K (locomotora eléctrica)

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A

Locomotora eléctrica K-01 en pruebas de fábrica con acoplamiento de tornillo
Producción
País de construcción  Alemania
Fábricas Siemens-Schuckertwerke - material eléctrico ,
Krupp - material mecánico
Años de construcción 1961 , 1962
totales construidos veinte
Numeración 01-20
Detalles técnicos
El tipo de corriente y voltaje en la red de contactos. alterna 25 kV 50 Hz
fórmula axial 3 o +3 o
Peso de servicio completo 138±2,8 t
Carga de ejes motrices sobre raíles 23±0,46 tf
Longitud de la locomotora 21.000 mm (a lo largo de los ejes de los acopladores automáticos)
Diámetro de la rueda 1250mm
Ancho de vía 1524mm
Sistema regulatorio lado de alto voltaje
tipo TED GB317/23/un
Potencia horaria de TED 6×825 kilovatios
Fuerza de tracción del modo reloj 36 500 kgf
Velocidad del modo reloj 48,4 km/h
Potencia continua de TED 6×725 kilovatios
Fuerza de tracción de servicio prolongado 31 200 kgf
Velocidad en modo continuo 49,9 km/h
Velocidad de diseño 100 km/h
Frenado eléctrico reostático
Potencia de los reóstatos de freno 2000 kilovatios
Explotación
País  URSS
La carretera Caucásico del Norte
Período 1962 - 1978
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K (con rectificadores de silicio ) es una locomotora eléctrica AC fabricada por fábricas alemanas y operada en ferrocarriles soviéticos . Una de las primeras locomotoras eléctricas de la URSS con convertidor estático de semiconductores .

Historial de lanzamientos

A fines de la década de 1950 en la URSS, se produjeron locomotoras eléctricas AC VL60 , que tenían instalaciones rectificadoras hechas en ignitrones . Aunque las locomotoras eléctricas de CA mostraron sus ventajas sobre las locomotoras eléctricas de CC, tenían una serie de desventajas, y especialmente el volumen de la unidad rectificadora con un sistema de refrigeración líquida. Las más obvias fueron las ventajas del uso de dispositivos semiconductores (silicio) que pueden operar en un amplio rango de temperatura y tienen una mayor eficiencia, por lo que requieren menos eliminación de calor, es decir, la posibilidad de usar refrigeración por aire. Por ello, a mediados de 1959 , el Ministerio de Ferrocarriles emitió los términos de referencia del ElNII para el desarrollo de una locomotora eléctrica de seis ejes ( ver: VL62 ).

Al mismo tiempo, para acelerar la acumulación de experiencia en el funcionamiento de locomotoras eléctricas con convertidores de semiconductores, la URSS en mayo del mismo año ordenó 20 locomotoras eléctricas de CA de seis ejes con convertidores de semiconductores de las empresas de Alemania Occidental Siemens-Schuckertwerke ( Erlangen ),
Krupp ( Essen ). En marzo de 1961 , se fabricó la primera locomotora eléctrica, que recibió la designación K-01 y entró para pruebas en un sitio cerca del Sarre . Para la prueba, la locomotora eléctrica se equipó con un enganche de tornillo , que luego se equipó con todos los trenes de Europa Occidental. Esto impuso restricciones en la fuerza del enganche, por lo que las pruebas se realizaron conduciendo trenes de 2000 toneladas con solo la mitad (3 en un carro ) incluido TED .

A partir de la segunda mitad, comenzó la producción en serie de locomotoras eléctricas K para la URSS. En total , entre 1961 y 1962 se fabricaron 20 locomotoras de esta serie .

Explotación

Las locomotoras eléctricas de la serie K entraron en la Unión Soviética, donde en agosto de 1961 fueron enviadas para pruebas a la sección Ozherelye  - Pavelets ( Ferrocarril de Moscú ). La locomotora eléctrica K-02, luego de realizar pruebas de tracción y energía en este sitio , fue enviada al Anillo Experimental VNIIZhT en noviembre . Con base en los resultados de estas pruebas, se determinaron el factor de potencia (0,86) y el factor de eficiencia (0,83) de la locomotora eléctrica, así como sus características de tracción.

En 1962 , las locomotoras eléctricas K entraron en el depósito del Ferrocarril del Cáucaso Norte del Cáucaso y operaron en la sección Bataysk  - Kavkazskaya . Entre las principales desventajas de estas máquinas estaban la conmutación insatisfactoria (fuertes chispas) de los motores eléctricos de las máquinas auxiliares, así como la gran cantidad de polvo en la sala de máquinas. Estas locomotoras eléctricas funcionaron durante un tiempo relativamente corto y por razones bastante banales: los equipos desgastados eran difíciles o imposibles de reparar debido a la falta de repuestos. A principios de 1976 , solo quedaban 7 automóviles en el depósito y, a fines del mismo año, 5 ( No. 2 , 9, 11, 13, 17), No. 04 se transfirieron a la planta NEVZ. En 1978 , todas las locomotoras eléctricas restantes de la serie K se retiraron y dieron de baja. La última locomotora eléctrica restante de la serie, K-13 , estuvo en NEVZ durante mucho tiempo antes de ser desechada , y se cortó en metal allí en la década de 1990.

Literatura

Rakov V. A. Locomotoras eléctricas de la serie K // Locomotoras de ferrocarriles nacionales 1956 - 1975. - M . : Transport, 1999. - P. 93 - 95. - ISBN 5-277-02012-8 .