ChS11

ChS11
Škoda 17E 9
SMZ K2K1

ChS11-09
Producción
País de construcción  Checoslovaquia
Fábricas Škoda (desarrollo),
SMZ Dubnica nad Váhom (construcción)
Años de construcción 1966
totales construidos 12
Numeración del 01 al 12
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. constante 1,5 kV
fórmula axial 2 0 −2 0
Peso de servicio completo 56 toneladas
Longitud de la locomotora 13 440mm
Ancho de vía 900mm
Explotación
País  URSS
después de 1991: Georgia
 
La carretera Ferrocarril de vía estrecha Borjomi - Bakuriani
deposito borjomi
Período desde 1966
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ChS11 ( Ch ekho Slovak production , type 11 ) es una locomotora eléctrica de corriente continua de cuatro ejes, sección única y vía estrecha . Desarrollado por Škoda (designación de tipo de fábrica - 17E 9 ) [1] ; fue producido por la empresa nacional SMZ [k 1] en Dubnice nad Vahom en 1966 (designación de tipo de fábrica - K2K1) [1] [2] .

Historia

A mediados de la década de 1960, la electrificación de la red ferroviaria en la República Socialista Soviética de Georgia se completó casi por completo. Además de la vía ancha, se electrificó el ferrocarril de vía estrecha Borjomi - Bakuriani , con una opción de tensión de 1,5 kV CC. Antes de la electrificación, la tracción en esta vía la realizaban locomotoras a vapor de la serie L.

Para la introducción de la tracción eléctrica, la Unión Soviética encargó las locomotoras apropiadas a Škoda . Se tomó como base la locomotora eléctrica industrial Škoda tipo 17E , ya que está bien adaptada para conducir trenes en zonas montañosas con curvas cerradas. La construcción de doce locomotoras fue confiada a la planta SMZ, ubicada en la ciudad de Dubnica nad Vahom .

En la URSS, las locomotoras eléctricas recibieron la designación de la serie ChS11 con asignación de números del 01 al 12 [1] .

Información general

Las locomotoras eléctricas ChS11 (K2K1) difieren del prototipo Škoda 17E en las siguientes características [2] :

La tripulación es de cuatro ejes, con dos bogies no articulados. Las locomotoras eléctricas están equipadas con frenos neumáticos, eléctricos y de mano [2] .

Los principales parámetros de la locomotora eléctrica:

Modificaciones

La locomotora eléctrica ChS11-01 se sometió a una pequeña sustitución de equipos eléctricos, tras lo cual recibió el índice ChS11M-01 [3] .

La locomotora eléctrica ChS11-05 fue reequipada para un diseño tipo vagón: se instalaron techos sobre los capós, se instalaron ventanas laterales entre los techos y el capó. Sin embargo, la cabina del conductor permaneció en el medio de la locomotora y no se movió hacia los bordes, por lo que esta modificación creó inconvenientes adicionales para los conductores y no se generalizó.

Explotación

A partir de 2018 , se sabe que una locomotora está fuera de servicio (ChS11-11). No se encontró información precisa sobre el destino de ChS11-03 y ChS11-07. Presuntamente, al menos ocho locomotoras ChS11 (números 01, 02, 04 - 06, 08 - 10) permanecieron en condiciones de funcionamiento en la línea Borjomi - Bakuriani [1] .

Véase también

Notas

Comentarios
  1. ↑ SMZ ( eslovaco. Strojárske a metalurgické závody ) - Construcción de maquinaria y plantas metalúrgicas
Fuentes
  1. ↑ 1 2 3 4 Lista de material rodante y galería de fotos ChS11 . trenpix . Fecha de acceso: 16 de agosto de 2021.
  2. ↑ 1 2 3 Korsakov A., Shishin A., Maksimov A. Locomotoras eléctricas de vía estrecha y locomotoras diésel eléctricas // Locomotoras eléctricas ChS-11 . caruzd _ Recuperado: 21 Agosto 2016.
  3. ↑ ChS11M-01 . trenpix . Recuperado: 6 de octubre de 2016.

Literatura

Enlaces