IL-114
| IL-114 | |
|---|---|
| IL-114-100 | |
| Tipo de | Avión de pasajeros |
| Desarrollador | URSS :Oficina de diseño de Ilyushin |
| Fabricante |
Planta de aviación de Tashkent , reanudación de la producción de MiG junto con PJSC VASO |
| Jefe de diseño | Novozhilov, Genrikh Vasilievich , Talikov, Nikolai Dmitrievich |
| el primer vuelo | 29 de marzo de 1990 [1] |
| Inicio de operación | primavera de 2001 |
| Unidades producidas | 20 [2] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Il-114 es un avión de pasajeros de corta distancia turbohélice soviético y ruso , desarrollado en la década de 1980 en la Oficina de Diseño de Ilyushin [3] . El avión estaba destinado a reemplazar a los aviones de la familia An-24 y, en algunas áreas regionales, a turborreactores Tu-134 y Yak-40 . Hasta 2012, la producción en serie se llevó a cabo en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de VP Chkalov , la antigua planta número 84. El primer vuelo tuvo lugar el 29 de marzo de 1990. Se produjeron un total de máquinas 20, de las cuales 2 estaban en funcionamiento, 3 fueron destruidas, el resto estaba en almacenamiento.
El Il-114 fue diseñado teniendo en cuenta las peculiaridades de operación en las regiones árticas y antárticas, donde eventualmente reemplazaría al Il-14 y al Il-18 , es capaz de transportar al menos 60 pasajeros, tiene una carga útil de 5400 kg, un rango práctico de 1000 km, una velocidad de crucero de 500 km / h, altitud de vuelo 6000-7200 metros. La aeronave está diseñada para operar desde pistas relativamente cortas (según el mapa de tipos, desde 1300 m) con pavimento de hormigón (el certificado de tipo, contrariamente a las declaraciones comunes, no permite la operación de la aeronave desde pistas sin pavimentar). Su diseño se basa en el principio de autonomía de las fuentes de energía terrestres, lo que permite su uso en aeropuertos poco equipados, ampliando así la geografía de su aplicación.
En 2019, se reanudó la producción de Il-114 en PJSC VASO , junto con MiG Corporation [4] ; el primer vuelo del avión ruso Il-114-300 completamente renovado tuvo lugar el 16 de diciembre de 2020 [5] .
Historial de creación
A principios de la década de 1980, OKB im. Ilyushin presentó una propuesta de iniciativa para crear un nuevo avión de pasajeros turbohélice (TVD) de 60 asientos para las aerolíneas locales Il-114. En ese momento, muchas empresas extranjeras estaban desarrollando aviones similares con un teatro de operaciones: ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . El proyecto propuesto del avión Il-114 se consideró como un reemplazo del obsoleto An-24 , que ya había dejado de cumplir con los requisitos de la época y cuya flota comenzó a declinar rápidamente debido al agotamiento de los recursos. El avión Il-114 estaba destinado a reemplazar, también en varias líneas locales, los aviones turborreactores Yak-40 y Tu-134 . Se apoyó la iniciativa de la oficina de diseño y en 1986 se emitió un decreto del Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo del avión.
El diseñador general del Il-114 es G.V. Novozhilov. Diseñador jefe de IL-114 - N. D. Talikov
Durante el desarrollo de la aeronave se prestó especial atención a la reducción del nivel de ruido, tanto en tierra como en la cabina. Para ello se desarrollaron hélices de seis palas de bajo ruido SV-34 (fabricadas por OAO NPP Aerosila ) con un sistema de sincronización de su rotación en frecuencia y fases. Además, se ha aumentado el espacio entre los extremos de las palas y el revestimiento del fuselaje . En el futuro, se espera utilizar un teatro con una capacidad de alrededor de 2800 hp en el avión. Con.
El avión experimental Il-114 realizó su primer vuelo el 29 de marzo de 1990. El comandante de la aeronave - Belousov Vyacheslav Semyonovich - Piloto de pruebas de honor. Las pruebas de vuelo y certificación se realizaron en diversas condiciones climáticas en Tashkent , Yakutsk y Arkhangelsk . El avión se demostró repetidamente en exhibiciones de aviación en París , Farnborough , Bangalore , Berlín , Teherán . Debido a la falta de fondos, la certificación se retrasó excesivamente, y recién el 24 de abril de 1997, la aeronave fue certificada por el IAC ( certificado de tipo No. 130-114) [6] .
Se suponía que la producción en serie estaba en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Chkalov (TAPOiCh), donde se crearon instalaciones para la producción de cien aviones por año. Anteriormente, se suponía que produciría aviones también en Moscú en el MAPO im. Dementieva .
En el período postsoviético, las aerolíneas de los países de la CEI no mostraron mucho interés en el Il-114 y la producción en serie del avión nunca comenzó. Hasta 2012, el Il-114 se producía en pequeños lotes en la planta TAPOiCH de Tashkent . Se construyeron un total de máquinas 17, dos aviones se perdieron en accidentes. En 2012, se completó la producción de Il-114 en la planta de Tashkent y la planta se reorientó hacia otras actividades [7] [8] . Al mismo tiempo, el liderazgo del Complejo de Aviación Ilyushin tomó medidas para organizar la producción en la modificación Il-114-300 en Rusia y, según sus estimaciones, varios departamentos de Rusia necesitarán al menos cien aviones Il-114-300. hasta 2030 [9] .
El costo de IL-114-300:
- 16-20 millones de dólares : el costo de catálogo del Il-114-300, para el inicio de la producción en 2018-2019 [10] .
Construcción
Un avión bimotor , turbohélice , de ala baja con un ala recta y una cola de una sola aleta . El avión utiliza un ala de alto rendimiento diseñada por la oficina de diseño junto con TsAGI . Mecanización de las alas: flaps de doble ranura ; según el certificado de tipo, permite despegar y aterrizar desde una pista con una longitud de 1300 m.
El fuselaje de sección circular con un diámetro de 2,86 m, le permite colocar dos asientos dobles de pasajeros en una fila transversal. El equipaje de los pasajeros y la carga que pasa se colocan en el baúl delantero en el lado de estribor y en el compartimiento de carga trasero [11] .
Utiliza motores TV7-117S fabricados por United Engine Corporation (UEC). Las hélices SV-34 son de seis palas, de bajo ruido, con un sistema de sincronización de su rotación en frecuencia y fase.
La tripulación de la aeronave está compuesta por un comandante y un copiloto.
El avión está equipado con un complejo de aviónica digital TsPNK-114 con pantallas multifuncionales de cinco colores [12] , desarrollado por empresas nacionales con la asistencia de GosNII AS y NIIAO . El equipo de navegación permite aterrizar en condiciones climáticas según la categoría II de la OACI [13][ especificar ] . A pedido de los clientes, la aeronave puede equiparse con aviónica de fabricación extranjera.
Para la unificación con el Il-112 , el avión Il-114-300 está equipado con dos motores turbohélice TV7-117 ST-1 (potencia 3100 hp) con nuevas hélices de seis palas de bajo ruido AB112-114 y nuevos equipos de aviación que utilizan un motor de unidad de control modernizado combinado y hélice BARK-65SM. El avión está diseñado para operación autónoma en aeropuertos pobremente equipados y tiene una escalera de aire incorporada para pasajeros. El chasis permite aterrizar en aeródromos no equipados con superficies de hormigón y sin pavimentar [14] .
El equipo de navegación permite aterrizar en condiciones climáticas según la categoría II de la OACI [13] .
Modificaciones
| Nombre del modelo | Breves características, diferencias. |
|---|---|
| IL-114-100 | Otra designación - Il-114RS - una variante con un teatro Pratt & Whitney 127H (2 × 2750 hp). Las pruebas de vuelo comenzaron el 26 de enero de 1999, ya finales de 1999 recibió un certificado de tipo . Se diferencia de la versión original por una mayor eficiencia y un rango de vuelo ligeramente mayor con una carga útil máxima. En la primavera de 2001, los primeros tres aviones fueron entregados a la aerolínea uzbeka " O'zbekiston Havo Yo'llari ", que encargó 10 aviones. El mercado de aviones de esta modificación se estima en 300 unidades.
Al 24 de mayo de 2013, la flota de aviones O'zbekiston Havo Yo'llari es de 7 aviones [15] , 6 de los cuales tienen nueva aviónica Collins (la placa UK-91102 tiene un centro de control central ruso y ha estado almacenada desde diciembre 1, 2011). |
| IL-114-300 | Para la unificación con el Il-112 , se utilizan dos motores turbohélice TV7-117ST-1 (potencia 3100 hp) con nuevas hélices AB112-114 de seis palas de bajo ruido y nuevos equipos de aviación que utilizan una unidad de control de motor modernizada combinada y una hélice BARK. instalado en el avión 65CM. |
| IL-114LL | Un laboratorio volador basado en el Il-114, fabricado en Tashkent por orden de la Empresa Científica y de Producción de San Petersburgo "Radar mms" en 2004 para probar el equipo fabricado. El avión se mostró al público en general en MAKS-2005 , donde realizó una serie de vuelos de demostración [16] . |
| IL-114M | Proyecto de aeronave con teatro TV7-117SM y mayor peso de despegue. |
| IL-114MA | El proyecto del avión Il-114M con motores Pratt & Whitney Canada, diseñado para transportar 74 pasajeros. |
| Il-114MP | El proyecto de un avión de patrulla marítima capaz de luchar contra barcos de superficie y submarinos. |
| IL-114P | El proyecto de un avión de patrulla para la protección de las aguas territoriales y la zona económica del mar, equipado con el complejo electrónico Strizh. Tiene un carenado alargado para un magnetómetro en la sección de cola. Duración del vuelo: hasta 10 horas. |
| Il-114PR | Proyecto de aeronaves para inteligencia electrónica y guerra electrónica. |
| IL-114T | El diseño de la versión de carga del Il-114 comenzó en la segunda mitad de 1994. El avión de carga Il-114T se diferencia de la versión original en una cabina de carga equipada con una mecanización del piso que garantiza operaciones rápidas de carga y descarga, medios para evitar el desplazamiento de la carga y una puerta lateral ubicada en el lado izquierdo del fuselaje detrás del ala. La puerta mide 3,25 m × 1,71 m y abre hacia arriba. La aeronave puede transportar 8 contenedores 3AK-1 o 3AK-0.6, cinco contenedores 1AK-1.5, ocho paletas PA-1.5 o cuatro paletas PA-3.0, se puede transportar carga a granel. Las pruebas de vuelo del avión prototipo comenzaron en septiembre de 1997 en Tashkent. El avión se demostró en la exhibición aérea MAKS-1997 . |
| Il-114FK | Proyecto de variante militar para reconocimiento y mapeo. |
| IL-140 | Draft opción para controlar la situación aérea táctica. |
| Il-140M | Proyecto de aeronave para vigilancia ambiental y operaciones de búsqueda y salvamento marítimo. |
| IL-140ORR | El proyecto de los aviones de reconocimiento oceánico de peces [17] . |
Explotación
De 2002 a 2010, dos aviones Il-114 (números de registro RA-91014, 91015) fueron operados en Rusia por la aerolínea SZATK Vyborg [18] . Las aeronaves se utilizaron principalmente para vuelos chárter , en 2006-2007. también realizó vuelos regulares San Petersburgo - Volgogrado (se planeó suministrar a la aerolínea un tercer avión en la modificación Il-114-300 , pero los planes no se implementaron debido al cese de las actividades de la aerolínea).
Siete aviones Il-114-100 fueron operados por Uzbekistan Airways hasta el 1 de mayo de 2018 [19] . Debido a la baja fiabilidad y la corta vida útil del motor TV7-117C de la primera serie, así como de la hélice SV-34, los aviones de Uzbekistan Airways estaban equipados con motores 127H Pratt & Whitney [20] .
Operadores- NPP "Radar mms" (1 avión IL-114LL) - avión de laboratorio [21] .
- Vyborg (2 aviones) - La aerolínea se disolvió, los aviones se quedaron en el aeropuerto de Pskov.
- Uzbekistan Airways (6 aviones IL-114-100) [15] . El 1 de mayo de 2018, la aerolínea cesó la operación comercial de estos aviones [22] .
Catástrofes
El 12 de septiembre de 2008, dos aviones del tipo Il-114 se perdieron en accidentes [23] .
| la fecha | Número de placa | Tipo (modificación) | Lugar del desastre | Víctimas | Breve descripción |
|---|---|---|---|---|---|
| 05/07/1993 | 54001 | IL-114 | ramenskoe | 5/9 | Vuelo de prueba, fallo de motor en el despegue. |
| 05/12/1999 | 91004 | IL-114T | Domodédovo | 5/7 | Vuelo de carga despegando con timón atascado. |
Rendimiento de vuelo
Fuente de datos: IL-114 // Rincón del cielo
- Tripulación : 2 personas
- Capacidad de pasajeros: 64 personas
- Capacidad de carga : 6,5 toneladas
- Longitud : 26.877 m
- Envergadura : 30,00 m
- Altura : 9.324 m
- Superficie alar: 81,90 m²
- Peso en vacío: 13.700 kg
- Peso máximo al despegue : 23.500 kg
- Planta de energía : 2 × TV7-117 [24]
- Potencia del motor : 2 × 2500 l. Con.
- Velocidad de crucero : Hasta 500 km/h
- Autonomía práctica: con un número máximo de pasajeros 1900 km
- Alcance del ferry: 5100 km
- Techo práctico : hasta 7600 m
Ancho del fuselaje - 2,86 m [11]
Reanudación: Il-114-300
En julio de 2014, el presidente ruso V. Putin instruyó al gobierno a considerar la organización de la producción en masa del avión Il-114 en Rusia en respuesta a las sanciones económicas contra la Federación Rusa . Según la investigación de GosNIIGA , existe una gran escasez de aviones regionales en el mercado ruso , como resultado de lo cual uno tiene que volar de un centro regional a otro a través de Moscú, lo que también fue confirmado por el jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo A. Neradko [25] . Según el director de la planta de Samara " Aviakor " A. Gusev, el desarrollo de la producción en serie del Il-114 puede llevar unos cinco años y requerir inversiones por un monto de 10-12 mil millones de rublos [26] . El 27 de agosto apareció un mensaje de que el despliegue de la producción de Il-114 para la aviación civil se consideraba inapropiado [27] , pero ya en octubre, el viceprimer ministro D. Rogozin anunció que el presidente apoyaba la idea de desarrollar un avión de pasajeros . avión basado en el Il-114 [28] .
En 2014-2015 se comenzó a trabajar en el proyecto del avión de pasajeros Il-114 actualizado (según los planes de entonces, debería haber aparecido en Rusia en 2019) [29] bajo la designación Il-114-300 . En junio de 2015, se discutieron las perspectivas para la producción del Il-114-300 en los sitios del Samara Aviakor [30] .
En diciembre de 2016, el Gobierno de la Federación Rusa emitió una orden instruyendo al Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa a aportar 1.517 mil millones de rublos al capital autorizado de la UAC para la producción de Il-114 y 2.4 mil millones de rublos para la modernización. del Il-96 , así como contribuir al capital autorizado de la UEC 783 millones de rublos para el desarrollo y organización de la producción del motor TV7-117 para el Il-114 y mil quinientos millones de rublos para el desarrollo de un prometedor motor de super-alto empuje PD-35 para el Il-96 [31] [32] .
Según el nuevo plan, la primera producción Il-114-300 debería crearse a finales de 2020-2021.
A principios de 2019, se anunció que estaba previsto que el ensamblaje del prototipo se completara para el verano de 2019, las pruebas de vuelo están programadas para 2020 [33] . "Complejo de aviación que lleva el nombre de S. V. Ilyushin" planea producir alrededor de doce Il-114-300 anualmente después de 2021 [34] ; sin embargo, en septiembre se dijo que el primer vuelo del avión actualizado se pospuso para noviembre de 2020 y las fechas para el inicio de la producción en masa se cambiaron para 2023 [35] .
En febrero de 2020, en la planta RAC MiG en Lukhovitsy, el ensamblaje agregado del primer Il-114-300 (el segundo experimental) creado desde cero comenzó utilizando tecnología de producción en masa (el ensamblaje se lleva a cabo de acuerdo con la "Tecnología de ensamblaje sin pilas" ) [36] [37] [38 ] .
Para 2020, el director del programa IL-114 es Maxim Kuzmenko.
Il-114-300 realizó su primer vuelo de prueba (ya con los nuevos motores rusos TV7-117ST-01 ) el 16 de diciembre de 2020 desde el aeródromo de Zhukovsky [39] [40] .
El 19 de enero de 2021, como parte del programa de pruebas de vuelo, se realizó el siguiente vuelo del Il-114-300 (reg. 54114); el vuelo duró 2 horas 47 minutos, tuvo lugar a altitudes de hasta 2000 metros y velocidades de hasta 290 km/h [41] [42] .
En agosto de 2021, se prohibió que el Il-114-300 volara al aeródromo de Kubinka en la región de Moscú para participar en el VII Foro Técnico-Militar Internacional Army-2021 , ya que el avión utiliza el mismo modelo de motor (turbohélice TV7-117ST) como víctima el día antes del accidente de Il-112V [43] [44] .
Se espera la certificación en 2022 y el inicio de la producción en masa, a partir de 2023 [14] [45] . Agosto-septiembre de 2021: el Ministerio de Industria y Comercio anunció que no espera un cambio en los términos de certificación y transferencia del Il-114 debido a la caída del Il-112V [46] ; posteriormente se anunció que se ajustará la fecha previamente prevista para el inicio de la producción en masa del Il-114-300, debido al accidente del primer prototipo del Il-112V [47] .
Se está trabajando en la creación de una versión de cuatro motores del avión Il-114, estará lo más unificado posible con el Il-114-300, pero se diferenciará en mayor alcance y carga útil [48] .
Según los planes para 2016, la primera serie Il-114-300 se crearía a finales de 2020-2021.
En octubre de 2015, se anunció la decisión de reanudar la producción de aeronaves en la planta de Nizhny Novgorod Sokol , con la entrega para 2017 de las primeras máquinas basadas en la acumulación de planeadores producidos por la planta de construcción de aeronaves de Tashkent [49] . Las negociaciones con la planta de aviones de Tashkent para utilizar sus ocho fuselajes restantes no se completaron a fines de 2018 [50] .
En 2019, se reanudó la producción de Il-114 en PJSC VASO , junto con MiG Corporation [4] ; a fines de 2021, se ensambló un prototipo. En el futuro, el ensamblaje de 12 aviones por año será realizado por la Planta de Construcción de Aeronaves Lukhovitsky (Planta de Construcción de Máquinas Lukhovitsky, Lukhovitsy , parte de RAC MiG ). UAC) está reequipando la planta Aviastar-SP en Ulyanovsk, que produce componentes y ensamblajes para el Il-114-300. Las primeras entregas estaban programadas para 2022, pero en el verano de 2021 se anunció una nueva fecha para la producción en serie del avión: 2023 [51] .
La cooperación bajo el programa IL-114-300 incluye [52] : NAZ " Sokol ", "LAZ im. P. A. Voronin (montaje final), Aviastar-SP, PJSC VASO ; otras ramas de RAC "MiG", UAC, " Rostec ".
ClientesTras los resultados de MAKS -2017, se firmó un acuerdo entre State Transport Leasing Company y Sukhoi Civil Aircraft JSC (parte de la UAC); Según el documento, la empresa comprará hasta cincuenta aviones regionales Il-114-300, se debe acordar un acuerdo preliminar de suministro antes de finales de 2017.
En junio de 2019, el director de MiG Corporation, Ilya Tarasenko, anunció que había clientes para el avión actualizado [53] . En septiembre de 2019, la empresa estatal del territorio de Krasnoyarsk para prestar servicios a las aerolíneas regionales, con sede en el aeropuerto de Krasnoyarsk Cheremshanka , anunció un acuerdo de intención de comprar tres aviones Il-114-300 [54] .
La primera serie de tres Il-114-300 será ordenada por la Empresa Estatal de Arrendamiento de Transporte (GTLK); el cliente espera la primera copia en serie en 2023 [55] .
Véase también
Literatura
- Mijail Nikolsky. IL-114: regreso al futuro // Aerospace Review . - M. , 2020. - Nº 3 . - S. 10-15 .
Enlaces
- Lista de IL-114 producidos con una descripción de cada lado // russianplanes.net
- aviavyborg.ru - El principal usuario de la aeronave
- Servicio de noticias sobre IL-114 en RIA Novosti
- Il-114 producido en Uzbekistán será revivido en Rusia // Sputnik , 27/12/2019
- IL-114-300 despegó hacia el cielo. ¿Por qué Rusia revivió el proyecto de aviación soviético? // Servicio Ruso de la BBC , 16 de diciembre de 2020
- IL-114-300: últimas noticias y estado del programa en Aviation21.ru
Notas
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- ↑ El Ministerio de Industria y Comercio descartó el aplazamiento del lanzamiento del avión Il-114 Copia de archivo del 27 de diciembre de 2021 en Wayback Machine // 23 de agosto de 2021
- ↑ IL-114-300 - Últimas noticias y estado del programa Copia de archivo del 27 de diciembre de 2021 en Wayback Machine // 17 de septiembre de 2021
- ↑ Ilyushin comenzó a desarrollar el Il-114 con cuatro motores Archivado el 26 de octubre de 2021 en Wayback Machine // N + 1, 30 de julio de 2021
- ↑ Talikov: se ha tomado la decisión sobre el Il-114, se tomarán sobre el Sokol . RIA Novosti . Consultado el 23 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2015.
- ↑ Alrededor de 100 aviones Il-114-300 se construirán en Rusia en 2021-2029 Copia de archivo fechada el 12 de febrero de 2017 en Wayback Machine // RIA
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- ↑ Tres nuevos aviones aparecerán en Cheremshanka . CASOS - noticias de Krasnoyarsk. Consultado el 4 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019.
- ↑ Lanzar una serie: UAC recibirá el primer pedido de aviones Il-114-300. STLC compra tres aviones de este tipo
- ↑ Oboronlogistics y PJSC Il firmaron un acuerdo Copia de archivo fechada el 5 de septiembre de 2019 en Wayback Machine en MAKS-2019
- ↑ Yakut airlines comprará aeronaves de producción nacional Copia de archivo fechada el 29 de agosto de 2019 en Wayback Machine // RIA Novosti , agosto de 2019
- ↑ KrasAvia pretende desarrollar Il 114-300 . Consultado el 4 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2019.
- ↑ Yakutia tiene la intención de desmantelar todos los aviones An-2, An-24 y helicópteros Mi-8 para 2025 . Consultado el 16 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2020.
- ↑ Aurora recibirá 27 aviones domésticos en su flota para 2025 Copia de archivo del 24 de julio de 2021 en Wayback Machine // Aviation21.ru - Russian Aviation
- ↑ La aerolínea Vologda ha redactado un acuerdo de intención de arrendar Il 114-300 (ruso) ? .
| Oficina de diseño de aeronaves nombrada en honor a Ilyushin | ||
|---|---|---|
| Bombarderos |    | |
| soldados de asalto | ||
| Bombarderos torpederos y aviones antisubmarinos | ||
| Avión de transporte o doble propósito | ||
| Aeronaves especiales basadas en el transporte |
| |
| Avión de pasajeros | ||
| Aviones especiales basados en pasajeros | ||
| Proyectos actuales | ||
| No realizado / experimental | ||
| Notas: las muestras prospectivas, experimentales o no producidas en masa están en cursiva , las muestras en serie están en negrita ; ¹ conjuntamente con la Oficina de Diseño de Beriev ; ² junto con NPK Irkut | ||