| "Enrique IV" | |
|---|---|
| Enrique IV | |
|
"Enrique IV" |
|
| Servicio | |
| Francia | |
| Lleva el nombre de | Enrique IV |
| Clase y tipo de embarcación | Acorazado de escuadrón [1] |
| Organización | fuerzas navales francesas |
| Fabricante | Cherburgo-Octeville |
| Comenzó la construcción | 1897 |
| Lanzado al agua | 1899 |
| Oficial | 1903 |
| Retirado de la Armada | 1920 |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 8807 toneladas |
| Longitud | línea de flotación de 108 m |
| Ancho | 22,2 metros |
| Reclutar | 6,98 metros |
| Reserva |
Harvey Armor Cinturón: 280-75 mm, Cinturón superior: 100-75 mm, Cubierta: 60-30 mm, Torretas: 305 mm, Casamata: 163-75 mm, Deckhouse : 240 mm |
| Energía | 11.000 l. Con. |
| velocidad de viaje | 17 nudos (31 km/h ) |
| Armamento | |
| Artillería |
2 × 274 mm , 7 × 140 mm, 14 cañones pequeños |
| Armamento de minas y torpedos | 2 tubos de torpedos |
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Acorazado "Henri IV" ( fr. Henri IV ) - el diseño original del acorazado francés de segunda clase. Fue construido con fines experimentales, para probar una serie de conceptos radicales y soluciones técnicas que se suponía que se aplicarían en barcos posteriores. Fue establecido en 1897, pero debido a un proceso de construcción mal organizado y problemas financieros, la construcción del barco se retrasó y no se puso en funcionamiento hasta 1903. Desarmado en 1920 después de la participación activa en la Primera Guerra Mundial.
Durante la segunda mitad del siglo XIX, los constructores navales volvieron repetidamente a la idea de un buque de guerra de costado bajo. Reducir el francobordo, teóricamente, permitía mejorar la estabilidad, reducir la silueta del barco (es decir, dificultar el golpe) y proteger la mayor parte del casco con blindaje. Al mismo tiempo, los barcos de costado bajo tenían menos navegabilidad y su artillería de baja altura difícilmente podía operar con mal tiempo. A fines de la década de 1890, casi todos los países abandonaron los acorazados de escuadrones de costado bajo.
Los franceses, sin embargo, no fueron tan categóricos. El ingeniero Emile Bertin consideró posible construir un barco que combinara las mejores cualidades de un acorazado de costado bajo y de costado alto. Propuso una serie de soluciones de diseño originales, para probar el rendimiento de las cuales el gobierno francés decidió establecer un pequeño barco experimental en 1897.
De tamaño relativamente pequeño, "Henri IV" tenía un diseño de superficie único. Técnicamente, era un armadillo con un fuerte bloqueo de los costados hacia adentro, común en la construcción naval francesa [2] , en el que los costados estaban cortados verticalmente a lo ancho de la cubierta superior casi hasta el nivel del agua. El casco del barco en la parte de la superficie era una plataforma que sobresalía del agua por 1,2 metros, en cuyo centro se elevaba una superestructura alta pero estrecha, que se conectaba a los lados en el frente y se convertía en una proa alta "estándar".
Debido a tal "eliminación" de la mayor parte del francobordo, el diseñador logró reducir significativamente el peso de la estructura (manteniendo la posición alta de los cañones sobre el agua) y usar la reserva de desplazamiento liberada para armamento y armadura. El desplazamiento del barco como resultado fue de solo 8807 toneladas con una longitud de 108 metros, un ancho (a lo largo de la "plataforma" del casco) de 22,2 metros y un calado de 7,5 metros.
El armamento principal del barco eran dos cañones de calibre 40 de 274 mm del modelo 1896. Los cañones se colocaron en torretas blindadas, una en la proa y otra en la popa del barco. La torre de proa estaba ubicada muy alta sobre el agua, la torre de popa estaba ubicada debajo. En teoría, ambas torres podían funcionar con cualquier clima, pero en la práctica, debido a la falta de toldo, la torre de popa tenía problemas cuando el barco navegaba con el viento y las olas entraban por la popa. Cada arma disparó un proyectil perforante de 262,6 kg con una velocidad inicial de 815 m/s y tenía una velocidad de disparo de aproximadamente 1 disparo por minuto.
El armamento auxiliar constaba de siete cañones calibre 45 de 138,6 mm, con una cadencia de tiro de hasta 4 disparos por minuto. Cuatro se colocaron en casamatas en la cubierta principal, dos más, en la cubierta superior en instalaciones de escudo. Para el último, séptimo cañón, por primera vez en la práctica mundial, se utilizó una posición elevada de artillería: el cañón se colocó en una torreta giratoria disparando sobre la torreta de popa del calibre principal. Se calculó que tal disposición de armas proporcionaría ángulos de disparo favorables. En la práctica, la solución resultó no ser del todo satisfactoria (el cañón relativamente corto del cañón de 138,6 mm provocaba un fuerte efecto de sus gases de pólvora en la torreta de la batería principal) y no se repitió hasta el comienzo de la era de los acorazados.
El armamento antiminas consistía en doce cañones Hotchkiss de 47 mm colocados en la parte superior de los mástiles de combate y en la superestructura. Las armas tenían una velocidad de disparo formal de hasta 12 disparos por minuto, pero 7 disparos por minuto se consideraban alcanzables de manera realista.
Como armamento de torpedos, el barco llevaba dos tubos de torpedos.
El barco se reservó según el esquema clásico francés. Al mismo tiempo, la reserva a lo largo de la línea de flotación fue extremadamente poderosa para el pequeño tamaño del barco. A lo largo de la línea de flotación, a lo largo de toda la longitud del casco, había un cinturón principal de armadura garve de 2,5 metros de altura. El grosor máximo del cinturón en el centro del casco era de 280 milímetros en la parte superior: hacia el borde inferior, el cinturón se estrechaba a 180 milímetros. En los extremos (delante de la torreta delantera y detrás de la torreta trasera), el cinturón se adelgazó a 180 milímetros en el borde superior y 75 milímetros en la parte inferior.
Detrás del cinturón principal, cada 1,2 m había mamparos transversales que dividían el casco en celdas. Sobre el cinturón principal estaba el cinturón superior, que tenía un grosor constante de 100 mm de la misma armadura. Continuaba desde la popa hasta la mitad del casco del barco y tenía una altura de unos dos metros. También se blindaron casamatas de mediano calibre.
Existían dos cubiertas blindadas: la principal, con un espesor de 60 mm en el centro del casco y hasta 30 mm en los extremos, y la antifragmentación debajo de ella, con un espesor de 20 mm (en el centro del casco). casco) y hasta 35 mm (en los extremos). Así, el espesor total de las cubiertas blindadas era de 60 + 20 mm en el centro del casco y de 30 + 35 mm en los extremos. A cierta distancia de los costados, la cubierta inferior se curvaba bruscamente hacia abajo, formando un mamparo antitorpedo de aproximadamente un metro de profundidad.
Las torretas del calibre principal estaban protegidas por una armadura de 305 mm, los elevadores de alimentación de armas - por 240 mm [3] .
El peso total del blindaje fue de 3528 toneladas, o el 40,1% del desplazamiento total del barco.
El barco se colocó en 1897, se botó en 1899, pero debido a numerosos retrasos debido a la mala organización, entró en servicio solo en 1903, seis años después del inicio de la construcción. En ese momento, el proyecto original ya se había vuelto algo obsoleto. El costo total del barco fue de 15 millones 650 mil francos.
El barco fue asignado al Escuadrón Mediterráneo. El servicio del barco no estuvo lleno de eventos. En el Mar Mediterráneo estuvo "Enrique IV" hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial; en ese momento ya estaba muy desactualizado, pero todavía se consideraba adecuado para el servicio costero y la protección portuaria. En 1914, el barco estaba estacionado en Bizerta, defendiendo el puerto en caso de un ataque de invasores alemanes o austriacos. En noviembre de 1914, dos de sus cañones de 138 mm fueron retirados de la cubierta superior y enviados a Serbia para reforzar la fuerza expedicionaria que combatía allí.
En 1915, "Henri IV" se incluyó en el nuevo Escuadrón sirio, que se suponía que apoyaría las operaciones desde el mar contra las posiciones turcas en Siria. Sin embargo, antes de que el barco fuera introducido en la campaña, se decidió cederlo a la escuadra francesa que llevó a cabo el ataque a los Dardanelos, en sustitución del hundido acorazado Bouvet.
En los Dardanelos, el Henri IV proporcionó apoyo de fuego para un desembarco francés que distraía la atención en la costa asiática, bombardeó el fuerte de Kum-Kale y brindó apoyo a las tropas combatientes durante un mes. Fue alcanzado ocho veces por proyectiles turcos, pero debido a su pequeño tamaño y buena protección, no recibió ningún daño significativo. Después de los Dardanelos, el barco pasó a formar parte de la división auxiliar (reserva activa) del 3er escuadrón de acorazados de la flota francesa. En 1916 apoyó a la Fuerza Expedicionaria Francesa en Egipto y estuvo activa hasta 1918, cuando fue trasladada a Tarento y reeducada como buque escuela.
El barco fue dado de baja en 1921.
En general, al ser un barco experimental, "Henri IV" tuvo éxito en varios parámetros y fracasó en otros. Para su pequeño tamaño, realmente llevaba armas muy poderosas y una armadura bastante adecuada; además, todas sus armas se colocaron muy por encima del agua y podían funcionar con éxito con mal tiempo. Al mismo tiempo, el barco era muy estable (debido al peso superior reducido) y era una plataforma de tiro estable. Además, el francobordo cortado en la popa reducía la silueta del barco en aproximadamente un tercio, convirtiéndolo en un objetivo más difícil para la artillería.
Sin embargo, el diseño también tenía una serie de inconvenientes. El principal fue una disminución general en la capacidad de supervivencia del barco debido a una disminución en el volumen de los compartimentos en la popa. Como resultado, el Henri IV era mucho más susceptible a las inundaciones que los acorazados convencionales. Además, el alcance de la artillería en la década de 1900 aumentó significativamente y aumentó la frecuencia de los proyectiles que golpean la cubierta en una trayectoria articulada, en lugar del cinturón. La “plataforma” baja de popa fue desbordada por el oleaje en movimiento, lo que si bien no interfirió en el funcionamiento de los cañones, no permitió que esta plataforma sirviera para localizar embarcaciones u otros equipos. Finalmente, la idea teóricamente correcta de una ubicación elevada de las torres una encima de la otra pasó generalmente desapercibida, porque el arma golpeó el lugar donde causó molestias a otras instalaciones, y el efecto negativo de su impacto desde el primer experimento con ovejas. resultó ser exagerado [4] .
Por todas estas razones, "Henri IV" no se convirtió en el fundador de una nueva rama de conceptos en la construcción naval, quedando en la historia como un experimento avanzado y algo anacrónico.
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| Nota: S : El único barco de esta clase; C : Completado después de la guerra; X : compilación cancelada | ||||||