia Sula en el chasis UAZ-3303 : se produjeron dos minibuses 2210, una camioneta 3980 y una ambulancia 3980.) en la planta de Avtomash en Lubny, pero este proyecto no se implementó.
En mayo de 1995, el Gabinete de Ministros de Ucrania incluyó la planta en la lista de empresas sujetas a privatización durante 1995 [12] .
A fines de la década de 1990 , decidieron utilizar sus instalaciones para la producción de sus propios autobuses bajo la marca Tour [13] . Pero los modelos nunca encontraron un consumidor masivo en el mercado ucraniano.
En 1997, se desarrolló un autobús turístico de un piso y medio sobre el chasis Scania K94B (ofrecido a los clientes en dos modificaciones: Tour A171 y Tour A172 , con un motor Deutz de 340 caballos de fuerza o un motor DAF de 364 caballos de fuerza ) [14] , integrado en una copia [1] .
En 1998, se desarrolló un autobús urbano experimental Tour A181 de 12 metros (que se planeó producir en la planta de Dnepropetrovsk " Yuzhmash ") [13] .
A finales de la década de 1990 [15] - 2000, Ukravtobusprom comenzó a desarrollar una gama de autobuses con chasis Isuzu fabricados por la corporación Bogdan [16] .
A principios de 2001, comenzó la cooperación entre el instituto y la empresa de reparación de automóviles Stryi Avto , que dominaba la producción a pequeña escala de minibuses [15] . También en 2001 se montó un nuevo autobús turístico Tour A-174 de 12 metros sobre el chasis de un camión Scania K941B [13] .
23 de diciembre de 2004 "Ukrautobusprom" se incluyó en la lista de empresas de importancia estratégica para la economía y la seguridad de Ucrania [17] .
En 2005, Ukravtobusprom comenzó la producción en serie de un minibús de 18 asientos "Tour A049" en el chasis de la " Gacela " rusa. A principios de abril de 2008, se produjeron alrededor de 70 [18] de ellos , a fines de febrero de 2009, se produjeron 350 Tour A049 [19] . El Tour A049 recuerda en muchos aspectos al modelo BAZ-2215 Dolphin , que fue producido en masa por la corporación Etalon , lo cual no es sorprendente, ya que ambos autos fueron diseñados en Ukravtobusprom OJSC, cuyos especialistas también desarrollaron otros modelos de autobuses fabricados por el Corporación Etalon [20] .
En 2006, se completó el trabajo en la creación de un autobús escolar especializado y se construyó el primer autobús escolar Tour A078 sobre el chasis ZIL-5301 EO [13] .
También, en 2005-2006. Ukravtobusprom, junto con la planta de automóviles de Zaporozhye , ha desarrollado un modelo de autobús de clase pequeña ZAZ A07A1 I-VAN en el chasis TATA LPT-613 de fabricación india (la producción de I-VAN comenzó en la primavera de 2006 en la planta de automóviles de Zaporozhye) [ 21] .
En la segunda mitad de la década de 2000, la posición de Ukrautobusprom se volvió más complicada debido a la reducción de pedidos (la creación de sus propias oficinas de diseño por parte de las corporaciones Bogdan y Etalon detuvo su cooperación con Ukrautobusprom). Como resultado, 2007 "Ukrautobusprom" terminó con una pérdida de 1,092 millones hryvnia [11] .
En febrero de 2008, el Gabinete de Ministros de Ucrania decidió vender el 39,35% de las acciones de la empresa de propiedad estatal por 320.796 UAH [22] . La crisis económica que comenzó en 2008 complicó la situación de la empresa (en 2008, los ingresos del instituto ascendieron a 10 millones de grivnas y 2008 Ukrautobusprom terminó con una pérdida de 3 mil grivnas) y condujo a una disminución de su atractivo de inversión, como resultado de la venta de la participación estatal en Ukravtobusprom se pospuso [11] .
Durante 2009, la empresa prácticamente no funcionó [11] (se construyó un lote experimental de cinco autobuses Tur A097 sobre el chasis del camión chino FAW SA 1061) [19] y terminó 2009 con una pérdida de 335 mil hryvnias. El 27 de octubre de 2010, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania anunció nuevamente la venta del 39,35 % de las acciones estatales de Ukrautobusprom [23] (para entonces, el 60 % restante de las acciones ya se había distribuido entre los empleados de la empresa , mientras que el jefe de la junta, Lyubomyr Kraynik, poseía la participación más significativa en la cantidad del 5,1% de las acciones) [11] .
En 2012, se creó el autobús Tour A407 sobre el chasis Mercedes-Benz Vario [24] .
En 2013, se creó un autobús urbano sobre el chasis del Mercedes-Benz Sprinter [25] .
En 2015 [26] , 2016 [27] y 2017, la empresa no produjo ni una sola pieza de equipo automotriz [28] .
A partir de 2018, Ukravtobusprom tuvo la oportunidad de producir minibuses Tour A049 en el chasis Gazelle y Tour A407 en el chasis Daimler-Benz Vario, así como furgonetas multifuncionales - semirremolques 9902 , 99021 , 99022 para camiones tractores [29] .
Tour A091 fue producido como Bogdan A091
Tur-A079 se produce como BAZ A079
Tour A144 se produce como Bogdan A144