VL60P

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VL60P (N6OP)
Producción
País de construcción  URSS
Fábrica NEVZ
Año de construcción 1961
totales construidos una
Detalles técnicos
Tipo de servicio pasajero
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. CA 50 Hz 25 kV
fórmula axial 3 o -3 o
Peso de acoplamiento 129 toneladas
Carga de ejes motrices sobre raíles 21.5 tf
Diámetro de la rueda 1250mm
Ancho de vía 1520mm
tipo TED NB-415
Potencia horaria de TED 6×650 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 19 000 kgf
Velocidad del modo reloj 73,3 km/h
Potencia continua de TED 6×595 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 16 900 kgf
Velocidad en modo continuo 75,4 km/h
Velocidad de diseño 130 km/h
Explotación
País  URSS
La carretera Ferrocarril del Cáucaso del Norte
Período 1961 - 2013

VL60P (originalmente N6OP ) es una experimentada locomotora eléctrica de pasajeros de CA de seis ejes soviética .

Historia

Desde finales de la década de 1950 NEVZ produjo locomotoras eléctricas H6O AC (desde 1962 - VL60) . Sin embargo, al tener una velocidad de unos 50 km/h en los modos horario y continuo, no eran muy adecuados para la conducción de trenes de pasajeros . Luego, la planta se desarrolló y, a fines de 1961 , produjo una locomotora eléctrica de seis ejes N6OP - 001 ( Novocherkassky , 6 ejes, corriente monofásica , pasajero, No. 001 ) , un año más tarde rebautizada como VL60P-001 (debido a lo que sucedió en seis meses antes de este evento en Novocherkassk ).

La locomotora eléctrica de pasajeros se unificó en gran medida con la carga H6O (VL60), pero también tenía diferencias significativas. En primer lugar, en lugar de las locomotoras eléctricas de carga TED NB-412M de seis polos, se instalaron NB-415 de cuatro polos en la locomotora eléctrica de pasajeros, que, en comparación con NB-412M, eran más rápidas (en el modo horario 1050 frente a 755 rpm) y al mismo tiempo un cuarto más ligero (3760 frente a 5000 kg). La potencia horaria del NB-415 fue de 650 kW y la potencia continua de 595 kW (para el NB-412M fue de 690 y 550 kW , respectivamente). La relación de transmisión de las cajas de cambios de tracción solo aumentó ligeramente y ascendió a 81: 2 = 3.375. Además, el VL60P estaba equipado con un freno electroneumático y se utilizó aluminio en lugar de cobre en el bobinado de los reactores de alisado y transición y en parte de los neumáticos . En total, la VL60P era 9 toneladas más ligera que la VL60 (129 frente a 138 toneladas), lo que permitió reducir la carga de los juegos de ruedas en la vía de 23 a 21,5 tf.

Para someterse a la operación, el VL60P fue enviado al Ferrocarril del Cáucaso Norte al depósito de locomotoras Kavkazskaya, donde comenzó a conducir trenes de pasajeros. El límite de velocidad máxima en las rutas servidas era de 100 km/h, por lo que la locomotora eléctrica no podía alcanzar plenamente sus características de velocidad. También excluyó la operación de motores de tracción en la zona de bajas corrientes a la tensión nominal en los terminales. Para la producción de nuevas locomotoras eléctricas de pasajeros, la planta de Novocherkassk desarrolló motores NB-415A modernizados y más potentes (potencia horaria 720 kW , continua - 625 kW ).

Sin embargo, en ese momento, la planta prestó mucha más atención al establecimiento de la producción de locomotoras eléctricas de carga de ocho ejes VL80 . En este sentido, desde 1962, en lugar de producir VL60P, NEVZ produjo una modificación de pasajeros VL60 - VL60 p , en la que se cambió la relación de transmisión de la caja de cambios y se instalaron frenos electroneumáticos. Pronto, CHS4 de alta velocidad comenzó a llegar a la Unión Soviética desde Checoslovaquia , en relación con lo cual finalmente se detuvo la producción de locomotoras eléctricas soviéticas para el servicio de pasajeros.

En 1969, se actualizó el VL60P-001, durante el cual los rectificadores de ignitrón se reemplazaron por semiconductores . En este sentido, la locomotora eléctrica recibió una nueva designación: VL60 P K -001 .

Transferido al ferrocarril de Donetsk. re . como pieza de museo .

Literatura

Rakov V. A. Locomotora eléctrica VL60P-001 // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 78 - 79. - ISBN 5-277-02012-8 .