| Ferrocarril infantil (pionero) | |
|---|---|
| Pionyrská drahá v Opavĕ | |
| información general | |
| Ciudad | Ópava |
| Número de estaciones | 1 central |
| Servicio | |
| fecha de apertura | 16 de septiembre de 1951 |
| fecha de cierre | 9 de junio de 1957 |
| longitud | 0,75 (anillo) |
| construcciones artificiales |
dos puentes, túnel, alcantarillas |
El ferrocarril infantil (pionero) en Opava - ferrocarril infantil , estaba ubicado en el parque Gottwald Garden en Opava , República Checa . Ancho de vía - 1000 mm.
El 23 y 24 de abril de 1949, se llevó a cabo una conferencia de jóvenes en Opava , donde comenzó su existencia la Organización de Pioneros . También se decidió construir un ferrocarril infantil en la ciudad .
Pasaron dos años antes de que se construyera la carretera y comenzara su funcionamiento. A principios de 1951 surgió la idea de reconstruir los Jardines de Gottwald y convertirlos en un área de recreo. En primavera comenzaron los preparativos para el proyecto de reconstrucción. Los planes eran llevar a cabo la reconstrucción en tres etapas: en la primera etapa se suponía construir un tren infantil con un gran túnel , en la segunda etapa - un teatro abierto para 6000 espectadores, y en la última - un complejo deportivo cerca la playa en el lago .
A mediados de abril de 1951 el proyecto ya estaba listo, y el 15 de abril se inició su ejecución. Se realizaron trabajos de preparación de la subrasante. Hasta el 8 de mayo estaba listo el terraplén . Pronto se colocó una vía , de 1000 mm de ancho , a partir de rieles ranurados. El camino era un óvalo de forma irregular que cruzaba un canal en dos lugares . En las intersecciones se levantaron puentes metálicos con tablero de madera , y cerca del lago, un pequeño puente con tablero para sendero. También se colocó una alcantarilla . Al mismo tiempo, se estaba trabajando en la construcción de la estación .
En el verano, también se discutieron los planes para construir una gran casa para jóvenes en el parque, que combinaría una calle para niños, un estadio , un zoológico , una biblioteca para niños y muchas otras instalaciones de entretenimiento. Estos planes nunca se implementaron. Recién en 1953 se abrió la Casa de los Pioneros cerca del parque , donde los jóvenes ferroviarios podían asistir a clases teóricas.
El 14 de agosto de 1951 estaba prevista la apertura de la vía. Sin embargo, debido a las fuertes lluvias, el camino no se completó a tiempo. La apertura se retrasó hasta septiembre, momento en el que también se había completado el túnel , que servía como depósito de locomotoras .
El 16 de septiembre de 1951 se abrió el camino. Bajo los lemas “¡nuestros pioneros son la garantía de la paz!” el tren ha dado sus primeras vueltas. La organización del movimiento no difería mucho de la organización adoptada en ese momento en los caminos infantiles de la URSS . Desafortunadamente, pronto se produjo una grave avería en el eje trasero de la locomotora . El eje se reemplazó rápidamente, la locomotora permaneció en el depósito todo el invierno y los vagones se quedaron afuera y se convirtieron en víctimas de los vándalos.
El 1 de mayo de 1952 , el ferrocarril estuvo nuevamente listo para funcionar. Sin embargo, su estado técnico dejaba mucho que desear, por lo que se entregó otra locomotora: el automotor tipo M 230.211 de Kromag , Austria . Comenzó a conducir en carretera el 23 de mayo de 1952 . La vieja locomotora fue dada de baja y luego retirada de la carretera. Sin embargo, la carretera continuó experimentando problemas constantes con el material rodante: casi después de cada viaje, el automotor necesitaba ser reparado y la grave escasez de repuestos no permitía hacerlo a tiempo. Además, la longitud muy corta de la carretera y el pequeño radio de las curvas dificultaban la operación: era necesario conducir el tren con mucho cuidado. La temporada de 1953 terminó con tales dificultades .
1954 , el camino fue transferido a la casa de los pioneros. La temporada de este año comenzó a tiempo. Pero después de 2 semanas, el 16 de mayo de 1954 , la carretera estuvo a punto de cerrarse: durante el movimiento, el hijo de uno de los activistas se cayó del automóvil. A pesar de que el niño no resultó herido, la operación de la vía se consideró insegura y se suspendió el tránsito.
Durante todo 1955 , la carretera tampoco funcionó. Pronto pasó de estar subordinada a la casa de pioneros a estar subordinada al comité nacional local. Y solo en 1957 se abrió de nuevo.
El 8 y 9 de junio de 1957 , se llevó a cabo en Opava la 2ª reunión pionera. La carretera se reparó rápidamente y volvió a estar operativa el 9 de junio . Desafortunadamente, este fue el último día de trabajo en la carretera: después del final del rally, nadie participó en él. La locomotora se sacó seis meses después, los vagones estuvieron mucho tiempo en el parque, hasta que también se sacaron en 1970 . En 1958 , se desmanteló la estación , se quitaron los rieles y las traviesas . En 1985 también se desmanteló el túnel . No se sabe si quedan rastros de la existencia del ferrocarril de los niños.
El movimiento se realizaba los domingos.
Los tranvías prerrevolucionarios fuera de servicio se utilizaron como vagones , se desmantelaron sus ventanas, se bajó el techo, se aumentó el ancho de vía de 900 mm a 1000 mm y se aumentó la base de 1600 mm a 2000 mm.
La estación fue construida de ladrillo blanco , la parte superior fue revestida de madera . La estación contaba con 4 salas:
Sobre la amplia plataforma había un dosel , en el que se instaló iluminación eléctrica, y en el medio había un letrero con la inscripción "Opava, Pioneer Station".
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