Lista de accidentes con aeronaves Tu-154 .
Según el sitio web Aviation Safety Network , al 10 de enero de 2020, un total de 71 aviones Tu-154 se perdieron como resultado de catástrofes y accidentes graves [1] . Tu-154 intentó robar 30 veces, mientras que 13 personas murieron. Un total de 3.078 personas murieron en estos incidentes.
Nota: un asterisco (*) indica casos no incluidos en la base de datos de Aviation-safety.net (Aviation Safety Network)
| la fecha | Número de tablero | Ubicación del incidente | Víctimas/A bordo | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|
| 19/02/1973 | URSS-85023 | Praga | 66/100 | Se estrelló antes de llegar a la pista 470 metros. |
| 07/05/1973 | URSS-85030 | Moscú | 0/6 | Se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. |
| 10/07/1974 | SU-AXB | El Cairo | 6/6 | Se estrelló durante un vuelo de entrenamiento. |
| 30/09/1975 | HA-LCI | Beirut | 60/60 | Se estrelló contra el mar al aterrizar, causa desconocida. |
| 01/06/1976 | URSS-85102 | Malabo | 45/45 | Se estrelló contra una montaña mientras aterrizaba. |
| 02/12/1977 | LZ-BTN | Al Bayda | 59/165 | No pudo aterrizar en la niebla en Benghazi, se quedó sin combustible para aviones en busca de un aeródromo alternativo y realizó un aterrizaje brusco. |
| 18/02/1978 | URSS-85087 | Novosibirsk | 0/n.d. | Fuego a bordo. La cola sobreviviente del transatlántico protagonizó la película " Crew " [2] . |
| 23/03/1978 | LZ-BTB | Damasco | 4/4 | Vuelo de entrenamiento (carga). Se estrelló al aterrizar. |
| 19/05/1978 | URSS-85169 | Maksatikha | 4/134 | Debido al error de un ingeniero de vuelo, se cortó el suministro de combustible para aviones y realizó un aterrizaje de emergencia en el campo [3] . |
| 14/11/1978 | URSS-85286 | Estocolmo | 0/74 | Salió de la pista. Fallo del segundo motor y del sistema hidráulico. |
| 03/01/1980 | URSS-85103 | Oremburgo | 0/161 | Aterrizaje brusco con deformación del fuselaje [4] . |
| 08/07/1980 | URSS-85355 | Alma Ata | 166/166 | Se estrelló en el despegue debido a la cizalladura del viento [5] [6] . |
| 07/08/1980 | YP-TRH | Nuadibú | 1/168 | Aterrizaje incorrecto en agua 300 metros antes de la pista. Un pasajero murió de un ataque al corazón. |
| 08/10/1980 | URSS-85321 | Chitá | 0/184 | Aterrizaje brusco. Violación del procedimiento de aproximación, superación de la velocidad de descenso, aproximación frustrada [7] . |
| 13/06/1981 | URSS-85029 | bratsk | 0/n.d. | Durante el aterrizaje, salió rodando de la pista mojada, la cola se desprendió a lo largo de la fila 28 [8] . |
| 08/09/1981 | URSS-85448 | Tashkent | 0/0 | Quemado durante el repostaje (*). |
| 21/10/1981 | HA-LCF | Praga | 0/90 | Aterrizaje brusco debido a un error de la tripulación. |
| 16/11/1981 | URSS-85480 | Norilsk | 99/167 | Aterrizaje brusco a 470 metros de la pista por fallo del acelerador automático [9] . |
| 11/10/1984 | URSS-85243 | Omsk | 4+174/179 | Durante el aterrizaje, chocó con vehículos del aeródromo debido a errores del controlador de tránsito aéreo [10] . |
| 23/12/1984 | URSS-85338 | Krasnoyarsk | 110/111 | Incendio en el motor n.° 3 y falla hidráulica [11] [12] . |
| 10/07/1985 | URSS-85311 | Uchkuduk | 200/200 | El avión sobrecargado cayó en picada plana en ángulos de ataque supercríticos debido a la culpa de la tripulación [13] . |
| xx.xx.1986 | 7O-ACN | Adén | n / A. | Se desconocen los detalles. En ese momento, se desarrollaba una guerra civil en el país [14] (*). |
| 21/05/1986 | URSS-85327 | Moscú | 0/175 | La tripulación no encendió la calefacción del PPD antes del despegue . Al acercarse, los pilotos no pudieron rastrear la causa de la pérdida de la velocidad indicada e ingresaron a la aeronave en una picada pronunciada. A una altitud de 1800 metros, el PIC sacó al avión de una inmersión (al mismo tiempo, experimentó una sobrecarga triple, lo que provocó la deformación de la estructura del avión ). El avión se convirtió en una ayuda para el entrenamiento y se transfirió a MIIGA . |
| 18/01/1988 | URSS-85254 | Krasnovodsk | 11/146 | Aterrizaje brusco, partido en dos [15] . |
| 08/03/1988 | URSS-85413 | Veshchevo | 9/84 | Explotado en el suelo por terroristas de Ovechkin . |
| 24/09/1988 | URSS-85479 | Alepo | 0/168 | Cizalladura del viento , aterrizaje forzoso, el avión se partió en dos. |
| 24/09/1988 | URSS-85617 | Norilsk | 0/n.d. | Aterrizaje brusco. El avión se ha convertido en un manual de formación (*). |
| 13/01/1989 | URSS-85067 | Monrovia | 0/n.d. | Despegue abortado por sobrecarga, invadiendo la pista [16] . |
| 09/02/1989 | YR-TPJ | Bucarest | 5/5 | Vuelo de entrenamiento. Se estrelló en el despegue debido a una falla del motor. |
| 19-20.08.1990 | CCCP-85323 | Karachi | 0/92 | El avión fue secuestrado a Pakistán. |
| 20/10/1990 | URSS-85186 | Kutaisi | 0/171 | Debido a la sobrecarga en el centrado frontal limitante, se rompió el tren de aterrizaje delantero. |
| 17/11/1990 | URSS-85664 | Dubenets | 0/6 | vuelo de carga Transportaba cigarrillos desde Suiza, la carga se incendió en pleno vuelo. Los pilotos aterrizaron el avión en un campo, donde se quemó por completo. |
| 23/05/1991 | URSS-85097 | Leningrado | 2+13/178 | Un aterrizaje brusco, el tren de aterrizaje cedió y el avión se derrumbó por la mitad. |
| 14/09/1991 | CU-T1227 | Ciudad de México | 0/112 | Al aterrizar, se salió de la pista. |
| 05/06/1992 | LZ-BTD | varna | 0/130 | Al aterrizar bajo un aguacero, se salió de la pista. |
| 18/06/1992 | RA-85282 | bratsk | 1+0/10 | El avión 85282 se reabasteció de combustible desde dos camiones cisterna TZ-22 , con un TZ reabasteciendo el avión y el segundo bombeando combustible al primer TZ. Poco después del inicio de la transferencia, la punta del NNZ-5M se desprendió del receptor de combustible, el queroseno entró en el colector de escape del motor de transferencia del primer TZ y se encendió. Como resultado de la negligencia, el fuego rápidamente se convirtió en una fase descontrolada, el avión se incendió, luego el que estaba al lado. El capataz de los conductores que llegaron condujo el segundo TZ a una distancia segura del fuego, luego el primero, pero el camión cisterna de combustible en llamas explotó después de 70 metros. El capataz murió en el hospital, ambos aviones se quemaron por completo. |
| RA-85234 | 0/0 | |||
| 20/07/1992 | 4L-85222 | Tiflis | 4+24/24 | Se estrelló en el despegue por sobrecarga. |
| 01/08/1992 | YA-TAP | Kabul | 0/0 | Destruido en el estacionamiento por fuego de mortero. Antes de eso, fue golpeado durante la aproximación para el aterrizaje, pero luego el daño fue menor. |
| 05/09/1992 | URSS-85269 | Kyiv | 0/147 | Regreso al aeropuerto, tren de aterrizaje izquierdo fallado, aterrizaje brusco. |
| 13/10/1992 | URSS-85528 | Vladivostok | 0/67 | No pudo despegar por sobrecarga, se salió de la pista. |
| 05.12.1992 | URSS-85105 | Gyumrí | 0/154 | Al aterrizar, se salió de la pista. |
| 19/01/1993 | 85533 | Delhi | 0/165 | Aterrizaje brusco por error del piloto al sobrepasar la pista. |
| 08/02/1993 | EP-ITD | Teherán | 2+131/131 | Chocó en el aire con un Su-24 de la Fuerza Aérea de Irán . |
| 22/09/1993 | 85163 | Sujumi | 108/132 | Dañado por un misil disparado por las fuerzas abjasias mientras aterrizaba en el aeropuerto de Sujumi. La tripulación intentó aterrizar, pero como resultado de una fuerte colisión con la pista, se inició un incendio a bordo [17] [18] [19] . |
| 23/09/1993 | 85359 | Sujumi | 0/0 | Fue atacado por las tropas abjasias. |
| 25/12/1993 | RA-85296 | Grozni | 0/172 | Aterrizaje brusco: el tren de aterrizaje de morro se rompió. Destruido en un sitio de reparación durante un ataque aéreo el 1 de diciembre de 1994 [20] . |
| 01/03/1994 | RA-85656 | Irkutsk | 1+125/125 | Incendio del motor durante el despegue, provocando fallas en los sistemas hidráulicos [21] . |
| 06/06/1994 | B-2610 | Xian | 160/160 | Colapsado en el aire por sobrecargas, errores en mantenimiento ABSU |
| 30/11/1994 | Grozni | ?/? | No hay datos fiables. En el sitio web Aviation-safety.net, el caso se clasifica como O1: la pérdida de la aeronave debido a circunstancias no relacionadas con accidentes de aviación, incautación o actividad delictiva, mientras que solo se indica la pertenencia de la aeronave a Armavia y el registro. y los números de serie de la aeronave no se indican. Fuentes menos autorizadas indican "chocado en el despegue" [22] [23] , sin más información, y RA-85296, ya mencionado anteriormente, como número de registro. | |
| 21/01/1995 | UN-85455 | Karachi | 0/117 | No pudo despegar por sobrecarga, se salió de la pista. |
| 07/12/1995 | RA-85164 | Jabárovsk | 98/98 | Transferencia asimétrica de combustible para aviones desde los tanques; El PIC incrementó por error el rolido derecho formado y el vuelo se volvió incontrolable [24] [25] . |
| 29/08/1996 | RA-85621 | Longyearbyen | 141/141 | Se estrelló contra una montaña mientras aterrizaba. Errores de tripulación. |
| 13/09/1997 | 11+02 | océano Atlántico | 24/24 | Chocó en el aire con un USAF C-141 . |
| 15/12/1997 | EY-85281 | Sharjah | 85/86 | Aterrizaje a la pista. Errores de tripulación. |
| 29/08/1998 | CU-T1264 | Quito | 10+70/91 | Despegue abortado, se salió de la pista y se incendió. |
| 24/02/1999 | B-2622 | Wenzzhou | 61/61 | Durante el descenso, el ascensor falló y la aeronave entró en picado descontrolado. |
| 12/01/2000 | RA-85763 | Novosibirsk | 0/26 | Durante la aproximación al aterrizaje, los tres motores fallaron por turno. La razón fue la pérdida en los carretes de los reguladores de bombas de una pintura de calidad inferior disuelta en el combustible, que se utilizó para pintar las paredes de los camiones cisterna en Krasnodar . La misma pintura se usó para pintar tanques TZ en Novokuznetsk , Yuzhno-Sakhalinsk , Mineralnye Vody , Aeropuerto Pulkovo en San Petersburgo , Vnukovo , Chkalovsky y Aeropuertos Sheremetyevo en Moscú . |
| 04/07/2000 | HA-LCR | Tesalónica | 0/94 | Aterrizaje con tren de aterrizaje retraído. |
| 15-16.03.2001 | RA-85619 | medina | 3/174 | El avión fue secuestrado a Arabia Saudita. |
| 04/07/2001 | RA-85845 | Irkutsk | 145/145 | Se estrelló en la aproximación al aterrizaje debido a un error de la tripulación [26] . |
| 04.10.2001 | RA-85693 | Mar Negro | 78/78 | Según la conclusión del IAC , fue derribado involuntariamente por un misil antiaéreo ucraniano disparado durante ejercicios militares en la península de Crimea. Los expertos ucranianos afirmaron que el misil ucraniano no podía alcanzar el avión [27] [28] . El Ministro de Defensa de Ucrania se disculpó por lo sucedido, el Presidente de Ucrania reconoció la responsabilidad de su país por el incidente y destituyó al Ministro de Defensa [29] [30] . |
| 12/02/2002 | EP-MBS | Khorremabad | 119/119 | Mientras descendía, se estrelló contra una montaña. |
| 20/02/2002 | EP-LBX | Mashad | 0/n.d. | Aterrizaje brusco. Dañado durante las reparaciones en Moscú , dado de baja. |
| 07/01/2002 | RA-85816 | Überlingen | 2+69/69 | Chocó en el aire con un Boeing 757 debido a un error de un controlador de tráfico aéreo suizo y un conflicto entre los documentos de la OACI y el Tu-154 RLE con respecto al papel del TCAS. |
| 24/08/2004 | RA-85556 | Región de Rostov | 46/46 | Volado en el aire por un terrorista suicida. |
| 22/08/2006 | RA-85185 | Donetsk | 170/170 | Error de PIC: intente volar a través del frente de tormenta desde arriba a la altura máxima. Caer en un giro plano . |
| 09/01/2006 | EP-MCF | Mashad | 29/147 | Al aterrizar, un neumático reventó, se salió de la pista y se incendió. |
| 26/09/2006 | EX-85718 | Biskek | 0/61 | El controlador autorizó el despegue antes de que el avión cisterna estadounidense KC-135 abandonara la pista. |
| 30/06/2008 | RA-85667 | San Petersburgo | 0/112 | Incendio en el motor al despegar. Despegue abortado, aeronave cancelada. |
| 08/05/2009 | EP-MCR | Mashad | 0/169 | Atrapado en turbulencia severa, dañado por granizo. Fuera de servicio (*). |
| 15/07/2009 | EP-GPC | qazvin | 168/168 | Destrucción del motor en el escalón. Perdió el control y se estrelló. |
| 24/01/2010 | RA-85787 | Mashad | 0/170 | Durante un aterrizaje brusco, la sección de cola se desprendió y se inició un incendio. |
| 10/04/2010 | 101 | Smolensk | 96/96 | Se estrelló mientras aterrizaba en una densa niebla. A bordo estaba el presidente de Polonia Lech Kaczynski y otros dignatarios. |
| 07.09.2010 | RA-85684 | Izhma | 0/81 | Cortocircuito por embalamiento térmico de la batería , que provocó el corte de toda la red eléctrica de a bordo. Hizo un aterrizaje de emergencia. |
| 04.12.2010 | RA-85744 | Moscú | 2/172 | Después del despegue de Vnukovo, el ingeniero de vuelo apagó involuntariamente las bombas de combustible para aviones y los motores exteriores se detuvieron. Durante un aterrizaje de emergencia, se salió de la pista y colapsó. |
| 01.01.2011 | RA-85588 | Surgut | 3/134 | En preparación para el despegue, se produjo un incendio a bordo. La causa del incendio fue una falla en el funcionamiento del equipo eléctrico, lo que provocó la aparición en la red de a bordo de corrientes que excedían los valores nominales en 10-12 veces [31] . |
| 25.12.2016 | RA-85572 | sochi | 92/92 | Se estrelló contra el Mar Negro a 1700 metros de la costa 70 segundos después de despegar de Sochi. La investigación se cerró en noviembre de 2019 por falta de corpus delicti. Entre los pasajeros se encuentran 65 miembros del Conjunto de Canto y Danza del Ejército Ruso que lleva el nombre de A.V. Aleksandrov . |
Desde septiembre de 2010 hasta marzo de 2011, el avión RA-85684, que realizó un aterrizaje de emergencia en Izhma , figuraba entre los perdidos . Sin embargo, este avión fue parcialmente reparado en Izhma y luego transferido por sus propios medios a la planta de aviación de Samara, Aviakor, para su posterior examen y reparación. 16 de junio de 2011 (después de las reparaciones) el transatlántico volvió al servicio. Hasta septiembre de 2018, el transatlántico estuvo en funcionamiento, luego de lo cual fue trasladado al museo de aviación del aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo.