Una embarcación a motor es un concepto general que describe una clase de embarcaciones autopropulsadas , la planta de energía de la embarcación (en lo sucesivo denominada SPP) de la cual se basa en un motor que convierte la energía de la combustión del combustible en mecánica, pero no es un barco de vapor En la gran mayoría de los casos se utiliza un motor diésel en el SPP del buque . Los barcos cuya planta de energía es impulsada por una turbina de vapor o una turbina de gas también se conocen comúnmente como barcos a motor, especialmente porque la planta de energía de dichos barcos a menudo incluye motores diesel. Por lo tanto, casi todos los barcos modernos autopropulsados son barcos de motor, excepto los barcos de propulsión nuclear, los barcos de vela y los barcos que utilizan otras fuentes de energía.
Un barco, como se desprende de la definición, puede llamarse casi cualquier barco moderno.
Los barcos a motor se pueden dividir según su propósito:
Por zona de navegación:
Por tipo de GEM:
Por el número de ejes de transmisión de la planta de energía:
El motor de la nave puede ser de baja - velocidad (en este caso trabaja directamente sobre el eje de la hélice ) o de alta velocidad. El motor de alta velocidad está conectado al eje de la hélice por medio de una transmisión. Los tipos de transferencias más comunes:
En el caso de la transmisión eléctrica , el motor hace girar un generador de corriente continua o alternador , cuya electricidad generada alimenta los motores eléctricos que accionan el eje de la hélice. La transmisión eléctrica le permite ajustar suavemente la velocidad de rotación de la hélice. Los barcos a motor con transmisión eléctrica a menudo se distinguen en una clase separada de barcos: diésel , barcos eléctricos o "barcos turboeléctricos".
Los motores diésel marinos se arrancan con aire comprimido. El calor de los gases de escape se usa para generar vapor, que a su vez se usa para calefacción, calentamiento de agua, generación de electricidad y otras necesidades del barco.
Actualmente, el motor diésel marino más potente es el motor RTA96-C fabricado por la empresa finlandesa Wärtsilä. Este motor de 14 cilindros desarrolla 108.920 caballos de fuerza . Con.
Actualmente, los barcos a motor son el tipo de barco más común. Reemplazaron casi por completo a los barcos de vapor . Solo los barcos de alta velocidad utilizan con mayor frecuencia una planta de energía de turbina (sin embargo, tales barcos, turbobarcos , también se clasifican como barcos a motor).
Además, se utiliza una planta de energía diesel-eléctrica en submarinos no nucleares para navegación de superficie.
Los primeros barcos diésel del mundo aparecieron en Rusia , gracias a la Asociación de Producción de Petróleo de los Hermanos Nobel y la Planta de Kolomna .
Los Nobel se interesaron desde temprano en el invento del ingeniero Rudolf Diesel . Ya en 1898, Nobel adquirió dibujos de un motor diesel con una capacidad de 20 litros. Con. Después de varios años de investigación técnica, los ingenieros de Nobel lograron crear un motor diesel marino funcional. En 1903 se instalaron tres motores Trinkler en la barcaza fluvial del petrolero Vandal (construida en la planta de Sormovo y traída a San Petersburgo), que se convirtió así en el primer barco a motor del mundo. Se instalaron tres motores diesel en el Vandal, cada uno con una capacidad de 120 hp. con., que ponía en movimiento las hélices con la ayuda de una transmisión eléctrica, que constaba de tres generadores y motores eléctricos. Se eligió un esquema de manejo tan complejo debido al problema no resuelto de la marcha atrás diésel y el control de velocidad en un amplio rango.
En 1904, la compañía Nobel construyó el siguiente barco a motor, el Sarmat, también un antiguo buque cisterna fluvial . Tenía dos motores diesel de 180 litros. Con. y dos generadores eléctricos, pero la transmisión de energía se usaba solo para dar marcha atrás y maniobrar, y el resto del tiempo los motores diesel ponían en movimiento los ejes de las hélices directamente. "Vandal" y "Sarmat" tenían una capacidad de carga de 750 toneladas cada uno.
El primer motor diesel reversible (que puede funcionar en ambas direcciones) se creó en Rusia. Fue instalado en el submarino Lamprey construido en 1908 . En el mismo año, el diseño del dispositivo mecánico inverso se probó en el barco "Pensamiento". Gracias a K. V. Hagelin , simultáneamente con la planta Nobel, según sus dibujos, pero utilizando el llamado " acoplamiento Koreivo ", inventado por el ingeniero jefe de la planta Kolomna R. A. Koreivo , el primer barco de motor con ruedas diesel del mundo "Bogatyr Stream" fue construido El acoplamiento Koreivo hizo posible el uso de un motor diesel en la construcción naval mundial: el primer barco de tornillo fluvial del mundo del tipo Borodino de la planta de Kolomna abrió una serie de 11 barcos del mismo tipo en 1911, en vísperas del centenario aniversario de la guerra de 1812 . [una]
En el mismo año, y nuevamente en Rusia, se construyó el primer barco marítimo: el petrolero Delo, diseñado para operar en el Mar Caspio . Tenía dos motores con una capacidad total de 1000 hp. Con. (según otras fuentes - 2000 hp). El "Caso" era un buque grande, su eslora era de 106 metros, su ancho era de 15 metros y su capacidad de carga alcanzaba las 4.000 toneladas.
Curiosamente, junto con los barcos a motor de tornillo, también se construyeron barcos a motor con ruedas: por ejemplo, el remolcador Kolomensky (más tarde - Mys). Sin embargo, tales embarcaciones no tuvieron éxito: se utilizó una transmisión mecánica compleja para impulsar las ruedas de paletas con un motor diesel, que a menudo se averiaba. Pronto, los barcos con ruedas fueron abandonados.
Los primeros barcos de Rusia:
Además de los grandes, algunos de los cuales se indican en la lista, se construyeron o convirtieron en barcos de motor y embarcaciones pequeñas. Para 1914, ya había alrededor de doscientos de ellos en el Volga, y el número de grandes barcos a motor era de 48 (pasajeros y carga-pasajeros - 16, carga - 12, remolcadores - 20). Así, en muy poco tiempo, la industria rusa dominó la producción de barcos a motor. La experiencia adquirida hizo posible pasar de barcos individuales experimentales a la producción en serie. En 1907, la planta de Kolomna comenzó a construir una serie de barcos de motor de pasajeros con una unidad de tornillo (la sociedad anónima Kavkaz y Mercury actuó como cliente ). El primer barco de la serie, que se llamó "Borodino", estuvo listo en 1911. La construcción de una serie de tales barcos a motor continuó hasta 1917, se construyeron un total de 11 barcos a motor. Los barcos más duraderos de esta serie, "Uritsky" (originalmente - "Tsargrad"), "Paris Commune" (originalmente - "Ioann the Terrible") y en realidad " Memory of Comrade". Markin " (originalmente "Bagration") - trabajó en el Volga hasta 1991. Y el barco "Prince Bagration" todavía está en la costa cerca de Sudak. Fuera de Rusia, los barcos a motor comenzaron a construirse en 1911 en Alemania y en 1912 en Gran Bretaña y Dinamarca . El danés "Zealand" (Sealandia), botado en 1911, se convirtió en el primer barco de alta mar. Este barco tuvo mucho éxito: en los primeros doce años de servicio, las reparaciones del motor tuvieron que realizarse solo una vez. Zelanda trabajó hasta 1942.
Los barcos a motor se hicieron bastante masivos en los años treinta (según el registro de Lloyd's, en 1930 representaban el 10% de la flota civil mundial), y en 1974 , según la misma fuente, ya representaban el 88,5% de la flota civil mundial. .
En comparación con los barcos de vapor, los barcos a motor tenían las siguientes ventajas: mayor eficiencia , menor consumo de combustible (y, en consecuencia, mayor capacidad de carga y mayor reserva de energía), mayor confiabilidad del motor.
| Clasificación de barcos | |
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| Embarcaciones por diseño de motor |
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| en coche | |
| Embarcaciones de alojamiento de casco |
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| áreas de uso | |
| Transporte público | |
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| Carril | |
| ruta sin caminos |
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| Agua | |
| Aire | |
| Mercenario | |
| Otro | |
| Términos generales | |
| Embarque y desembarque de pasajeros |
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| pago de tarifa |
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| Infraestructura | |
| Control | |