| G E 1 (Shch-EL-1, Sch EL 1) | |
|---|---|
| Museo en la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo | |
| Producción | |
| País de construcción | URSS |
| Fábrica | planta báltica |
| Año de construcción | 1924 |
| totales construidos | una |
| Detalles técnicos | |
| Tipo de servicio |
locomotora diésel principal; desde 1934 - central eléctrica móvil |
| fórmula axial | 1-3 0 -0 + 0-4 0 -0 + 0-3 0 -1 |
| Peso de servicio completo | 180 toneladas |
| Peso de acoplamiento | 10×16 toneladas |
| Carga de ejes motrices sobre raíles | Corredera de 10 t, tracción de 16 t |
| Longitud de la locomotora | 22.760 mm |
| Diámetro de la rueda | 1050 mm en movimiento, 950 mm en marcha |
| Ancho de vía | 1524mm |
| tipo de motor | Vickers diésel sin compresor de 4 tiempos y 10 cilindros |
| Potencia del motor | 1000l. Con. |
| Tipo de transmisión | Corriente continua eléctrica con regulación según el esquema de Ward-Leonard en la modificación de Gakkel |
| tipo TED | PT-100, 100 kW |
| Velocidad de diseño | 75 km/h |
| Explotación | |
| País | URSS |
| La carretera | Ferrocarril Moscú-Kursk |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Shch EL 1 (Shch-EL-1 , originalmente YaG No. 1, luego G e 1 y Yu e 002) es una de las dos primeras locomotoras diésel de línea principal en funcionamiento en el mundo . Construido según el diseño del ingeniero Y. M. Gakkel . La primera locomotora diésel del mundo con equipo de bogie. El autor del proyecto del cuerpo, así como el estudio detallado de la parte del chasis ( carro ), fue el ingeniero jefe de la planta de Putilov, el profesor A. S. Raevsky [1] [2] [3] [4] .
El 21 de junio de 1924 se realizaron las primeras pruebas de la locomotora diésel en el Baltic Shipyard de Leningrado , sin ponerla sobre bogies de tracción, solo con la instalación de bogies y puntales de fábrica. El motor se puso en marcha con corriente eléctrica de la red de fábrica, pasaron 18 segundos desde que se encendió el motor de arranque hasta que se puso en marcha el motor. Al mismo tiempo, solo funcionaban 4 de cada 10 cilindros, el motor desarrollaba una velocidad de rotación de 380 rpm y funcionaba sin fallas. Los carros fabricados por la fábrica de Putilov fueron probados el mismo día aplicando corriente a los motores de tracción con rotación inactiva [5] . Con base en los resultados de las pruebas, se elaboró una lista de deficiencias para la corrección, que se suponía que se corregirían en los próximos meses y se entregarían para la prueba en la ruta del Ferrocarril de Octubre [6] .
La primera salida de la locomotora diesel en el camino de la planta de construcción naval del Báltico se registró oficialmente el 5 de agosto de 1924, estuvieron presentes representantes oficiales de la ciudad de Petrogrado, periodistas, trabajadores de la planta y los creadores de la máquina, incluido Yakov Modestovich Gakkel. él mismo, se paró en la plataforma del freno delantero. Sobre el haz de amortiguamiento, se aplicó la letra: YAG No. 1 [7] .
El NKPS asignó a la locomotora diesel la designación Yu E 002 : con transmisión eléctrica , el segundo número de serie (el primero fue asignado a la locomotora diesel Yue001 construida en Alemania, diseñada por el profesor yYu Se eligió la letra Yu porque no se había asignado a ninguna otra locomotora antes.
A principios de septiembre de 1924, la Yu E 002 estaba lista para ser enviada a Moscú, pero una inundación lo impidió , dañando el equipo eléctrico de la locomotora. Todos los TED se saturaron con agua. Solo el 4 de noviembre, el Shch-el1 restaurado fue transportado a las vías de carga de la isla Gutuevsky y el 6 de noviembre llegó a uno de los depósitos de Leningrado. La locomotora diesel realizó su primera carrera en el ferrocarril Oktyabrskaya recién el 6 de noviembre . Durante varios días realizó vuelos de prueba, y el 16 de enero de 1925 llegó por primera vez a Moscú , al frente de un tren de mil toneladas .
La designación de la locomotora diesel cambió dos veces más: a Shch-el-1, después de que Lomonosov no regresara a la URSS, y luego a Shch EL 1. La letra Shch indica el cumplimiento de la locomotora en términos de potencia con la locomotora de vapor. de la serie Shch .
De 1925 a 1927, la locomotora funcionó en el ferrocarril Moscú-Kursk y en el Cáucaso . Posteriormente, debido a las frecuentes reparaciones, fue retirado del servicio de trenes y a partir de 1934 comenzó a utilizarse como central eléctrica.
En 1972, la locomotora diésel se instaló en un pedestal en el depósito de Khovrino del Ferrocarril Oktyabrskaya .
En 1997, fue trasladado al museo ferroviario de la estación de tren Varshavsky en San Petersburgo .
Desde 2017, el Museo de los Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo.